CN210766533U - 一种抗震吸能路基护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路设施技术领域，具体涉及一种抗震吸能路基护栏，包括两安装部和设置于两安装部之间的护栏主体；所述安装部包括立柱、竖杆、第一连杆和第二连杆，所述立柱下端固定有底板，所述底板下端一体成型有基桩，所述立柱正面开设有滑槽，滑槽内沿长度方向固定有滑杆，所述滑杆从上至下依次套设有上减震弹簧、上滑块、下滑块和下减震弹簧，所述竖杆套设有第一滑块和第二滑块，所述第一连杆和第二连杆通过销轴铰接成X型结构，且第一连杆两端分别与第一滑块和下滑块铰接，第二连杆两端分别与第二滑块和上滑块铰接。该护栏缓冲吸震效果好，能够对车辆起到很好的引导作用，立柱稳定性好，在护栏受到撞击时不易发生倾倒。

Description

一种抗震吸能路基护栏

技术领域

本实用新型涉及公路设施技术领域，具体涉及一种抗震吸能路基护栏。

背景技术

路基护栏设置在公路两旁，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道，最大限度地减少对乘员的伤害。

现有的公路护栏多为波纹状钢板相互拼接并由立柱支撑的刚性结构，有一定的防护效果，但抗震吸能效果差，当车辆失控冲撞护栏时，车辆与护栏之间的碰撞会产生较大的冲击力，不仅会使车辆和护栏变形受损，而且还可能造成车内乘员受伤；而且现有的护栏立柱稳定性差，在护栏受到车辆撞击时立柱与路基的连接处容易弯曲断裂，导致护栏倾倒、车辆冲出道路外。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述存在的问题，设计了一种抗震吸能路基护栏，该护栏在受到车辆撞击时能够起到缓冲吸震作用，且能够对车辆起到很好的引导作用，减少对车辆和护栏的损坏，避免乘员受到冲击而受伤，立柱稳定性好，在护栏受到撞击时不易发生倾斜翻倒，护栏上设有反光贴膜，在夜间能够起到很好的警示作用。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种抗震吸能路基护栏，包括平行间隔设置的两安装部和设置于两安装部之间的护栏主体；

所述安装部包括立柱、竖杆、第一连杆和第二连杆，所述立柱下端固定有底板，所述底板与立柱之间焊接有加强肋，所述底板下端一体成型有基桩，所述立柱正面沿立柱长度方向开设有滑槽，所述滑槽内沿滑槽长度方向固定有滑杆，所述滑杆从上至下依次套设有上减震弹簧、上滑块、下滑块和下减震弹簧，所述上减震弹簧两端分别与滑槽上端和上滑块连接，所述下减震弹簧两端分别与滑槽下端和下滑块连接，所述竖杆竖直设置在立柱正面，所述竖杆从上至下依次套设有第一滑块和第二滑块，所述第一连杆和第二连杆通过销轴铰接成X型结构，且所述第一连杆两端分别与第一滑块和下滑块铰接，所述第二连杆两端分别与第二滑块和上滑块铰接；

所述护栏主体包括上栏杆、下栏杆和位于上栏杆和下栏杆之间的转轴，所述上栏杆两端分别与两安装部的竖杆顶部固定连接，所述下栏杆两端分别与两安装部的竖杆底部固定连接，所述转轴两端通过轴承安装在上栏杆和下栏杆之间，所述转轴外侧套设有橡胶套筒，所述橡胶套筒上粘贴有反光膜。

进一步的，所述基桩埋设在路基内部，所述底板位于路基表面，所述基桩上均匀固定有多根倒刺。

进一步的，所述第一连杆和第二连杆的长度相同。

进一步的，所述橡胶套筒的壁厚为2-4cm。

本实用新型的有益效果是：该路基护栏的安装部上设有上减震弹簧和下减震弹簧，在护栏主体受到车辆撞击时通过第一连杆和第二连杆将撞击力传递给上减震弹簧和下减震弹簧，进而起到缓冲作用，护栏主体上设有转轴，转轴上套有橡胶套筒，当车辆撞到橡胶套筒时橡胶套筒的转动能够对车辆起到很好的引导作用，减少对车辆和护栏的损坏，避免乘员受到冲击而受伤；立柱下端固定有底板，底板与立柱之间设有加强肋，底板下端一体成型有基桩，立柱稳定性强，在护栏受到撞击时不易发生倾斜翻倒，避免车辆冲出路外；橡胶套筒上设有反光膜，在夜间能够对车辆起到很好的警示作用，增加夜间行车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正面结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底板，11-基桩，12-倒刺，13-加强肋，2-立柱，21-滑槽，22-滑杆，3-上滑块，31-下滑块，4-上减震弹簧，41-下减震弹簧，5-竖杆，6-第一滑块，61-第二滑块，7-第一连杆，71-第二连杆，8-上栏杆，81-下栏杆，82-转轴，83-轴承，84-橡胶套筒，841-反光膜，9-路基。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-2所示，一种抗震吸能路基护栏，包括平行间隔设置的两安装部和设置于两安装部之间的护栏主体；

所述安装部包括立柱2、竖杆5、第一连杆7和第二连杆71，所述立柱2下端固定有底板1，所述底板1与立柱2之间焊接有加强肋13，所述底板1下端一体成型有基桩11，所述基桩埋设在路基9内，所述路基9可为混凝土路基，所述基桩11上均匀固定有多根倒刺12，倒刺12能够增加基桩11的抓地力，所述底板1位于路基9表面，底板1能够增加立柱3与路基表面9之间的接触面积，在护栏主体受到撞击时底板1能够将立柱2受到的力均匀传递给立柱2四周的路基9，增强立柱2的稳定性，避免立柱2倾倒，所述立柱2正面沿立柱2长度方向开设有滑槽21，所述滑槽21内沿滑槽21长度方向固定有滑杆22，所述滑杆22从上至下依次套设有上减震弹簧4、上滑块3、下滑块31和下减震弹簧41，所述上减震弹簧4两端分别与滑槽21上端和上滑块3连接，所述下减震弹簧41两端分别与滑槽21下端和下滑块31连接，所述竖杆5竖直设置在立柱2正面，所述竖杆5从上至下依次套设有第一滑块6和第二滑块61，所述第一连杆7和第二连杆71的长度相同，第一连杆7和第二连杆71通过销轴铰接成X型结构，且所述第一连杆7两端分别与第一滑块6和下滑块31铰接，所述第二连杆71两端分别与第二滑块61和上滑块3铰接；

所述护栏主体包括上栏杆8、下栏杆81和位于上栏杆8和下栏杆81之间的转轴82，所述上栏杆8两端分别与两安装部的竖杆5顶部固定连接，所述下栏杆81两端分别与两安装部的竖杆5底部固定连接，所述转轴82两端通过轴承83安装在上栏杆8和下栏杆81之间，所述轴承83可选用深沟球轴承或圆锥滚子轴承，所述转轴82外侧套设有橡胶套筒84，所述橡胶套筒84的壁厚为2-4cm，所述橡胶套筒84上粘贴有反光膜841。

使用时，根据实际需要在公路两侧布置路基护栏的数量，立柱2下端的底板1位于路基9表面，底板1下端的基桩11埋设在路基9内部，橡胶套筒84上的反光膜841，在夜间能够对车辆起到很好的警示作用，增加夜间行车的安全性，若发生事故，车辆撞上护栏时，护栏主体受力向立柱2靠近，撞击力通过第一连杆7和第二连杆71铰接成的X型结构传递给上减震弹簧4和下减震弹簧41，上减震弹簧4和下减震弹簧41起到缓冲吸震的作用，对车辆和护栏都能起到很好的保护作用，护栏主体上设置的转轴82在受到车辆碰撞后能够转动，对失控车辆的运行方向起到很好的引导作用，立柱2稳定性强，在护栏受到撞击时不易发生倾斜翻倒，避免车辆撞倒护栏冲出路外，减少对车辆和乘客的伤害。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种抗震吸能路基护栏，其特征在于：包括平行间隔设置的两安装部和设置于两安装部之间的护栏主体；

所述安装部包括立柱、竖杆、第一连杆和第二连杆，所述立柱下端固定有底板，所述底板与立柱之间焊接有加强肋，所述底板下端一体成型有基桩，所述立柱正面沿立柱长度方向开设有滑槽，所述滑槽内沿滑槽长度方向固定有滑杆，所述滑杆从上至下依次套设有上减震弹簧、上滑块、下滑块和下减震弹簧，所述上减震弹簧两端分别与滑槽上端和上滑块连接，所述下减震弹簧两端分别与滑槽下端和下滑块连接，所述竖杆竖直设置在立柱正面，所述竖杆从上至下依次套设有第一滑块和第二滑块，所述第一连杆和第二连杆通过销轴铰接成X型结构，且所述第一连杆两端分别与第一滑块和下滑块铰接，所述第二连杆两端分别与第二滑块和上滑块铰接；

所述护栏主体包括上栏杆、下栏杆和位于上栏杆和下栏杆之间的转轴，所述上栏杆两端分别与两安装部的竖杆顶部固定连接，所述下栏杆两端分别与两安装部的竖杆底部固定连接，所述转轴两端通过轴承安装在上栏杆和下栏杆之间，所述转轴外侧套设有橡胶套筒，所述橡胶套筒上粘贴有反光膜。

2.根据权利要求1所述的一种抗震吸能路基护栏，其特征在于：所述基桩埋设在路基内部，所述底板位于路基表面，所述基桩上均匀固定有多根倒刺。

3.根据权利要求1所述的一种抗震吸能路基护栏，其特征在于：所述第一连杆和第二连杆的长度相同。

4.根据权利要求1所述的一种抗震吸能路基护栏，其特征在于：所述橡胶套筒的壁厚为2-4cm。

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