CN102434051A - 一种基于行人保护的发动机罩铰链 - Google Patents
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Abstract
本发明的主要目的是提供一种基于行人保护的发动机罩铰链。本发明所采用的技术方案是：一种基于行人保护的发动机罩铰链，所述的铰链包括铰链上合页、下合页以及铰链销，所述的铰链上合页、下合页通过铰链销连接，所述的铰链下合页包括支撑板，所述支撑板上设有供铰接链穿过并实现与上合页铰接配合的铰接孔，同时在铰接孔的旁侧位置上设有缺口或开孔。按照本发明的技术方案可知：由于铰链下合页设有缺口或孔，所以其强度被降低，当头部撞击到发动机罩铰链上方区域时，由于铰链下合页开孔或缺口处强度较低使其压溃，从而使铰链上合页发生塌陷，达到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人头部保护性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体是涉及一种基于行人保护的发动机罩铰链。
背景技术
汽车作为主要的交通工具，由于交通事故的频发，其安全性设置越来越受到人们的重视，以往的汽车安全设计考虑是驾驶员和乘客的安全，而忽视了对车外行人的保护。事故的原因大多数是因为奔跑和从车辆前后横穿造成的，而二次碰撞导致的头部损伤是造成重伤或致命的关键原因。在行人头部碰撞保护中，由于发动机罩存在铰链区域等硬点，发动机罩与下部发动机之间变形区域很小，很容易造成对行人的头部冲击，原始铰链由于没有足够的变形空间，而且硬点位于发动机罩内，垂直刚度较大，很难满足行人保护的要求。为提高发动机罩对行人头部的保护，目前效果较好的是使用后沿自升式罩面，即当汽车与行人发生碰撞时，碰撞传感器将信号传递给相应的ECU，ECU发出指令使发动机罩后边沿升起一定高度以提供足够的吸能空间。但是采用该方法对传感器精确性要求非常高，价格也较昂贵。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种基于行人保护的发动机罩铰链。
为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的铰链包括铰链上合页、下合页以及铰链销，所述的铰链上合页、下合页通过铰链销连接，所述的铰链下合页包括支撑板，所述支撑板上设有供铰接链穿过并实现与上合页铰接配合的铰接孔，同时在铰接孔的旁侧位置上设有缺口或开孔。
按照本发明的技术方案可知：由于铰链下合页设有缺口或孔，所以其强度被降低，当头部撞击到发动机罩铰链上方区域时，由于铰链下合页开孔或缺口处强度较低使其压溃，从而使铰链上合页发生塌陷，达到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人头部保护性能。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明结构立体示意图。
具体实施方式
如图1、2所示：一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的铰链包括铰链上合页10、下合页20以及铰链销30，所述的铰链上合页10、下合页20通过铰链销30连接，所述的铰链下合页20包括支撑板22，所述支撑板22上设有供铰接链30穿过并实现与上合页10铰接配合的铰接孔，同时在铰接孔的旁侧位置上设有缺口或开孔21。这里铰链上合页10安装在发动机罩板40上，铰链下合页20安装在车身50上，铰链上合页10、下合页20通过铰链销30连接实现发动机罩板40相对于车身50的开合动作。本发明铰链下合页20上设有缺口或孔，所以其强度被降低，当头部撞击到发动机罩铰链上方区域时，由于铰链下合页20开孔或缺口处强度较低使其压溃，从而使铰链上合页10发生塌陷，达到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人头部保护性能。
所述的开孔21呈长形且沿水平方向布置。这样的开孔21及布置方式一方面不影响铰接，另一方面可使铰链下合页20强度降到最低，最大限度地保护行人受撞击时所受到的损伤。
所述的支撑板22呈弯折状，所述的铰接孔和开孔21分别位于折痕的两侧。这样的结构设置，撞击力可直接作用于支撑板22面上，其更有利于压溃的动作，使行人在受到撞击的过程中进一步地发挥到保护的作用。
所述的铰链下合页20还包括与车身连接的固定连接板23，所述的固定连接板23与所述的支撑板22连接且呈夹角布置。
所述的夹角角度为50-70°。这里的支撑板22起到连接铰链上合页10与固定连接板23的作用，同时用于支撑，固定连接板23与所述的支撑板22呈夹角布置利于支撑板22受力时的压溃动作，从而使铰链上合页10快速发生塌陷，达到充分吸收能量的目的。
所述的固定连接板23周边设有向上翻起的边24，所述开孔21底部边缘的位置高于所述翻起的边24。固定连接板23通过所述翻起的边24与支撑板22平滑连接，开孔21底部边缘的位置高于所述翻起的边24，这样的结构，在发生撞击时，只有支撑板22由于压溃造成损坏，其并不会影响固定连接板23以及其与车身50的固定连接。
所述的支撑板22周边轮廓呈梯形结构。梯形结构更有利于支撑板22起到支撑和连接发动机罩板40与机身50的作用。
所述支撑板22的折痕上部的板体位于铅锤面内。即支撑板22面与铰链销30垂直布置，这样利于支撑板22与铰链上合页10通过铰链销30的铰接配合。
Claims (8)
1.一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的铰链包括铰链上合页(10)、下合页(20)以及铰链销(30)，所述的铰链上合页(10)、下合页(20)通过铰链销(30)连接，所述的铰链下合页(20)包括支撑板(22)，所述支撑板(22)上设有供铰接链(30)穿过并实现与上合页(10)铰接配合的铰接孔，同时在铰接孔的旁侧位置上设有缺口或开孔(21)。
2.根据权利要求1所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的开孔(21)呈长形且沿水平方向布置。
3.根据权利要求2所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的支撑板(22)呈弯折状，所述的铰接孔和开孔(21)分别位于折痕的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的铰链下合页(20)还包括与车身连接的固定连接板(23)，所述的固定连接板(23)与所述的支撑板(22)连接且呈夹角布置。
5.根据权利要求3所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的夹角角度为50-70°。
6.根据权利要求3所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的固定连接板(23)周边设有向上翻起的边(24)，所述开孔(21)底部边缘的位置高于所述翻起的边(24)。
7.根据权利要求4所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述的支撑板(22)周边轮廓呈梯形结构。
8.根据权利要求4所述的一种基于行人保护的发动机罩铰链，其特征在于：所述支撑板(22)的折痕上部的板体位于铅锤面内。
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