CN209191661U - 一种汽车车门防撞杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门防撞杆总成，包括与车门内板固定连接的左连接部、与车门内板固定连接的右连接部、与所述左连接部和右连接部配合连接的防撞杆，其特征在于：所述防撞杆的右端部沿其轴心线向方向设有限位孔，所述右连接部上设有与所述限位孔配合的限位柱，该限位柱与限位孔的配合深度可根据需求进行调节。其能够对左连接部与右连接部的距离进行一定量的调节，使之满足不同的车型的安装需求，同时能够降低安装过程中的精度要求，提高装配效率；能够保证强度，保证车门碰撞安全性；不会影响其他加强件的焊接，能够减少焊接工序，减少夹具工装及成本。

Description

一种汽车车门防撞杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车门。具体涉及一种汽车车门防撞杆总成。

背景技术

汽车作为代步工具已越来越普及化；对于车门，具有良好的碰撞性能至关重要。为了加强车门的强度、刚度及提高碰撞时的安全性能，会在汽车车门上安装车门防撞杆总成，即在车门内部结构中增加横梁，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力。由于现有的防撞杆总成在布置时侧重于考虑的是碰撞安全性，其两端(即左连接部和右连接部)均采用焊接的方式与车门内板连接，防撞杆总成两端与车门内板采用焊接的方式，可能造成其他加强件焊接困难，增加成本，且在将防撞杆与左连接部和右连接部焊接成防撞杆总成的过程中，精度要求较高，若焊接方位不对会造成左连接部和右连接部无法与车门内板进行焊接。同时由于每个车型所需防撞杆长度不一致，车门防撞杆总成不能通用。因此需对现有的车门防撞杆总成进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门防撞杆总成，能够对左连接部与右连接部的距离进行一定量的调节，使之满足不同的车型的安装需求，同时能够降低安装过程中的精度要求，提高装配效率；能够保证强度，保证车门碰撞安全性；不会影响其他加强件的焊接，能够减少焊接工序，减少夹具工装及成本。

本实用新型所述的一种汽车车门防撞杆总成，包括与车门内板固定连接的左连接部、与车门内板固定连接的右连接部、与所述左连接部和右连接部配合连接的防撞杆，其特征在于：所述防撞杆的右端部沿其轴心线向方向设有限位孔，所述右连接部上设有与所述限位孔配合的限位柱，该限位柱与限位孔的配合深度可根据需求进行调节。

进一步，所述右连接部上设有定位部，所述防撞杆的右端部与该定位部固定连接。

进一步，所述定位部包括与防撞杆右端部外表面相适配的弧形板、设在该弧形板的一侧边缘的第一肋板、设在所述弧形板另一侧的第二肋板；所述弧形板、第一肋板、第二肋板的右端均固定连接在右连接部上。

进一步，所述左连接部包括左连接板、下端与该左连接板垂直并固定连接的左立板，所述防撞杆的左端部与所述左立板的上端固定连接；所述左连接板上设有多个安装孔，螺栓穿过该安装孔将左连接部与所述车门内板固定连接。

进一步，所述右连接部包括右连接板、上端与该右连接板垂直并固定连接的右立板，所述限位柱、定位部的右端均固定连接在该右立板上；所述右连接板上设有多个安装孔，螺栓穿过该安装孔将右连接部与所述车门内板固定连接。

进一步，所述防撞杆的右端部外表面与所述弧形板焊接。

进一步，所述限位柱的上表面、第一肋板的上表面、第二肋板的上表面均平行于右连接板的上表面。

本实用新型有益的技术效果：

由于在防撞杆的右端部沿其轴心线向方向设有限位孔、右连接部上设有与限位孔配合的限位柱，能够对左连接部与右连接部的距离进行一定量的调节，使之满足不同的车型的安装需求，同时降低了安装过程中的精度要求，提高了装配效率；由于在右连接部上设有定位部，防撞杆的右端部与该定位部固定连接，增加了限位柱与防撞杆配合部位的强度，保证了碰撞安全性；由于定位部包括一弧形板、第一肋板和第二肋板，进一步增加了限位柱与防撞杆配合部位的强度；由于左连接部或/和右连接部均通过螺栓与车门内板连接，不会影响其他加强件的焊接，减少了焊接工序、夹具工装及成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

图中：1-左连接部，2-右连接部，3-防撞杆，4-限位柱，5-定位部；

11-左连接板，12-左立板；

21-右连接板，22-右立板；

51-弧形板，52-第一肋板，53-第二肋板。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图1至图2所示的一种汽车车门防撞杆总成，包括与车门内板固定连接的左连接部1、与车门内板固定连接的右连接部2、与所述左连接部1和右连接部2配合连接的防撞杆3，其特征在于：所述防撞杆3的右端部沿其轴心线向方向设有限位孔，所述右连接部2上设有与所述限位孔配合的限位柱4，该限位柱4与限位孔的配合深度可根据需求进行调节。通过调节限位柱4与限位孔的配合深度，能够对左连接部1与右连接部2的距离进行一定量的调节，使之满足不同车型的安装需求；且能够降低安装时对左连接部1和右连接部的精度要求，提高装配效率。

所述右连接部2上设有定位部5，所述防撞杆3的右端部与该定位部5固定连接。定位部5能够对调整后的防撞杆3进行固定，并能够对防撞杆3与限位柱4的配合部位起到加强作用。

所述定位部5包括与防撞杆3右端部外表面相适配的弧形板51、设在该弧形板51的一侧边缘的第一肋板52、设在所述弧形板51另一侧的第二肋板53；所述弧形板51、第一肋板52、第二肋板53的右端均固定连接在右连接部2上。弧形板51一方面能够在防撞杆3与限位柱4配合时起到导向作用，另一方面能够增大与防撞杆3之间的配合面积，增加连接强度。第一肋板52、第二肋板53主要起加强作用，保证强度需求。

所述左连接部1包括左连接板11、下端与该左连接板11垂直并固定连接的左立板12，所述防撞杆3的左端部与所述左立板12的上端固定连接；所述左连接板11上设有多个安装孔，螺栓穿过该安装孔将左连接部1与所述车门内板固定连接。

所述右连接部2包括右连接板21、上端与该右连接板21垂直并固定连接的右立板22，所述限位柱4、定位部5的右端均固定连接在该右立板22上；所述右连接板21上设有多个安装孔，螺栓穿过该安装孔将右连接部2与所述车门内板固定连接。左连接部1通过穿过左连接板11上的螺栓与车门内板连接或/和右连接部2通过穿过右连接板21上的螺栓与车门内板连接，不会影响车门内板上其他加强件的焊接。当其他加强件和左连接部1或/和右连接部2的连接部位重合时，在将其他加强件与车门内板焊接后，再在车门内板上其焊接部位钻孔，将左连接部1和右连接部2通过螺栓固定在车门内板上则不会影响其他加强件的焊接。能够减少焊接工序，减少夹具工装及成本。

所述防撞杆3的右端部外表面与所述弧形板51焊接。

所述限位柱4的上表面、第一肋板52的上表面、第二肋板53的上表面均平行于右连接板21的上表面。

安装时，先将防撞杆3的左端焊接固定在左连接部1的左立板12上端，将左连接部1的左连接板11通过螺栓与车门内板配合连接；然后将限位柱4的右端、定位部5的右端焊接固定在右连接部2的右立板22左侧面，将限位柱4的左端部与防撞杆3右端部的限位孔配合，将右连接部2的右连接板22通过螺栓与车门内板配合连接；最后将防撞杆3的右端部外表面与定位部5的弧形板51焊接。采用限位柱4与防撞杆3右端部限位孔配合的方式，能够对防撞杆3进行限位，但不会影响其轴向自由度，且可以根据左连接部1和右连接部2的位置沿防撞杆3的轴向进行旋转调节，能够根据不同车型不同安装位置进行适量的调节，具有较好的通用性，且能够降低对安装时的精度要求，提高装配效率。

Claims (7)

1.一种汽车车门防撞杆总成，包括与车门内板固定连接的左连接部(1)、与车门内板固定连接的右连接部(2)、与所述左连接部(1)和右连接部(2)配合连接的防撞杆(3)，其特征在于：所述防撞杆(3)的右端部沿其轴心线向方向设有限位孔，所述右连接部(2)上设有与所述限位孔配合的限位柱(4)，该限位柱(4)与限位孔的配合深度可根据需求进行调节。

2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞杆总成，其特征是：所述右连接部(2)上设有定位部(5)，所述防撞杆(3)的右端部与该定位部(5)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车车门防撞杆总成，其特征是：所述定位部(5)包括与防撞杆(3)右端部外表面相适配的弧形板(51)、设在该弧形板(51)的一侧边缘的第一肋板(52)、设在所述弧形板(51)另一侧的第二肋板(53)；所述弧形板(51)、第一肋板(52)、第二肋板(53)的右端均固定连接在右连接部(2)上。

4.根据权利要求3所述的汽车车门防撞杆总成，其特征是：所述左连接部(1)包括左连接板(11)、下端与该左连接板(11)垂直并固定连接的左立板(12)，所述防撞杆(3)的左端部与所述左立板(12)的上端固定连接；所述左连接板(11)上设有多个安装孔，螺栓穿过该安装孔将左连接部(1)与所述车门内板固定连接。

5.根据权利要求2至4任意一项所述的汽车车门防撞杆总成，其特征是：所述右连接部(2)包括右连接板(21)、上端与该右连接板(21)垂直并固定连接的右立板(22)，所述限位柱(4)、定位部(5)的右端均固定连接在该右立板(22)上；所述右连接板(21)上设有多个安装孔，螺栓穿过该安装孔将右连接部(2)与所述车门内板固定连接。

6.根据权利要求3或4所述的汽车车门防撞杆总成，其特征是：所述防撞杆(3)的右端部外表面与所述弧形板(51)焊接。

7.根据权利要求3所述的汽车车门防撞杆总成，其特征是：所述限位柱(4)的上表面、第一肋板(52)的上表面、第二肋板(53)的上表面均平行于右连接板(21)的上表面。