CN207860258U

CN207860258U - 一种汽车减震底盘

Info

Publication number: CN207860258U
Application number: CN201820185941.0U
Authority: CN
Inventors: 王珺; 尹新权; 包尔慨
Original assignee: Lanzhou Institute of Technology
Current assignee: Lanzhou Institute of Technology
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2018-02-02
Publication date: 2018-09-14
Anticipated expiration: 2028-02-02

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震底盘，包括四个轮胎，每两个所述轮胎的相对侧壁均固定连接有转动轴，两个所述转动轴的相对侧壁均固定连接有支撑板，两个所述支撑板之间固定连接有固定板，所述固定板的上端固定连接有限位板，所述固定板的上方设有T型底盘，所述T型底盘的下端设有放置槽，所述放置槽内固定连有支撑杆，所述放置槽的内顶部固定连接有两个伸缩机构，所述限位板的上端设有两个与伸缩机构位置对应的限位槽。本实用新型结构简单，操作方便，通过多个缓冲减震结构与底盘相结合，在一定程度上起到了很好的缓冲减震效果，有效延长了汽车的使用寿命，也提高了汽车的行驶安全性。

Description

一种汽车减震底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车减震底盘。

背景技术

汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。但目前的汽车底盘减震装置涉及不合理，汽车在颠簸路段，颠簸现象很严重，影响了汽车的操作性能，汽车车长期受到震动后，内部的零件连接容易松动和损坏，使得汽车的使用寿命减短。因此，需要一种减震底盘解决减震问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震底盘。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车减震底盘，包括四个轮胎，每两个所述轮胎的相对侧壁均固定连接有转动轴，两个所述转动轴的相对侧壁均固定连接有支撑板，两个所述支撑板之间固定连接有固定板，所述固定板的上端固定连接有限位板，所述固定板的上方设有T型底盘，所述T型底盘的下端设有放置槽，所述放置槽内固定连有支撑杆，所述放置槽的内顶部固定连接有两个伸缩机构，所述限位板的上端设有两个与伸缩机构位置对应的限位槽，两个所述伸缩机构的伸缩端贯穿支撑杆并与限位槽的内底部固定连接，所述支撑杆的侧壁上设有限位机构，所述限位机构的下端固定连接有限位杆，所述限位杆的两端均滑动套接在伸缩机构上，所述T型底盘的两侧均固定连接有连接块，两个所述连接块的下端均转动连接有两个偏转杆，两个所述支撑板的上端均固定连接有支撑机构，两个所述偏转杆远离连接块的一端均固定连接有第一滑动套，所述第一滑动套滑动套接在支撑机构上，两个所述支撑板的上端均固定连接有支撑轴，两个所述支撑轴的上端转动连接有移动杆，所述T型底盘的下端两侧均设有与移动杆位置对应的活动槽，所述活动槽内固定连接有连接杆，所述移动杆的上端滑动套接在连接杆上。

优选地，所述伸缩机构包括固定连接在放置槽内顶部的伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端固定连接在限位槽的内底部，所述伸缩杆的伸缩端固定套接有第一弹簧。

优选地，所述限位机构包括固定连接限位杆上端的两个推动杆，两个所述推动杆的上端均贯穿支撑杆并固定连接有抵杆。

优选地，所述支撑机构包括固定连接在支撑板上端的两个固定块，两个固定块之间固定连接有滑动杆，所述第一滑动套滑动套接在滑动杆上。

优选地，两个所述移动杆的上端固定连接有第二滑动套，所述第二滑动套滑动套接在连接杆上。

优选地，所述连接杆的侧壁上固定套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端均固定连接在活动槽的相对内壁上。

本实用新型中，将汽车减震底盘安装在汽车车身下，汽车在道路上行驶过程中，当受到颠簸时，车身会带动T型底盘进行一定的振动，当T型底盘竖直方向上运动时，T型底盘带动伸缩机构进行一定的运动，T型底盘两侧的偏转杆通过第一滑动套在滑动杆上进行滑动，固定轴上的移动杆在连接杆上滑动，从而使得T型底盘可在竖直方向上进行一定的缓冲运动，从而实现减震的效果。本实用新型结构简单，操作方便，通过多个缓冲减震结构与底盘相结合，在一定程度上起到了很好的缓冲减震效果，有效延长了汽车的使用寿命，也提高了汽车的行驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车减震底盘的结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

图中：1轮胎、2转动轴、3支撑轴、4支撑板、5滑动杆、6偏转杆、7限位板、8固定板、9限位杆、10伸缩机构、11固定块、12移动杆、13第二滑动套、14连接杆、15 T型底盘、16推动杆、17抵杆、18支撑杆、19连接块、20第一滑动套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车减震底盘，包括四个轮胎1，每两个轮胎1的相对侧壁均固定连接有转动轴2，两个转动轴2的相对侧壁均固定连接有支撑板4，两个支撑板4之间固定连接有固定板8，固定板8的上端固定连接有限位板7，固定板8的上方设有T型底盘15，T型底盘15的下端设有放置槽，放置槽内固定连有支撑杆18，放置槽的内顶部固定连接有两个伸缩机构10，伸缩机构10具有一定的弹性作用，可在汽车受到冲击时，起到一定的缓冲和支撑作用，限位板7的上端设有两个与伸缩机构10位置对应的限位槽，限位板7对伸缩机构10起到一定的限位作用，两个伸缩机构10的伸缩端贯穿支撑杆18并与限位槽的内底部固定连接，支撑杆18的侧壁上设有限位机构，限位机构的下端固定连接有限位杆9，限位机构对T型底盘15的运动进一步起到支撑和限位的作用，限位杆9的两端均滑动套接在伸缩机构10上，T型底盘15的两侧均固定连接有连接块19，两个连接块19的下端均转动连接有两个偏转杆6，两个支撑板4的上端均固定连接有支撑机构，当T型底盘15进行运动时，T型底盘15带动偏转杆6在支撑机构上进行偏转运动，从而对T型底盘15在受到颠簸时，减轻其的冲击力，两个偏转杆6远离连接块19的一端均固定连接有第一滑动套20，第一滑动套20滑动套接在支撑机构上，两个支撑板4的上端均固定连接有支撑轴3，两个支撑轴3的上端转动连接有移动杆12，T型底盘15的下端两侧均设有与移动杆12位置对应的活动槽，活动槽内固定连接有连接杆14，移动杆12的上端滑动套接在连接杆14上。

本实用新型中，伸缩机构10包括固定连接在放置槽内顶部的伸缩杆，伸缩杆的伸缩端固定连接在限位槽的内底部，伸缩杆的伸缩端固定套接有第一弹簧，第一弹簧具有一定的缓冲和减震效果。限位机构包括固定连接限位杆9上端的两个推动杆16，两个推动杆16的上端均贯穿支撑杆18并固定连接有抵杆17，当伸缩机构10进行一定运动时，限位杆9起到一定的缓冲作用。支撑机构包括固定连接在支撑板4上端的两个固定块11，两个固定块11之间固定连接有滑动杆5，第一滑动套20滑动套接在滑动杆5上，第一滑动套20有助于偏转杆6滑动连接在滑动杆5上。两个移动杆12的上端固定连接有第二滑动套13，第二滑动套13滑动套接在连接杆14上。连接杆14的侧壁上固定套接有第二弹簧，第二弹簧的两端均固定连接在活动槽的相对内壁上，第二弹簧具有一定弹性作用，起到减震缓冲作用。

本实用新型中，将汽车减震底盘安装在汽车车身下，汽车在道路上行驶过程中，当受到颠簸时，车身会带动T型底盘15进行一定的振动，当T型底盘15竖直方向上运动时，T型底盘15带动伸缩机构10进行一定的运动，T型底盘15两侧的偏转杆6通过第一滑动套20在滑动杆5上进行滑动，固定轴3上的移动杆12在连接杆14上滑动，从而使得T型底盘15可在竖直方向上进行一定的缓冲运动，从而实现减震的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车减震底盘，包括四个轮胎（1），其特征在于，每两个所述轮胎（1）的相对侧壁均固定连接有转动轴（2），两个所述转动轴（2）的相对侧壁均固定连接有支撑板（4），两个所述支撑板（4）之间固定连接有固定板（8），所述固定板（8）的上端固定连接有限位板（7），所述固定板（8）的上方设有T型底盘（15），所述T型底盘（15）的下端设有放置槽，所述放置槽内固定连有支撑杆（18），所述放置槽的内顶部固定连接有两个伸缩机构（10），所述限位板（7）的上端设有两个与伸缩机构（10）位置对应的限位槽，两个所述伸缩机构（10）的伸缩端贯穿支撑杆（18）并与限位槽的内底部固定连接，所述支撑杆（18）的侧壁上设有限位机构，所述限位机构的下端固定连接有限位杆（9），所述限位杆（9）的两端均滑动套接在伸缩机构（10）上，所述T型底盘（15）的两侧均固定连接有连接块（19），两个所述连接块（19）的下端均转动连接有两个偏转杆（6），两个所述支撑板（4）的上端均固定连接有支撑机构，两个所述偏转杆（6）远离连接块（19）的一端均固定连接有第一滑动套（20），所述第一滑动套（20）滑动套接在支撑机构上，两个所述支撑板（4）的上端均固定连接有支撑轴（3），两个所述支撑轴（3）的上端转动连接有移动杆（12），所述T型底盘（15）的下端两侧均设有与移动杆（12）位置对应的活动槽，所述活动槽内固定连接有连接杆（14），所述移动杆（12）的上端滑动套接在连接杆（14）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述伸缩机构（10）包括固定连接在放置槽内顶部的伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端固定连接在限位槽的内底部，所述伸缩杆的伸缩端固定套接有第一弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述限位机构包括固定连接限位杆（9）上端的两个推动杆（16），两个所述推动杆（16）的上端均贯穿支撑杆（18）并固定连接有抵杆（17）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述支撑机构包括固定连接在支撑板（4）上端的两个固定块（11），两个固定块（11）之间固定连接有滑动杆（5），所述第一滑动套（20）滑动套接在滑动杆（5）上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，两个所述移动杆（12）的上端固定连接有第二滑动套（13），所述第二滑动套（13）滑动套接在连接杆（14）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述连接杆（14）的侧壁上固定套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端均固定连接在活动槽的相对内壁上。