CN111058707A - 车辆的发动机罩铰链以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的发动机罩铰链以及车辆，车辆的发动机罩铰链包括：底座和旋转臂，所述底座设置有第一止挡件；所述旋转臂适于连接发动机罩且随所述发动机罩转动，且所述旋转臂可转动地与所述底座连接，所述旋转臂设置有第二止挡件，所述车辆的发动机罩关闭时，所述第二止挡件与所述第一止挡件止挡，以至少在所述车辆的X向和Y向限制所述旋转臂移动。由此，通过底座和旋转臂配合，能够对发动机罩起到限位作用，可以防止发动机罩侵入前风挡玻璃，从而可以提升车辆的行驶安全性，并且，也能够减少发动机罩铰链和发动机罩的振动，可以避免产生噪音，从而可以提升车辆的驾驶舒适性。

Description

车辆的发动机罩铰链以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的发动机罩铰链以及具有该车辆的发动机罩铰链的车辆。

背景技术

传统的发动机罩铰链仅能实现发动机罩的开启功能，在车辆碰撞时不具备安全保护功能，并且发动机罩后部容易产生振动，引起顾客抱怨。如额外添加其他零件减轻机罩振动，同时实现安全保护功能的组件，缺点是零件数量多，重量大、成本高、装配件复杂。

相关技术中，现有的发动机罩铰链仅起到旋转的作用，缺少限制定位，行车过程中机罩后部铰链上方存在Z向和Y向抖动，引起顾客抱怨，同时车辆发生正碰或者侧碰时，发动机罩铰链销钉容易发生脱落或者连接点发生变形，会导致发动机罩侵入风挡玻璃区域，刺伤驾乘人员。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的发动机罩铰链，以解决发动机罩侵入风挡玻璃和振动的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的发动机罩铰链包括：底座和旋转臂，所述底座设置有第一止挡件；所述旋转臂适于连接发动机罩且随所述发动机罩转动，且所述旋转臂可转动地与所述底座连接，所述旋转臂设置有第二止挡件，所述车辆的发动机罩关闭时，所述第二止挡件与所述第一止挡件止挡，以至少在所述车辆的X向和Y向限制所述旋转臂移动。

在本发明的一些示例中，所述第一止挡件包括：竖直板和第一水平板，所述第一水平板连接在所述底座与所述竖直板之间；所述第二止挡件包括：第二水平板和第三水平板，所述第三水平板连接在所述第二水平板与所述旋转臂之间，所述发动机罩关闭时，所述第二水平板与所述竖直板的第一侧面止挡限位从而限制所述旋转臂的Y向自由度，所述第三水平面与所述竖直板的第二侧面止挡限位从而限制所述旋转臂的X向自由度。

在本发明的一些示例中，所述第一侧面为所述竖直板的外侧面，所述第二侧面为所述竖直板的前侧面，所述外侧面与所述前侧面垂直。

在本发明的一些示例中，所述第二水平板和所述第三水平板连接形成为钩状。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的发动机罩铰链还包括：橡胶块，所述橡胶块设置于所述竖直板且位于与所述第二水平板相止挡的外表面。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的发动机罩铰链还包括：限位柱，所述限位柱设置于所述第一水平板，所述发动机罩关闭时，所述第二水平板的下表面与所述限位柱止抵，以限制所述旋转臂的Z向自由度。

在本发明的一些示例中，所述限位柱的上端设置有尼龙垫片。

在本发明的一些示例中，所述底座具有加强结构。

在本发明的一些示例中，所述竖直板与所述第一水平板、所述第二水平板与所述第三水平板为一体成型件。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的发动机罩铰链具有以下优势：

根据本发明的车辆的发动机罩铰链，通过底座和旋转臂配合，能够对发动机罩起到限位作用，可以防止发动机罩侵入前风挡玻璃，从而可以提升车辆的行驶安全性，并且，也能够减少发动机罩铰链和发动机罩的振动，可以避免产生噪音，从而可以提升车辆的驾驶舒适性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的发动机罩铰链。

所述车辆与上述车辆的发动机罩铰链相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机罩铰链与发动机罩的装配示意图；

图2为本发明实施例所述的发动机罩铰链的示意图；

图3为本发明实施例所述的发动机罩铰链的底座与限位柱的装配示意图；

图4为本发明实施例所述的发动机罩铰链的限位柱的示意图；

图5为本发明实施例所述的发动机罩铰链的底座的示意图；

图6为本发明实施例所述的发动机罩铰链的橡胶块的示意图；

图7为本发明实施例所述的发动机罩铰链的旋转臂的示意图；

图8为本发明实施例所述的发动机罩铰链的另一个角度的示意图；

图9为本发明实施例所述的发动机罩铰链的另一个角度的示意图。

附图标记说明：

发动机罩铰链10；

底座1；第一止挡件11；竖直板12；第一水平板13；第一侧面14；第二侧面15；限位柱安装孔16；加强筋17；翻边18；

旋转臂2；第二止挡件21；第二水平板22；第三水平板23；

橡胶块3；

限位柱4；尼龙垫片41；

加强结构5；车身端安装孔6；机罩端安装孔7；转轴安装孔8；转轴9；

发动机罩20。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图9所示，根据本发明实施例的车辆的发动机罩铰链10包括：底座1和旋转臂2。底座1可以通过车身端安装孔6与车身连接在一起，底座1上可以设置有第一止挡件11。旋转臂2适于连接发动机罩20，而且旋转臂2可以随发动机罩20一起转动，并且，旋转臂2可转动地与底座1连接，需要说明的是，旋转臂2可以通过机罩端安装孔7与发动机罩20连接至一起，旋转臂2和底座1上可以设置有转轴安装孔8，转轴9同时穿过旋转臂2和底座1上的转轴安装孔8将旋转臂2和底座1连接在一起，旋转臂2可以绕着转轴9转动，从而可以实现发动机罩20开启的功能。

旋转臂2可以设置有第二止挡件21，车辆的发动机罩20关闭时，第二止挡件21与第一止挡件11止挡，第一止挡件11对第二止挡件21起到限位作用，这样设置可以至少在车辆的X向和Y向限制旋转臂2移动，从而可以对发动机罩20起到限位作用，也可以防止发动机罩20侵入前风挡玻璃，进而可以提升车辆的行驶安全性。并且，第二止挡件21与第一止挡件11止挡在一起后，能够提升发动机罩铰链10的刚度，可以减少发动机罩铰链10和发动机罩20的振动，从而可以避免产生噪音，进而可以提升车辆的驾驶舒适性。其中，车辆的X向是指车辆的前后方向，车辆的Y向是指车辆的左右方向。

由此，通过底座1和旋转臂2配合，能够对发动机罩20起到限位作用，可以防止发动机罩20侵入前风挡玻璃，从而可以提升车辆的行驶安全性，并且，也能够减少发动机罩铰链10和发动机罩20的振动，可以避免产生噪音，从而可以提升车辆的驾驶舒适性。

在本发明的一些实施例中，如图2、图3、图5、图8和图9所示，第一止挡件11可以包括：竖直板12和第一水平板13，第一水平板13连接在底座1与竖直板12之间。第二止挡件21可以包括：第二水平板22和第三水平板23，第三水平板23连接在第二水平板22与旋转臂2之间，发动机罩20关闭时，第二水平板22与竖直板12的第一侧面14止挡限位，从而可以限制旋转臂2的Y向自由度，需要说明的是，发动机罩铰链10是对称设置在发动机罩20两侧的，也就是说，发动机罩20的左侧、右侧都设置有发动机罩铰链10，通过两个发动机罩铰链10配合可以限制旋转臂2和发动机罩20在整车坐标系下的Y向运动，也可以理解为，此时竖直板12可以限制旋转臂2在车辆的左右方向移动。

第三水平面与竖直板12的第二侧面15止挡限位，从而可以限制旋转臂2的X向自由度，也就是说，当车辆发生碰撞时，竖直板12可以限制旋转臂2向车辆的后方向移动，从而可以进一步防止发动机罩20侵入前风挡玻璃。

在本发明的一些实施例中，如图8所示，第一侧面14可以为竖直板12的外侧面，第二侧面15可以为竖直板12的前侧面，外侧面与前侧面垂直。其中，竖直板12的外侧面是指图8中的竖直板12的左侧表面，竖直板12的前侧面是指图8中的竖直板12的前侧表面，如此设置能够使竖直板12的设计结构更加合理，可以保证竖直板12的工作性能。

在本发明的一些实施例中，第二水平板22和第三水平板23连接可以形成为钩状，这样设置能够保证第二水平板22与竖直板12的第一侧面14止挡在一起，也能够保证第三水平板23与竖直板12的第二侧面15止挡在一起，可以使第二止挡件21与第一止挡件11更好地止挡在一起，从而可以更好地起到限位的作用。

在本发明的一些实施例中，如图2、图3、图5、图6、图8和图9所示，发动机罩铰链10还可以包括：橡胶块3，橡胶块3可以设置于竖直板12，而且橡胶块3可以位于与第二水平板22相止挡的外表面，也就是说，橡胶块3设置于竖直板12的第一侧面14。其中，橡胶块3可以粘贴在竖直板12的第一侧面14上，当发动机罩20闭合时，第二水平板22与橡胶块3相接触，橡胶块3可以限制旋转臂2Y向的运动，也可以避免金属碰撞产生噪音，从而可以进一步提升车辆的驾驶舒适性。

在本发明的一些实施例中，如图3、图4、图8和图9所示，发动机罩铰链10还可以包括：限位柱4，限位柱4可以设置于第一水平板13，第一水平板13上可以设置有限位柱安装孔16，限位柱4可以通过限位柱安装孔16安装至第一水平板13上，发动机罩20关闭时，第二水平板22的下表面与限位柱4止抵在一起，这样设置可以限制旋转臂2的Z向自由度，旋转臂2的Z向是指图8中的上下方向。

其中，发动机罩20关闭时，发动机罩20前部被锁锁止，第二水平板22的下表面与限位柱4紧密贴合，以限制旋转臂2和发动机罩20向车辆的上方运动。另外，限位柱4可以设置为螺栓，当发动机罩20关闭，且第二水平板22的下表面与限位柱4不贴合时，可以通过螺旋的方式调整限位柱4的高度，使第二水平板22的下表面与限位柱4紧密贴合。

在本发明的一些实施例中，如图3和图4所示，限位柱4的上端可以设置有尼龙垫片41，尼龙垫片41既可以限制旋转臂2在竖直方向上移动，也可以避免金属碰撞产生噪音。

在本发明的一些实施例中，底座1可以具有加强结构5，加强结构5可以为加强筋17和翻边18，加强筋17和翻边18可以起到加强底座1刚度的作用，从而可以提升底座1的稳定性。

在本发明的一些实施例中，竖直板12与第一水平板13、第二水平板22与第三水平板23可以设置为一体成型件，一体成型件的结构强度高，这样设置能够提升第二止挡件21和第一止挡件11的结构强度，可以防止竖直板12与第一水平板13、第二水平板22与第三水平板23的连接处开裂，从而可以保证第二止挡件21和第一止挡件11的工作可靠性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的发动机罩铰链10，发动机罩铰链10设置安装在车辆上，该发动机罩铰链10能够对发动机罩20起到限位作用，可以防止发动机罩20侵入前风挡玻璃，从而可以提升车辆的行驶安全性，并且，也能够减少发动机罩铰链10和发动机罩20的振动，可以避免产生噪音，从而可以提升车辆的驾驶舒适性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)设置有第一止挡件(11)；

旋转臂(2)，所述旋转臂(2)适于连接发动机罩(20)且随所述发动机罩(20)转动，且所述旋转臂(2)可转动地与所述底座(1)连接，所述旋转臂(2)设置有第二止挡件(21)，所述车辆的发动机罩(20)关闭时，所述第二止挡件(21)与所述第一止挡件(11)止挡，以至少在所述车辆的X向和Y向限制所述旋转臂(2)移动。

2.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，所述第一止挡件(11)包括：竖直板(12)和第一水平板(13)，所述第一水平板(13)连接在所述底座(1)与所述竖直板(12)之间；

所述第二止挡件(21)包括：第二水平板(22)和第三水平板(23)，所述第三水平板(23)连接在所述第二水平板(22)与所述旋转臂(2)之间，所述发动机罩(20)关闭时，所述第二水平板(22)与所述竖直板(12)的第一侧面(14)止挡限位从而限制所述旋转臂(2)的Y向自由度，所述第三水平面与所述竖直板(12)的第二侧面(15)止挡限位从而限制所述旋转臂(2)的X向自由度。

3.根据权利要求2所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，所述第一侧面(14)为所述竖直板(12)的外侧面，所述第二侧面(15)为所述竖直板(12)的前侧面，所述外侧面与所述前侧面垂直。

4.根据权利要求2所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，所述第二水平板(22)和所述第三水平板(23)连接形成为钩状。

5.根据权利要求2所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，还包括：橡胶块(3)，所述橡胶块(3)设置于所述竖直板(12)且位于与所述第二水平板(22)相止挡的外表面。

6.根据权利要求2所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，还包括：限位柱(4)，所述限位柱(4)设置于所述第一水平板(13)，所述发动机罩(20)关闭时，所述第二水平板(22)的下表面与所述限位柱(4)止抵，以限制所述旋转臂(2)的Z向自由度。

7.根据权利要求6所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，所述限位柱(4)的上端设置有尼龙垫片(41)。

8.根据权利要求7所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，所述底座(1)具有加强结构(5)。

9.根据权利要求8所述的车辆的发动机罩铰链(10)，其特征在于，所述竖直板(12)与所述第一水平板(13)、所述第二水平板(22)与所述第三水平板(23)为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的发动机罩铰链(10)。

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