CN107444492A - 一种汽车拖曳臂车身加强板 - Google Patents
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Classifications
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Abstract
本发明提供一种可增强拖曳臂安装点的强度，提高拖曳臂安装结构可靠性和安全性的汽车拖曳臂车身加强板。该汽车拖曳臂车身加强板的两侧设有侧翻边，汽车拖曳臂车身加强板的前端和后端分别设有前端翻边和后端翻边，后端翻边和一侧翻边之间设有用于与纵梁内壁焊接的第一过渡翻边，后端翻边与另一侧翻边之间设有用于与门槛加强板焊接的第二过渡翻边，所述的后端翻边、侧翻边、第一过渡翻边、第二过渡翻边一体连接。本发明可以使拖曳臂在承载时，有更多的传力路径，有利于载荷的分散传递，可以降低安装点及焊点附近钣金区域的应力，从而使拖曳臂车身安装点满足强度性能要求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘结构件技术领域，具体涉及一种汽车拖曳臂车身加强板。
背景技术
拖曳臂作为连接车身和底盘的重要部件在车辆行驶过程中对车身与底盘之间的协调起到关键作用。汽车在道路上形式时，会遇到各种复杂的行驶状况，如：加速、转弯、刹车和过坑等。在这些行驶工况下，路面会对车轮产生很大的纵向冲击载荷，如果拖曳臂的安装支架结构设计不合理，经常会造成拖曳臂安装点附近或支架本身产生断裂，进而可能造成车辆跑偏甚至翻车等故障，给乘客带来生命危险。
拖曳臂通过安装支架与纵梁连接，由于纵梁厚度较低，很难满足安装点强度要求，故很多车身连接区域内部设有加强板。目前更多专利集中解决的是与车身连接的安装支架结构，而忽视车身内部加强板结构设计问题。事实上内部加强板结构的好坏，将直接影响拖曳臂车身安装点强度，如果结构较弱，连接考虑不周，可能直接导致拖曳臂安装点不满足强度要求，进而导致安装点附近钣金件开裂，影响车辆行驶的安全性。
发明内容
本发明的目的是提出一种可增强拖曳臂安装点的强度，提高拖曳臂安装结构可靠性和安全性的汽车拖曳臂车身加强板。
本发明的汽车拖曳臂车身加强板，关键在于所述汽车拖曳臂车身加强板的两侧设有侧翻边，所述汽车拖曳臂车身加强板的前端和后端分别设有前端翻边和后端翻边，所述后端翻边和一侧翻边之间设有用于与纵梁内壁焊接的第一过渡翻边，所述后端翻边与另一侧翻边之间设有用于与门槛加强板焊接的第二过渡翻边，所述后端翻边、侧翻边、第一过渡翻边、第二过渡翻边一体连接。
本发明的汽车拖曳臂车身加强板，通过增加的加强板翻边结构，增加了加强板与侧盖板和门槛加强板的接触区域，从而提高整个汽车拖曳臂车身加强板的支撑刚度，而对于加强板后端，加强板后端与加强板侧边连接的过渡区域，一般按照纵梁走向进行设计，而纵梁和门槛加强板一般选择高强度钢，因此，通过在加强板两侧和后端连接的过渡区域设置了用于与纵梁内壁焊接的第一过渡翻边和用于与门槛加强板焊接的第二过渡翻边，加强板安装时利用焊点将加强板与车身纵梁和门槛加强板相连，这样拖曳臂在承载时，有更多的传力路径，有利于载荷的分散传递，可以降低安装点及焊点附近钣金区域的应力，从而使拖曳臂车身安装点满足强度性能要求。
进一步的，所述前端翻边高度大于后端翻边高度，所述前端翻边的两侧弯折延伸有加强翼板。由于拖曳臂主要承载车身的纵向冲击力，因而通过增加加强板前端翻边的Z向高度，并通过加强翼板与侧盖板和门槛加强板焊接，可以在满足轻量化的前提下增加加强板和侧盖板及门槛加强板的接触区域，提高整个加强板前端的支撑刚度，从而提升拖曳臂安装点的强度；同时，前端翻边与安装平面及后端翻边构成了类似于“L”型的加强板结构，极大程度增加了拖曳臂安装点的Y向强度。
进一步的，所述侧翻边沿长度方向设有若干朝向所述汽车拖曳臂车身加强板外侧的凸台。通过凸台的设置，可以增加侧盖板和门槛加强板对整个加强板的支撑，提升拖曳臂安装点的强度。
进一步的，所述凸台沿所述侧翻边的长度方向均匀间隙设置，以保证结构稳定性。
进一步的，所述前端翻边上设有与所述汽车车身宽度方向平行的加强筋，以提升前端翻边的强度。
进一步的，所述汽车拖曳臂车身加强板上设置四个拖曳臂支架安装点，所述四个拖曳臂支架安装点矩阵排列。
具体的说，所述汽车拖曳臂车身加强板一体冲压成型。
附图说明
图1为本发明的结构示意图之一。
图2为本发明的结构示意图之二。
图3为本发明的安装结构示意图之一。
图4为本发明的安装结构示意图之二。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1、2、3、4，本发明的汽车拖曳臂车身加强板1的两侧设有侧翻边11和侧翻边12，汽车拖曳臂车身加强板1的前端和后端分别设有前端翻边13和后端翻边14，后端翻边14和侧翻边11之间设有用于与纵梁2内壁焊接的第一过渡翻边110，后端翻边14与另一侧翻边12之间设有用于与门槛加强板焊接的第二过渡翻边120，后端翻边14、侧翻边11、侧翻边12、第一过渡翻边110、第二过渡翻边120一体连接。
本发明的汽车拖曳臂车身加强板1，通过增加的加强板翻边结构，增加了加强板1与侧盖板3和门槛加强板4的接触区域，从而提高整个汽车拖曳臂车身加强板1的支撑刚度，而对于加强板1的后端，加强板1的后端与加强板1的侧边连接的过渡区域，一般按照纵梁2的走向进行设计，而纵梁2和门槛加强板4一般选择高强度钢，因此，通过在加强板1两侧和后端连接的过渡区域设置了用于与纵梁内壁焊接的第一过渡翻边和用于与门槛加强板焊接的第二过渡翻边，如图3和图4所示，加强板1安装时利用焊点将加强板1与车身纵梁2和门槛加强板4相连，这样拖曳臂在承载时，有更多的传力路径，有利于载荷的分散传递，可以降低安装点及焊点附近钣金区域的应力，从而使拖曳臂车身安装点满足强度性能要求。
作为优选的实施方式，前端翻边13的高度大于后端翻边14的高度，所述前端翻边13的两侧弯折延伸有加强翼板130。由于拖曳臂主要承载车身的纵向冲击力，因而通过增加加强板前端翻边13的Z向高度，并通过加强翼板130与侧盖板3和门槛加强板4焊接，可以在满足轻量化的前提下增加加强板1和侧盖板3及门槛加强板4的接触区域，提高整个加强板1前端的支撑刚度，从而提升拖曳臂安装点的强度；同时，前端翻边13与安装平面及后端翻边14构成了类似于“L”型的加强板结构，极大程度增加了拖曳臂安装点的Y向强度。
优选的，侧翻边11和侧翻边12分别沿长度方向设有朝向汽车拖曳臂车身加强板1外侧的凸台111和凸台121。通过凸台111和凸台121的设置，可以增加侧盖板3和门槛加强板4对整个加强板1的支撑，提升拖曳臂安装点的强度。
优选的，凸台111和凸台121分别沿侧翻边11和侧翻边12的长度方向均匀间隙设置，以保证结构稳定性。
优选的，前端翻边13上设有与汽车车身宽度方向平行的加强筋131，以提升前端翻边13的强度。
优选的，汽车拖曳臂车身加强板1上设置四个拖曳臂支架安装点15，四个拖曳臂支架安装点15矩阵排列。
优选的，汽车拖曳臂车身加强板1一体冲压成型。
Claims (7)
1.一种汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述汽车拖曳臂车身加强板的两侧设有侧翻边，所述汽车拖曳臂车身加强板的前端和后端分别设有前端翻边和后端翻边，所述后端翻边和一侧翻边之间设有用于与纵梁内壁焊接的第一过渡翻边，所述后端翻边与另一侧翻边之间设有用于与门槛加强板焊接的第二过渡翻边，所述后端翻边、侧翻边、第一过渡翻边、第二过渡翻边一体连接。
2.根据权利要求1所述的汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述前端翻边高度大于后端翻边高度，所述前端翻边的两侧弯折延伸有加强翼板。
3.根据权利要求1或2所述的汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述侧翻边沿长度方向设有若干朝向所述汽车拖曳臂车身加强板外侧的凸台。
4.根据权利要求3所述的汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述凸台沿所述侧翻边的长度方向均匀间隙设置。
5.根据权利要求4所述的汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述前端翻边上设有与所述汽车车身宽度方向平行的加强筋。
6.根据权利要求5所述的汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述汽车拖曳臂车身加强板上设置四个拖曳臂支架安装点，所述四个拖曳臂支架安装点矩阵排列。
7.根据权利要求6所述汽车拖曳臂车身加强板，其特征在于所述汽车拖曳臂车身加强板一体冲压成型。
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| CN201710504850.9A CN107444492A (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种汽车拖曳臂车身加强板 |
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|---|---|
| CN (1) | CN107444492A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108110939A (zh) * | 2017-12-14 | 2018-06-01 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 安装脚、机壳及电机 |
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| JP3346697B2 (ja) * | 1996-02-22 | 2002-11-18 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| CN203581101U (zh) * | 2013-10-14 | 2014-05-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车身拖曳臂安装点结构 |
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2017
- 2017-06-28 CN CN201710504850.9A patent/CN107444492A/zh active Pending
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