CN113529618A - 一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，保护杆表面的底端铰接有支框，保护杆的底端位于支框的内部，保护杆右侧连杆右端T型杆底端铰接连架，连架底部铰接有铰杆，铰杆表面滑动连接滑套的后侧转动套接有左滑轮，支框内部右侧栓接支架的内部转动套接有右滑轮，支架的左侧栓接钢丝绳的左半部分呈C型结构与左滑轮的左侧滑动连接，钢丝绳的右半部分呈U呈结构与右滑轮的右侧滑动连接，钢丝绳远离支架的一端栓接传动机构的底部栓接有缓冲机构，保护杆表面的底端铰接有辅助机构，解决现有路政用的匝道加固防撞装置缓冲范围小，防撞效果差，护栏容易晃动，稳定性差，路基容易损坏的问题。

Description

一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置

技术领域

本发明属于工程技术领域，涉及一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置。

背景技术

在道路施工过程中常常需要设置加固和放置结构，例如申请号为CN202011151423.5的发明专利公开了一种路政用的匝道加固防撞装置，通过在匝道的路基内埋设横杆，增加了路基的抗压能力，有效减少由于重载导致的路面塌陷，避免由于路面塌陷导致的车辆侧翻；埋设的横杆压制插杆，通过插杆对主架杆进行定位，当护栏结构受到冲击时，主架杆可以沿着销轴旋转，旋转的同时克服第一弹簧的弹力，利用第一弹簧增加主架杆的抗冲击能力，同时压缩第一弹簧可以缓和冲击力，减少车损；当第一弹簧被完全压缩时，插杆可以横向被拉出，拉出的同时需要克服横杆的压力，以及路基的阻力，通过插杆的横向拉出，可以进一步的增加本装置的防撞能力。

但是该一种路政用的匝道加固防撞装置也存在一些问题，例如，单纯依靠护栏顶部的防撞结构进行防撞，防撞能力小，能够缓冲的范围小，而且护栏只是简单的进行支撑固定，支撑限位结构少，力道弱，容易被带动活动，稳定性差，同时为了对结构进行连接在路基的内部设置了多个可以活动的结构，这种结构对路基的增强效果差，并且装置的支撑受力结构集中在路基的侧面，会对路基造成巨大的压力，容易造成路基损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决现有路政用的匝道加固防撞装置缓冲范围小，防撞效果差，护栏容易晃动，稳定性差，结构的受力点集中在路基上，路基承受的压力大，路基容易损坏的问题，提供一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，包括保护杆和保护杆左侧顶端栓接的防撞框，所述保护杆表面的底端铰接有支框，所述保护杆的底端位于支框的内部，所述保护杆右侧的底端铰接有连杆，所述连杆的右端铰接有T型杆，所述T型杆的底端铰接有连架，所述连架的底部铰接有铰杆，所述铰杆的表面滑动连接有滑套，所述滑套的后侧转动套接有左滑轮，所述支框内部的右侧栓接有支架，所述支架的内部转动套接有右滑轮，所述支架的左侧栓接有钢丝绳，所述钢丝绳的左半部分呈C型结构与左滑轮的左侧滑动连接，所述钢丝绳的右半部分呈U呈结构与右滑轮的右侧滑动连接，所述钢丝绳远离支架的一端栓接有传动机构，所述传动机构的底部栓接有缓冲机构，所述保护杆表面的底端铰接有辅助机构。

本基础方案的有益效果在于：本装置具有缓冲能力强，防撞性能好，支撑限位好，活动阻力大，稳定性好，形成多点支撑，对路基进行加强保护。

进一步，所述传动机构包括齿板、滑轨、齿轮、齿杆、传杆、竖杆和连接盘，所述齿板的顶部与钢丝绳远离支架的一端栓接，所述齿板的后侧与滑轨的表面滑动连接，所述滑轨的后侧与支框的内部栓接，所述齿板的底部与齿轮的顶部啮合，所述齿轮的轴心处与支框的内部转动套接，所述齿轮的左侧与齿杆的右侧啮合，所述齿杆表面的右侧与支框的内部铰接，所述齿杆的左端与传杆的顶端铰接，所述传杆的底端与竖杆的顶端铰接，所述竖杆的底端与连接盘顶部的中端栓接，有益效果：保护杆被撞后立即将力道传导给支框内部的连杆，然后经过多次传导被缓冲机构承受。

进一步，所述缓冲机构包括上板、滑筒、滑柱、下板、缓冲橡胶垫和缓冲气囊圈，所述上板的顶部与连接盘的底部栓接，所述上板底部的中端与滑筒的顶部栓接，所述滑筒的内部与滑柱的表面滑动连接，所述滑柱的底端与下板的顶部栓接，所述缓冲气囊圈的顶部和底部分别与两个缓冲橡胶垫的表面粘合，其两个缓冲橡胶垫分别与上板和下板粘合，有益效果：缓冲机构对承受的力道进行有效的缓冲，并且力道在多次传导过程中被不断缩小，让装置拥有强大的防撞缓冲能力，对来往车辆进行有效的保护。

进一步，所述辅助机构包括稳定套、稳定板、铰架、支杆、弹簧和保护壳，所述稳定套的后侧与保护杆表面的底端铰接，所述稳定套的内部与稳定板表面的顶端滑动连接，所述稳定板的底端与支框内部的左侧铰接，所述稳定板的表面与铰架的内部铰接，所述支杆的右端与铰架的左侧栓接，所述支杆的左端贯穿支框左侧的孔洞并延伸到保护壳的内部，所述弹簧的左侧与支杆的左端栓接，所述弹簧的右侧与保护壳内部的右侧栓接，所述弹簧的内部与支杆的表面套设，所述保护壳的右侧与支框的左侧栓接，有益效果：保护杆的左侧有辅助机构进行限位，右侧有连杆、传动机构和缓冲机构进行保护，这样可以对保护杆进行有效的限位，增强保护杆活动的阻力，避免保护杆随意晃动，增强保护杆的稳定性。

进一步，所述支框内部的底端栓接有限位框，所述下板的底部与限位框的内部栓接，所述连接盘的侧面与限位框的内部滑动连接，有益效果：限位孔可以对缓冲机构进行支撑限位。

进一步，所述滑筒的表面套设有软套，所述软套的顶部与上板的底部粘合，所述软套的底部与下板的顶部粘合，所述缓冲橡胶垫为圈状结构，有益效果：可以对滑筒和滑柱的活动进行保护。

进一步，所述支框的左侧栓接有加强架，所述加强架的数量为两个，所述加强架的顶部栓接有加强网，有益效果：可以增强路基的强度。

进一步，所述支框的底部栓接有混凝土座，所述混凝土座的左侧与支框的左侧水平一致，有益效果：将装置通过加强架和加强网与路基连接，同时又通过混凝土座在支框的底部形成主要的支撑受力点，降低路基的压力，对路基进行增强保护。

进一步，所述连接盘顶部的两侧均栓接辅助板，所述辅助板的侧面与竖杆的侧面栓接，有益效果：可以对连接盘进行稳定支撑。

进一步，所述T型杆的右端滑动连接有限位套，所述T型杆的右端延伸到限位套内部的右侧，所述限位套的顶部与支框内部的顶部栓接，有益效果：可以对T型杆进行滑动限位。

本发明的有益效果在于：

1、本发明所公开的用于路基强度加固和匝道防撞的装置，保护杆被撞后立即将力道传导给支框内部的连杆，然后经过多次传导被缓冲机构承受，缓冲机构对承受的力道进行有效的缓冲，并且力道在多次传导过程中被不断缩小，让装置拥有强大的防撞缓冲能力，对来往车辆进行有效的保护。

2、本发明所公开的用于路基强度加固和匝道防撞的装置，保护杆的左侧有辅助机构进行限位，右侧有连杆、传动机构和缓冲机构进行保护，这样可以对保护杆进行有效的限位，增强保护杆活动的阻力，避免保护杆随意晃动，增强保护杆的稳定性。

3、本发明所公开的用于路基强度加固和匝道防撞的装置，将装置通过加强架和加强网与路基连接，同时又通过混凝土座在支框的底部形成主要的支撑受力点，降低路基的压力，对路基进行增强保护。

4、本发明所公开的用于路基强度加固和匝道防撞的装置，具有缓冲能力强，防撞性能好，支撑限位好，活动阻力大，稳定性好，形成多点支撑，对路基进行加强保护。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置的正视图；

图2为本发明一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置中传动机构结构示意图；

图3为本发明一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置中辅助机构结构示意图；

图4为本发明一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置中缓冲机构结构示意图；

图5为本发明一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置中下板立体示意图；

图6为本发明一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置中上板立体示意图。

附图标记：1-保护杆、2-防撞框、3-支框、4-连杆、5-T型杆、6-连架、7-传动机构、71-齿板、72-滑轨、73-齿轮、74-齿杆、75-传杆、76-竖杆、77-连接盘、8-缓冲机构、81-上板、82-滑筒、83-滑柱、84-下板、85-缓冲橡胶垫、86-缓冲气囊圈、9-辅助机构、91-稳定套、92-稳定板、93-铰架、94-支杆、95-弹簧、96-保护壳、10-铰杆、11-滑套、12-左滑轮、13-支架、14-右滑轮、15-钢丝绳、16-限位框、17-软套、18-加强架、19-加强网、20-混凝土座、21-辅助板、22-限位套。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-6所示的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，包括保护杆1和保护杆1左侧顶端栓接的防撞框2，保护杆1表面的底端铰接有支框3，保护杆1的底端位于支框3的内部，保护杆1表面的底端是与支框3顶部的铰接架铰接的，并且支框3的顶部开设了一个通口，保护杆1通过这个通口延伸到支框3的内部，支框3的作用相对于保护杆1的底座，防撞框2设置成椭圆结构，利用圆形结构增强防撞能力。

支框3的左侧栓接有加强架18，加强架18的数量为两个，加强架18的顶部栓接有加强网19，加强架18和加强网19事先埋设在路基的内部，在浇筑路基混凝土时便与路基连接在一起，加强架18可以横向连接路基，让路基的各个位置不易开裂分离，增强路基的强度，加强网19增强加强架18与路基的连接范围，增强加固的效果，支框3的底部栓接有混凝土座20，混凝土座20的左侧与支框3的左侧水平一致，在支框3的底部形成了新的支撑结构，分散对加强架18的压力，避免施压给路基导致路基损坏，将支框3通过加强架18和加强网19与路基连接，形成辅助支撑结构，由于支框3内部的压力是向下的，混凝土座20在支框3的底部形成主支撑受力点。

保护杆1右侧的底端铰接有连杆4，连杆4的右端铰接有T型杆5，T型杆5的右端滑动连接有限位套22，T型杆5的右端延伸到限位套22内部的右侧，限位套22的顶部与支框3内部的顶部栓接，连杆4用于连接保护杆1和T型杆5，当保护杆1转动时连杆4可以上下转动，并带动T型杆5活动，T型杆5在限位套22的内部滑动限位，并且正常情况下T型杆5的右端是与限位套22内部的右侧相抵，这样可以阻止T型杆5向右移动，经过连杆4的传动可以防止保护杆1的顶端向左转动，增强保护杆1的稳定性。

T型杆5的底端铰接有连架6，连架6的底部铰接有铰杆10，铰杆10的表面滑动连接有滑套11，T型杆5可以带动连架6移动，连架6可以带动铰杆10移动，而滑套11可以在铰杆10的表面滑动，方便滑套11在铰杆10转动过程中保持原有位置不变。

滑套11的后侧转动套接有左滑轮12，支框3内部的右侧栓接有支架13，支架13的内部转动套接有右滑轮14，支架13的左侧栓接有钢丝绳15，钢丝绳15的左半部分呈C型结构与左滑轮12的左侧滑动连接，钢丝绳15的右半部分呈U呈结构与右滑轮14的右侧滑动连接，左滑轮12、支架13、右滑轮14和钢丝绳15之间构成一个简易的滑轮组结构，利用这种结构可以减少传动机构7带动钢丝绳15的阻力，当钢丝绳15与齿板71的连接端向左移动时，钢丝绳15经过右滑轮14的引导向右移动，由于钢丝绳15的另一端被支架13限位，这样移动的钢丝绳15便能带动左滑轮12向右移动，当左滑轮12产生向左移动的力时，便也会带动钢丝绳15，并经过右滑轮14的引导带动齿板71向右移动。

钢丝绳15远离支架13的一端栓接有传动机构7，传动机构7包括齿板71、滑轨72、齿轮73、齿杆74、传杆75、竖杆76和连接盘77，齿板71的顶部与钢丝绳15远离支架13的一端栓接，齿板71的后侧与滑轨72的表面滑动连接，滑轨72的后侧与支框3的内部栓接，利用滑轨72可以对齿板71进行滑动限位，让齿板71只能左右移动，这样方便齿板71被钢丝绳15带动移动，齿板71的底部与齿轮73的顶部啮合，齿轮73的轴心处与支框3的内部转动套接，经过齿轮73的引导，齿板71的直线运动便会转化为齿轮73的曲线运动，方便后续的传动，齿轮73的左侧与齿杆74的右侧啮合，齿杆74表面的右侧与支框3的内部铰接，利用齿杆74与齿轮73的啮合可以将齿轮73的曲线运动转化为齿杆74左端的上下移动，方便进行缓冲传动，这样可以将压力向下释放，避免向侧面释放影响装置的稳定性。

齿杆74的左端与传杆75的顶端铰接，传杆75的底端与竖杆76的顶端铰接，齿杆74可以带动传杆75移动，传杆75可以带动竖杆76移动，这样便能将齿杆74的曲线运动转化为向下的直线运动，方便向下进行缓冲，竖杆76的底端与连接盘77顶部的中端栓接，连接盘77顶部的两侧均栓接辅助板21，辅助板21的侧面与竖杆76的侧面栓接，利用两个辅助板21可以支撑连接盘77顶部的两侧，当连接盘77向一侧倾斜时辅助板21便会对连接盘77进行支撑限位，避免连接盘77在缓冲过程中受压变形。

传动机构7的底部栓接有缓冲机构8，缓冲机构8包括上板81、滑筒82、滑柱83、下板84、缓冲橡胶垫85和缓冲气囊圈86，上板81的顶部与连接盘77的底部栓接，上板81底部的中端与滑筒82的顶部栓接，滑筒82的内部与滑柱83的表面滑动连接，滑柱83的底端与下板84的顶部栓接，在缓冲机构8缓冲过程中上板81会被挤压下移，这样上板81便能带动滑筒82在滑柱83的表面滑动，滑筒82和滑柱83的滑动可以对上板81和下板84起到限位作用，避免缓冲过程中上板81和下板84受压后偏移，缓冲气囊圈86的顶部和底部分别与两个缓冲橡胶垫85的表面粘合，缓冲气囊圈86和缓冲橡胶垫85采用多层叠加结构，这样可以增加上板81和下板84之间压缩的距离，增强缓冲机构8的缓冲效果，也能增强缓冲的稳定性，其两个缓冲橡胶垫85分别与上板81和下板84粘合。

支框3内部的底端栓接有限位框16，下板84的底部与限位框16的内部栓接，连接盘77的侧面与限位框16的内部滑动连接，利用限位框16可以对缓冲机构8进行限位，避免缓冲机构8受压后向外膨胀，这样可以增强缓冲机构8的缓冲效果，滑筒82的表面套设有软套17，软套17的顶部与上板81的底部粘合，软套17的底部与下板84的顶部粘合，缓冲橡胶垫85为圈状结构，利用软套17可以将缓冲气囊圈86、缓冲橡胶垫85与滑筒82、滑柱83分隔开来，避免缓冲气囊圈86、缓冲橡胶垫85受压后变形挤入滑筒82和滑柱83的滑动位置，对滑筒82、滑柱83的滑动进行有效的保护。

保护杆1表面的底端铰接有辅助机构9，辅助机构9包括稳定套91、稳定板92、铰架93、支杆94、弹簧95和保护壳96，稳定套91的后侧与保护杆1表面的底端铰接，稳定套91的内部与稳定板92表面的顶端滑动连接，稳定板92的底端与支框3内部的左侧铰接，保护杆1可以带动稳定套91移动，稳定套91可以带动稳定板92移动，稳定板92在转动过程中会在稳定套91的内部滑动，这样方便稳定套91带动稳定板92左右移动，稳定板92的表面与铰架93的内部铰接，支杆94的右端与铰架93的左侧栓接，可以在稳定板92的表面开设滑孔，这样铰架93便能上下移动，在稳定板92转动过程中铰架93依旧可以保持原来的位置不变，支杆94的左端贯穿支框3左侧的孔洞并延伸到保护壳96的内部，弹簧95的左侧与支杆94的左端栓接，弹簧95的右侧与保护壳96内部的右侧栓接，弹簧95的内部与支杆94的表面套设，保护壳96的右侧与支框3的左侧栓接，利用弹簧95可以对支杆94产生向右的力，力量经过支杆94的传导到达铰架93的位置，铰架93便能对稳定板92施加向右转动的力道，增强保护杆1活动的阻力，避免保护杆1随意晃动，增强保护杆1的稳定性。

该用于路基强度加固和匝道防撞的装置的使用方法，事先在路基的侧面浇筑混凝土座20，将支框3安装在混凝土座20上，将加强架18事先埋设在路基的内部，顶部设置加强网19增强与路基的连接，然后再浇筑路基。

当车辆撞上保护杆1侧面的防撞框2后，保护杆1的顶端向右转动，底端向左转动，保护杆1的底端带动连杆4向左移动，T型杆5的右端在限位套22的内部滑动限位，连杆4带动T型杆5向左移动，T型杆5带动连架6向左移动，连架6带动铰杆10向左转动，铰杆10带动表面的滑套11向左移动，滑套11带动后侧的左滑轮12向左移动，左滑轮12的表面滑动设置钢丝绳15，左滑轮12带动钢丝绳15向左移动，钢丝绳15经过右滑轮14的引导带动齿板71向右移动，齿板71在滑轨72的表面滑动限位，向右移动的齿板71带动齿轮73顺时针转动，齿轮73带动齿杆74逆时针转动，齿杆74的左端带动传杆75向下移动，传杆75带动竖杆76向下移动，竖杆76带动连接盘77向下移动，辅助板21对连接盘77和竖杆76之间进行连接支撑，连接盘77在限位框16的内部滑动，下移的连接盘77带动上板81下移，上板81带动滑筒82在滑柱83的表面滑动，下移的上板81对缓冲橡胶垫85和缓冲气囊圈86进行挤压，利用缓冲橡胶垫85和缓冲气囊圈86的材料和结构进行缓冲。

正常情况下，保护壳96内部的弹簧95对支杆94产生向右的力量，支杆94通过铰架93与稳定板92连接，从而对稳定板92产生向右的力量，稳定板92通过稳定套91对保护杆1的底端产生向右的力道，但是连杆4右侧的T型杆5套设在限位套22的内部，并且T型杆5的右端与限位套22内部的右侧相抵，这样便让连杆4无法向右移动，这样便对保护杆1进行有效的支撑限位。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，包括保护杆(1)和保护杆(1)左侧顶端栓接的防撞框(2)，其特征在于，所述保护杆(1)表面的底端铰接有支框(3)，所述保护杆(1)的底端位于支框(3)的内部，所述保护杆(1)右侧的底端铰接有连杆(4)，所述连杆(4)的右端铰接有T型杆(5)，所述T型杆(5)的底端铰接有连架(6)，所述连架(6)的底部铰接有铰杆(10)，所述铰杆(10)的表面滑动连接有滑套(11)，所述滑套(11)的后侧转动套接有左滑轮(12)，所述支框(3)内部的右侧栓接有支架(13)，所述支架(13)的内部转动套接有右滑轮(14)，所述支架(13)的左侧栓接有钢丝绳(15)，所述钢丝绳(15)的左半部分呈C型结构且与左滑轮(12)的左侧滑动连接，所述钢丝绳(15)的右半部分呈U呈结构与右滑轮(14)的右侧滑动连接，所述钢丝绳(15)远离支架(13)的一端栓接有传动机构(7)，所述传动机构(7)的底部栓接有缓冲机构(8)，所述保护杆(1)表面的底端铰接有辅助机构(9)。

2.如权利要求1所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述传动机构(7)包括齿板(71)、滑轨(72)、齿轮(73)、齿杆(74)、传杆(75)、竖杆(76)和连接盘(77)，所述齿板(71)的顶部与钢丝绳(15)远离支架(13)的一端栓接，所述齿板(71)的后侧与滑轨(72)的表面滑动连接，所述滑轨(72)的后侧与支框(3)的内部栓接，所述齿板(71)的底部与齿轮(73)的顶部啮合，所述齿轮(73)的轴心处与支框(3)的内部转动套接，所述齿轮(73)的左侧与齿杆(74)的右侧啮合，所述齿杆(74)表面的右侧与支框(3)的内部铰接，所述齿杆(74)的左端与传杆(75)的顶端铰接，所述传杆(75)的底端与竖杆(76)的顶端铰接，所述竖杆(76)的底端与连接盘(77)顶部的中端栓接。

3.如权利要求2所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述缓冲机构(8)包括上板(81)、滑筒(82)、滑柱(83)、下板(84)、缓冲橡胶垫(85)和缓冲气囊圈(86)，所述上板(81)的顶部与连接盘(77)的底部栓接，所述上板(81)底部的中端与滑筒(82)的顶部栓接，所述滑筒(82)的内部与滑柱(83)的表面滑动连接，所述滑柱(83)的底端与下板(84)的顶部栓接，所述缓冲气囊圈(86)的顶部和底部分别与两个缓冲橡胶垫(85)的表面粘合，其两个缓冲橡胶垫(85)分别与上板(81)和下板(84)粘合。

4.如权利要求1所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述辅助机构(9)包括稳定套(91)、稳定板(92)、铰架(93)、支杆(94)、弹簧(95)和保护壳(96)，所述稳定套(91)的后侧与保护杆(1)表面的底端铰接，所述稳定套(91)的内部与稳定板(92)表面的顶端滑动连接，所述稳定板(92)的底端与支框(3)内部的左侧铰接，所述稳定板(92)的表面与铰架(93)的内部铰接，所述支杆(94)的右端与铰架(93)的左侧栓接，所述支杆(94)的左端贯穿支框(3)左侧的孔洞并延伸到保护壳(96)的内部，所述弹簧(95)的左侧与支杆(94)的左端栓接，所述弹簧(95)的右侧与保护壳(96)内部的右侧栓接，所述弹簧(95)的内部与支杆(94)的表面套设，所述保护壳(96)的右侧与支框(3)的左侧栓接。

5.如权利要求3所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述支框(3)内部的底端栓接有限位框(16)，所述下板(84)的底部与限位框(16)的内部栓接，所述连接盘(77)的侧面与限位框(16)的内部滑动连接。

6.如权利要求3所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述滑筒(82)的表面套设有软套(17)，所述软套(17)的顶部与上板(81)的底部粘合，所述软套(17)的底部与下板(84)的顶部粘合，所述缓冲橡胶垫(85)为圈状结构。

7.如权利要求1所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述支框(3)的左侧栓接有加强架(18)，所述加强架(18)的数量为两个，所述加强架(18)的顶部栓接有加强网(19)。

8.如权利要求1所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述支框(3)的底部栓接有混凝土座(20)，所述混凝土座(20)的左侧与支框(3)的左侧水平一致。

9.如权利要求2所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述连接盘(77)顶部的两侧均栓接辅助板(21)，所述辅助板(21)的侧面与竖杆(76)的侧面栓接。

10.如权利要求1所述的一种用于路基强度加固和匝道防撞的装置，其特征在于，所述T型杆(5)的右端滑动连接有限位套(22)，所述T型杆(5)的右端延伸到限位套(22)内部的右侧，所述限位套(22)的顶部与支框(3)内部的顶部栓接。

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