CN105377674A - 车身上部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供车身上部结构，车身上部具有：在车身侧部(1a)的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁(2)，其由梁内构件(21)、梁外构件(22)和梁加强件(23)构成；支柱(5)，其从车顶侧梁(2)垂下；以及隔板(6)，其在支柱(5)与车顶侧梁(2)的交叉部(2b)处与梁加强件(23)接合，并且螺栓紧固于梁内构件(21)，以将梁内构件(21)与梁加强件(23)之间的闭合截面(2a)分隔的方式配置。

Description

车身上部结构

技术领域

本发明涉及汽车等的车身上部结构

背景技术

一般而言，在汽车的车身上部设有：车顶板；多个车顶梁，其在车顶板的下表面沿车宽方向延伸设置并保持该车顶板；车顶侧梁，其与车顶梁的两端部结合并沿车身前后方向延伸设置；以及支柱，其上端部与车顶侧梁接合并向下方延伸。

作为以往的车身上部结构，例如公知有专利文献1中公开的车身的车顶结构。在该车身的车顶结构中，将外板、内板、加强板(stiffening：加强件)和加强部件(隔板部)焊接，来提高车顶侧梁与车顶梁的结合部的刚度，其中，该外板通过车顶板在纵剖观察时形成槽部，该内板与外板的车内侧接合而形成闭合截面，该加强板在外板与内板之间形成闭合截面，该加强部件与大致コ字(大致U字状)状截面的加强板的车内侧接合而形成闭合截面。

该加强部件在形成于车顶板的槽部的下方，以从形成在延伸片的大致コ字状(大致U字状)截面与加强板的下表面之间的开口通过的方式配置。加强部件的一端焊接在延伸片上，另一端的隔板部焊接在内板的内侧下表面上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-327399号公报(图4及图5)

发明内容

但是，在专利文献1所记载的车身上部结构(车顶结构)中，虽然能够通过在车顶侧梁与车顶梁的结合部上设置加强部件来提高该结合部的刚度，但由于在加强板上形成有用于供加强部件通过的开口，所以存在刚度及强度降低的可能性。

另外，在将隔板螺栓紧固于梁加强件的情况下，由于将螺母紧固于梁加强件的车外侧面，所以在梁加强件与梁外构件之间需要用于设置螺母的间隙。

为了设定该间隙，需要增大梁外构件的截面，或者减小梁加强件的截面。在增大梁外构件的截面的情况下，由于梁外构件是构成外观面的部件，所以存在影响设计这样的问题。

另一方面，在减小梁加强件的截面情况下，存在由于减小梁加强件的截面形状而导致车顶侧梁的刚度及强度降低这样的问题。

由此，需求具有进一步提高刚度及强度的车顶侧梁的车身上部结构。

因此，本发明是为了解决上述问题而发明的，其课题在于，提供一种使车顶侧梁的刚度及强度提高的车身上部结构。

为了解决上述课题，技术方案1中记载的车身上部结构具有：在车身侧部的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁，其由梁内构件、与上述梁内构件的车外侧接合而构成闭合截面的梁外构件、和夹在上述梁内构件与上述梁外构件之间而将上述闭合截面分隔的梁加强件构成；以及支柱，其从上述车顶侧梁垂下，所述车身上部结构的特征在于，具有隔板，其在上述支柱与上述车顶侧梁的交叉部处与上述梁加强件接合，并且螺栓紧固于上述梁内构件，以将上述梁内构件与上述梁加强件之间的上述闭合截面分隔的方式配置。

根据该结构，车身上部结构在支柱与车顶侧梁的交叉部处将隔板与梁加强件接合，并螺栓紧固于梁内构件，由此，能够不设置上述专利文献1中记载的以往技术那样的开口，而使隔板与车宽方向的车外侧的梁加强件和车内侧的梁内构件这双方接合。而且，由于隔板以将梁内构件与梁加强件之间的闭合截面分隔的方式设置，所以能够提高支柱与车顶侧梁的交叉部的刚度及强度。另外，由于梁外构件与梁内构件接合，而未进行螺栓紧固，所以不会限制外观形状，能够提高梁外构件的设计性。

另外，优选的是，上述隔板通过以下部分而构成为帽形截面：内侧壁，其紧固于上述梁内构件；前壁，其从该内侧壁的前端向车外侧延伸；后壁，其从上述内侧壁的后端向车外侧延伸；第1前凸缘，其从上述前壁向前方延伸；以及第1后凸缘，其从上述后壁向后方延伸。

根据该结构，形成为帽形截面的隔板被配置为前壁及后壁在梁内构件与梁加强件之间沿车宽方向延伸并进行支承，由此能够提高车顶侧梁的刚度及强度。

另外，优选的是，上述梁加强件通过以下部分而形成为截面コ字状(大致U字状)：加强件上壁，其形成在该梁加强件的上部；加强件垂下壁，其从该加强件上壁的车宽方向的外侧端部向下方垂下；以及加强件下壁，其从该加强件垂下壁的下端向车宽方向的中央侧延伸，上述隔板具有：第2前凸缘，其从上述前壁的下端向前方侧延伸并与上述加强件下壁接合；以及第2后凸缘，其从上述后壁的下端向后方侧延伸并与上述加强件下壁接合，上述第1前凸缘及上述第1后凸缘与上述加强件垂下壁接合。

根据该结构，隔板具有与加强件下壁接合的第2前凸缘、和与加强件下壁接合的第2后凸缘，并且，第1前凸缘及第1后凸缘与加强件垂下壁接合。因此，梁内构件与隔板不仅能够进行所谓的B面结合(与车身左右方向轴正交的面的结合)，还能够进行H面结合(与车身上下方向轴正交的面的结合)，因此能够提高刚度及强度。

另外，优选的是，上述梁加强件在上述加强件上壁中，在与上述第2前凸缘及上述第2后凸缘对应的部位形成有能够插通点焊枪的切缺部。

根据该结构，梁加强件在与第2前凸缘及第2后凸缘对应的部位形成有能够插通点焊枪的切缺部，由此，车顶侧梁内构件与隔板不仅能够进行B面结合，还能够进行H面结合。

另外，优选的是，上述隔板具有：隔板上壁，其从上述内侧壁的上端向车宽方向的车外侧延伸；第3前凸缘，其从上述前壁的上端向后方侧延伸并与上述隔板上壁接合；以及第3后凸缘，其从上述后壁的上端向前方侧延伸并与上述隔板上壁接合。

根据该结构，隔板具有隔板上壁、从前壁的上端向后方侧延伸并与隔板上壁接合的第3前凸缘、以及从后壁的上端向前方侧延伸并与隔板上壁接合的第3后凸缘，由此，能够提高隔板自身的刚度及强度。

另外，优选的是，上述梁内构件具有分割接合部，该分割接合部将上述梁内构件沿前后分割成前梁内部件和后梁内部件，并且将上述前梁内部件的后端和上述后梁内部件的前端接合，上述分割接合部配置在沿车宽方向与上述隔板重叠的位置。

根据该结构，梁内构件以使接合前梁内部件和后梁内部件的分割接合部与隔板搭叠的方式进行配置，由此能够提高分割接合部的刚度及强度。

另外，优选的是，上述隔板的上述内侧壁在沿车宽方向与上述分割接合部重叠的位置上，具有向车宽方向的车外侧呈凹形状的凹部。

根据该结构，由于隔板在接合分割部与隔板重叠的位置上以双重重叠的方式设置前梁内部件和后梁内部件，因此呈层差形状。隔板具有向车宽方向的车外侧凹陷的凹部，由此能够吸收该层差形状部位的鼓起。因此，在重叠前梁内部件和后梁内部件的部位中，梁内构件不会向车宽内侧鼓起，而能够消除对与支柱内构件之间的接合的影响。

另外，优选的是，上述支柱具有上端安装于上述梁内构件的车内侧面的支柱内构件，利用螺栓将上述支柱内构件、上述梁内构件和上述隔板一同紧固。

根据该结构，支柱利用螺栓将支柱内构件、梁内构件和隔板一同紧固，由此能够提高支柱与车顶侧梁的交叉部的刚度及强度。

另外，优选的是，上述支柱具有上端安装于上述梁加强件的车外侧面的支柱加强件，上述隔板具有用于将上述梁加强件和上述支柱加强件点结合的点焊枪插入孔。

根据该结构，例如在采用使隔板与梁加强件预先接合后而使支柱加强件与梁加强件的车外侧面重叠并接合的组装工序的情况下，由于在支柱与车顶侧梁的交叉部处配置隔板，所以隔板成为梁加强件与支柱加强件之间的接合的障碍。

对此，在本发明中，通过在隔板上形成了点焊枪插入孔，而能够将梁加强件和支柱加强件接合。因此，能够提高组装作业的作业性，并且由于在支柱与车顶侧梁的交叉部处配置隔板，所以能够提高交叉部的刚度及强度。

发明效果

根据本发明的车身上部结构，能够进一步提高车顶梁的刚度及强度。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车身上部结构的一例的、车身的主要部位概略侧视图。

图2是图1的I部的放大立体图。

图3是表示隔板的组装状态的主要部位分解立体图。

图4是表示隔板与梁内构件的紧固状态的主要部位分解立体图。

图5是隔板的立体图。

图6是设置有隔板的梁加强件的主要部位放大俯视图。

图7是设置于梁加强件的梁内构件的主要部位放大立体图。

图8是图2的II-II剖视图。

图9是图7的III-III剖视图。

具体实施方式

参照图1～图9对本发明的实施方式的车身上部结构进行说明。

此外，在本发明的实施方式中，“前”是指车辆C的前进侧，“后”是指车辆C的后退侧，“上”是指铅垂上方侧，“下”是指铅垂下方侧。

《车辆的结构》

首先，在对本发明的实施方式的车身上部结构进行说明之前，对采用了本发明的车身上部结构的车辆C进行说明。

如图1所示，车辆C是具有如下部件的汽车：车顶侧梁2，其设置在朝向车宽方向延伸设置的车顶梁12的左右端部；以及支柱5，其从车顶侧梁2朝向下方延伸设置，不特别地对车辆C的种类和形状等进行限定。即，车辆C只要在车身1上具有车顶侧梁2和支柱5，则也可以是乘用车、公共汽车、卡车或作业车等，以下，列举四车门的乘用车为例进行说明。

《车身的结构》

如图1所示，车身1是用于形成车辆C的整体的骨架部件，例如具有后述的车顶侧梁2等各种金属制车身架、和车顶板11(参照图8)等金属制车身板等。在车身1的两侧的车身侧部1a上形成有前席的车门开口部1b和后席的车门开口部1c。

此外，车身1的车身侧部1a以大致左右对称的方式形成，因此主要说明副驾驶席(左侧)，而省略对驾驶席侧(右侧)的说明。

<车身上部的结构>

如图1所示，车身上部1d为车身1整体的上部部位，主要由构成车身1的车顶部位的车顶板11(参照图8)、和构成其左右侧部附近的骨架的部件构成。车身1的车顶部位构成为具有：上述车顶板11、设置在车顶板11的下方的车顶梁12、设置在车顶梁12的车宽方向的两端部且沿前后方向延伸设置的车顶侧梁2、和从车顶梁12向下方延伸的支柱5。

《支柱的结构》

如图1所示，上述支柱5例如构成为具有前柱51、中柱52、角边柱(quarterpillar)53和后柱54。

前柱51是设于前窗玻璃(省略图示)左右的柱。

中柱52是设于车门开口部1b与车门开口部1c之间的柱。

角边柱53是设于车门开口部1c的后侧的柱。

后柱54是从行李箱R2的上部朝向车身1的后端部侧设置的柱。

《车顶板的结构》

如图8所示，车顶板11是形成车身1的车顶的板部件，由俯视观察时形成为大致矩形的轧制钢板等金属板构成。车顶板11的左右两端部形成了槽部1e的半体，该槽部1e在正面观察时折曲形成为凹部状。车顶板11在槽部1e的底面部位，将车顶侧梁2的梁外构件22、车顶梁12、车顶侧梁2的梁内构件21重叠并利用点焊连结固定。此外，图4～图6的X标记表示焊接部位。

《车顶梁的结构》

如图1所示，上述车顶梁12是从下侧支承车顶板11(参照图8)的部件，架设在左右的车顶侧梁2、2间。该车顶梁12在从车顶侧梁2的前端部到后端部的范围，以适当的间隔设有多个。如图3所示，车顶梁12的左右端部被后述的梁内构件21与梁外构件22(参照图8)夹持。

《车顶侧梁的结构》

如图1所示，车顶侧梁2是在车身侧部1a的上方沿前后方向延伸而配置的框架部件，在该车顶侧梁2上具有上端部与其接合并向下方垂下的多个支柱5。车顶侧梁2由沿车身前后方向延伸设置的部件构成，形成车门开口部1b、1c及行李箱R2的上缘。

以下，作为本发明的一例，列举设置有中柱52(也称为“B支柱”)的部位处的车顶侧梁2为例进行说明，该中柱52配置在车辆C的左侧的中央部的车身上部1d的车身侧部1a。

如图3所示，车顶侧梁2具有：车内侧的梁内构件21、与梁内构件21的车外侧接合而构成闭合截面2a(参照图8)的梁外构件22(参照图8)、夹持在梁内构件21与梁外构件22之间而分隔闭合截面2a的梁加强件23、设于梁内构件21的车外侧的隔板6、安装于梁加强件23的车外侧的螺母31、紧固于螺母31的螺栓32、和支柱5(中柱52)。

<梁内构件的结构>

如图3所示，梁内构件21是在支柱内构件52A的上端部的车外侧与支柱内构件52A正交并沿前后方向延伸设置的部件。如图8所示，该梁内构件21是保持车顶板11及车顶梁12的部件。如图3及图4所示，该梁内构件21将沿前后分割成前梁内部件21A和后梁内部件21B这两个部件接合而形成为一个部件。

如图3及图8所示，梁内构件21具有：在梁外构件22的车内侧垂直地配置的内侧壁部21a、形成在内侧壁部21a上的螺栓插入孔21b、从内侧壁部21a的上部朝向车内侧折曲成大致水平的内上折翼部21c、从内侧壁部21a的下部朝向下方折曲成倾斜状的内下折翼部21d、将前梁内部件21A的后端和后梁内部件21B的前端接合的分割接合部21e、和与形成在梁加强件23上的切缺部23d～23f卡合的凸部21f。

如图8所示，关于梁内构件21，其上端部的内上折翼部21c与外上折翼部22a及加强件上壁23a接合，其下端部的内下折翼部21d与梁外构件22接合，从而与梁外构件22在纵剖观察时形成闭合截面2a。梁内构件21是与梁外构件22形成筒状的骨架部件的半体。

在梁内构件21的内侧壁部21a上配置有插入到螺栓插入孔21b中的螺栓32的头部。另外，支柱内构件52A的上端部与内侧壁部21a的车内侧接合。螺栓32的外螺纹部32b从隔板6的螺栓插入孔6o插通而与螺母31螺合。

如图8所示，上端部的内上折翼部21c在其上重叠有梁加强件23的加强件上壁23a、车顶梁12的车外侧端部、梁外构件22的外上折翼部22a和车顶板11的车外侧端部，并一体地接合而形成槽部1e的内底。

下端部的内下折翼部21d与支柱内构件52A的凸缘上端部52Aa、隔板6的下凸缘6p、梁加强件23的下凸缘23g和支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba重叠并一体地接合。

如图3及图4所示，分割接合部21e配置在沿车宽方向与隔板6重合的位置。

凸部21f是以使内上折翼部21c的适当部位向上侧方向凸出的方式形成的，由以与梁加强件23的各切缺部23d～23f吻合的方式形成的、侧面观察时为下端打开的梯形的突起构成。

<梁外构件的结构>

如图8所示，梁外构件22是在车顶侧梁2中配置在最外侧且形成车身外侧部的部件，沿车身前后方向延伸设置。梁外构件22具有：大致水平地设置且形成槽部1e的内底部的外上折翼部22a、从槽部1e的开口端朝向斜外侧下方折曲而成的上侧倾斜壁部22b、从上侧倾斜壁部22b的下部朝向斜内侧下方折曲而成的下倾斜壁部22c、和从下倾斜壁部22c的下部朝向斜外侧下方折曲而成的外下折翼部22d。

梁外构件22和梁内构件21形成闭合截面2a。在梁外构件22与梁内构件21之间设有支柱加强件52B、梁加强件23和隔板6。

外上折翼部22a在槽部1e中以与车顶板11、车顶梁12、加强件上壁23a和内上折翼部21c重叠的状态进行点焊。另外，外下折翼部22d以与支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba重叠的方式进行点焊。

<梁加强件的结构>

如图8所示，梁加强件23是夹持在梁内构件21与梁外构件22之间且以将闭合截面2a沿车宽方向分隔的方式设置的部件。梁加强件23在纵剖观察时形成为コ字状(大致U字状)，由延伸设置的轧制钢板构成。梁加强件23在支柱加强件52B的上端部52Bb(参照图3)的车内侧以与支柱加强件52B正交的方式设置。

梁加强件23具有：形成于该梁加强件23的上部的加强件上壁23a、从加强件上壁23a的车宽方向的外侧端部向下方垂下的加强件垂下壁23b、从加强件垂下壁23b的下端向车宽方向的中央侧延伸的加强件下壁23c、形成于加强件上壁23a的切缺部23d、23e、23f(参照图3)、和形成于梁加强件23的下端缘部的下凸缘23g(参照图3)。

如图8所示，加强件上壁23a是大致截面コ字状(大致U字状)的梁加强件23的上侧的折曲成水平的部位。在加强件上壁23a之下插入隔板6，隔板上壁6h与加强件上壁23a相对地配置。加强件上壁23a的车内侧端部配置在槽部1e的内底，并与内上折翼部21c、外上折翼部22a等接合。

加强件垂下壁23b隔着隔板6与梁内构件21的内侧壁部21a相对地配置。

加强件下壁23c是折曲形成为大致截面コ字状(大致U字状)的梁加强件23的下侧部位。

如图2及图3所示，在加强件上壁23a上以适当的间隔形成有供凸部21f卡合的多个切缺部23d～23f。通过使切缺部23d～23f与凸部21f卡合，而能够使梁内构件21以不会向前后方向及左方偏移的方式卡合于梁加强件23的规定位置。

如图4及图6所示，在将隔板6的第2前凸缘6f及第2后凸缘6g点焊于梁加强件23的加强件下壁23c时，切缺部23d～23f中的配置在隔板6的上部的切缺部23d、23e还作为用于插入点焊枪7(参照图9)的部位发挥功能。切缺部23d、23e在设置有第2前凸缘6f及第2后凸缘6g的上侧的加强件上壁23a上，切缺形成为能够供点焊枪7(参照图9)以上下移动自如的方式插入的コ字状(大致U字状)，从而使得能够进行点焊。

《隔板的结构》

如图3及图4所示，隔板6是用于对梁内构件21的分割接合部21e进行加强的加强部件。

如图5所示，隔板6一体形成有分别后述的内侧壁6a、前壁6b、后壁6c、第1前凸缘6d、第1后凸缘6e、第2前凸缘6f、第2后凸缘6g、隔板上壁6h、第3前凸缘6i、第3后凸缘6j、凹部6k、点焊枪插入孔6m、帽形截面6n(参照图9)、螺栓插入孔6o、下凸缘6p。

如图9所示，隔板6具有：紧固于梁内构件21的内侧壁6a、从内侧壁6a的前端向车外侧延伸的前壁6b、从前壁6b及内侧壁6a的后端向车外侧延伸的后壁6c、从前壁6b向前方延伸的第1前凸缘6d、和从后壁6c向后方延伸的第1后凸缘6e，由此构成帽形截面6n。

如图4及图9所示，内侧壁6a是形成隔板6的右侧侧面的垂直的壁，侧面观察时形成为矩形。在内侧壁6a上，在中央部形成有凹部6k，在凹部6k的前侧及后侧形成有前后一对的点焊枪插入孔6m及螺栓插入孔6o。前梁内部件21A与后梁内部件21B的分割接合部21e以与内侧壁6a相对配置的方式固定于内侧壁6a。

前壁6b是形成隔板6的前侧侧面的壁，是将从内侧壁6a向前方延伸设置的折翼朝向左方垂直地折曲而形成的。在前壁6b的上下及左侧形成有第3前凸缘6i、第2前凸缘6f及第1前凸缘6d。

后壁6c是形成隔板6的后侧侧面的壁，是将从内侧壁6a向后方延伸设置的折翼朝向左方垂直地折曲而形成的。在后壁6c的上下及左侧形成有第3后凸缘6j、第2后凸缘6g及第1后凸缘6e。

第1前凸缘6d由以从前壁6b的左端向前方侧延伸的方式折曲形成的舌片构成。第1后凸缘6e由以从后壁6c的左端向后方侧延伸的方式折曲形成的舌片构成。通过点焊将第1前凸缘6d及第1后凸缘6e接合在垂直的加强件垂下壁23b上。

第2前凸缘6f由以从前壁6b的下端向前方侧延伸的方式折曲形成的舌片构成。第2前凸缘6f的基端部与第1前凸缘6d的基端部连续而相连。第2后凸缘6g由以从后壁6c的下端向后方侧延伸的方式折曲形成的舌片构成。第2后凸缘6g的基端部与第1后凸缘6e的基端部连续而相连。通过点焊将第2前凸缘6f及第2后凸缘6g接合在加强件下壁23c的上表面上。

如图4及图5所示，隔板上壁6h是从内侧壁6a的上端向车宽外侧水平地延伸而形成的壁。通过点焊将隔板上壁6h的前端部及后端部这两个部位接合在加强件上壁23a上。

第3前凸缘6i由以从前壁6b的上端向后方侧延伸的方式折曲形成的舌片构成。第3后凸缘6j由以从后壁6c的上端向前方侧延伸的方式折曲形成的舌片构成。通过点焊将第3前凸缘6i及第3后凸缘6j接合在隔板上壁6h上。

如图9所示，凹部6k在内侧壁6a上，在沿车宽方向与分割接合部21e重叠的位置上向梁加强件23侧(车宽方向的外侧方向)形成为凹形状。因此，即使因前梁内部件21A与后梁内部件21B重合地配置而导致分割接合部21e的厚度变厚，由于凹部6k以将后梁内部件21B的分割接合部21e收入凹部6k内的状态进行配置，所以也不会向车内侧鼓起。

如图3所示，点焊枪插入孔6m是用于插入点焊枪7(参照图9)的孔，该点焊枪7用于使梁加强件23的加强件垂下壁23b与支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba点结合。

如图9所示，关于帽形截面6n，由于将梁加强件23接合在隔板6的车外侧而形成闭合截面6q，所以能够提高梁加强件23的强度。关于帽形截面6n，由于将梁内构件21螺栓紧固于隔板6的车内侧，所以能够提高梁内构件21的强度。

如图3所示，螺栓插入孔6o、6o形成在与支柱内构件52A的螺栓插入孔52Ab、52Ab、前梁内部件21A及后梁内部件21B的螺栓插入孔21b、21b一致的位置上，供螺栓32插入。这样，牢固地连结前梁内部件21A与后梁内部件21B的分割接合部21e。

如图4所示，下凸缘6p是形成于隔板6的下侧缘部的延伸部，通过点焊将前端部、后端部及中央部这三个部位接合在梁加强件23的下凸缘23g上。

这样，隔板6接合在梁加强件23上，并且通过螺栓32和螺母31而紧固于梁内构件21，从而安装于支柱5和车顶侧梁2交叉的交叉部2b处的梁内构件21与梁加强件23之间。也就是说，如图4所示，利用螺栓32和螺母31将支柱内构件52A、梁内构件21和隔板6一同紧固。这样，如图8所示，内设于车顶侧梁2的隔板6以将梁内构件21与梁加强件23之间的闭合截面2a分隔的方式配置。

<螺栓及螺母的结构>

如图8所示，螺栓32是从梁内构件21的车内侧将支柱内构件52A、梁内构件21及隔板6插通而紧固于螺母31的紧固件，例如由具有外螺纹部32a的带垫圈螺栓构成。

以将隔板6重叠在由梁内构件21和梁外构件22形成的闭合截面2a的梁内构件21侧的方式安装螺母31和螺栓32。因此，螺栓32、螺母31和隔板6具有抑制闭合截面2a的截面变形而提高刚度及强度的功能。

《中柱的结构》

如图3所示，中柱52是构成作为车身侧部1a及车身上部1d的一部分的管状柱的部件，例如是对钢板等进行冲压加工而形成的。中柱52(支柱5)具有其上端安装于梁内构件21的车内侧面的支柱内构件52A、和其上端安装于梁加强件23的车外侧面的支柱加强件52B。

支柱内构件52A例如分别与中柱外构件(省略图示)和支柱加强件52B接合而形成管状的闭合截面。在支柱内构件52A的上部形成有上述螺栓插入孔52Ab和上述凸缘上端部52Aa。该支柱内构件52A的车内侧被作为内装材料的支柱装饰件(省略图示)覆盖。

支柱加强件52B是用于加强中柱52的加强部件。支柱加强件52B夹装在从车顶侧梁2向下方以形成为管状的方式延伸设置的支柱内构件52A与支柱外构件(省略图示)之间，并通过点焊等彼此接合而一体化。在支柱加强件52B的上端部52Bb的前后上侧周缘上形成有通过点焊等与梁加强件23接合的凸缘上端部52Ba。

《车身上部结构的作用》

接下来，参照附图按照组装顺序说明本发明的实施方式的车身上部结构的作用。

如图3所示，在要将支柱内构件52A与支柱加强件52B接合而成的中柱52的上部安装梁内构件21和梁加强件23的情况下，首先，通过凸焊使螺母31、31固定在隔板6的螺栓插入孔6o、6o的车外侧。接着，如图4所示，将该隔板6插入到梁加强件23的加强件上壁23a的下侧。

然后，从车外侧使焊接装置的固定侧电极8(参照图9)与支柱加强件52B抵接，并从车内侧将焊接装置的点焊枪7(参照图9)按压到隔板6，而将隔板6的第1前凸缘6d、第1后凸缘6e及下凸缘6p的中央部、与梁加强件23的加强件垂下壁23b及下凸缘23g接合。

接着，从梁加强件23的下侧使焊接装置的固定侧电极8(参照图9)与加强件下壁23c抵接，并如图6所示，使点焊枪7(参照图9)从上侧插入到梁加强件23的切缺部23d、23e内，而使隔板6的第2前凸缘6f及第2后凸缘6g与梁加强件23的加强件下壁23c接合。而且，将隔板6的隔板上壁6h与梁加强件23的加强件上壁23a接合。

这样，如图4所示，使隔板6与梁加强件23接合。

接着，如图4所示，在梁加强件23的车外侧配置支柱加强件52B。然后，从车外侧使焊接装置的固定侧电极8(参照图9)与支柱加强件52B抵接，并从车内侧将点焊枪7(参照图9)插入到点焊枪插入孔6m、6m中，而使梁加强件23的加强件垂下壁23b与支柱加强件52B的上端部52Bb(参照图3)接合。

而且，从车外侧使焊接装置的固定侧电极8(参照图9)与支柱加强件52B抵接，并从车内侧将点焊枪7(参照图9)按压到隔板6，而将隔板6的下凸缘6p的前后端部、梁加强件23的下凸缘23g、和支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba(参照图3)接合。

由此，如图4所示，将隔板6、梁加强件23和支柱加强件52B接合而一体化。

接着，如图3及图4所示，以将梁内构件21的凸部21f插入到梁加强件23的切缺部23d～23f内，而使梁内构件21与梁加强件23吻合的方式进行定位。于是，如图8所示，将梁内构件21和隔板6配置在梁加强件23的加强件上壁23a的下侧。

而且，如图3所示，使隔板6的螺栓插入孔6o、6o、前梁内部件21A及后梁内部件21B的螺栓插入孔21b、21b、和支柱内构件52A的螺栓插入孔52Ab、52Ab一致。为此，在梁内构件21的车外侧配置隔板6，在梁内构件21的车内侧配置支柱内构件52A。

接着，将螺栓32、32插入到支柱内构件52A的螺栓插入孔52Ab、52Ab、梁内构件21的螺栓插入孔21b、21b、隔板6的螺栓插入孔6o、6o，并紧固于螺母31。由此，如图8所示，利用螺栓32和螺母31将支柱内构件52A、梁内构件21和隔板6固定。

而且，如图8所示，使车顶梁12、车顶板11和梁外构件22的外上折翼部22a与梁加强件23的加强件上壁23a在上侧接合。使梁外构件22的外下折翼部22d与支柱加强件52B的凸缘上端部52Ba接合。

这样，将隔板6接合在梁加强件23及支柱加强件52B的上端部52Bb的车内侧，并且螺栓紧固于梁内构件21及支柱内构件52A的车外侧，因此，能够提高车顶侧梁2与中柱52的交叉部2b(参照图3)的刚度及强度。

如图8所示，关于这样形成的车顶侧梁2，在由梁内构件21和梁外构件22形成的闭合截面2a内，还形成有由梁内构件21和梁加强件23形成的闭合截面2a，因此，能够提高车顶侧梁2的刚度及强度。

在该由梁内构件21和梁加强件23形成的闭合截面2a内，通过螺栓32和螺母31固定有隔板6，从而加强了梁内构件21。

而且，如图9所示，关于具有帽形截面6n的隔板6，其车外侧的开口部被梁加强件23封闭而形成闭合截面6q，因此，能够进一步提高车顶侧梁2的交叉部2b的刚度及强度。

由于将与上述螺栓32螺合的螺母31内设在配置于梁加强件23内的隔板6，所以不会给梁外构件22的外观形状和用于设置的布局等造成影响，因此能够提高梁外构件22的设计性。

[变形例]

此外，本发明并不限于上述实施方式，在其技术性思想的范围内能够进行各种改造及变更，当然本发明也涉及这些改造及变更后的发明。

在上述实施方式中，作为本发明的一例，列举接合有车顶侧梁2和中柱52的车身上部左侧部位为例进行了说明，但并不限于此，例如也可以应用于前柱51、角边柱53或后柱54等支柱5与车顶侧梁2的接合部位。

另外，上述实施方式中说明的组装顺序及焊接工序是一例，也可以按照其他顺序进行作业。例如，也可以将隔板6、梁加强件23和支柱加强件52B在同一工序中一起接合。

附图标记说明

1车身

1a车身侧部

2车顶侧梁

2a闭合截面

2b交叉部

5支柱

6隔板

6a内侧壁

6b前壁

6c后壁

6d第1前凸缘

6e第1后凸缘

6f第2前凸缘

6g第2后凸缘

6h隔板上壁

6i第3前凸缘

6j第3后凸缘

6k凹部

6m点焊枪插入孔

6n帽形截面

7点焊枪

21梁内构件

21A前梁内部件

21B后梁内部件

21e分割接合部

22梁外构件

23梁加强件

23a加强件上壁

23b加强件垂下壁

23c加强件下壁

23d、23e切缺部

31螺母

32螺栓

52中柱

52A支柱内构件

52B支柱加强件

R1车室

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(删除)

2.(修改后)一种车身上部结构，具有：在车身侧部的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁，其由梁内构件、与所述梁内构件的车外侧接合而构成闭合截面的梁外构件、和夹在所述梁内构件与所述梁外构件之间而分隔所述闭合截面的梁加强件构成；以及支柱，其从所述车顶侧梁垂下，

所述车身上部结构的特征在于，

具有隔板，其在所述支柱与所述车顶侧梁的交叉部处与所述梁加强件接合，并且螺栓紧固于所述梁内构件，以将所述梁内构件与所述梁加强件之间的所述闭合截面分隔的方式配置，

所述隔板通过以下部分而构成为帽形截面：

内侧壁，其紧固于所述梁内构件；

前壁，其从该内侧壁的前端向车外侧延伸；

后壁，其从所述内侧壁的后端向车外侧延伸；

第1前凸缘，其从所述前壁向前方延伸；以及

第1后凸缘，其从所述后壁向后方延伸。

3.根据权利要求2所述的车身上部结构，其特征在于，

所述梁加强件通过以下部分而形成为截面コ字状：

加强件上壁，其形成在该梁加强件的上部；

加强件垂下壁，其从该加强件上壁的车宽方向的外侧端部向下方垂下；以及

加强件下壁，其从该加强件垂下壁的下端向车宽方向的中央侧延伸，

所述隔板具有：

第2前凸缘，其从所述前壁的下端向前方侧延伸并与所述加强件下壁接合；以及

第2后凸缘，其从所述后壁的下端向后方侧延伸并与所述加强件下壁接合，

所述第1前凸缘及所述第1后凸缘与所述加强件垂下壁接合。

4.根据权利要求3所述的车身上部结构，其特征在于，

所述梁加强件在所述加强件上壁中，在与所述第2前凸缘及所述第2后凸缘对应的部位形成有能够插入点焊枪的切缺部。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车身上部结构，其特征在于，

所述隔板具有：

隔板上壁，其从所述内侧壁的上端向车宽外侧延伸；

第3前凸缘，其从所述前壁的上端向后方侧延伸并与所述隔板上壁接合；以及

第3后凸缘，其从所述后壁的上端向前方侧延伸并与所述隔板上壁接合。

6.(修改后)根据权利要求2所述的车身上部结构，其特征在于，

所述梁内构件具有分割接合部，该分割接合部将所述梁内构件沿前后分割成前梁内部件和后梁内部件，并且将所述前梁内部件的后端和所述后梁内部件的前端接合，

所述分割接合部配置在沿车宽方向与所述隔板重叠的位置。

7.根据权利要求6所述的车身上部结构，其特征在于，

所述隔板的所述内侧壁在沿车宽方向与所述分割接合部重叠的位置上，具有向车宽方向的车外侧呈凹形状的凹部。

8.(修改后)根据权利要求2所述的车身上部结构，其特征在于，

所述支柱具有上端安装于所述梁内构件的车内侧面的支柱内构件，利用螺栓将所述支柱内构件、所述梁内构件和所述隔板一同紧固。

9.(修改后)根据权利要求2所述的车身上部结构，其特征在于，

所述支柱具有上端安装于所述梁加强件的车外侧面的支柱加强件，

所述隔板具有用于将所述梁加强件和所述支柱加强件点结合的点焊枪插入孔。

Claims (9)

1.一种车身上部结构，具有：在车身侧部的上方沿前后方向延伸的车顶侧梁，其由梁内构件、与所述梁内构件的车外侧接合而构成闭合截面的梁外构件、和夹在所述梁内构件与所述梁外构件之间而分隔所述闭合截面的梁加强件构成；以及支柱，其从所述车顶侧梁垂下，

所述车身上部结构的特征在于，

具有隔板，其在所述支柱与所述车顶侧梁的交叉部处与所述梁加强件接合，并且螺栓紧固于所述梁内构件，以将所述梁内构件与所述梁加强件之间的所述闭合截面分隔的方式配置。

2.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于，

所述隔板通过以下部分而构成为帽形截面：

内侧壁，其紧固于所述梁内构件；

前壁，其从该内侧壁的前端向车外侧延伸；

后壁，其从所述内侧壁的后端向车外侧延伸；

第1前凸缘，其从所述前壁向前方延伸；以及

第1后凸缘，其从所述后壁向后方延伸。

3.根据权利要求2所述的车身上部结构，其特征在于，

所述梁加强件通过以下部分而形成为截面コ字状：

加强件上壁，其形成在该梁加强件的上部；

加强件垂下壁，其从该加强件上壁的车宽方向的外侧端部向下方垂下；以及

加强件下壁，其从该加强件垂下壁的下端向车宽方向的中央侧延伸，

所述隔板具有：

第2前凸缘，其从所述前壁的下端向前方侧延伸并与所述加强件下壁接合；以及

第2后凸缘，其从所述后壁的下端向后方侧延伸并与所述加强件下壁接合，

所述第1前凸缘及所述第1后凸缘与所述加强件垂下壁接合。

4.根据权利要求3所述的车身上部结构，其特征在于，

所述梁加强件在所述加强件上壁中，在与所述第2前凸缘及所述第2后凸缘对应的部位形成有能够插入点焊枪的切缺部。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车身上部结构，其特征在于，

所述隔板具有：

隔板上壁，其从所述内侧壁的上端向车宽外侧延伸；

第3前凸缘，其从所述前壁的上端向后方侧延伸并与所述隔板上壁接合；以及

第3后凸缘，其从所述后壁的上端向前方侧延伸并与所述隔板上壁接合。

6.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于，

所述梁内构件具有分割接合部，该分割接合部将所述梁内构件沿前后分割成前梁内部件和后梁内部件，并且将所述前梁内部件的后端和所述后梁内部件的前端接合，

所述分割接合部配置在沿车宽方向与所述隔板重叠的位置。

7.根据权利要求6所述的车身上部结构，其特征在于，

所述隔板的所述内侧壁在沿车宽方向与所述分割接合部重叠的位置上，具有向车宽方向的车外侧呈凹形状的凹部。

8.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于，

所述支柱具有上端安装于所述梁内构件的车内侧面的支柱内构件，利用螺栓将所述支柱内构件、所述梁内构件和所述隔板一同紧固。

9.根据权利要求1所述的车身上部结构，其特征在于，

所述支柱具有上端安装于所述梁加强件的车外侧面的支柱加强件，

所述隔板具有用于将所述梁加强件和所述支柱加强件点结合的点焊枪插入孔。