CN105986713A - 用于车辆的发动机罩铰链 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的发动机罩铰链。根据本发明的用于车辆的发动机罩铰链包括：用于将车辆的发动机罩可枢转地连接到车身的发动机罩铰链部；安装在发动机罩铰链部上的按压打开部，所述按压打开部向所述发动机罩铰链部施加打开所述发动机罩的向上取向的力；和用于当发动机罩处于打开阶段时维持发动机罩铰链部的枢转运动持续的安全锁定部。

Description

用于车辆的发动机罩铰链

技术领域

本发明涉及一种罩铰链，并且更特别地涉及一种用于车辆的发动机罩铰链，所述发动机罩铰链将车辆的发动机罩可枢转地连接到车身。

背景技术

通常，发动机罩被设置为打开和关闭设置在车辆前部的发动机室并且所述发动机罩通过发动机罩铰链可枢转地安装在车身上。还设置打开状态保持装置以通过采用支撑件或气体升起装置将发动机罩保持在打开状态。

采用支撑件的装置利用发动机罩撑杆通过下述方式将发动机罩保持在打开状态，即，当可枢转地安装到车身上的发动机罩撑杆插入到形成在发动机罩中的锁定孔中时，发动机罩被保持在打开状态。采用气体升起装置的装置利用筒形元件将发动机罩保持在打开状态，其中，由于在发动机罩打开过程中筒形元件支撑打开力，因此有利于发动机罩的打开。

与本发明有关的背景技术在韩国实用新型公开1999-0031770号(1999年7月26日公开，题目为“机动车辆的发动机罩铰链”)中公开。

发明内容

技术问题

本发明的一个目的是提供一种用于车辆的发动机罩铰链，其能够用更小的力容易地打开发动机罩并且将发动机罩可靠地保持在打开状态。

问题的解决方案

根据本发明的用于车辆的发动机罩铰链包括：用于将车辆的发动机罩可枢转地连接到车身的发动机罩铰链部；安装在所述发动机罩铰链部上的按压打开部，所述按压打开部向所述发动机罩铰链部施加打开所述发动机罩的向上取向的力；和当所述发动机罩在打开状态时用于维持所述发动机铰链部的枢转运动不变的安全锁定部。

而且，所述发动机罩铰链包括：与所述发动机罩耦连的上支撑件；安装在所述上支撑件的下侧并与所述车身耦连的下支撑件；用于连接所述上和下支撑件的端部的支撑杆；和具有比所述支撑杆延伸长度长的棒杆，所述棒杆用于在远离所述支撑杆的位置处连接所述上和下支撑件。

而且，优选所述发动机罩铰链附加地包括：弹簧固定部，所述按压打开部的一端部固定到所述弹簧固定部；和形成在所述棒杆上的弹簧连接部，所述按压打开部的另一端部固定到所述弹簧连接部。

而且，优选所述弹簧固定部附加地包括：与连接所述棒杆和所述下支撑件的下旋转轴线部同轴地形成的固定本体部；形成在所述固定本体部上的狭缝部，所述按压打开部的一端部被插入并固定到所述狭缝部；以及耦连到所述固定本体部的防脱离盖，所述防脱离盖用于限制所述按压打开部的一端部脱离出所述狭缝部。

而且，优选所述弹簧连接部包括：连接到所述棒杆的支撑部，所述支撑部构造为向所述按压打开部的方向突出并且所述按压打开部的另一端部锁定到所述支撑部；以及从所述支撑部的一端部突出的锁定爪部，其中所述按压打开部的另一端部被限制在所述锁定爪部与所述棒杆之间。

而且，优选所述按压打开部包括：构造为卷绕式金属带的卷绕部；形成在所述卷绕部的内端部上并与所述弹簧固定部耦连的固定部；从所述卷绕部的外端部向所述棒杆的方向延伸的延伸部；以及形成在所述延伸部的一端部上并与所述弹簧连接部耦连的连接部。

而且，优选所述安全锁定部包括：构造为从所述上支撑件突出的锁定销部；形成在所述棒杆上的锁定凹槽部，在所述上支撑件的向上枢转运动期间所述锁定销部插入并锁定到所述锁定凹槽部中；以及锁定增强部，用于弹性地限制进入所述锁定凹槽部中的锁定销部的运动。

本发明的效果

为了用手打开发动机罩，操作者通常用手抓住发动机罩的开口端并且将所述发动机罩的开口端向上拉动。然后，当所述发动机罩的开口端被向上拉动越过操作者的肘部的高度时，操作者换手重复向上推动所述发动机罩的开口端的运动。在当操作者开始用手从发动机罩上方打开发动机罩的开口端的较早阶段中比操作者向上推动发动机罩的开口端的打开较晚阶段花费更大的力量。

根据本发明的用于车辆的发动机罩铰链，由于操作者受到所述按压打开部的弹性恢复力(其是向上枢转力)的辅助，因此由于所述按压打开部，特别是在打开的较早阶段，操作者能够通过更少量的力量升起所述发动机罩的开口端。

而且，根据本发明的用于车辆的发动机罩铰链，在发动机罩被打开到预设角度的状态下，锁定增强部用来可靠地限制连接到发动机罩的上支撑件的运动。因此，发动机罩被可靠地维持在打开状态。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链的透视图。

图2是示出根据本发明的一个实施例，当发动机罩处于打开状态时，用于车辆的发动机罩铰链的侧视图。

图3是示出根据本发明的一个实施例，当发动机罩处于关闭状态时，用于车辆的发动机罩铰链的侧视图。

图4是示出根据本发明的一个实施例，用于车辆的发动机罩铰链的按压打开部的分解透视图。

图5是提供以说明根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链的安全锁定部的操作的概念性视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图说明根据本发明的车辆的发动机罩铰链。为了简洁和方便地说明，可能夸大构成部件的线或尺寸的厚度。

而且，由于在本文中所使用的术语鉴于本发明的功能而定义，术语可能根据用户或操作者的意图或实践而变化。因此，术语的定义应该基于整个说明书的内容来确定。

图1是根据本发明的一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链的透视图，图2是示出根据本发明的一个实施例，当所述发动机罩处于打开状态时，用于车辆的发动机罩铰链的侧视图，并且图3是示出根据本发明的一个实施例，当所述发动机罩处于关闭状态时，用于车辆的发动机罩铰链的侧视图。

图4是示出根据本发明的一个实施例，用于车辆的发动机罩铰链的按压打开部的分解透视图，并且图5是被提供以说明根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链的安全锁定部的操作的概念性视图。

参考图1至图3，根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链1包括发动机罩铰链部10、按压打开部20以及安全锁定部30。

发动机罩铰链部10被设置为将车辆的发动机罩2可枢转地连接到车身3。根据本发明的一个实施例，发动机罩铰链部10具有包括上支撑件11、下支撑件12、支撑杆13和棒杆14的四连杆结构。

上支撑件11是连接到发动机罩2的连杆元件并且下支撑件12是从下方连接到车身3的连杆元件。上支撑件11经由棒杆14可枢转地连接到下支撑件12。

支撑杆13是连接上和下支撑件11、12的端部的连杆元件。延伸长度比支撑杆13更长的棒杆14是在远离所述支撑杆13的位置处连接所述上和下支撑件11、12的连杆元件。

支撑杆13的一端部铰接到所述下支撑件12，而另一端部铰接到上支撑件11。棒杆14的远离支撑杆13的一端部围绕下旋转轴线部14a铰接到下支撑件12，而远离支撑杆13的另一端部围绕上旋转轴线部14b铰接到上支撑件11。

当发动机罩2关闭时，上支撑件11处于如图3所示的向下枢转的状态。当发动机罩2处于打开状态时，处于由支撑杆13和棒杆14支撑的状态的上支撑件11向上枢转，如图2所示。支撑所述上支撑件11的支撑杆13和棒杆14枢转到更直立的位置。

当发动机罩2关闭时，处于由支撑杆13和棒杆14支撑的状态的上支撑件11与发动机罩2一起向下枢转，如图3所示。在这种情况下，支撑所述上支撑件11的支撑杆13和棒杆14枢转到更平放的位置，并且支撑杆13被带至与止动件40接触以限制进一步向下枢转。

设置弹簧固定部15，卷绕式金属带(或带状物)形式的按压打开部20的内端部被固定到所述弹簧固定部15。参考图4，根据本发明一个实施例的弹簧固定部15包括固定本体部151、狭缝部152和防脱离盖153。

固定本体部151同轴地连接到连接所述棒杆14和下支撑件12的下旋转轴线部14a并被构造为向按压打开部20的方向突出。狭缝部152是按压打开部20的内端部插入和固定到的位置并且所述狭缝部152凹入所述固定本体部151的一侧中。

防脱离盖153被设置为限制按压打开部20的内端部脱离出狭缝部152并且所述防脱离盖153耦连到所述固定本体部151的一侧。能够通过将按压打开部20的内端部插入狭缝部152和将防脱离盖153耦连到固定本体部151而可靠地限制按压打开部20的可能的脱离。

更具体地，根据本发明的一个实施例的固定本体部151具有形成在其一侧上的圆柱形突起，其中狭缝部152延伸穿过所述突起。因此，突起是由面向彼此的一对半圆柱构成且具有置于一对半圆柱之间的狭缝部152的构造。

防脱离盖153具有构造对应于所述突起的构造的孔。通过将按压打开部20的内端部插入狭缝部152中以及将所述防脱离盖153的孔强制配合(force-fitting)到固定本体部151的突起，可靠地限制了按压打开部20的可能的脱离。

当弹簧固定部15使用金属材料形成时，按压打开部20可以通过焊接等一体地耦连到弹簧固定部15。由于一体地连接到固定本体部151，防止了按压打开部20从所述固定本体部151脱离。因此，可以省去防脱离盖。

弹簧连接部16是以卷绕式金属带(或带状物)形式的按压打开部的外端部被固定到的位置。参考图4，根据本发明的一个实施例的弹簧连接部16包括支撑部161和锁定爪部162。

支撑部161是按压打开部20的外端部耦连的位置并且所述支撑部161从棒杆14向按压打开部20的方向突出。按压打开部20的外端部被锁定在支撑部161中并且从而固定在正常位置处。支撑部161连接到棒杆14以准确地将施加到棒杆14的负荷传递到按压打开部20的外端部并且也准确地将按压打开部20的恢复力传递到棒杆14。

支撑部161可以通过将棒杆14的边缘向按压打开部20的方向弯曲而容易地形成。由于支撑部161通过将棒杆14的边缘向按压打开部20的方向弯曲而形成，棒杆14和支撑部161自然彼此一体。因此，不必分别制备支撑部161和将所述支撑部161耦连到棒杆14。

锁定爪部162被设置为限制按压打开部20的外端部脱离支撑部161并且所述锁定爪部162从支撑部161的在按压打开部被锁定位置处的一端部突出。当按压打开部20的外端部锁定在支撑部161中时，按压打开部20被定位在棒杆14与锁定爪部162之间。

因此，按压打开部20的侧向移动被棒杆14和锁定爪部162限制。从而，即使在棒杆14的枢转运动期间，也能够维持按压打开部20的外端部处于锁定在支撑部161中的状态下。

按压打开部20被设置为向发动机罩铰链部10施加向上取向的力以打开发动机罩2。在本发明的一个实施例中，按压打开部20构造为卷绕式金属带(带状物)的形式，并且所述按压打开部20将棒杆14向棒杆14处于直立位置的方向推动。参考图4，根据本发明的一个实施例的按压打开部20包括卷绕部22、固定部21、延伸部23和连接部24。

卷绕部22是缠绕为螺旋形式的金属带(或带状物)。固定部21被弯曲并且形成在卷绕部22的内端部上并且耦连到弹簧固定部15。固定部21可以通过弯曲卷绕部22的内端部而形成。延伸部23从卷绕部22的外端部向棒杆14的方向延伸。连接部24形成在延伸部23的一端部上并且耦连到弹簧连接部16。连接部24可以通过弯曲延伸部23的所述端部而形成。

按压打开部20的内端部与棒杆14的下旋转轴线部14a同轴地形成，而按压打开部20的外端部固定在棒杆14处。在这种情况下，如图3所示，按压打开部20被安装成使得在棒杆14更接近平放位置时，所述按压打开部20的外端部更多地弹性变形(也就是，更多地拉动)。

如图3所示，当发动机罩2处于关闭状态时，按压打开部20处于最大弹性变形状态，并且连接到按压打开部20的棒杆14一直受到弹性力(也就是，受到在棒杆14处于直立位置的方向上推动的恢复力)。因此，当发动机罩2处于关闭状态下发动机闩锁被释放时，按压打开部20的恢复力促使如图2所示的发动机罩2和上支撑件11的向上枢转运动。

为了用手打开发动机罩，操作者通常用手抓住发动机罩的开口端并且将所述开口端向上拉动。然后，当发动机罩的开口端被向上拉动越过操作者的肘部的位置时，操作者切换以重复向上推动发动机罩的开口端的运动。在当操作者开始用手从发动机罩上方打开发动机罩的开口端的较早阶段中比操作者向上推动发动机罩的开口端的所述打开的较晚阶段花费更大的力量。

根据本发明，由于所述按压打开部20，操作者能够更加容易地提起发动机罩的开口端，这是因为操作者受到了所述按压打开部20的是向上枢转力的弹性恢复力的辅助。

安全锁定部30被设置为当发动机罩2处于打开状态时维持所述发动机罩铰链部10的恒定枢转。参考图5，根据本发明一个实施例的安全锁定部30包括锁定销部31、锁定凹槽部32和锁定增强部33。

锁定销部31从上支撑件11的一端部向棒杆14的方向突出。锁定凹槽部32在棒杆14的一端部上与所述锁定销部31相反地凹入。如图3所示，当发动机罩2以预定角度打开时，锁定销部31进入锁定凹槽部32并且锁定在所述锁定凹槽部32中，如图5所示。

锁定增强部33被设置为一旦锁定销部31进入锁定凹槽部32中就弹性地限制所述锁定销部31的运动。锁定增强部33可以通过将金属带(或带状物)弯曲成多段而容易地制备。根据本发明一个实施例的锁定增强部33包括主体34、第一锁定部37和进入引导部38。

主体34形成为对应于锁定凹槽部32内表面的“ㄈ”形状并且设置在锁定凹槽部32的内部中。尽管描述了主体34具有对应于锁定凹槽部32的内表面的“ㄈ”形状，应注意的是，该描述不旨在将所述形状限制为确切地与锁定凹槽部32的内表面相同。而是在主体34在对应于锁定凹槽部32的开口端的位置处具有开口端和在对应于锁定凹槽部32的封闭端的位置处具有封闭端的意义上，所述主体34具有“ㄈ”形状。参考图5，根据本发明一个实施例的主体34包括销接收部35和第二锁定部36。

销接收部35是在锁定销部31处于正进入锁定凹槽部32的状态下，锁定销部31插入的位置。销接收部35沿着锁定凹槽部32的内表面连续地延伸从而形成总体的“ㄈ”形状。销接收部35在主体34的封闭端的那侧处形成。

第二锁定部36形成在锁定凹槽部32的开口端的一侧处，具有比锁定销部31窄的宽度。形成为主体34的第二锁定部36形成为“ㄈ”形状，但所述第二锁定部36具有朝向开口端逐渐变窄的宽度。第二锁定部36弹性地接触锁定销部31，从而干涉所述锁定销部31的运动。锁定增强部33的形成第二锁定部36的部分的宽度(d₂)小于锁定销部31的直径(d)。

第一锁定部37弹性地接触插入销接收部35中的锁定销部31从而干涉锁定销部31的运动。第一锁定部37在主体34上突出，或者更具体地，在销接收部35与第二锁定部36之间向内突出到锁定凹槽部32。锁定增强部33的形成第一锁定部37的部分的宽度(d₁)小于锁定销部31的直径(d)。

所述进入引导部38形成将锁定销部31引导到锁定凹槽部32的引导面，并且连续地形成在主体34的开口端上。所述进入引导部38延伸以形成从锁定凹槽部32的外侧朝着锁定凹槽部32的内部的倾斜面或弯曲面。

当发动机罩2被打开时，锁定销部31与上支撑件11的向上枢转运动相关联地向锁定凹槽部32的方向运动，此后，锁定销部31接触所述进入引导部38并且沿着所述进入引导部38运动以进入锁定凹槽部32和主体34，如图5所示。一旦锁定销部31进入锁定凹槽部32，所述锁定销部31被锁定在第一锁定部37中并且从而被限制从锁定凹槽部32脱离出。第二锁定部36与第一锁定部37协作以多段方式(multi-stepwise)干涉并限制锁定销部31的脱离。

在发动机罩2以预设角度打开时，如图1和图2所示，具有上述构造的锁定增强部33能够限制连接到发动机罩2的上支撑件11的运动。相应地，发动机罩2能够被可靠地保持在打开状态。

前述示例性实施例和优点仅仅是示例性地并且不构成为限制性示例性实施例。该教导能够容易地适用于其他类型的装置。同样，本发明的示例性实施例的描述旨在示例性的并且不限制权利要求的范围。

附图标记说明

1：用于车辆的发动机罩 2：发动机罩

3：车身 10：发动机罩铰链部

11：上支撑件 12：下支撑件

13：支撑杆 14：杆

14a：下旋转轴线部 14b：上旋转轴线部

15：弹簧固定部 16：弹簧连接部

20：按压打开部 21：固定部

22：卷绕部 23：延伸部

24：连接部 30：安全锁定部

31：锁定销部 32：锁定凹槽部

33：锁定增强部 34：主体

35：销接收部 36：第二锁定部

37：第一锁定部 38：进入引导部

40：止动件部 151：固定本体部

152：狭缝部 153：防脱离盖

161：支撑部 162：锁定爪部

Claims (7)

1.一种用于车辆的发动机罩铰链，其包括：

用于将车辆的发动机罩可枢转地连接到车身的发动机罩铰链部；

安装在所述发动机罩铰链部上的按压打开部，所述按压打开部向所述发动机罩铰链部施加打开所述发动机罩的向上取向的力；和

用于当所述发动机罩处于打开状态时维持所述发动机罩铰链部的枢转运动不变的安全锁定部。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其中，所述发动机罩铰链部包括：

与所述发动机罩耦连的上支撑件；

安装在所述上支撑件的下侧并且与所述车身耦连的下支撑件；

用于连接所述上和下支撑件的端部的支撑杆；和

具有比所述支撑杆延伸长度更长的棒杆，所述棒杆用于在远离所述支撑杆的位置处连接所述上和下支撑件。

3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其中，所述发动机罩铰链部还包括：

弹簧固定部，所述按压打开部的一端部固定到所述弹簧固定部；和

形成在棒杆上的弹簧连接部，并且所述按压打开部的另一端部固定到所述弹簧连接部。

4.根据权利要求3所述的发动机罩铰链，其中，所述弹簧固定部还包括：

固定本体部，所述固定本体部与连接所述棒杆和所述下支撑件的下旋转轴线部同轴地形成；

形成在所述固定本体部上的狭缝部，并且所述按压打开部的一端部插入并且固定到所述狭缝部；和

耦连到所述固定本体部的防脱离盖，所述防脱离盖用于限制所述按压打开部的一端部脱离出所述狭缝部。

5.根据权利要求3所述的发动机罩铰链，其中，所述弹簧连接部包括：

连接到所述棒杆的支撑部，所述支撑部构造为向所述按压打开部的方向突出并且所述按压打开部的另一端部被锁定到所述支撑部；和

从所述支撑部的一端部突出的锁定爪部，其中所述按压打开部的另一端部被限制在所述锁定爪部与所述棒杆之间。

6.根据权利要求3所述的发动机罩铰链，其中，所述按压打开部包括：

构造为卷绕式金属带的卷绕部；

形成在所述卷绕部的内端部上并与所述弹簧固定部耦连的固定部；

从所述卷绕部的外端部向所述棒杆的方向延伸的延伸部；和

形成在所述延伸部的一端部上并与所述弹簧连接部耦连的连接部。

7.根据权利要求2所述的发动机罩铰链，其中，所述安全锁定部包括：

构造为从所述上支撑件突出的锁定销部；

形成在所述棒杆上的锁定凹槽部，并且在所述上支撑件的向上枢转运动期间所述锁定销部被插入并锁定到所述锁定凹槽部；和

锁定增强部，用于弹性地限制进入所述锁定凹槽部中的所述锁定销部的运动。