CN204701673U - 一种前翼子板和侧围的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前翼子板和侧围的装配结构，包括整体呈L形的安装支架，该安装支架具有与侧围连接的第一连接部，以及与前翼子板连接的第二连接部，该第二连接部上具有螺孔；还包括该前翼子板上与该第二连接部对应连接的第三连接部；该第一连接部焊固在该侧围上；该第三连接部包括形成于前翼子板侧边并平行于该第二连接部，且外端具有U形缺口的连接块，该U形缺口为顺汽车宽度方向延伸形成；该连接块贴接于该第二连接部上；还包括连接螺栓，该连接螺栓贯穿该U形缺口和该螺孔并固定在该第二连接部上，使得该连接块与该第二连接部固定连接，实现前翼子板与侧围的装配连接。上述前翼子板和侧围的装配结构能够提升前翼子板装配精度。

Description

一种前翼子板和侧围的装配结构

技术领域

本实用新型属于翼子板装配结构领域，具体涉及一种前翼子板和侧围的装配结构。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因该部件形状似鸟翼而得名。翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。按照翼子板的安装位置又将其划分为前翼子板和后翼子板，其中，前翼子板安装在前轮处，且不仅须保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，前翼子板在装调时还需要满足与侧围、前门等分缝的间隙要求。

目前，前翼子板通过安装支架来实现与侧围之间的装配，例如，现有技术中公告号为CN202728362的专利公开了一种翼子板安装支架（如图1和图2所示），包括支架本体(2)，所述支架本体(2)呈“L”字形，包括与侧围(3)连接的支架底部(4)、与翼子板(1)连接的支架侧部(5)，以及调节安装在所述支架底部(4)的所述翼子板(1)与车门及发动机罩之间间隙的第一调节构件；所述支架底部(4)还设有与所述侧围(3)配合定位的初定位结构。

但是，采用上述翼子板安装支架来对前翼子板进行装配时，虽能够实现X向（汽车长度方向）和Z向（为汽车高度方向）有效调节，进而控制前翼子板与周边零件的间隙面差；但对于Y向（为汽车宽度方向）来说，由于整车焊接、零件自身制造等公差累积，导致很难保证Y向的准确调节，故采用上述翼子板安装支架对于Y向（为汽车宽度方向）的调节效果仍不理想，仍旧影响前翼子板和侧围的装配精度。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够提升前翼子板装配精度的前翼子板和侧围的装配结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种前翼子板和侧围的装配结构，包括由条形块弯折整体呈L形的安装支架，所述安装支架具有与侧围连接的第一连接部，以及与前翼子板连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部共同形成所述L形，所述第二连接部上具有螺孔；还包括所述前翼子板上与所述第二连接部对应连接的第三连接部；

所述第一连接部焊固在所述侧围上；

所述第三连接部包括形成于前翼子板侧边并平行于所述第二连接部，且外端具有U形缺口的连接块，所述U形缺口为顺汽车宽度方向延伸形成；所述连接块贴接于所述第二连接部上；

还包括连接螺栓，所述连接螺栓贯穿所述U形缺口和所述螺孔并固定在所述第二连接部上，使得所述连接块与所述第二连接部固定连接，实现前翼子板与侧围的装配连接。

本实用新型的前翼子板和侧围的装配结构，为考虑前翼子板在装调时简单方便并且满足前门及侧围间隙高和段差要求， 改进为安装支架的第二连接部与前翼子板之间螺接，安装支架的第一连接部焊接在侧围上。在白车身试制阶段，为保证焊接工装的准确性，焊接时用工装调整安装支架的位置从而实现X向与Z向可调；因连接块具有U形缺口，不仅能够实现Y向可调，还能够提高前翼子板Y向装配的移动速度，从而提高装配效率。经过白车身外观评审，即能够确定安装支架精确位置，即锁定焊接工装状态，即可对安装支架与侧围进行焊连接。

综上，本实用新型的前翼子板和侧围的装配结构能够实现前翼子板的三向（X、Y和Z向）调节，提升前翼子板装配精度，此外，不仅能满足前翼子板安装点的强度要求，而且可以在白车身骨架总成焊接出现偏差时保证前翼子板与周边零件的间隙及段差要求，有效的节约了前翼子板的装调时间、降低了生产成本。

进一步，所述侧围上具有供所述第一连接部的焊接的焊接面；所述焊接面整体平行于汽车高度方向和汽车长度方向围形成的平面，且该焊接面上顺汽车高度方向的长度大于所述第一连接部上顺汽车高度方向的长度，该焊接面上顺汽车长度方向的长度大于所述第一连接部上顺汽车长度方向的长度。

设置了上述焊接面后，更便于安装支架与侧围之间快速准确的焊接固定，从而提升前翼子板的装配效率。

作为优选，所述连接块为位于所述前翼子板上与所述侧围连接侧的上部、中部和下部的三个；所述安装支架的数量和位置与所述连接块相对应。

这样，不仅能够加强前翼子板与侧围的连接强度，还能够通过三处的连接块与安装支架的连接来保证前翼子板与周边零件的间隙及段差要求。

作为改进，所述第三连接部还包括位于所述中部和下部的连接块之间增设的一个连接块。

作为改进，位于上部和下部的连接块以及与之相对应的所述第二连接部呈水平状。

这样一来，即能够有效防止前翼子板在X方向上的偏移，更好地保证前翼子板与周边零件的间隙及段差要求。

作为改进，所述安装支架的边缘具有向所述第一连接部和第二连接部之间的直角侧垂直延伸的加强翻边。

上述加强翻边能起到加强安装支架自身的结构强度的作用，能够有效防止第一连接部和第二连接部之间的相对位移。

作为改进，位于中部的连接块以及与之相对应的所述第二连接部呈竖直状。

这样一来，即能够有效防止前翼子板在Z方向上的偏移，更好地保证前翼子板与周边零件的间隙及段差要求。

作为改进，位于下部的安装支架的第二连接部上具有竖直向上延伸的两根限位销柱，所述两根限位销柱在顺汽车长度方向间隔设置；

与位于下部的安装支架相对应的连接块上具有与所述两根限位销柱相对应条形孔，所述条形孔为顺汽车宽度方向延伸，且外端为开口端。

第二连接部上的销柱，与连接块上对应的条形口之间配合能起到限位作用，从而帮助实现前翼子板在X和Z向的限位，促使前翼子板仅在Y向上的单向移动，进一步确保前翼子板的装配精度。

作为改进，所述位于下部的安装支架的弯角处还设置有加强肋。

加强肋的设置能增强第一连接部和第二连接部之间的连接强度以及使得该安装支架整体结构更为牢固。

附图说明

图1是公告号为CN202728362的专利公开的一种翼子板安装支架安装总体图的示意图；

图2是公告号为CN202728362的专利公开的一种翼子板安装支架本体的示意图；

图3是本实用新型前翼子板和侧围的装配结构的结构示意图；

图4是图3中A处放大图；

图5是图3中B处放大图。

图中附图标记为：1翼子板、11连接块、2支架本体（安装支架）、3侧围、4支架底部、5支架侧部、6第一螺栓、7翻边、8定位孔、9第二螺栓、21第一连接部、22第二连接部、23加强翻边、24两根限位销柱、31焊接面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3至5所示：一种前翼子板和侧围的装配结构，包括由条形块弯折整体呈L形的安装支架2，所述安装支架2具有与侧围3连接的第一连接部21，以及与前翼子板1连接的第二连接部22，所述第一连接部21和第二连接部22共同形成所述L形，所述第二连接部22上具有螺孔；还包括所述前翼子板1上与所述第二连接部22对应连接的第三连接部；

所述第一连接部21焊固在所述侧围3上；

所述第三连接部包括形成于前翼子板1侧边并平行于所述第二连接部22，且外端具有U形缺口的连接块11，所述U形缺口为顺汽车宽度方向延伸形成；所述连接块11贴接于所述第二连接部22上；

还包括连接螺栓，所述连接螺栓贯穿所述U形缺口和所述螺孔并固定在所述第二连接部22上，使得所述连接块11与所述第二连接部22固定连接，实现前翼子板1与侧围3的装配连接。

具体实施时，优选所述U形缺口的宽度与所述螺栓的螺柱的直径相相匹配。

所述侧围3上具有供所述第一连接部21的焊接的焊接面31；所述焊接面31整体平行于汽车高度方向和汽车长度方向围形成的平面，且该焊接面31上顺汽车高度方向的长度大于所述第一连接部21上顺汽车高度方向的长度，该焊接面31上顺汽车长度方向的长度大于所述第一连接部21上顺汽车长度方向的长度。

所述连接块11为位于所述前翼子板1上与所述侧围3连接侧的上部、中部和下部的三个；所述安装支架2的数量和位置与所述连接块11相对应。

所述第三连接部还包括位于所述中部和下部的连接块11之间增设的一个连接块11。

位于上部和下部的连接块11以及与之相对应的所述第二连接部22呈水平状。

所述安装支架2的边缘具有向所述第一连接部21和第二连接部22之间的直角侧垂直延伸的加强翻边23。

位于中部的连接块11以及与之相对应的所述第二连接部22呈竖直状。

位于下部的安装支架2的第二连接部22上具有竖直向上延伸的两根限位销柱24，所述两根限位销柱24在顺汽车长度方向间隔设置；

与位于下部的安装支架2相对应的连接块11上具有与所述两根限位销柱24相对应条形孔，所述条形孔为顺汽车宽度方向延伸，且外端为开口端。

所述位于下部的安装支架2的弯角处还设置有加强肋。

上述前翼子板和侧围的装配结构，将现有技术中的前翼子板1后部通过安装支架2螺接在侧围3上的结构方式， 改进为安装支架2的第二连接部22与前翼子板1之间螺接，安装支架2的第一连接部21焊接在侧围3上。在白车身试制阶段，为保证焊接工装的准确性，焊接时用工装调整安装支架2在焊接面31上的位置从而实现X向与Z向可调；因连接块11具有U形缺口，能够实现Y向移动可调，提高前翼子板1在Y向的移动速度，从而提高装配效率。经过白车身外观评审，即能够确定安装支架2精确位置，即锁定焊接工装状态，即可对安装支架2与侧围3进行焊连接。

可见，上述前翼子板和侧围的装配结构能够实现前翼子板1的三向（X、Y和Z向）调节，提升前翼子板1的装配精度，此外，不仅能满足前翼子板1安装点的强度要求，而且可以在白车身骨架总成焊接出现偏差时保证前翼子板1与周边零件的间隙及段差要求，有效的节约了前翼子板1的装调时间、降低了生产成本。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种前翼子板和侧围的装配结构，包括由条形块弯折整体呈L形的安装支架，所述安装支架具有与侧围连接的第一连接部，以及与前翼子板连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部共同形成所述L形，所述第二连接部上具有螺孔；还包括所述前翼子板上与所述第二连接部对应连接的第三连接部；

其特征在于，所述第一连接部焊固在所述侧围上；

所述第三连接部包括形成于前翼子板侧边并平行于所述第二连接部，且外端具有U形缺口的连接块，所述U形缺口为顺汽车宽度方向延伸形成；所述连接块贴接于所述第二连接部上；

还包括连接螺栓，所述连接螺栓贯穿所述U形缺口和所述螺孔并固定在所述第二连接部上，使得所述连接块与所述第二连接部固定连接，实现前翼子板与侧围的装配连接。

2.根据权利要求1所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，所述侧围上具有供所述第一连接部的焊接的焊接面；所述焊接面整体平行于汽车高度方向和汽车长度方向围形成的平面，且该焊接面上顺汽车高度方向的长度大于所述第一连接部上顺汽车高度方向的长度，该焊接面上顺汽车长度方向的长度大于所述第一连接部上顺汽车长度方向的长度。

3.根据权利要求1所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，所述连接块为位于所述前翼子板上与所述侧围连接侧的上部、中部和下部的三个；所述安装支架的数量和位置与所述连接块相对应。

4.根据权利要求3所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，所述第三连接部还包括位于所述中部和下部的连接块之间增设的一个连接块。

5.根据权利要求3或4所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，位于上部和下部的连接块以及与之相对应的所述第二连接部呈水平状。

6.根据权利要求3或4所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，所述安装支架的边缘具有向所述第一连接部和第二连接部之间的直角侧垂直延伸的加强翻边。

7.根据权利要求5所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，位于中部的连接块以及与之相对应的所述第二连接部呈竖直状。

8.根据权利要求5所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，位于下部的安装支架的第二连接部上具有竖直向上延伸的两根限位销柱，所述两根限位销柱在顺汽车长度方向间隔设置；

与位于下部的安装支架相对应的连接块上具有与所述两根限位销柱相对应条形孔，所述条形孔为顺汽车宽度方向延伸，且外端为开口端。

9.根据权利要求8所述的前翼子板和侧围的装配结构，其特征在于，所述位于下部的安装支架的弯角处还设置有加强肋。