CN217048802U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆。为解决现有的车辆的翼子板安装支架安装在车辆结构主体上而使翼子板总成的安装精度降低的问题，本实用新型的车辆包括：车辆结构主体、侧围总成、翼子板安装支架和翼子板总成，侧围总成焊接在车辆结构主体上，翼子板安装支架设置在侧围总成上，翼子板总成设置在翼子板安装支架上。与将翼子板安装支架安装在车辆结构主体上相比，翼子板安装支架安装在侧围总成上，其在安装过程中工序靠后，降低了翼子板总成在安装过程中尺寸链累积的影响，提高了翼子板总成的安装精度。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆。

背景技术

随着汽车工业的进步发展，汽车精致工艺做的越来越好，市场对汽车的品质要求也越来越高。首先，汽车的外观品质是给人的第一印象，所以外观间隙的控制，也变得格外重要，板间均匀且小的缝隙是汽车精致外观最直观的体现要素之一，所以翼子板作为车身外观件与车身其他件的配合就变得十分重要。通常，翼子板安装支架设置在车身结构主体上，为保证翼子板的安装精度，需要在总装时对翼子板安装支架进行调整，因车身制造过程中各零件的尺寸公差波动比较大，导致翼子板安装支架安装时的尺寸精度难以控制，所以调节翼子板与周边件的间隙精度就需要更长的时间，并需要投入大量的工人工时。

相应地，本领域需要一种新的车辆来解决现有的车辆的翼子板安装支架安装在车辆结构主体上而使翼子板总成的安装精度降低的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车辆的翼子板安装支架安装在车辆结构主体上而使翼子板总成的安装精度降低的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车辆，包括车辆结构主体、侧围总成、翼子板安装支架和翼子板总成，所述侧围总成焊接在所述车辆结构主体上，所述翼子板安装支架设置在所述侧围总成上，所述翼子板总成设置在所述翼子板安装支架上。

在上述车辆的优选技术方案中，所述侧围总成包括机舱边梁后段和侧围加强板，所述机舱边梁后段与所述侧围加强板焊接连接，所述翼子板安装支架设置在所述机舱边梁后段上。

在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板安装支架上设置有平行于车辆的xy面的第一安装平面，在所述第一安装平面上设置有z向安装孔，所述机舱边梁后段上设置有平行于车辆的xy面的第二安装平面，所述第一安装平面与所述第二安装平面贴合并通过所述z向安装孔螺栓连接，以使所述翼子板安装支架固定在所述机舱边梁后段上。

在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板安装支架上还设置有与所述第一安装平面平行的第三安装平面，在所述第三安装平面上设置有一个支架圆孔和一个支架腰孔，相应地所述翼子板总成上还设置有与所述第一安装平面平行的第四安装平面，在所述第四安装平面上设置有与所述支架圆孔对应的翼子板腰孔，在所述第四安装平面上还设置有与所述支架腰孔对应的翼子板圆孔，所述支架腰孔和所述翼子板腰孔的长轴方向均平行于车辆的x向。

在上述车辆的优选技术方案中，所述支架腰孔的长轴穿过所述支架圆孔的中心，所述翼子板腰孔的长轴穿过所述翼子板圆孔的中心。

在上述车辆的优选技术方案中，所述第三安装平面上还设置有用于固定所述翼子板总成的第一安装孔。

在上述车辆的优选技术方案中，在所述翼子板安装支架上还设置有平行于车辆的xz面的第五安装平面，相应地所述机舱边梁后段上设置有平行于车辆的xz面的第六安装平面，在所述第五安装平面上还设置有调节螺栓，所述调节螺栓的一端连接在所述第六安装平面上，以实现所述翼子板安装支架相对于所述第六安装平面的y向调节。

在上述车辆的优选技术方案中，所述z向安装孔为z向安装腰孔，所述z向安装腰孔的长轴平行于车辆的y向。

在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板安装支架上还设置有侧安装面，在所述侧安装面上还设置有用于固定所述翼子板总成的第二安装孔。

在上述车辆的优选技术方案中，所述机舱边梁后段上设置有定位销，所述车辆结构主体上设置有定位孔，所述机舱边梁后段与所述车辆结构主体通过所述定位销与所述定位孔定位设置。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，本实用新型的车辆包括车辆结构主体、侧围总成、翼子板安装支架和翼子板总成，侧围总成焊接在车辆结构主体上，翼子板安装支架设置在侧围总成上，翼子板总成设置在翼子板安装支架上。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型能够通过将翼子板安装支架安装在侧围总成上，从而使其在安装过程中工序靠后3道，从而使制造的公差累积大大减小，有效地降低了翼子板总成在安装过程中尺寸链累积的影响，提高了翼子板总成的安装精度。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车辆的车辆结构主体的示意图；

图2是本实用新型的车辆的侧围总成的示意图；

图3是本实用新型的车辆的翼子板安装支架与机舱边梁后段连接的前视图；

图4是本实用新型的车辆的翼子板安装支架与机舱边梁后段连接的侧视图；

图5是本实用新型的车辆的翼子板总成与翼子板安装支架的连接示意图。

附图标记列表：

1、车辆结构主体；2、侧围总成；21、机舱边梁后段；211、第二安装平面；212、第六安装平面；22、侧围加强板；3、翼子板安装支架；31、第一安装平面；311、Z向安装螺栓；32、第三安装平面；321、支架圆孔；322、支架腰孔；323、第一安装孔；33、第五安装平面；331、调节螺栓安装孔；34、侧安装面；341、第二安装孔；4、翼子板总成；41、第四安装平面；411、翼子板圆孔；412、翼子板腰孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，为解决现有的车辆的翼子板安装支架3安装在车辆结构主体1上而使翼子板总成4的安装精度降低的问题，本实用新型的车辆包括车辆结构主体1(如图1所示)、侧围总成2、翼子板安装支架3和翼子板总成4，侧围总成2焊接在车辆结构主体1上。如图2所示，侧围总成2包括机舱边梁后段21和侧围加强板22，机舱边梁后段21与侧围加强板22焊接连接，机舱边梁后段21上还设置有定位销(图中未示出)，车辆结构主体1上设置有定位孔(图中未示出)，机舱边梁后段21与车辆结构主体1通过定位销与定位孔定位设置。

如图3-4所示，翼子板安装支架3设置在侧围总成2的机舱边梁后段21上，如图4所示，翼子板安装支架3上设置有平行于车辆的xy面的第一安装平面31，其中，xyz坐标系指的是车辆坐标系，当车辆在水平路面上处于静止状态，x轴平行于地面指向车辆后方，z轴通过汽车质心指向上方，y轴指向驾驶员的右侧，则xy面指的是垂直于z轴的平面，xz面指的是垂直于y轴的平面，yz面指的是垂直于x轴的平面。在第一安装平面31上设置有z向安装孔(图中未示出)，z向安装螺栓311穿过z向安装孔将翼子板安装支架3的第一安装平面31安装在机舱边梁后段21的第二安装平面211上，可选的，将Z向安装孔设置为z向安装腰孔，z向安装腰孔的长轴平行于车辆的y向，机舱边梁后段21上设置有平行于车辆的xy面的第二安装平面211，第一安装平面31与第二安装平面211贴合并通过车辆的Z向安装孔螺栓连接，以使翼子板安装支架3固定在机舱边梁后段21上。如图3所示，在翼子板安装支架3上还设置有平行于车辆的xz面的第五安装平面33，相应地机舱边梁后段21上设置有平行于车辆的xz面的第六安装平面212，在第五安装平面33上还设置有调节螺栓安装孔331，调节螺栓(为了展示安装孔而未示出调节螺栓)的一端穿过调节螺栓安装孔331连接在第六安装平面212上，以实现翼子板安装支架3相对于第六安装平面212的y向调节。

如图5所示，翼子板总成4设置在翼子板安装支架3上，翼子板安装支架3上还设置有与第一安装平面31平行的第三安装平面32，在第三安装平面32上设置有一个支架圆孔321和一个支架腰孔322，相应地，翼子板总成4上还设置有与第一安装平面31平行的第四安装平面41，在第四安装平面41上设置有与支架圆孔321对应的翼子板腰孔412，在第四安装平面41上还设置有与支架腰孔322对应的翼子板圆孔411，支架腰孔322和翼子板腰孔412的长轴方向均平行于车辆的x向。优选地，如图5所示，支架腰孔322长轴所在的直线穿过支架圆孔321的中心，翼子板腰孔412的长轴所在的直线穿过翼子板圆孔411的中心。第三安装平面32上还设置有用于固定翼子板总成4的第一安装孔323。在翼子板安装支架3上还设置有侧安装面34，在侧安装面34上还设置有用于固定翼子板总成4的第二安装孔341。

上述设置方式的优点在于：将翼子板安装支架3安装由原来安装在车辆结构主体1上改为安装在侧围总成2上，可以将制造工序向后移3道，因此制造的公差累积会大大减小，从而有效降低了由于车辆结构主体1的工序靠前、尺寸链较长带来的尺寸精度低的影响，另外，在机舱边梁后段21与侧围加强板22连接的同时，通过工装夹具夹持住机舱边梁后段21的z向面，再由定位销定位机舱边梁后段21，由此控制机舱边梁后段21在焊接成白车身后的z向位置精度，可保证发动机舱边梁后段21的z向精度，之后将翼子板安装支架3通过螺栓与机舱边梁后段21的z向面连接，即可保证翼子板安装支架3的z向精度，这种设置方式节省了翼子板总成4的z向位置调整的时间，解决了翼子板总成4的z向调整时间长、人工工时投入大、影响生产节拍的问题。将翼子板安装支架3与机舱边梁后段21螺栓连接，可以避免焊接热变形带来的尺寸波动。翼子板安装支架3的第三安装平面32上设置有一个支架圆孔321和一个支架腰孔322，相应地，翼子板总成4的第四安装平面41上设置有与支架圆孔321对应的翼子板腰孔412和与支架腰孔322对应的翼子板圆孔411，支架腰孔322的长轴方向和翼子板腰孔412的长轴方向均平行于车辆的x向，通过圆孔和腰孔的配合设计可以保证翼子板总成4在翼子板安装支架3上只能滑动调节x向位置，不影响y向、z向精度，在翼子板总成4的x向调整完成之后，通过第三安装平面32上的第一安装孔323将翼子板总成4固定。翼子板在完成x向、z向调节之后，通过第五安装平面33上设置的调节螺栓实现翼子板安装支架3相对于第六安装平面212的y向调节，此时对翼子板总成4的y向调节为掰动调节，在第一安装平面31上设置的Z向安装孔，可以为z向安装腰孔，z向安装腰孔的长轴平行于车辆的y向，此时，通过平动地调整翼子板安装支架3在机舱边梁后段21的y向位置实现对翼子板总成4的y向平动调节，调节完成后，通过翼子板安装支架3侧安装面34的第二安装孔341将翼子板总成4固定。

综上所述，将翼子板安装支架3安装由原来安装在车辆结构主体1上改为安装在侧围总成2上，可以使制造的公差累积大大减小，从而有效降低了由于车辆结构主体1的工序靠前、尺寸链较长带来的尺寸精度低的影响，通过定位销定位机舱边梁后段21，由此控制机舱边梁后段21的z向位置精度，从而保证翼子板安装支架3的z向精度，这种设置方式节省了翼子板总成4的z向位置调整的时间，解决了翼子板总成4的z向调整时间长、人工工时投入大、影响生产节拍的问题。通过将支架腰孔322的长轴方向和翼子板腰孔412的长轴方向设置为平行于车辆的x向，并将支架圆孔321、与支架圆孔321对应的翼子板腰孔412和支架腰孔322、与支架腰孔322对应的翼子板圆孔411配合设置，保证了翼子板总成4在翼子板安装支架3上只能滑动调节x向位置，通过第五安装平面33上设置的调节螺栓实现翼子板安装支架3相对于第六安装平面212的y向调节。通过上述的设置与调节，保证了翼子板安装在x、y、z三个方向的精确控制，避免了由车身制造带来的尺寸波动，保证了翼子板的安装精度，同时保证了翼子板与发动机盖和前保险杠之间的间隙精度，最终提升了整车的外观品质。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆结构主体、侧围总成、翼子板安装支架和翼子板总成，所述侧围总成焊接在所述车辆结构主体上，所述翼子板安装支架设置在所述侧围总成上，所述翼子板总成设置在所述翼子板安装支架上。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述侧围总成包括机舱边梁后段和侧围加强板，所述机舱边梁后段与所述侧围加强板焊接连接，所述翼子板安装支架设置在所述机舱边梁后段上。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述翼子板安装支架上设置有平行于车辆的xy面的第一安装平面，在所述第一安装平面上设置有z向安装孔，所述机舱边梁后段上设置有平行于车辆的xy面的第二安装平面，所述第一安装平面与所述第二安装平面贴合并通过车辆的所述z向安装孔螺栓连接，以使所述翼子板安装支架固定在所述机舱边梁后段上。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述翼子板安装支架上还设置有与所述第一安装平面平行的第三安装平面，在所述第三安装平面上设置有一个支架圆孔和一个支架腰孔，相应地所述翼子板总成上还设置有与所述第一安装平面平行的第四安装平面，在所述第四安装平面上设置有与所述支架圆孔对应的翼子板腰孔，在所述第四安装平面上还设置有与所述支架腰孔对应的翼子板圆孔，所述支架腰孔和所述翼子板腰孔的长轴方向均平行于车辆的x向。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述支架腰孔的长轴穿过所述支架圆孔的中心，所述翼子板腰孔的长轴穿过所述翼子板圆孔的中心。

6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第三安装平面上还设置有用于固定所述翼子板总成的第一安装孔。

7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，在所述翼子板安装支架上还设置有平行于车辆的xz面的第五安装平面，相应地所述机舱边梁后段上设置有平行于车辆的xz面的第六安装平面，在所述第五安装平面上还设置有调节螺栓，所述调节螺栓的一端连接在所述第六安装平面上，以实现所述翼子板安装支架相对于所述第六安装平面的y向调节。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述z向安装孔为z向安装腰孔，所述z向安装腰孔的长轴平行于车辆的y向。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述翼子板安装支架上还设置有侧安装面，在所述侧安装面上还设置有用于固定所述翼子板总成的第二安装孔。

10.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述机舱边梁后段上设置有定位销，所述车辆结构主体上设置有定位孔，所述机舱边梁后段与所述车辆结构主体通过所述定位销与所述定位孔定位设置。

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