CN214993313U - 道路限高装置及其拦截装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种道路限高装置及其拦截装置。拦截装置包括拦截限高栏、拦截网和驱动机构，拦截限高栏设置有限高门，拦截网包括移动杆组件和网体，网体覆盖限高门，移动杆组件包括网横杆、移动横杆和脱离机构，网横杆安装在网体的顶部，网横杆与移动横杆通过脱离机构可分离地连接，拦截限高栏开设有沿着竖直方向延伸的滑轨，移动横杆的两端与滑轨配合。驱动机构驱动移动横杆沿着滑轨的延伸方向移动。该拦截装置既能防止车辆冲撞限高装置造成事故，又能阻拦过高车辆，更加安全可靠。

Description

道路限高装置及其拦截装置

技术领域

本实用新型涉及车辆限高设备领域，具体地说，是涉及一种道路限高装置及其拦截装置。

背景技术

目前为了防止超高车辆在道路上行驶，造成道路路面、桥梁、隧道等的损坏和交通事故的发生，所采用的方法措施是在有限高要求的道路上安装限高杆。这样的做法，无法提前明确告诉司机，他所驾驶的车子己经超高。只有在车子撞到限高杆时才知道，但此时已经发生了交通事故，轻则造成车辆、或限高杆的损坏，重则造成车毁人亡的重大事故。所以现在采用的对车辆限高的装置的缺陷主要有：仅提供对道路桥梁单方面保护，没有考虑对车和车内人员的保护。仅有限宽限高标识或桩、杆等物理障碍，缺乏车辆超宽超高时对司机的声光提示。另外，限高栏若被撞上，限高栏如果变形则属于塑性变形，不能恢复原样，存在极大的安全隐患。

目前主要的道路限高技术有固定限高杆和阻力限高杆，其中，固定限高杆，这种限高方式虽然简单、经济，但由于司机判断失误碰撞限高杆导致人员伤亡的交通事故频繁发生，安全性有所欠缺。另外，阻力限高杆，这种技术利用了力学原理，两侧限高杆利用弹簧弹力对车辆前进进行阻挡，使其停止，缺点是不能有效拦截速度较快的车辆。

发明内容

本实用新型的第一目的是提供一种既能防止车辆冲撞限高装置造成事故，又能阻拦过高车辆，更加安全可靠的道路限高装置的拦截装置。

本实用新型的第二目的是提供一种具有上述拦截装置的道路限高装置。

为实现上述第一目的，本实用新型提供一种道路限高装置的拦截装置，包括拦截限高栏、拦截网和驱动机构，拦截限高栏设置有限高门，拦截网包括移动杆组件和网体，网体覆盖限高门，移动杆组件包括网横杆、移动横杆和脱离机构，网横杆安装在网体的顶部，网横杆与移动横杆通过脱离机构可分离地连接，拦截限高栏开设有沿着竖直方向延伸的滑轨，移动横杆的两端与滑轨配合。驱动机构驱动移动横杆沿着滑轨的延伸方向移动。

由上述方案可见，当车辆靠近拦截装置时，驱动机构驱动移动横杆向下移动，脱离机构将移动横杆与网横杆连接在一起，然后移动横杆带动网横杆和网体向上移动使网体展开并覆盖限高门，车辆撞上网体后被迫缓冲停车，驾驶员自行掉头或倒车离开拦截装置。车辆撞上拦截网后，拦截网将吸收大部分冲击力，以保证车辆的完整性以及驾驶人的安全。拦截后，脱离机构断开移动横杆与网横杆的连接，网体和网横杆在自身重力的作用下落下，从而使得后方未超高车辆继续通行。拦截装置既能防止车辆冲撞限高装置造成事故，又能阻拦过高车辆，同时更加安全可靠。同时，采用拦截网缓解车辆行驶中的能量，使得车辆与拦截限高栏无直接硬性碰撞，大大减少了拦截限高栏的损坏率。

一个优选的方案是，脱离机构包括电磁铁、卡扣和连接环，电磁铁和卡扣均设置在移动横杆上，连接环设置在网横杆上，卡扣与移动横杆铰接，卡扣穿过连接环后与电磁铁吸合。

进一步的方案是，移动横杆设置有安装座，安装座的一侧设置有开口，电磁铁安装在安装座内，电磁铁的吸合面朝向开口设置。移动横杆上靠近安装座设置有铰接座，卡扣的上端与铰接座铰接，卡扣的下端设置有扣合部，卡扣相对于竖直方向呈倾斜设置，扣合部由磁性金属材料制成。

由此可见，电磁铁通电时，吸引卡扣穿过连接环并与电磁铁吸合，这样，便可实现网横杆与移动横杆的稳定连接。由于卡扣在与电磁铁吸合时，卡扣相对于竖直方向倾斜，当电磁铁断电后，卡扣在自身重力的作用下旋转并与电磁铁分离，从而使得卡扣与连接环脱离，进而实现网横杆与移动横杆的分离。

一个优选的方案是，驱动机构包括电机、联动轴、两个滑轮装置和两个绕绳筒，滑轮装置和绕绳筒一一对应连接，两个滑轮装置分别设置在拦截网的两侧，电机和联动轴均位于拦截网的下方。联动轴与电机连接，两个绕绳筒分别设置在联动轴的两端。滑轮装置包括导向滑轮和缆绳，导向滑轮均安装在拦截限高栏上并位于移动横杆的上方，缆绳的第一端与绕绳筒固定连接，缆绳的第二端向上依次穿过网横杆和移动横杆并绕过导向滑轮后与移动横杆固定连接。

由此可见，电机驱动联动轴转动并带动绕绳筒旋转以收放缆绳，从而实现缆绳带动移动横杆的移动。同时，由于缆绳穿过网横杆，在网横杆与移动横杆脱离并自由下落时，在缆绳的引导作用下，网横杆能够沿着竖直方向降落。

进一步的方案是，拦截装置还包括位于拦截限高栏下方收纳空间，收纳空间内设置有隔板，收纳空间包括位于隔板下侧的联动轴安装腔和位于隔板上侧的拦截网收纳腔，联动轴安装在联动轴安装腔内，网体的下端伸入拦截网收纳腔内并与隔板固定连接。

由此可见，保证网体下落后能够进入并收纳在拦截限高栏下方的收纳空间内，从而防止拦截网损坏。

一个优选的方案是，脱离机构的数量为两个以上，移动杆组件的两端分别至少设置一个脱离机构。

由此可见，保证移动横杆和网横杆连接的稳定性。

一个优选的方案是，网体由凯夫拉材料制成。

由此可见，凯夫拉材料有强度大，耐腐蚀、韧性高等特点，由凯夫拉材料制成的网体用于拦截超高的车辆时，车撞上拦截网后，网体将吸收大部分冲击力，以保证车辆的完整性以及驾驶人的安全。

为实现上述第二目的，本实用新型提供一种道路限高装置，包括上述的拦截装置。

一个优选的方案是，道路限高装置还包括超高检测装置、预警装置和控制器，超高检测装置、预警装置和拦截装置沿着第一轨迹依次间隔布置。预警装置包括提示限高栏、视听提醒装置和车辆位置检测器件，车辆位置检测器件和视听提醒装置均安装在提示限高栏上。超高检测装置、车辆位置检测器件、视听提醒装置、驱动机构和脱离机构均与控制器通信连接。

一个优选的方案是，预警装置还包括车牌识别部件，车牌识别部件与控制器通信连接；视听提醒装置包括视觉提醒模块，视觉提醒模块与控制器通信连接；和/或，听觉提醒模块，听觉提醒模块与控制器通信连接。

由上可见，由于超高车辆与拦截网的碰撞次数多时，会对拦截网有一定损伤，因此设置视觉提醒装置和听觉提醒装置，这样在超高检测装置检测到车辆超高后，首先通视觉提醒装置和听觉提醒装置来提醒司机车辆超高，如果司机注意到视觉提醒装置或听觉提醒装置的提醒并及时采取措施则可以避免超高车辆与拦截网碰撞，有利于减少超高车辆与拦截网的碰撞几率，降低超高车辆及拦截网受碰撞损伤的可能性。若司机没有注意到视听提醒装置的提醒，继续向前开并被车辆位置检测器件检测到车辆到达预警装置位置时，控制器控制拦截装置的驱动机构将网体升起，以实现对车辆的拦截。

附图说明

图1是本实用新型道路限高装置实施例中拦截装置未启动拦截时的结构图。

图2是本实用新型道路限高装置实施例中未启动拦截时,拦截装置的剖视图。

图3是本实用新型道路限高装置实施例中拦截装置启动拦截后的结构图。

图4是本实用新型道路限高装置实施例中启动拦截后,拦截装置的剖视图。

图5是图4中A处的局部放大图。

图6是本实用新型道路限高装置实施例中拦截装置的主视图。

图7是本实用新型道路限高装置实施例中卡扣处于扣合位置时移动杆组件的结构图。

图8是本实用新型道路限高装置实施例中卡扣处于脱离位置时移动杆组件的结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

本实施例的道路限高装置安装在道路4的上方，用于限制车辆的通行高度，本实施例结合道路4对本实施例的道路限高装置进行说明。

本实施例采用图1所示的坐标系进行说明，如图1所示，设道路4沿X轴方向延伸，道路4上车辆的行进方向为X轴正向。

参见图1，道路限高装置包括超高检测装置1、预警装置2、拦截装置3和控制器。超高检测装置1、预警装置2和拦截装置3沿着X轴的正向依次间隔布置，例如拦截装置3与预警装置2在X轴方向间隔50米，预警装置2与超高检测装置1在X轴方向间隔50米。

超高检测装置1包括两根第一立柱11，两根第一立柱11分别立于道路4的两侧，第一立柱11的长度方向沿Z轴方向，两根第一立柱11上均安装有激光探测器13，两根第一立柱11上的激光探测器13组成第一激光对射探测器，激光束与路面的距离H1等于道路限高装置的限高高度，第一激光对射探测器与控制器通信连接，第一激光对射探测器将是否有超高车辆侵入两根第一立柱11之间的信息传送给控制器。

预警装置2包括提示限高栏21、视听提醒装置22、车辆位置检测器件23和车牌识别部件24，提示限高栏21包括第二横梁211和两个第二立柱212，第二立柱212的长度方向沿Z轴方向，第二横梁211的两端分别连接在两个第二立柱212沿Z轴方向的顶端，第二横梁211沿Y轴方向横跨于道路4的上方，第二横梁211与路面之间距离H2大于道路限高装置的限高高度。

两根第二立柱212上均安装有激光探测器，两根第二立柱212上的激光探测器组成作为车辆位置检测器件23的第二激光对射探测器，激光束与路面的距离H3小于或等于道路限高装置的限高高度，第二激光对射探测器与控制器通信连接，第二激光对射探测器将是否有超高车辆侵入两根第二立柱212之间的信息传送给控制器。

视听提醒装置22安装在提示限高栏21上。视听提醒装置22包括警报灯(图中未示出)、显示屏221及喇叭222等的部分或全部，视听提醒装置22与控制器通信连接，当控制器接收到有超高车辆侵入两根第一立柱11之间时，控制器控制视听提醒装置22对司机发出提醒，提醒的种类可以是显示屏221显示文字提示语，也可以是警报灯闪烁，还可以是喇叭222播放提示音，或者是以上几种提示方式的组合形成的综合提示。

车牌识别部件24安装在第二横梁211上，车牌识别部件24与控制器通信连接，车牌识别部件24识别超高车辆的车牌号码后传给控制器，控制器控制显示屏显示超高车辆的车牌号码，或者控制器控制喇叭播报超高车辆的车牌号码，以精准提示司机车辆超高。

参见图2、图4和图5，拦截装置3包括拦截限高栏31、拦截网32、驱动机构33和行程开关34，拦截限高栏31包括第三横梁311和两个第三立柱312，第三立柱312的长度方向沿Z轴方向，第三横梁311的两端分别连接在两个第三立柱312沿Z轴方向的顶端，第三横梁311沿Y轴方向横跨于道路4的上方，第三横梁311与路面之间距离H4大于道路限高装置的限高高度。第三横梁311、第三立柱312和道路4共同围成限高门313。

拦截网32包括移动杆组件5和网体321，移动杆组件5包括网横杆51、移动横杆52和两个脱离机构53，网横杆51安装在网体321的顶部，网横杆51与移动横杆52通过脱离机构53可分离地连接，拦截限高栏31的第三立柱312上设置有沿着Z轴方向竖直延伸的滑轨3121，移动横杆52的两端设置有用于与滑轨3121配合的滑块521。驱动机构33驱动移动横杆52沿着滑轨3121的延伸方向移动。行程开关34安装在第三横梁311的两端，行程开关34与控制器通信连接，行程开关34检测移动横杆52的位置后将移动横杆52的位置信号传给控制器，控制器根据该位置信号控制驱动机构33工作。

网体321由凯夫拉材料制成,凯夫拉材料有强度大，耐腐蚀、韧性高等特点，由凯夫拉材料制成的网体321用于拦截超高的车辆时，车撞上拦截网32后，网体321将吸收大部分冲击力，以保证车辆的完整性以及驾驶人的安全。

参见图5至图8，两个脱离机构53分别设置在移动杆组件5的两端。脱离机构53包括电磁铁(未图示)、卡扣532和连接环533。电磁铁与控制器通信连接，控制器控制电磁铁的通电和断电。电磁铁和卡扣532均设置在移动横杆52上，连接环533设置在网横杆51上，移动横杆52设置有安装座521，安装座521的一侧设置有开口5211，电磁铁安装在安装座521内，电磁铁的吸合面朝向开口5211设置。移动横杆52上靠近安装座521设置有铰接座522，卡扣532的上端与铰接座522铰接，卡扣532的下端设置有扣合部5321，扣合部5321由磁性金属材料制成，电磁铁通电后，扣合部5321穿过连接环533后与电磁铁吸合，如图7所示，扣合部5321与电磁铁吸合后，卡扣532相对于竖直方向呈倾斜设置，这样，在电磁铁断电后，卡扣532能够在自身重力的作用下转动，从而与电磁铁分离，进而实现卡扣532与连接环533的脱离。

驱动机构33包括电机331、联动轴332、两个滑轮装置333和两个绕绳筒334，滑轮装置333和绕绳筒334一一对应连接，两个滑轮装置333分别设置在拦截网32的两侧，电机331和联动轴332均位于拦截网32的下方。联动轴332与电机331连接，两个绕绳筒334分别设置在联动轴332的两端。滑轮装置333包括导向滑轮3331和缆绳3332，导向滑轮3331均安装在拦截限高栏31上并位于移动横杆52的上方，缆绳3332的第一端与绕绳筒334固定连接，缆绳3332的第二端向上依次穿过网横杆51的通孔510和移动横杆52的通孔520并绕过导向滑轮3331后与移动横杆52的端部固定连接。优选地，缆绳为柔性钢丝绳。

道路4在拦截限高栏31下方设置有收纳空间6，收纳空间6位于道路4的内部，收纳空间6内设置有隔板61，收纳空间6包括位于隔板61下侧的联动轴安装腔62和位于隔板61上侧的拦截网收纳腔63，联动轴332安装在联动轴安装腔62内，网体321的下端伸入拦截网收纳腔63内并与隔板61固定连接。收纳空间6的两端分别设置有支撑柱64，当拦截装置未启动拦截时，移动杆组件5和网体321均被收纳在拦截网收纳腔63内，且移动横杆52的两端被支撑在支撑部64上，移动横杆52的上表面与道路表面平齐。

如图1和图3所示，车辆沿X轴正向在道路4上行进，如果车辆的高度超高，在车辆经过超高检测装置1时，超高检测装置1就会检测到车辆超高，超高检测装置1将车辆超高的信息传递给控制器，控制器控制显示屏221、喇叭222、警报灯等开启，从视觉和听觉上提醒司机车辆超高，司机注意到道路限高装置的提醒后一般会主动放弃通过。但是仍然可能有一些司机会注意不到这种视觉和听觉上的提醒，如果司机对视觉和听觉上的提醒没有反应，并驾驶车辆继续行进至预警装置2，第二激光对射探测器检测到车辆通过提示限高栏21后，第二激光对射探测器将车辆通过提示限高栏21的信息传递给控制器，控制器控制电机331和电磁铁工作，电磁铁通电后卡扣532的扣合部5321穿过连接环533与电磁铁吸合，使得移动横杆52和网横杆51连接在一起，电机331驱动联动轴332和绕绳筒334转动，缆绳3332带动移动横杆52和网横杆51沿着Z轴方向向上移动，移动横杆52触碰行程开关34后，行程开关34将移动横杆52到位的信号传递给控制器后，控制器控制电机331停止工作，使得网体321展开并覆盖限高门313，司机注意到拦截网32升起后放弃通过。但是仍然可能有司机因为车速过快而没有注意到拦截网32而撞到网体321上，撞上网体32后被迫缓冲停车。

移动横杆52触碰行程开关34后，同时控制器运行计时器计时，当计时器计时结束后，电磁铁断电，吸力消失，卡扣532松开，拦截网32沿绳子向下落入道路4的拦截网收纳腔63内，后方未超高车辆方可继续通行。然后，在车牌识别部件24检测到后方未有车辆通行时，控制器控制电机331反转，移动横杆52向下移动并进入拦截网收纳腔63内，此时移动横杆52的上表面与路面平齐，保证车辆平稳地从限高门313通过。

由上可见，当车辆靠近拦截装置时，驱动机构驱动移动横杆向下移动，脱离机构将移动横杆与网横杆连接在一起，然后移动横杆带动网横杆和网体向上移动使网体展开并覆盖限高门，车辆撞上网体后被迫缓冲停车，驾驶员自行掉头或倒车离开拦截装置。车辆撞上拦截网后，拦截网将吸收大部分冲击力，以保证车辆的完整性以及驾驶人的安全。拦截后，脱离机构断开移动横杆与网横杆的连接，网体和网横杆在自身重力的作用下落下，从而使得后方未超高车辆继续通行。拦截装置既防止车辆冲撞限高装置造成事故，又能阻拦过高车辆，同时更加安全可靠。同时，采用拦截网缓解车辆行驶中的能量，使得车辆与拦截限高栏无直接硬性碰撞，大大减少了拦截限高栏的损坏率。

此外，拦截装置还可以包括设置在拦截限高栏下方的收纳箱，收纳箱嵌入道路内，收纳空间形成在收纳箱中。也可以在拦截限高栏的立柱上开设与网横杆配合的滑槽，网横杆沿着滑槽在竖直方向上移动。还可以在提示限高栏上安装太阳能蓄电装置，将太阳能转换为电能以后存储在蓄电池里面，为其他装置提供电能。上述改变也能实现本实用新型的目的。

最后需要强调的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.道路限高装置的拦截装置，其特征在于，包括：

拦截限高栏，所述拦截限高栏设置有限高门；

拦截网，所述拦截网包括移动杆组件和网体，所述网体覆盖所述限高门，所述移动杆组件包括网横杆、移动横杆和脱离机构，所述网横杆安装在所述网体的顶部，所述网横杆与所述移动横杆通过所述脱离机构可分离地连接，所述拦截限高栏开设有沿着竖直方向延伸的滑轨，所述移动横杆的两端与所述滑轨配合；

驱动机构，所述驱动机构驱动所述移动横杆沿着所述滑轨的延伸方向移动。

2.根据权利要求1所述的拦截装置，其特征在于：

所述脱离机构包括电磁铁、卡扣和连接环，所述电磁铁和所述卡扣均设置在所述移动横杆上，所述连接环设置在所述网横杆上，所述卡扣与所述移动横杆铰接，所述卡扣穿过所述连接环后与所述电磁铁吸合。

3.根据权利要求2所述的拦截装置，其特征在于：

所述移动横杆设置有安装座，所述安装座的一侧设置有开口，所述电磁铁安装在所述安装座内，所述电磁铁的吸合面朝向所述开口设置；

所述移动横杆上靠近所述安装座设置有铰接座，所述卡扣的上端与所述铰接座铰接，所述卡扣的下端设置有扣合部，所述卡扣相对于竖直方向呈倾斜设置，所述扣合部由磁性金属材料制成。

4.根据权利要求1至3任一项所述的拦截装置，其特征在于：

所述驱动机构包括电机、联动轴、两个滑轮装置和两个绕绳筒，所述滑轮装置和所述绕绳筒一一对应连接，两个所述滑轮装置分别设置在所述拦截网的两侧，所述电机和所述联动轴均位于所述拦截网的下方；

所述联动轴与所述电机连接，两个所述绕绳筒分别设置在所述联动轴的两端；

所述滑轮装置包括导向滑轮和缆绳，所述导向滑轮均安装在所述拦截限高栏上并位于所述移动横杆的上方，所述缆绳的第一端与所述绕绳筒固定连接，所述缆绳的第二端向上依次穿过所述网横杆和所述移动横杆并绕过所述导向滑轮后与所述移动横杆固定连接。

5.根据权利要求4所述的拦截装置，其特征在于：

所述拦截装置还包括位于所述拦截限高栏下方收纳空间，所述收纳空间内设置有隔板，所述收纳空间包括位于所述隔板下侧的联动轴安装腔和位于所述隔板上侧的拦截网收纳腔，所述联动轴安装在所述联动轴安装腔内，所述网体的下端伸入所述拦截网收纳腔内并与所述隔板固定连接。

6.根据权利要求1至3任一项所述的拦截装置，其特征在于：

所述脱离机构的数量为两个以上，所述移动杆组件的两端分别至少设置一个所述脱离机构。

7.根据权利要求1至3任一项所述的拦截装置，其特征在于：

所述网体由凯夫拉材料制成。

8.道路限高装置，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的拦截装置。

9.根据权利要求8所述的道路限高装置，其特征在于：

所述道路限高装置还包括超高检测装置、预警装置和控制器，所述超高检测装置、所述预警装置和所述拦截装置沿着第一轨迹依次间隔布置；

所述预警装置包括提示限高栏、视听提醒装置和车辆位置检测器件，所述车辆位置检测器件和所述视听提醒装置均安装在所述提示限高栏上；

所述超高检测装置、所述车辆位置检测器件、所述视听提醒装置、所述驱动机构和所述脱离机构均与所述控制器通信连接。

10.根据权利要求9所述的道路限高装置，其特征在于：

所述预警装置还包括车牌识别部件，所述车牌识别部件与所述控制器通信连接；

所述视听提醒装置包括视觉提醒模块，所述视觉提醒模块与所述控制器通信连接；和/或，听觉提醒模块，所述听觉提醒模块与所述控制器通信连接。

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