CN203819315U - 汽车转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向管柱总成，包括上柱管、下柱管、上转向轴、下转向轴、上安装支架和下安装支架，所述下柱管的上端部套接在上柱管的下端部内，所述上转向轴设置在上柱管内，所述下转向轴设置在下柱管内，所述上转向轴和下转向轴通过花键连接，所述上安装支架与上柱管的中部焊接在一起，所述下安装支架与下柱管焊接在一起，所述下转向轴为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片，所述弹片的周向高出下转向轴两端大直径部分，所述下转向轴两端大直径部分均设置有花键槽。本实用新型不仅转向管柱吸能效果好，而且溃缩后还能继续转向，安装支架还能在碰撞后够吸收部分能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向管柱总成，特别是涉及一种汽车转向管柱总成。
背景技术
目前，大多数汽车转向管柱都设置有溃缩吸能结构。当车辆正面受到猛烈撞击后，由于惯性的作用会造成驾驶员和方向盘发生二次碰撞，此时，转向柱的溃缩吸能结构吸收部分的冲击能量，从而对驾驶员起到保护的作用，减轻对驾驶员的伤害。现有技术中，有许多溃缩吸能结构，但是没有注意到溃缩吸能后还需要继续转向的问题。
另外，汽车转向管柱一般都通过管柱安装支架与汽车连接，且一般的支架只起到固定作用，为了充分利用安装支架这一结构，我们进行了一些改进。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车转向管柱总成，不仅转向管柱吸能效果好，而且溃缩后还能继续转向，安装支架还能在碰撞后够吸收部分能量，安全性能更好。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车转向管柱总成，包括上柱管、下柱管、上转向轴、下转向轴、上安装支架和下安装支架，所述下柱管的上端部套接在上柱管的下端部内，所述上转向轴设置在上柱管内，所述下转向轴设置在下柱管内，所述上转向轴和下转向轴通过花键连接，所述上安装支架与上柱管的中部焊接在一起，所述下安装支架与下柱管焊接在一起，所述下转向轴为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片，所述弹片的周向高出下转向轴两端大直径部分，所述下转向轴两端大直径部分均设置有花键槽。
进一步的，所述弹片沿上柱管受力溃缩的方向倾斜布置。
进一步的，所述弹片可根据受力要求在下转向轴的轴向上设置不同数量的弹片。
进一步的，所述弹片均匀的焊接在下转向轴的周向上。
进一步的，所述上安装支架包括U形槽管柱安装支架、碰撞吸能钢带、铰接套管和衬套，所述U形槽管柱安装支架的两侧面上对称设置有导向槽，所述U形槽管柱安装支架的开口沿上柱管的轴向与上柱管焊接固定，所述铰接套管穿过两平行的导向槽通过衬套固定在U形槽管柱安装支架上，所述碰撞吸能钢带位于U形槽管柱安装支架的底面与铰接套管之间，所述碰撞吸能钢带的一端绕铰接套管弯曲后焊接在上柱管上。
进一步的，所述导向槽与U形槽管柱安装支架的底面构成10-30度的夹角。
本实用新型在下转向轴的轴向上设置弹片，当发生碰撞时，上柱管向下运动，弹片依次被压缩变形，以此来实现持续吸收冲击能量，同时，安装支架上的碰撞吸能钢带通过塑性变形和摩擦来吸收碰撞能量，当上柱管溃缩后，利用下转向轴下端大直径部分的花键槽与上转向轴的花键配合实现转向。此两个结构配合，使得吸能效果更好，大大降低二次碰撞对驾驶员的伤害。
附图说明
图1是本实用新型汽车转向管柱总成的较佳实施方式的结构示意图。
图2为上安装支架的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型进行详细说明。
请参考图1所示，本实用新型汽车转向管柱总成的较佳实施方式包括：上柱管1、下柱管2、上转向轴3、下转向轴4、上安装支架5和下安装支架6。
所述下柱管2的上端部套接在上柱管1的下端部内，所述上转向轴3设置在上柱管1内，所述下转向轴4设置在下柱管2内，所述上转向轴3和下转向轴4通过花键7连接。所述上安装支架5与上柱管1的中部焊接在一起，所述下安装支架6与下柱管2焊接在一起。所述下转向轴4为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴4中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片8，所述弹片8的周向高出下转向轴4两端大直径部分。所述下转向轴4两端大直径部分均设置有花键槽9，当上柱管1溃缩后，利用下转向轴4下端大直径部分的花键槽9与上转向轴3的花键7配合实现转向。
其中，所述弹片8沿上柱管1受力溃缩的方向倾斜布置。
其中，所述弹片8可根据受力要求在下转向轴4的轴向上设置不同数量的弹片8。
其中，所述弹片8均匀的焊接在下转向轴4的周向上。
请继续参考图1及图2所示，所述上安装支架5包括U形槽管柱安装支架51、碰撞吸能钢带52、铰接套管53和衬套54，所述U形槽管柱安装支架51的两侧面上对称设置有导向槽55，所述U形槽管柱安装支架51的开口沿上柱管1的轴向与上柱管1焊接固定，所述铰接套管53穿过两平行的导向槽55通过衬套54固定在U形槽管柱安装支架51上，所述碰撞吸能钢带52位于U形槽管柱安装支架51的底面与铰接套管53之间，所述碰撞吸能钢带52的一端绕铰接套管53弯曲后焊接在上柱管1上。
其中，所述导向槽55与U形槽管柱安装支架51的底面构成10-30度的夹角。
当发生碰撞时，上柱管1和上转向轴3向下运动，弹片8依次被压缩变形，弹片8变形的过程中，在阻挡上转向轴3的同时会吸收一部分能量，经过多层弹片8的缓冲，以此来实现持续吸收冲击能量，确保了驾驶员的安全。另外弹片8的层数可根据不同车型，根据碰撞实验测出受力要求来设置。同时，上安装支架5上的碰撞吸能钢带52通过铰接套管53的压迫使之塑性变形，碰撞吸能钢带52和U形槽管柱安装支架51的底面因滑动而产生摩擦，释放一部分碰撞能量，当铰接套管53滑动到导向槽55的底部时，会锁紧碰撞吸能钢带52，放置其滑脱，确保驾驶员安全。当上柱管1溃缩后，利用下转向轴4下端大直径部分的花键槽9与上转向轴3的花键7配合实现转向。此两个结构配合，使得吸能效果更好，大大降低了二次碰撞对驾驶员的伤害。
以上对本实用新型的具体描述旨在说明具体实施方案的实现方式，不能理解为是对本实用新型的限制，本领域技术人员在本实用新型的教导下，可以在详述的实施方案基础上做出各种变体，这些变体均应包含在本实用新型的构思之内。本实用新型所要求保护的范围仅由所述的权利要述进行限制。
Claims (6)
1.一种汽车转向管柱总成，包括上柱管、下柱管、上转向轴、下转向轴、上安装支架和下安装支架，所述下柱管的上端部套接在上柱管的下端部内，所述上转向轴设置在上柱管内，所述下转向轴设置在下柱管内，所述上转向轴和下转向轴通过花键连接，所述上安装支架与上柱管的中部焊接在一起，所述下安装支架与下柱管焊接在一起，其特征在于：所述下转向轴为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片，所述弹片的周向高出下转向轴两端大直径部分，所述下转向轴两端大直径部分均设置有花键槽。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述弹片沿上柱管受力溃缩的方向倾斜布置。
3.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述弹片可根据受力要求在下转向轴的轴向上设置不同数量的弹片。
4.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述弹片均匀的焊接在下转向轴的周向上。
5.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述上安装支架包括U形槽管柱安装支架、碰撞吸能钢带、铰接套管和衬套，所述U形槽管柱安装支架的两侧面上对称设置有导向槽，所述U形槽管柱安装支架的开口沿上柱管的轴向与上柱管焊接固定，所述铰接套管穿过两平行的导向槽通过衬套固定在U形槽管柱安装支架上，所述碰撞吸能钢带位于U形槽管柱安装支架的底面与铰接套管之间，所述碰撞吸能钢带的一端绕铰接套管弯曲后焊接在上柱管上。
6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述导向槽与U形槽管柱安装支架的底面构成10-30度的夹角。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843051A (zh) * | 2014-12-02 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种转向管柱 |
| CN111746623A (zh) * | 2020-07-06 | 2020-10-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 转向管柱 |
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2014
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104843051A (zh) * | 2014-12-02 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种转向管柱 |
| CN104843051B (zh) * | 2014-12-02 | 2017-02-22 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种转向管柱 |
| CN111746623A (zh) * | 2020-07-06 | 2020-10-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 转向管柱 |
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