CN114426064A - 一种翼子板安装用的安装支架总成以及翼子板装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及翼子板领域，具体来说是一种翼子板安装用的安装支架总成以及翼子板装配方法；包括Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；所述Y向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板前支架和设置在侧围总成上的翼子板上支架；所述Z向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板上安装支架；所述X向安装支架包括设置在汽车前舱竖板上的翼子板后支架；本发明公开了一种翼子板安装用的安装支架总成；本发明通过Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架间的相互配合，不仅可以实现翼子板的装配；还能实现翼子板装配位置的调节，从而可以保证翼子板与相邻部件装配后形成的装配间隙符合设计要求。

Description

一种翼子板安装用的安装支架总成以及翼子板装配方法

技术领域

本发明涉及翼子板领域，具体来说是一种翼子板安装用的安装支架总成以及翼子板装配方法。

背景技术

尺寸工程是一个覆盖产品设计、工装设计、零部件制造和装配全过程的概念。

它通过过程质量控制，以减少成本、加速试生产，缩短研发周期为目的，最终提高整车开发质量。从前期预研到后期匹配生产，尺寸工程贯穿始终，其重要性不可言喻。

翼子板作为整车外观匹配环节中的重要一环，其安装效果直接影响前脸区域的外观DTS目标的达成，从而影响到整车的美观性和工程精细化。

既是用户关注的重点区域，也是整车匹配过程中的重点、难点。整车厂一般通过开发装具、提升参与匹配的零部件本身的精度或设置工位进行在线调整、装配来满足DTS。

但这些方法很多时候效果不明显，要么增加整车成本，要么影响生产效率，并没有从根本上解决翼子板与周边件的匹配关系。

另外，常规车型翼子板安装支架Y向不可调，当车身Y向开口尺寸发生波动，翼子板与发盖的间隙无法满足DTS要求，增加现场调整的难度。

所以为了避免上述问题，就需要辅助用具或者对翼子板整体结构进行改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于车身焊装系统，并且能够保证翼子板与相邻部件装配精度的安装支架总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种翼子板安装用的安装支架总成；包括Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；所述Y向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板前支架和设置在侧围总成上的翼子板上支架；所述Z向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板上安装支架；所述X向安装支架包括设置在汽车前舱竖板上的翼子板后支架。

所述翼子板前支架包括前支架本体，所述前支架本体上设有第一翼子板装配孔和前支架装配孔；所述前支架本体包括前支架横板和前支架纵板，所述前支架纵板与前支架横板相交设置；所述第一翼子板装配孔设置在前支架纵板上；所述前支架装配孔设置在前支架横板上。

所述翼子板前支架上至少设有两个第一翼子板装配孔。

所述安装支架总成还包括翼子板上支架，所述翼子板上支架包括上设有第二翼子板装配孔。

所述翼子板上安装支架包括上安装支架本体，所述上安装支架本体上设有第三翼子板装配孔和上安装支架装配孔；所述上安装支架本体包括上安装支架横板和上安装支架纵板，所述上安装支架纵板垂直与上安装支架横板设置；所述第三翼子板装配孔设置在上安装支架横板上；所述上安装支架装配孔设置在上安装支架纵板上。

所述翼子板后支架设置在汽车前舱竖板上；所述翼子板后支架包括后支架本体；所述后支架本体上设有第四翼子板装配孔和后支架装配孔；所述后支架本体包括后支架横板和后支架纵板，所述后支架纵板垂直与后支架横板设置；所述第四翼子板装配孔设置在后支架纵板上；所述后支架装配孔设置在后支架横板上。

所述安装支架总成包括多个翼子板后支架；多个所述翼子板后支架沿前舱竖板纵向布置。

一种翼子板装配方法，包括如下装配方法：

步骤1：先在车身上分别焊接Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；

步骤2：步骤1完成后，再把翼子板通过上述安装支架总成连接在车身上；

步骤3：步骤2完成后，一个翼子板的安装完成，如果需要重复翼子板的装配，重复上述步骤1-2即可。

所述步骤2完成后，对翼子板与相邻部件之间的装配间隙进行检测，如果检测与标准值具有差值；通过调整Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架与车身之间的焊接位置来调节翼子板与相邻部件间的装配间隙。

所述翼子板上设有与安装支架总成相连接的安装部。

本发明的优点在于：

本发明公开了一种翼子板安装用的安装支架总成；本发明通过Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架间的相互配合，不仅可以实现翼子板的装配；还能实现翼子板装配位置的调节，从而可以保证翼子板与相邻部件装配后形成的装配间隙符合设计要求。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中翼子板上安装点的结构示意图。

图3为本发明中车身上安装点的结构示意图。

图4为本发明中翼子板前支架的结构示意图。

图5为本发明中翼子板上支架的结构示意图。

图6为本发明中翼子板前支架与车身连接时的结构示意图。

图7为本发明中翼子板前支架与车身连接时第二视角的结构示意图。

图8为本发明中翼子板上安装支架的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、翼子板前支架，2、翼子板上支架，3、翼子板上安装支架，4、翼子板后支架，5、大灯横梁，6、前舱竖板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种翼子板安装用的安装支架总成；包括Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；本发明公开了一种翼子板安装用的安装支架总成；本发明通过Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架间的相互配合，不仅可以实现翼子板的装配；还能实现翼子板装配位置的调节，从而可以保证翼子板与相邻部件装配后形成的装配间隙符合设计要求。

具体，本发明公开的安装支架总成主要包括Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；所述Y向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板前支架1和设置在侧围总成上的翼子板上支架2；所述翼子板前支架1包括前支架本体，所述前支架本体上设有第一翼子板装配孔111和前支架装配孔121；所述前支架本体包括前支架横板12和前支架纵板11，所述前支架纵板11与前支架横板12相交设置；所述第一翼子板装配孔111设置在前支架纵板11上；所述前支架装配孔121设置在前支架横板12上；所述安装支架总成还包括翼子板上支架2，所述翼子板上支架2包括上设有第二翼子板装配孔21；本发明翼子板前支架1处于大灯横梁前端，翼子板前支架1中的前支架横板12与大灯横梁前端相贴合，并且前支架横板12与大灯横梁前端相贴合；另外，在本发明中前支架纵板11上设置第一翼子板装配孔111，第一翼子板装配孔111与翼子板前端相连接，连接方式可以螺栓连接；同时在本发明中还设有所述安装支架总成还包括翼子板上支架2，所述翼子板上支架2包括上设有第二翼子板装配孔21；在实际装配时，翼子板上支架2与前围板总成焊接，焊接完毕后，与翼子板相连接，实现翼子板的装配固定。

另外，在本发明中所述Z向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板上安装支架3；所述翼子板上安装支架3包括上安装支架本体，所述上安装支架本体上设有第三翼子板装配孔321和上安装支架装配孔；所述上安装支架本体包括上安装支架横板32和上安装支架纵板31，所述上安装支架纵板31垂直与上安装支架横板32设置；所述第三翼子板装配孔321设置在上安装支架横板32上；所述上安装支架装配孔设置在上安装支架纵板31上；在本发明中设置Z向安装支架的目的是为了在后续在纵向改变翼子板的装配位置，从而实现翼子板与前舱盖之间的装配间隙调节；实际装配时，翼子板上安装支架3中的上安装支架纵板31与车身相连接，连接方式是焊接，翼子板上安装支架3中的上安装支架横板32与翼子板相连接，连接方式是螺栓连接。

除了上述结构外，本发明还设有X向安装支架；在本发明中所述X向安装支架包括设置在汽车前舱竖板6上的翼子板后支架4；所述翼子板后支架4设置在汽车前舱竖板6上；所述翼子板后支架4包括后支架本体；所述后支架本体上设有第四翼子板装配孔43和后支架装配孔；所述后支架本体包括后支架横板41和后支架纵板42，所述后支架纵板42垂直与后支架横板41设置；所述第四翼子板装配孔43设置在后支架纵板42上；所述后支架装配孔设置在后支架横板41上；翼子板后支架4的设置，方便了翼子板后端的固定连接，在实际装配时，可以通过调节翼子板后支架4的位置来配合其他安装支架结构来对翼子板装配间隙的调节；实际使用时，每个翼子板后支架4中的后支架横板41与前舱竖板6焊接，后支架纵板42与翼子板可以选择通过螺栓进行连接。

进一步的，在本发明中所述翼子板前支架1上至少设有两个第一翼子板装配孔111；这样的设置，使得翼子板前支架1具有多点安装位置，可以保证翼子板与翼子板前支架1间安装的稳定性。

进一步的，在本发明中所述安装支架总成包括多个翼子板后支架4；多个所述翼子板后支架4沿前舱竖板6纵向布置；这样的设置，可以保证翼子板安装的稳定性，使得翼子板与车身之间具有更多的连接点，避免翼子板发生移位等问题。

一种翼子板装配方法，包括如下装配方法：

步骤1：先在车身上分别焊接Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；

步骤2：步骤1完成后，再把翼子板通过上述安装支架总成连接在车身上；

步骤3：步骤2完成后，一个翼子板的安装完成，如果需要重复翼子板的装配，重复上述步骤1-2即可。

本发明通过上述装配方法的公开，可以实现翼子板的装配。

另外，在本发明中所述步骤2完成后，对翼子板与相邻部件之间的装配间隙进行检测，如果检测与标准值具有差值；通过调整Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架与车身之间的焊接位置来调节翼子板与相邻部件间的装配间隙；换言之，就是，本发明公开的装配方法可以配合焊装线进行使用，在前一个翼子板装配完成后，对该装配完成的翼子板进行检测，检测其与相邻部件之间的装配间隙是否符合设计要求，如果符合设计要求，后续翼子板可以安装上述装配方式进行装配，如果不符合设计要求，根据检测结果，通过调节Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架与车身之间的焊接位置，实现翼子板实际安装位置的调节。

进一步的，在本发明中所述翼子板上设有与安装支架总成相连接的安装部；在本发明中翼子板上设有多个安装部，翼子板通过上述多个安装部实现翼子板在整车上的装配；上述安装部包括设置在翼子板上端边缘的上翻边，所述上翻边上设有第一Z向安装点74和第二Z向安装点75；第一Z向安装点74和第二Z向安装点75间隔分布；在翼子板前端靠近前保险杠一侧设有侧向翻边，在侧向翻边上设有第一Y向安装点71和第二Y向安装点72；第一Y向安装点71和第二Y向安装点72间隔分布；另外，在翼子板靠近前围板总成一端的安装部包括纵向板，纵向板平行于翼子板设置；所述纵向板上设有卡接U型槽，该卡接U型槽形成第三Y向安装点73；在翼子板最下端设有下翻边；在下翻边上设有第四Y向安装点79和第五Y向安装点80；第四Y向安装点79和第五Y向安装点80间隔分布；另外，在本发明翼子板靠近前舱竖板6一侧设有多个安装部，该区域安装部包括一个横向板，横向板垂直于翼子板设置，在横向板上也设有卡接U型槽，只是与纵向板上的卡接U型槽位置朝向是相互垂直的，在翼子板上由上至下分别形成第一X向安装点76、第二X向安装点77、第三X向安装点78；具体如附图所示；本发明基于上述结构安装部的公开，可以很好的实现翼子板与车身或者上述安装支架总成之间的连接。

具体；

在车身上，翼子板的安装点具体如下：翼子板第一Z向安装点3-1在大灯横梁支架5上，翼子板第二Z向安装点3-2在翼子板上安装支架3上；翼子板第一Y向安装点1-1和翼子板第二Y向安装点1-2在左翼子板前支架1上；翼子板第三Y向安装点1-3在翼子板上支架2上；翼子板第四Y向安装点1-4和翼子板第五Y向安装点1-5设置在前舱竖板6最下端；前舱竖板6上还设有3个翼子板安装处，具体为翼子板第一X向安装点4-1、翼子板第二X向安装点4-2以及翼子板第三X向安装点4-3；在本发明中翼子板第一X向安装点4-1、翼子板第二X向安装点4-2以及翼子板第三X向安装点4-3由上至下依次分布。

在本发明中翼子板上第一Z向安装点和第二Z向安装点为φ11mm安装孔，采用M6螺栓紧固，安装孔单边预留2.5mm的调整量；第一Y向安装点、第二Y向安装点、第四Y向安装点以及第五Y向安装点开φ11mm安装孔，采用M6螺栓紧固，单边预留2.5mm的调整量；第三Y向安装点开口为11mm的Z向长圆形缺口，采用M6螺栓紧固；X向单边预留2.5mm的调整量；第一X向安装点、第二X向安装点以及第三X向安装点为11mm的X向长圆形缺口，采用M6螺栓紧固，Z向单边预留2.5mm的调整量。

在本发明中大灯横梁支架5连接在车身骨架上，大灯横梁支架5端部与翼子板前支架1相连接，在大灯横梁支架5上还设有翼子板上安装支架3，在侧围总成上设有翼子板上支架2；在前舱竖板6上设有翼子板后支架4。

大灯横梁支架5和翼子板上安装支架3与ShotGun焊接，形成ShotGun总成，在焊接主拼线与下部车身总成焊接，翼子板上安装支架3在焊接时Z向可调，支架凸焊M6螺母；翼子板前支架1在焊接主拼线与ShotGun总成焊接，翼子板上支架2在焊接主拼线与侧围总成焊接，上述两个支架均能实现Y向可调，支架凸焊M6螺母；翼子板Y向安装点4和5在下部车身总成上的前舱竖板6上，凸焊M6螺母；翼子板后支架4为L形翼子板支架上，在侧围总成的最后一序焊接，缩短尺寸链，同时翼子板支架X向可调，支架凸焊M6螺母。

本发明公开的一种翼子板安装用的安装支架总成，可以改善翼子板与相邻部件间的配合缺陷，满足匹配要求；最终DTS匹配部件通过结构设计，基准传递，局部定位等，使相关匹配零件之间发生关联，缩短尺寸链环，保证匹配质量。

ShotGun总成(前轮罩上加强梁外板总成)在通常情况下会有翼子板Z向安装点、前盖铰链Z向安装点，而前盖与翼子板的Z向关系也难以匹配；所以翼子板上安装支架3设计成L型，Z向滑动搭接，使其相对与前盖铰链安装点的Z向可在焊接时独立调整。

翼子板前支架1在焊接主拼线与ShotGun总成焊接，焊接面为Z向焊接面，由于结构限制，不能实现点焊，分别在支架的两个焊接面上开两个塞焊孔用于CO2焊接；当翼子板与发盖和前保的间隙和平度配合出现波动，不满足DTS要求时，可在焊装线对翼子板前支架1进行Y向调整，以保证翼子板与发盖和前保的间隙和平度配合效果，满足DTS要求。

翼子板上支架2在焊接主拼线与侧围总成焊接，焊接面为Z向焊接面，由于结构限制，不能实现点焊，在支架的Z焊接面上开两个塞焊孔用于CO2焊接；当翼子板与发盖的间隙配合出现波动，不满足DTS要求时，可在焊装线对翼子板前支架1进行Y向调整，以保证翼子板与发盖的间隙配合效果，满足DTS要求。

以上所述，本发明结构除了提供一种有效的结构系统外，同时也阐明了为改善匹配效果而打断尺寸传递链环，建立局部基准，通过零件传递基准关系，并减少公差的尺寸思维方式。

另外，上述支架能够调节的原因(基础)，是各个装配孔根据需要设计成一个大孔或者腰型孔结构，使得装配孔具有多个插接固定位置，方便后续通过焊柱实现对应Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架在对应方向上位置的改变。

另外，本发明公开的翼子板具体安装步骤如下：

机舱侧翼子板分体工装在车上装配到位后，装配翼子板，翼子板预装后放置车门侧装具；

向后推翼子板保证与前门间隙块X向贴合，打紧翼子板第四Y向安装点1-4和翼子板第五Y向安装点1-5以及翼子板第三Y向安装点1-3的螺栓；

另外，沿Y向轻推翼子板，保证与装具Y向面贴合，随后装配翼子板第一Z向安装点3-1和翼子板第二Z向安装点的螺栓；

然后装配翼子板第一Y向安装点1-1和翼子板第二Y向安装点1-2处的螺栓；

确认前门与翼子板吸平块贴合，装配翼子板第二X向安装点4-2以及翼子板第三X向安装点4-3处的螺栓；

取下所有装具，关闭机盖，打开前门翼子板第一X向安装点4-1出的预紧螺栓，关闭前门确认翼子板与前门面差状态，微调翼子板，保证与前门面差后打紧翼子板第一X向安装点处的预紧螺栓。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种翼子板安装用的安装支架总成；其特征在于，包括Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；所述Y向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板前支架和设置在侧围总成上的翼子板上支架；所述Z向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板上安装支架；所述X向安装支架包括设置在汽车前舱竖板上的翼子板后支架。

2.根据权利要求1所述的一种翼子板安装用的安装支架总成，其特征在于，所述翼子板前支架包括前支架本体，所述前支架本体上设有第一翼子板装配孔和前支架装配孔；所述前支架本体包括前支架横板和前支架纵板，所述前支架纵板与前支架横板相交设置；所述第一翼子板装配孔设置在前支架纵板上；所述前支架装配孔设置在前支架横板上。

3.根据权利要求2所述的一种翼子板安装用的安装支架总成，其特征在于，所述翼子板前支架上至少设有两个第一翼子板装配孔。

4.根据权利要求2所述的一种翼子板安装用的安装支架总成，其特征在于，所述安装支架总成还包括翼子板上支架，所述翼子板上支架包括上设有第二翼子板装配孔。

5.根据权利要求1所述的一种翼子板安装用的安装支架总成，其特征在于，所述翼子板上安装支架包括上安装支架本体，所述上安装支架本体上设有第三翼子板装配孔和上安装支架装配孔；所述上安装支架本体包括上安装支架横板和上安装支架纵板，所述上安装支架纵板垂直与上安装支架横板设置；所述第三翼子板装配孔设置在上安装支架横板上；所述上安装支架装配孔设置在上安装支架纵板上。

6.根据权利要求1所述的一种翼子板安装用的安装支架总成，其特征在于，所述翼子板后支架设置在汽车前舱竖板上；所述翼子板后支架包括后支架本体；所述后支架本体上设有第四翼子板装配孔和后支架装配孔；所述后支架本体包括后支架横板和后支架纵板，所述后支架纵板垂直与后支架横板设置；所述第四翼子板装配孔设置在后支架纵板上；所述后支架装配孔设置在后支架横板上。

7.根据权利要求6所述的一种翼子板安装用的安装支架总成，其特征在于，所述安装支架总成包括多个翼子板后支架；多个所述翼子板后支架沿前舱竖板纵向布置。

8.采用权利要求1-7任一项所述安装支架总成的翼子板装配方法，其特征在于，包括如下装配方法：

步骤1：先在车身上分别焊接Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；

步骤2：步骤1完成后，再把翼子板通过上述安装支架总成连接在车身上；

步骤3：步骤2完成后，一个翼子板的安装完成，如果需要重复翼子板的装配，重复上述步骤1-2即可。

9.根据权利要求8所述的一种翼子板装配方法，其特征在于，所述步骤2完成后，对翼子板与相邻部件之间的装配间隙进行检测，如果检测与标准值具有差值；通过调整Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架与车身之间的焊接位置来调节翼子板与相邻部件间的装配间隙。

10.根据权利要求9所述的一种翼子板装配方法，其特征在于，所述翼子板上设有与安装支架总成相连接的安装部。

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