CN205706899U - 用于翼子板的加强板、翼子板组件及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于翼子板的加强板、翼子板组件及车辆，属于车辆领域。所述加强板包括加强板本体，以及围绕在所述加强板本体周缘且与所述加强板本体之间具有预定角度的第一连接端、第二连接端及第三连接端，其中，通过所述第一连接端与车身前舱总成连接，通过所述第二连接端和所述第三连接端均与所述翼子板连接，通过所述预定角度使所述加强板具有对所述翼子板碰撞吸能的可压溃结构。所述翼子板组件包括翼子板和所述加强板。所述车辆包括所述翼子板组件。本实用新型提供的用于翼子板的加强板，可以有效增加翼子板前端悬臂的强度，增加翼子板受到外力冲击时的缓冲空间；进而使得所述翼子板组件整体强度增加，使得所述车辆的整体强度增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种用于翼子板的加强板、翼子板组件及车辆。
背景技术
汽车的翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，能防止车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。翼子板按照其安装位置分为前翼子板和后翼子板。以前翼子板为例，前翼子板作为空间曲面形状的覆盖件，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。由于前翼子板需要与周边多个部件连接，还要求其具有足够的刚性和尺寸稳定性。
由于前翼子板的结构独特，其前端易形成局部的悬臂结构，让人感觉偏软，往往会造成前翼子板与前保险杠、大灯之间间隙平度匹配不符合要求，严重影响整车外观。目前通过直板形加强板对前翼子板进行加强。
现有的直板形加强板虽然能在一定程度上增加前翼子板前端的强度，但是由于Y向(其中X向为汽车停放时以驾驶员为中心指向车头的方向，Y向为指向驾驶员右侧的方向，Z向为指向驾驶员上方的方向)空间不足，当前翼子板与前保险杆匹配部位受到外力冲击或者当行人与翼子板发生刮擦、碰撞时，因为没有足够的缓冲空间，容易对行人造成伤害。
因此急需研制出一种能够加强翼子板前端强度，增加翼子板受到外力冲击时的缓冲空间的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种用于翼子板的加强板，不但可以有效增加翼子板前端悬臂的强度，而且还可以有效增加翼子板受到外力冲击时的缓冲空间。
特别地，本实用新型提供了一种用于翼子板的加强板，包括：加强板本体，以及围绕在所述加强板本体周缘且与所述加强板本体之间具有预定角度的第一连接端、第二连接端及第三连接端，其中，通过所述第一连接端与车身前舱 总成连接，通过所述第二连接端和所述第三连接端均与所述翼子板连接，通过所述预定角度使所述加强板具有对所述翼子板在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构。
进一步地，所述第二连接端与所述第三连接端平行设置，用于匹配与所述翼子板之间的安装。
进一步地，所述第一连接端与所述加强板本体之间的夹角呈80°-100°。
进一步地，所述第二连接端与所述加强板本体之间的夹角呈120°-150°。
进一步地，所述加强板本体上设置有加强筋。
进一步地，所述加强筋设置在所述加强板本体上靠近所述第三连接端的位置。
进一步地，所述第一连接端、所述第二连接端及所述第三连接端上分别设置有安装孔，所述安装孔用于通过螺栓以安装固定所述加强板。
本实用新型还提供了一种翼子板组件，包括翼子板，以及上述的加强板，所述第二连接端和所述第三连接端均与所述翼子板连接。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的翼子板组件。
本实用新型提供的用于翼子板的加强板通过第一连接端与车身前舱总成连接，通过第二连接端和第三连接端与翼子板连接，有效增加翼子板前端悬臂的强度；通过第一连接端、第二连接端、第三连接端与所述加强板本体之间具有预定角度，使所述加强板具有能对翼子板在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构，进而可以有效增加翼子板受到外力冲击时的缓冲空间。进而使得带有加强板的翼子板组件整体强度增加，使得提高了带有翼子板组件的车辆的整体强度。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的用于翼子板的加强板的结构示意图；
图2是图1所示的加强板装配示意图。
图中各符号表示含义如下：
1加强板本体，2第一连接端，3第二连接端，4第三连接端，5加强筋，6车身前舱总成，7翼子板，8翼子板前端，61车身前舱减震器架角板，62减震 器架角板。
具体实施方式
实施例1
图1是根据本实用新型一个实施例的用于翼子板的加强板的结构示意图。图2是图1所示的加强板装配示意图。如图1所示，用于翼子板的加强板，能够安装在位于汽车前车轮上方的翼子板7部位，所述加强板包括加强板本体1，以及围绕在加强板本体1周缘且与加强板本体1之间具有预定角度的第一连接端2、第二连接端3及第三连接端4，通过第一连接端2与车身前舱总成6连接，通过第二连接端3和第三连接端4均与翼子板7连接，通过所述预定角度使所述加强板具有对翼子板7在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构。
加强板呈弯折形状。具体地，如图1所示，第一连接端2设置于加强板本体1的一端，第二连接端3和第三连接端4设置于加强板本体1的另一端。第二连接端3和第三连接端4平行设置，用于匹配与翼子板7之间的安装。第一连接端2、第二连接端3、第三连接端4与加强板本体1之间具有预定角度，优选地，第一连接端2与加强板本体1之间的夹角呈80°-100°。第二连接端3与加强板本体1之间的夹角呈120°-150°。从而使得加强板呈弯折形状，所述弯折形状结构即为加强板具有的能够对翼子板7在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构。所述弯折形状结构可以加大加强板的Y向(其中X向为汽车停放时以驾驶员为中心指向车头的方向，Y向为指向驾驶员右侧的方向，Z向为指向驾驶员上方的方向)尺寸，当翼子板7受到外力撞击或者发生行人与翼子板7刮擦、碰撞时，可以有效增大缓冲空间，有利于行人保护。所述弯折形状结构还用于匹配翼子板前端8有利于前保险杆支架安装的导向机构。加强板本体1上设置有加强筋5，加强筋5靠近加强板本体1与第二连接端3的连接部位的一端，加强筋5用于增加加强板的强度。
本实用新型提供的用于翼子板的加强板通过第一连接端2与车身前舱总成6连接，通过第二连接端3和第三连接端4与翼子板7连接，有效增加翼子板7前端悬臂的强度；通过第一连接端2、第二连接端3、第三连接端4与加强板本体1之间具有预定角度，使加强板具有能对翼子板7在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构，进而可以有效增加翼子板受到外力冲击时的缓冲空间，有利于行人保护。
进一步地，第一连接端2、第二连接端3、第三连接端4上分别设置有安装孔，所述安装孔可以用于通过螺栓将加强板安装固定在汽车车身机舱内。安装时，首先将本实用新型所述的加强板第一连接端2与车身前舱减震器架角板61的前部安装面贴合，通过第一连接端2上的安装孔用固定螺栓把加强板与车身连接起来。第二连接端3和第三连接端4的安装孔内侧凸焊螺母，外侧紧贴翼子板7前端8的安装面，用螺栓把翼子板与加强板固定在一起，有效增加翼子板前端强度，避免安装前保险杆支架时发生变形，提高安装效率和质量。当然地，第一连接端2、第二连接端3、第三连接端4与汽车车身机舱支架的连接方式也可以是焊接或者铆接等常用的连接方式。
本实用新型提供的用于翼子板的加强板的第一连接端、第二连接端、第三连接端上设置的安装孔通过螺栓固定，可以提高前保险杆支架的安装效率和质量。
本实用新型中所采用的结构同样适用于其他车型，有的车型因加强板结构不合理，导致翼子板前端强度较弱，安装时易变形，进一步影响翼子板与前保险杠之间的间隙、平度不满足要求，该加强板结构可以有效解决此问题。
实施例2
本实用新型还提供了一种翼子板组件，包括翼子板7以及加强板，所述加强板包括加强板本体1，以及围绕在加强板本体1周缘且与加强板本体1之间具有预定角度的第一连接端2、第二连接端3及第三连接端4，其中，第一连接端2与车身前舱总成6连接，第二连接端3和第三连接端4均与翼子板7连接，通过所述预定角度使所述加强板具有对翼子板7在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构。其中，所述加强板与实施例1中的加强板结构相同，针对加强板结构部分本实施例不再赘述。
本实用新型提供的一种翼子板组件，包括翼子板7以及加强板，通过第一连接端2与车身前舱总成6连接，通过第二连接端3和第三连接端4与翼子板7连接，有效增加翼子板7前端悬臂的强度，进而使得带有加强板的翼子板组件整体强度增加；通过第一连接端2、第二连接端3、第三连接端4与加强板本体1之间具有预定角度，使加强板具有能对翼子板7在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构，进而可以有效增加翼子板7受到外力冲击时的缓冲空间，有利于行人保护。
实施例3
本实用新型还提供了一种车辆，包括翼子板组件。其中，所述翼子板组件 的结构与实施例2中的翼子板组件结构相同，针对翼子板组件结构部分本实施例不再赘述。
本实用新型提供的一种翼子板组件，包括翼子板7以及加强板，通过第一连接端2与车身前舱总成6连接，通过第二连接端3和第三连接端4与翼子板7连接，有效增加翼子板7前端悬臂的强度，进而使得带有加强板的翼子板组件整体强度增加，进而使得提高了带有翼子板组件的车辆的整体强度；通过第一连接端2、第二连接端3、第三连接端4与加强板本体1之间具有预定角度，使加强板具有能对翼子板7在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构，进而可以有效增加翼子板7受到外力冲击时的缓冲空间，有利于行人保护。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (9)
1.一种用于翼子板的加强板，其特征在于，包括加强板本体，以及围绕在所述加强板本体周缘且与所述加强板本体之间具有预定角度的第一连接端、第二连接端及第三连接端，其中，通过所述第一连接端与车身前舱总成连接，通过所述第二连接端和所述第三连接端均与所述翼子板连接，通过所述预定角度使所述加强板具有对所述翼子板在汽车行驶过程中的碰撞进行吸能的可压溃结构。
2.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述第二连接端与所述第三连接端平行设置，用于匹配与所述翼子板之间的安装。
3.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述第一连接端与所述加强板本体之间的夹角呈80°-100°。
4.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述第二连接端与所述加强板本体之间的夹角呈120°-150°。
5.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述加强板本体上设置有加强筋。
6.根据权利要求5所述的加强板，其特征在于，所述加强筋设置在所述加强板本体上靠近所述第三连接端的位置。
7.根据权利要求1-6中任一项权利要求所述的加强板，其特征在于，所述第一连接端、所述第二连接端及所述第三连接端上分别设置有安装孔，所述安装孔用于通过螺栓以安装固定所述加强板。
8.一种翼子板组件，其特征在于，包括翼子板，以及权利要求1-7中任一项中的加强板，所述第二连接端和所述第三连接端均与所述翼子板连接。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8中的所述翼子板组件。
Priority Applications (1)
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| CN201620324878.5U CN205706899U (zh) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 用于翼子板的加强板、翼子板组件及车辆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109292006A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-02-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车翼子板安装装置 |
| CN110027625A (zh) * | 2018-01-12 | 2019-07-19 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种后翼子板封闭部结构 |
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- 2016-04-15 CN CN201620324878.5U patent/CN205706899U/zh active Active
Cited By (3)
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| CN109292006A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-02-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车翼子板安装装置 |
| CN109292006B (zh) * | 2018-11-21 | 2021-12-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车翼子板安装装置 |
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