CN109292006A - 汽车翼子板安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车翼子板安装装置，包括与加强梁外板1和翼子板连接的主支架以及与主支架和加强梁外板1连接且用于碰撞过程中产生溃缩变形的内撑板。本发明的汽车翼子板安装装置，结构简单，所占用的空间较少，内撑板的设置保证主支架稳定的同时，降低了车辆侧碰时对行人的伤害，更能通过碰撞安全法规。

Description

汽车翼子板安装装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车翼子板安装装置。

背景技术

在一般汽车行驶过程中，翼子板处于车辆的前车轮上方，作为车辆侧面的外板，传统车型的翼子板直接焊接在车身本体重要框架件上，在汽车行驶过程中会影响NVH性能，并且发生碰撞时难以变形吸收能量。碰撞时能量无法被车体吸收，则会导致对行人产生较大作用力，行人受到伤害，不利于保护行人安全。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车翼子板安装装置，目的是提高行人保护效果。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车翼子板安装装置，包括与加强梁外板和翼子板连接的主支架以及与主支架和加强梁外板连接且用于碰撞过程中产生溃缩变形的内撑板。

所述主支架包括支架本体、设置于支架本体上且与所述加强梁外板连接的翻边和设置于支架本体上且与翼子板通过紧固件连接的安装部，安装部具有让紧固件插入的安装孔，安装孔设置多个且各个安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离大小不同。

所述安装部和所述翻边与所述支架本体的相对两端连接，所述主支架还包括与支架本体连接的主支架筋，主支架筋位于安装部和翻边之间且与安装部和翻边连接。

所述安装部具有第一安装点台阶面、第二安装点台阶面和第三安装点台阶面，第一安装点台阶面上设有让紧固件插入的第一安装孔，第二安装点台阶面上设有让紧固件插入的第二安装孔，第三安装点台阶面上设有让紧固件插入的第三安装孔。

所述第一安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离大于所述第二安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离，所述第二安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离大于所述第三安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离，第一安装孔的高度大于第二安装孔的高度，第二安装孔的高度大于第三安装孔的高度。

所述支架本体包括依次设置且连接的第一板体、第一折弯筋、第二板体、第二折弯筋和第三板体，所述主支架筋与第一板体连接。

所述第一折弯筋为圆弧形结构，第一折弯筋的一端与所述翻边连接，第一折弯筋的另一端与第一安装点台阶面连接；所述第二折弯筋为圆弧形结构，第二折弯筋的一端与所述翻边连接，第二折弯筋的另一端与第三安装点台阶面连接。

所述内撑板的一端与所述主支架焊接连接，内撑板的另一端与所述加强梁外板焊接连接，主支架与加强梁外板焊接连接。

所述内撑板包括依次设置且连接的第一折弯部、诱导部和第二折弯部，第一折弯部与诱导部之间具有夹角，第二折弯部与诱导部之间具有夹角，第一折弯部和第二折弯部朝向诱导部的同一侧延伸。

所述内撑板还包括分别位于所述诱导部的一侧的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部位于第一折弯部和第二折弯部之间且与第一折弯部和第二折弯部连接，诱导部包括依次连接的第一筋板、第二筋板和第三筋板，第一筋板与第一连接部连接，第三筋板与第二连接部连接。

本发明的汽车翼子板安装装置，具有如下优点：

(1)整套安装装置只有两个零件，结构简单，所占用的空间较少；

(2)主支架具有的特征筋和台阶面保证安装稳定，整体刚度大，且主支架本身制造简单，同时做到减重，使整体结构轻量化；

(3)内撑板的设置保证主支架稳定的同时，降低了车辆侧碰时对行人的伤害，提高行人保护效果，更能通过碰撞安全法规；

(4)安装步骤少，省时省力。

附图说明

图1是本发明汽车翼子板安装装置的结构示意图；

图2是主支架的结构示意图；

图3是主支架与内撑板的连接示意图；

图4是内撑板的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、加强梁外板；2、主支架；201、第一板体；202、第一折弯筋；203、第二板体；204、第二折弯筋；205、第三板体；206、主支架筋；207、翻边；208、第一安装点台阶面；209、第二安装点台阶面；210、第三安装点台阶面；211、第一安装孔；212、第二安装孔；213、第三安装孔；214、第一连接面；215、第二连接面；3、内撑板；301、第一折弯部；302、第二折弯部；303、第一筋板；304、第二筋板；305、第三筋板；306、第一连接部；307、第二连接部307。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图4所示，本发明提供了一种汽车翼子板安装装置，包括与加强梁外板1和翼子板连接的主支架以及与主支架和加强梁外板1连接且用于碰撞过程中产生溃缩变形的内撑板。

具体地说，如图1至图4所示，加强梁外板1与汽车前轮罩固定连接，加强梁外板1位于汽车车轮的上方，加强梁外板1具有一定的长度且主支架和内撑板是在加强梁外板1的长度方向上的一端与加强梁外板1固定连接，主支架和内撑板位于加强梁外板1的前端，主支架与翼子板的前端固定连接。主支架和内撑板均是由金属板冲压而成的钣金件，主支架采用厚度为1.2mm的金属板冲压制成，内撑板采用厚度为1.0mm的金属板冲压制成。主支架主要呈凸起结构，主支架的一端与加强梁外板1焊接，主支架的另一端与翼子板固定连接，主支架位于翼子板和加强梁外板1之间。内撑板位于主支架的内部，内撑板为长条状且两端折弯的钣金件，内撑板的一端与加强梁外板1焊接，内撑板的另一端与主支架焊接，内撑板的整体长度为侧碰冲击压溃预留区域。内撑板为可以溃缩吸能的吸能件，内撑板用于侧碰过程中产生溃缩变形，使得安装装置预留碰撞冲击吸能区域，因此，内撑板的设置保证了主支架稳定，提高了翼子板安装点刚度和强度，同时也降低了车辆侧碰时对行人的伤害，提高行人保护效果，更能通过碰撞安全法规。

如图1至图3所示，主支架包括支架本体、设置于支架本体上且与加强梁外板1连接的翻边207和设置于支架本体上且与翼子板通过紧固件连接的安装部，安装部具有让紧固件插入的安装孔，安装孔设置多个且各个安装孔与汽车纵向对称平面(汽车纵向对称平面为与X向相平行且与Y向相垂直的对称面)之间的距离大小不同。紧固件主要是由螺栓和螺母构成，装配时将螺栓插入安装孔中。安装部具有多个安装点台阶面，所有安装点台阶面为沿安装部的长度方向依次布置，各个安装点台阶面上至少设置一个安装孔，各个安装点台阶面与汽车纵向对称平面(汽车纵向对称平面为与X向相平行且与Y向相垂直的对称面)之间的垂直距离大小不同，翼子板在多个安装点处与主支架固定连接，这样设置使得主支架的X向和Y向刚度较高，加强翼子板安装后的稳定性。

如图1至图3所示，安装部和翻边207与支架本体的相对两端连接，支架本体的一端与翻边207固定连接，支架本体的另一端与安装部固定连接，翻边207与加强梁外板1为焊接连接。主支架还包括与支架本体连接的主支架筋206，主支架筋206位于安装部和翻边207之间且与安装部和翻边207连接，主支架筋206是在支架本体的上端边缘处与支架本体固定连接，支架本体与安装部、翻边207和主支架筋206为一体成型。主支架筋206是主支架的边缘部分，主支架筋206的设置，加强了主支架的边缘刚度，保证受力方向并非平面，使用特征筋提高支架本体的刚度。

如图1至图3所示，在本实施例中，安装部具有第一安装点台阶面208、第二安装点台阶面209和第三安装点台阶面210，第一安装点台阶面208上设有让紧固件插入的第一安装孔211，第二安装点台阶面209上设有让紧固件插入的第二安装孔212，第三安装点台阶面210上设有让紧固件插入的第三安装孔213，也即安装部上设置三个安装点台阶面和三个安装孔。第一安装点台阶面208、第二安装点台阶面209和第三安装点台阶面210为沿安装部的长度方向依次布置，第一安装孔211与汽车纵向对称平面之间的距离大于第二安装孔212与汽车纵向对称平面之间的距离，第二安装孔212与汽车纵向对称平面之间的距离大于第三安装孔213与汽车纵向对称平面之间的距离，第一安装孔211的高度大于第二安装孔212的高度，第二安装孔212的高度大于第三安装孔213的高度。第一安装点台阶面208、第二安装点台阶面209和第三安装点台阶面210均为平面，第一安装孔211、第二安装孔212和第三安装孔213均为圆孔，第一安装点台阶面208与汽车纵向对称平面之间的距离大于第二安装点台阶面209与汽车纵向对称平面之间的距离，第二安装点台阶面209与汽车纵向对称平面之间的距离大于第三安装点台阶面210与汽车纵向对称平面之间的距离，第一安装点台阶面208的高度大于第二安装点台阶面209的高度，第二安装点台阶面209的高度大于第三安装点台阶面210的高度。

如图1至图3所示，安装部还具有与第一安装点台阶面208和第二安装点台阶面209连接的第一连接面214以及与第二安装点台阶面209和第三安装点台阶面210连接的第二连接面215，第一连接面214位于第一安装点台阶面208和第二安装点台阶面209之间，第二连接面215位于第二安装点台阶面209和第三安装点台阶面210之间，第一安装点台阶面208与第二安装点台阶面209之间形成一个台阶，第二安装点台阶面209与第三安装点台阶面210之间形成一个台阶。主支架的安装点台阶面分三个阶梯面，使三个安装点处于不同台阶面上，这样使得主支架的X向、Y向刚度较高。

如图1至图3所示，支架本体包括依次设置且连接的第一板体201、第一折弯筋202、第二板体203、第二折弯筋204和第三板体205，主支架筋206与第一板体201连接。第一折弯筋202为圆弧形结构，第一折弯筋202的一端与翻边207连接，第一折弯筋202的另一端与第一安装点台阶面208连接；第二折弯筋204为圆弧形结构，第二折弯筋204的一端与翻边207连接，第二折弯筋204的另一端与第三安装点台阶面210连接。第一板体201与翻边207和第一折弯筋202固定连接，第二板体203的一端与翻边207连接，第二板体203的另一端与第二安装点台阶面209和第一连接面214连接，第三板体205的一端与翻边207连接，第三板体205的另一端与第三安装点台阶面210连接，翻边207为从主支架筋206处开始延伸至第三板体205处，安装部也为从主支架筋206处开始延伸至第三板体205处。支架本体为三阶梯面形式，第一折弯筋202和第二折弯筋204的设置，保证了主支架Z向的刚度。

内撑板的一端与主支架焊接连接，内撑板的另一端与加强梁外板1焊接连接，主支架与加强梁外板1焊接连接，内撑板位于支架本体的下方，内撑板位于安装部和加强梁外板1之间。如图1、图3和图4所示，内撑板包括依次设置且连接的第一折弯部301、诱导部和第二折弯部302，第一折弯部301与诱导部之间具有夹角且该夹角为钝角，第二折弯部302与诱导部之间具有夹角且该夹角为钝角，第一折弯部301和第二折弯部302朝向诱导部的同一侧延伸。第一折弯部301具有一定的长度和宽度且第一折弯部301的长度方向与其宽度方向相垂直，第二折弯部302具有一定的长度和宽度且第二折弯部302的长度方向与其宽度方向相垂直，第一折弯部301的长度方向和第二折弯部302的长度方向相平行，诱导部具有一定的长度和宽度，诱导部的长度方向与第一折弯部301和第二折弯部302的长度方向相垂直，诱导部的宽度方向与第一折弯部301和第二折弯部302的长度方向相平行，诱导部的长度方向上的一端与第一折弯部301固定连接，诱导部的长度方向上的另一端与第二折弯部302固定连接，而且诱导部是在第一折弯部301的长度方向上的中间位置处与第一折弯部301连接，诱导部是在第二折弯部302的长度方向上的中间位置处与第二折弯部302连接，第一折弯部301的宽度方向与诱导部的长度方向之间具有夹角且该夹角为钝角，第二折弯部302的宽度方向与诱导部的长度方向之间具有夹角且该夹角也为钝角。诱导部的设置，主要保证内撑板的Z向刚度，第一折弯部301和第二折弯部302与诱导部之间分别形成一个折弯，此两个折弯为车辆侧碰吸能变形考虑，预先设计变形趋势，从而发生真正变形时，撑板按照设计方向进行变形，吸收碰撞能，保护行人减少伤害。

如图1、图3和图4所示，内撑板还包括分别位于诱导部的一侧的第一连接部306和第二连接部307，第一连接部306和第二连接部307位于第一折弯部301和第二折弯部302之间且与第一折弯部301和第二折弯部302连接，第一折弯部301、诱导部、第二折弯部302、第一连接部306和第二连接部307为一体成型。诱导部位于第一连接部306和第二连接部307之间，第一连接部306和第二连接部307具有一定的长度和宽度，第一连接部306和第二连接部307的长度方向相平行且第一连接部306和第二连接部307的长度方向与诱导部的长度方向相平行，第一连接部306和第二连接部307的宽度方向与第一折弯部301的长度方向相平行，第一连接部306的长度方向上的一端与第一折弯部301固定连接，第一连接部306的长度方向上的另一端与第二折弯部302固定连接，第二连接部307的长度方向上的一端与第一折弯部301固定连接，第二连接部307的长度方向上的另一端与第二折弯部302固定连接。诱导部是横截面(该横截面是与诱导部的长度方向相垂直的截面)为U形的结构，诱导部包括依次连接的第一筋板303、第二筋板304和第三筋板305，第一筋板303与第一连接部306连接，第三筋板305与第二连接部307连接，第二筋板304位于第一筋板303和第三筋板305之间且第二筋板304与第一筋板303和第三筋板305固定连接，第一筋板303位于第一连接部306和第二筋板304之间，第三筋板305位于第二连接部307和第二筋板304之间。

上述内容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位词，X向、Y向和Z向为在汽车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向，各个部件的前端是指靠近车头的一端，后端是指靠近车尾的一端。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车翼子板安装装置，其特征在于：包括与加强梁外板和翼子板连接的主支架以及与主支架和加强梁外板连接且用于碰撞过程中产生溃缩变形的内撑板。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述主支架包括支架本体、设置于支架本体上且与所述加强梁外板连接的翻边和设置于支架本体上且与翼子板通过紧固件连接的安装部，安装部具有让紧固件插入的安装孔，安装孔设置多个且各个安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离大小不同。

3.根据权利要求2所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述安装部和所述翻边与所述支架本体的相对两端连接，所述主支架还包括与支架本体连接的主支架筋，主支架筋位于安装部和翻边之间且与安装部和翻边连接。

4.根据权利要求2所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述安装部具有第一安装点台阶面、第二安装点台阶面和第三安装点台阶面，第一安装点台阶面上设有让紧固件插入的第一安装孔，第二安装点台阶面上设有让紧固件插入的第二安装孔，第三安装点台阶面上设有让紧固件插入的第三安装孔。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述第一安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离大于所述第二安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离，所述第二安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离大于所述第三安装孔与汽车纵向对称平面之间的距离，第一安装孔的高度大于第二安装孔的高度，第二安装孔的高度大于第三安装孔的高度。

6.根据权利要求3至5任一所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述支架本体包括依次设置且连接的第一板体、第一折弯筋、第二板体、第二折弯筋和第三板体，所述主支架筋与第一板体连接。

7.根据权利要求6所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述第一折弯筋为圆弧形结构，第一折弯筋的一端与所述翻边连接，第一折弯筋的另一端与第一安装点台阶面连接；所述第二折弯筋为圆弧形结构，第二折弯筋的一端与所述翻边连接，第二折弯筋的另一端与第三安装点台阶面连接。

8.根据权利要求1至7任一所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述内撑板的一端与所述主支架焊接连接，内撑板的另一端与所述加强梁外板焊接连接，主支架与加强梁外板焊接连接。

9.根据权利要求8所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述内撑板包括依次设置且连接的第一折弯部、诱导部和第二折弯部，第一折弯部与诱导部之间具有夹角，第二折弯部与诱导部之间具有夹角，第一折弯部和第二折弯部朝向诱导部的同一侧延伸。

10.根据权利要求9所述的汽车翼子板安装装置，其特征在于：所述内撑板还包括分别位于所述诱导部的一侧的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部位于第一折弯部和第二折弯部之间且与第一折弯部和第二折弯部连接，诱导部包括依次连接的第一筋板、第二筋板和第三筋板，第一筋板与第一连接部连接，第三筋板与第二连接部连接。