CN114620142A - 车身 - Google Patents

Abstract

车身包括后部支柱、车顶侧梁及侧内板。所述后部支柱配置于后背门的侧方，在上下方向上延伸。所述车顶侧梁在车顶的侧方沿车身前后方向延伸，后端连结于所述后部支柱。所述侧内板连结于所述后部支柱和所述车顶侧梁。所述车顶侧梁为筒状，相比所述侧内板的上端向车室内突出。

Description

车身

技术领域

本公开涉及汽车的车身。

背景技术

在日本特开2011-207288和日本特开2008-284936中公开了具备后背门、配置于后背门的侧方的后部支柱及在车顶的侧方沿车身前后方向延伸的车顶侧梁的车身。车顶侧梁的后端连结于后部支柱。后部支柱有时被称作D柱。

发明内容

车顶侧梁的后端与后部支柱的连结部分的周边的构造会给车身的后部的强度带来影响。本公开提供提高车身的后部的强度的技术。

本公开的一个方案的车身具备后部支柱、车顶侧梁及侧内板。后部支柱配置于后背门的侧方，在上下方向上延伸。车顶侧梁在车顶的侧方沿车身前后方向延伸，后端连结于后部支柱。侧内板连结于后部支柱和车顶侧梁。车顶侧梁为筒状，相比侧内板的上端向车室内突出。根据本公开的一个方案的车身，通过车顶侧梁比侧内板的上端向车室内突出，车顶侧梁抑制行驶中的后部支柱的振动(后部支柱的上部的车宽方向的振动)的效果增加。换言之，通过上述的构造，相对于车身的绕侧倾轴的扭转振动模式的车身后部的刚性变高。即，车身的后部的强度提高。

在本公开的一个方案的车身中，可以是，从所述车顶侧梁的后端的左右两侧延伸出延长部，2个延长部夹着所述后部支柱。另外，在本公开的一个方案的车身中，可以是，所述侧内板包括供三角窗玻璃安装的窗孔。在本公开的一个方案的车身中，可以是，所述车顶侧梁的车室侧的后部和所述侧内板由一张金属板制成。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，其中：

图1是实施例的车身的后部的立体图。

图2是将后部支柱及其周边从车室侧观察时的图。

图3是沿着图2的III-III线的剖视图。

图4是沿着图2的IV-IV线的剖视图。

图5是车顶侧梁后部的立体图。

具体实施方式

参照附图来说明实施例的车身10。图1是车身10的后部的立体图。需要说明的是，将对车身10添加未图示的发动机等而得到的汽车整体称作汽车2。在包括图1的各图中，箭头UP表示车身上方向，箭头FR表示车身前方向，箭头RH表示车身右方向。车身10具有顶板14、车顶横梁15、后背门12、车顶侧梁30、后部支柱20、侧外板50及后门18。车顶横梁15被顶板14遮挡，因此以虚线描绘。右侧的车顶侧梁30和后部支柱20被侧外板50遮挡，因此以虚线描绘。左侧的车顶侧梁和后部支柱省略了图示。车顶横梁15、车顶侧梁30、后部支柱20是用于确保车身10的强度的骨架。

后背门12配置于顶板14的后端的下部。后背门12开闭车身后端的开口。车顶横梁15配置于后背门12的上方，在车宽方向上延伸。后部支柱20配置于后背门12的侧方，在车身的上下方向上延伸。后部支柱20沿着车身10的后部开口的侧缘而延伸。后部支柱20的上端连结于车顶横梁15。虽然图示省略，但后部支柱20的下端连结于构成车身的下部的骨架(例如后纵梁)。

车顶侧梁30在顶板14的侧方沿车身10的前后方向延伸。

虽然图示省略，但左侧的后部支柱的上端也连结于车顶横梁15。即，车顶横梁15连结一对后部支柱的上端。车身10具有左右一对的后部支柱和左右一对的车顶侧梁，但左右的后部支柱(及左右的车顶侧梁)的构造相等，因此，以下，对右侧的后部支柱20和右侧的车顶侧梁30进行说明。

后部支柱20配置于后背门12与后门18之间。后部支柱20位于三角窗玻璃51的后方。需要说明的是，“三角窗玻璃”是在后门18的后方嵌合固定于车身10(侧外板50和后述的侧内板40)的窗玻璃。

图2示出了将后部支柱20从车室内观察时的图。需要说明的是，后背门12的图示省略。车顶侧梁30的后端连结于后部支柱20。侧内板40连结于车顶侧梁30和后部支柱20。侧内板40构成车室空间的后部侧面。在侧内板40设置有供三角窗玻璃51嵌合的窗孔40a。在侧内板40的下侧设置有后轮罩板53。

在图3中示出沿着图2的III-III线的截面。车顶侧梁30由边梁外板30a和边梁内板30b构成。边梁外板30a和边梁内板30b的上部和下部通过平面接触而接合。车顶侧梁30呈筒状。换言之，车顶侧梁30是中空的梁。在车顶侧梁30的上端连结有侧外板50和顶板14。车顶侧梁30的下端连结于侧内板40的上端40b。需要说明的是，在图2的车顶侧梁30的后部(车顶侧梁后部30c)中，边梁内板30b与侧内板40相连。换言之，在车顶侧梁后部30c中，边梁内板30b和侧内板40由一张金属板制成。边梁内板30b被划分为车顶侧梁后部30c和比车顶侧梁后部30c靠前方的部位，但两者被接合，在构造上，边梁内板30b从前支柱(A柱)到后部支柱20相连。如图2所示，在比车顶侧梁后部30c靠前的部位中，车顶侧梁30的下端相当于后部门用的车身开口的边缘。

车身10的外侧侧面被侧外板50覆盖(参照图1)。通过侧外板50，从汽车2的外部看不见车顶侧梁30和侧内板40。

车顶侧梁30为筒状，比侧内板40的上端40b向车室内突出。图3所示的宽度Wd相当于车顶侧梁30从上端40b突出的范围。

说明车顶侧梁30比侧内板40的上端向车室侧突出的构造的优点。通过该构造，车顶侧梁30的后端稍微向车身10的中心(车宽方向的中心)侧偏移。通过该构造，在行驶中，车顶侧梁30抑制后部支柱20的振动(后部支柱20的上部的车宽方向的振动)的效果增加。换言之，通过上述的构造，车身后部相对于车身的绕侧倾轴的扭转振动模式的刚性变高。即，车身10的后部的强度提高。通过行驶中的后部支柱20的振动被抑制，侧内板40的振动也被抑制，行驶中的车内的肃静性提高。

另外，通过上述的构造，在微小重叠碰撞时车顶侧梁30的后端向车身10的中心的方向倒入的情况被抑制。其结果，在碰撞时车室后部的变形(车身10的后部的变形)被抑制。

在图4中示出沿着图2的IV-IV线的截面。图4示出了车顶侧梁30与后部支柱20的连结部处的车顶侧梁30和后部支柱20的截面。后部支柱20也为筒状，换言之，后部支柱20是中空的梁。在图4中，将后部支柱20的截面形状简化而描绘。

在图5中示出车顶侧梁30的后部的立体图。从车顶侧梁30的后端的左右两侧朝向后方延突出延长部31a、31b。延长部31a从边梁外板30a的后端向后方延伸，延长部31b从边梁内板30b的后端向后方延伸。2个延长部31a、31b夹着后部支柱20。延长部31a、31b分别通过点焊32而接合于后部支柱20。通过该构造，车顶侧梁30与后部支柱20的连结部位的强度增加。延长部31a、31b的各自和后部支柱20也可以通过多个点焊而接合。

叙述与到此为止说明的技术相关的留意点。实施例的汽车2是掀背式，除了A柱(前支柱)、B柱(中央支柱)、C柱之外还具备后部支柱20(D柱)，后部支柱20位于后背门12的侧方。本说明书公开的技术也能够应用于轿车式的汽车。在该情况下，C柱相当于实施例的汽车2的后部支柱20。即，在对轿车式的汽车应用了本说明书公开的技术的情况下，得到车顶侧梁的后端连结于C柱并且车顶侧梁比侧内板的上端向车室内突出的构造。

在图1～图5中，将车顶侧梁30、后部支柱20简化而描绘。尤其是，在图4中，将后部支柱20描绘成单纯的矩形筒型。在图5中，将车顶侧梁30描绘成单纯的矩形筒型。车顶侧梁30、后部支柱20也可以是多边形的筒型。车顶侧梁30、后部支柱20是截面为多边形的中空的梁。

以上，虽然详细说明了本发明的具体例，但它们只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更而得到的技术。在本说明书或附图中说明的技术要素以单独或各种组合的方式发挥技术有用性，不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，在本说明书或附图中例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中一个目的自身就具有技术有用性。

Claims (4)

1.一种车身，其特征在于，具备：

后部支柱，配置于后背门的侧方，在上下方向上延伸；

车顶侧梁，在车顶的侧方沿车身前后方向延伸，后端连结于所述后部支柱；及

侧内板，连结于所述后部支柱和所述车顶侧梁，

其中，所述车顶侧梁为筒状，相比所述侧内板的上端向车室内突出。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，

从所述车顶侧梁的后端的左右两侧延伸出延长部，2个所述延长部夹着所述后部支柱。

3.根据权利要求1或2所述的车身，其特征在于，

在所述侧内板设置有供三角窗玻璃安装的窗孔。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车身，其特征在于，

所述车顶侧梁的车室侧的后部和所述侧内板由一张金属板制成。

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