CN206493988U - 车辆转向管柱用外套管、车辆转向管柱及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆转向管柱用外套管、车辆转向管柱及车辆，其中，车辆转向管柱用外套管包括用于可滑动地套设在内套管外的套管本体，所述套管本体具有从下端向上延伸的溃缩段以及从该溃缩段延伸到上端的本体段。通过上述技术方案，通过形成在套管本体下端的溃缩段在受外力时的溃缩变形，能够增加车辆转向管柱的溃缩行程，实现溃缩吸能作用，为驾驶者提供缓冲，从而实现了利用车辆转向管柱用外套管本身的形状变形就可以达到溃缩吸能的目的，减轻在驾驶者在碰撞方向盘的过程中对驾驶者头部的损伤。

Description

车辆转向管柱用外套管、车辆转向管柱及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆转向管柱用外套管、车辆转向管柱及车辆。

背景技术

汽车在行驶过程中需要进行转向工作，转向管柱是连接万向节和方向盘的转向机构，使驾驶员通过转向盘来实现整车的转向操作，但是现阶段汽车对于主动安全与被动安全的要求越来越高，转向柱已不再局限于作为连接转向盘和转向器的传动件。在车辆发生碰撞时，人的头部以24.1km/h-25.3km/h 的速度撞击方向盘，为了保护驾驶员的安全，气囊起爆，车辆转向管柱溃缩，安全带拉扯驾驶者身体，以减轻撞击作用力。为达到这种安全要求，车辆转向管柱、安全带以及安全气囊需共同作用，其中，车辆转向管柱的溃缩吸能至关重要，为降低驾驶者头部撞击速度，可以增加车辆转向管柱的溃缩行程，根据经验，溃缩行程≥90mm时，溃缩吸能效果最好，但现有技术中，大多数车辆转向管柱的溃缩是通过外套管和内套管之间的滑动完成的，由于转向管柱结构的原因，该溃缩行程只能达到70mm左右，如要满足90mm溃缩行程要求，需增大转向管柱上、下安装点的间距，易导致转向管柱与组合仪表等周边件干涉，布置较为困难。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种车辆转向管柱用外套管，该外套管本身能够实现溃缩吸能，增加溃缩形成为驾驶者提供缓冲。

本公开的第二个目的是提供一种车辆转向管柱，该车辆转向管柱包括本公开提供的车辆转向管柱用外套管。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车辆转向管柱。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆转向管柱用外套管，包括用于可滑动地套设在内套管外的套管本体，所述套管本体具有从下端向上延伸的溃缩段以及从该溃缩段延伸到上端的本体段。

可选地，所述溃缩段内形成有从下端向上延伸的开口槽。

可选地，所述开口槽为多个并沿圆周方向分布，所述溃缩段包括由所述开口槽分隔的多个溃缩片。

可选地，所述开口槽为矩形槽。

可选地，所述开口槽为梯形槽。

可选地，所述溃缩段的厚度小于本体段的厚度。

可选地，所述溃缩段的长度不小于20mm。

根据本公开的第二个方面提供一种车辆转向管柱，包括一级溃缩部，所述一级溃缩部包括内套管和外套管，所述内套管的下端安装在轴承安装座上，所述外套管沿轴向可滑动地套设在所述内套管上以在所述一级溃缩部溃缩时使得所述外套管的下端移动到所述轴承安装座，所述车辆转向管柱还包括二级溃缩部，所述外套管包括根据本公开第一个方面提供的外套管，所述二级溃缩部由所述溃缩段形成。

可选地，在未发生溃缩时，所述外套管的下端距离所述轴承安装座的长度不小于70mm。

根据本公开的第三个方面提供一种车辆，包括转向管柱和安装在该转向管柱上端的方向盘，所述转向管柱包括根据本实用新型第二个方面提供的车辆转向管柱。

通过上述技术方案，通过形成在套管本体下端的溃缩段在受外力时的溃缩变形，能够增加车辆转向管柱的溃缩行程，实现溃缩吸能作用，为驾驶者提供缓冲，从而实现了利用车辆转向管柱用外套管本身的形状变形就可以达到溃缩吸能的目的，减轻在驾驶者在碰撞方向盘的过程中对驾驶者头部的损伤。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中车辆转向管柱内套管与外套管的安装结构示意图；

图2是根据本实用新型一种实施方式的车辆转向管柱内套管与外套管的安装结构的结构示意图；

图3是根据本实用新型一种实施方式的车辆转向管柱的外套管结构示意图。

附图标记说明

1 内套管 2 外套管

3 轴承安装座 4 上支架

5 下支架 6 万向节

21 溃缩段 22 本体段

23 开口槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2和图3所示，本实用新型提供的车辆转向管柱用外套管，包括用于可滑动地套设在内套管1外的套管本体，套管本体具有从下端向上延伸的溃缩段21以及从该溃缩段21延伸到上端的本体段22。通过上述技术方案，通过形成在套管本体下端的溃缩段21在受力时的溃缩变形，以增加车辆转向管柱的溃缩行程，实现溃缩吸能作用，为驾驶者提供缓冲，从而实现了利用车辆转向管柱用外套管本身的形状变形就可以达到溃缩吸能的目的，减轻在驾驶者在碰撞方向盘的过程中对驾驶者头部的损伤。其中本实用新型中的“溃缩段”是指在外力时，溃缩段能够先于本体段发生溃缩，为了实现该功能可以通过各种对溃缩段材料和/或结构的改变实现。

具体地，在本实施方式中，如图2所示，溃缩段21内形成有从下端向上延伸的开口槽23，这样，通过开口槽23，能够降低溃缩段21相对于本体段的刚度，从而实现受力时先于本体段的溃缩。在其他实施方式中还可以在溃缩段21上开设溃缩孔等方式实现溃缩段21的溃缩。

进一步地，开口槽23为多个并沿圆周方向分布，多个开口槽23沿圆周方向均匀分布以分隔出多个溃缩片。这样，在车辆发生碰撞时，方向盘在受到驾驶者头部撞击以后，致使转向管柱的外套管2及附件沿内套管1轴向向下运动，当转向管柱的外套管2的溃缩片抵顶住下述轴承安装座3时，受到轴承安装座3轴向挤压，由于多个开口槽23的存在，溃缩片可以向外卷曲或者褶皱变形，使转向管柱的外套管2继续沿内套管1轴向向下运动进一步增加溃缩行程。

进一步地，如图1所示，本实用新型的一个实施方式中，多个开口槽23 可以为矩形槽。这里，多个开口槽形23成为矩形槽，一方面，多个开口槽23形成为矩形槽以将溃缩段21形成为矩形结构，这样，溃缩段21在受到轴承安装座3轴向挤压的过程中，更易于向外变形以使溃缩吸能的效果更佳，同时，矩形槽在溃缩吸能的过程中具有较好的导向性和平稳性；另一方面，这种结构形式具有结构简单、制造加工难度低、可靠性高等优点。在另一实施方式中，多个开口槽23可以为梯形槽，梯形槽的宽度由转向管柱外套管的下端向上延伸的方向递增，将多个开口槽23设计为梯形槽的结构形式也可以达到相同的技术效果，其目的与原理这里不再赘述。

如图3所示，在本实用新型中，多个溃缩段21的厚度可以小于本体段的厚度，这样，也可以降低车辆转向管柱外套管2下端的轴向强度，该减少厚度的方式可以单独也可以与上述溃缩片的方式同时实施，以更容易溃缩变形，进一步提高溃缩吸能效果。

如图2所示，本实用新型提供一种车辆转向管柱，包括一级溃缩部，一级溃缩部包括内套管1和外套管2，内套管1的下端安装在轴承安装座3上，外套管2沿轴向可滑动地套设在内套管1上以在一级溃缩部溃缩时使得外套管2的下端移动到轴承安装座3。这里，轴承安装座3一方面是为了安装下支架5，另一方面是为了安装万向节6，相应地，上支架4安装在外套管2 外侧以用于夹持外套管从而保持外套管相对于内套管的位置，维持方向盘当前位置。在未发生溃缩时，外套管2的下端距离轴承安装座3的长度不小于 70mm，从而保证一级溃缩部的溃缩形成不小于70mm。另外，在车辆技术领域中，外套管2的下端与轴承安装座3之间的距离一般设计为70mm，这样，还可以保证上支架4与下支架5之间的安装距离不会与其他部件例如组合仪表等干涉。

另外，转向管柱的外套管2另一端与方向盘(图中未示出)连接，这样，在车辆发生碰撞时，驾驶员的头部以一定的速度撞击方向盘，当作用在方向盘上的力大于一定的值时，外套管2克服外套管2与内套管1之间的摩擦力，进而沿着内套管1相对滑动并移动到轴承安装座，从而吸收碰撞能量，完成不小于70mm的一级溃缩行程。当驾驶员作用在方向盘上的力进一步增大时，车辆转向管柱外套管2下端的溃缩段21抵顶至轴承安装座3，轴承安装座3的挤压下溃缩段21溃缩变形，完成二级溃缩行程，在溃缩段变形的过程中，碰撞能量进一步吸收，进一步提升了溃缩吸能的效果，通过一级溃缩部和二溃缩部的双重作用，可以更有效地减轻碰撞时驾驶员所受的伤害。

其中，在汽车防撞保护技术领域中，为了保证车辆转向管柱内套管与外套管的溃缩行程≥90mm，从而产生较好的溃缩吸能效果，本实用新型提供的溃缩段21在本实施方式中长度可以不小于20mm，以满足溃缩行程≥ 90mm的要求。

本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型提供的转向管柱和安装在该转向管柱上端的方向盘。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所实用新型的内容。

Claims (10)

1.一种车辆转向管柱用外套管，包括用于可滑动地套设在内套管(1)外的套管本体，其特征在于，所述套管本体具有从下端向上延伸的溃缩段(21)以及从该溃缩段(21)延伸到上端的本体段(22)。

2.根据权利要求1所述的车辆转向管柱用外套管，其特征在于，所述溃缩段(21)内形成有从下端向上延伸的开口槽(23)。

3.根据权利要求2所述的车辆转向管柱用外套管，其特征在于，所述开口槽(23)为多个并沿圆周方向分布，所述溃缩段(21)包括由所述开口槽(23)分隔的多个溃缩片。

4.根据权利要求2或3所述的车辆转向管柱用外套管，其特征在于，所述开口槽(23)为矩形槽。

5.根据权利要求2或3所述的车辆转向管柱用外套管，其特征在于，所述开口槽(23)为梯形槽。

6.根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆转向管柱用外套管，其特征在于，所述溃缩段(21)的厚度小于所述本体段(22)的厚度。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆转向管柱用外套管，其特征在于，所述溃缩段(21)的长度不小于20mm。

8.一种车辆转向管柱，包括一级溃缩部，所述一级溃缩部包括内套管(1)和外套管(2)，所述内套管(1)的下端安装在轴承安装座(3)上，所述外套管(2)沿轴向可滑动地套设在所述内套管(1)上以在所述一级溃缩部溃缩时使得所述外套管(2)的下端移动到所述轴承安装座(3)，其特征在于，所述车辆转向管柱还包括二级溃缩部，所述外套管(2)为根据权利要求1-7中任意一项所述的外套管，所述二级溃缩部由所述溃缩段(21)形成。

9.根据权利要求8所述的车辆转向管柱，其特征在于，在未发生溃缩时，所述外套管(2)的下端距离所述轴承安装座(3)的长度不小于70mm。

10.一种车辆，包括转向管柱和安装在该转向管柱上端的方向盘，其特征在于，所述转向管柱包括根据权利要求8或9所述的车辆转向管柱。