CN207106646U - 一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，属于机械技术领域。它解决了现有的连接支架受到冲击能量吸能较差，安全性低的问题。本汽车仪表板横梁与前围的连接支架，包括支架本体，所述支架本体纵向的两端分别用于连接仪表板横梁和前围，所述支架本体为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型，所述支架本体上开设有若干个溃缩诱导槽，若干溃缩诱导槽沿支架本体横向分布。本汽车仪表板横梁与前围的连接支架通过若干个溃缩诱导槽沿横向呈直线分布，当发生碰撞受到冲击后溃缩诱导槽能够迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，从而减小或延缓诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架。
背景技术
汽车仪表板横梁为汽车座舱中重要的承力部件，仪表板、控制器、方向盘等都固定在其上，所以其强度、刚度直接影响方向盘操控性与驾驶舒适性。
现有的汽车仪表板横梁与汽车前围之间均是通过连接支架连接的。如中国专利申请(申请号：201320615142.X)公开了一种仪表板横梁与车身前围连接结构，它包括仪表板横梁和车身钣金，所述仪表板横梁与车身钣金之间通过支架连接，所述支架包括倒v型的主型面，主型面顶部设有与车身钣金连接的台阶状的固定架，主型面底部两端与仪表板横梁连接，所述主型面和固定架的两侧均设有翻边。采用上述的连接支架，横梁总成在受到冲击能量时，仪表板横梁与车身前围连接结构容易导致安装于横梁上的转向管柱总成及方向盘总成产生大量位移对驾驶员形成伤害，安全性低。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在受到冲击后实现吸能减小对驾驶员的伤害，提高安全性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，包括支架本体，所述支架本体纵向的两端分别用于连接仪表板横梁和前围，其特征在于，所述支架本体为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型，所述支架本体上开设有若干个溃缩诱导槽，若干溃缩诱导槽沿支架本体横向分布。
本连接支架沿竖直方向的截面呈U型且为一体式结构，安装后与汽车仪表板横梁以及前围之间能够形成盒状结构，强度较大，继而通过在支架本体上开设若干个溃缩诱导槽后也能保证支架整体的强度需求，若干个溃缩诱导槽沿横向呈直线分布，当车辆前部发生碰撞受到冲击后横梁总成受到冲击能量和冲击力时，支架本体上的溃缩诱导槽能够迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，从而减小或延缓诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用，安全性高。
在上述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架中，所述支架本体包括底板和由底板的两侧弯折形成的侧板，所述侧板远离底板的一侧中部具有向外凸出的尖角部，所述底板和侧板上均开设有若干减重孔。两侧板分别由底板的两侧弯折形成盒状结构，同时侧板的一侧中部具有向外凸出的尖角部，从而使得侧板在整体形状上大致呈三角形，进一步提高了整个支架的强度，保证开设溃缩诱导槽后也能保证支架整体的强度需求。
在上述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架中，所述溃缩诱导槽具有三个，其中一个溃缩诱导槽开设在底板的中部，另外两个溃缩诱导槽分别开设在底板与侧板的连接处。溃缩诱导槽分为三个，分别设置在底板的中部、以及底板与侧板的连接处，进一步保证当车辆前部发生碰撞受到冲击后横梁总成受到冲击能量和冲击力时，支架本体上的溃缩诱导槽能够迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，从而减小或延缓诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用。
在上述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架中，所述溃缩诱导槽均呈长条状，位于底板与侧板的连接处的溃缩诱导槽的长度大于位于底板中部的溃缩诱导槽的长度。连接处的溃缩诱导槽更长，使得支架本体上的溃缩诱导槽能够更容易迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，支架本体更易溃缩弯折，降低诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用。
在上述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架中，位于底板与侧板的连接处的溃缩诱导槽包括位于延伸至底板上的延伸段一和延伸至该侧板上的延伸段二，所述延伸段一和延伸段二的长度均大于位于底板中部的溃缩诱导槽的长度。上述的设计，保证底板与侧板的连接处在受到碰撞时更容易溃缩吸能，减小侵入量，从而起到保护驾驶员的作用。
在上述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架中，位于底板与侧板的连接处的溃缩诱导槽为等边多边形槽，位于底板的中部的溃缩诱导槽呈长条状。将位于底板与侧板的连接处的溃缩诱导槽设置为多边形槽，能够保证受到碰撞时吸收的碰撞力更大，进一步减小侵入量，从而起到保护驾驶员的作用。
在上述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架中，所述溃缩诱导槽具有三个，其中一个溃缩诱导槽开设在底板的中部且位于底板上两相邻的减重孔之间，另外两个溃缩诱导槽分别开设在对应侧板上且与位于侧板中部的减重孔连通。三个溃缩诱导槽分别设置在两侧板和底板上且沿横向呈直线分分布，从而保证受到碰撞时，两侧板以及底板能够同时溃缩实现吸能，减小减小侵入量，从而起到保护驾驶员的作用。作为优选，位于两侧板上的溃缩诱导槽设置为三角形的，三角形的其中一边与减重孔连通，保证受到碰撞时更易溃缩吸能，而且能够吸收的碰撞力更大。
与现有技术相比，本汽车仪表板横梁与前围的连接支架具有以下优点：1、若干个溃缩诱导槽沿横向呈直线分布，当车辆前部发生碰撞受到冲击后，横梁总成受到冲击能量和冲击力时，支架本体上的溃缩诱导槽能够迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，从而减小或延缓诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用。2、支架本体独特的结构形状设计，能够保证开设若干个溃缩诱导槽后支架整体的强度需求。
附图说明
图1是本汽车仪表板横梁与前围的连接结构图。
图2是实施例一中本连接支架的结构图。
图3是实施例一中本连接支架的局部放大图。
图4是实施例二中本连接支架的结构图。
图5是实施例三中本连接支架的结构图。
图中，1、支架本体；1a、底板；1b、侧板；1b1、尖角部；2、仪表板横梁；3、溃缩诱导槽；3a、延伸段一；3b、延伸段二；4、减重孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，汽车仪表板横梁与前围的连接支架包括支架本体1，支架本体1纵向的两端分别用于连接仪表板横梁2和前围。支架本体1为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型。支架本体1上开设有若干个溃缩诱导槽3，若干溃缩诱导槽3沿支架本体1横向分布。
具体地说，如图2和3所示，支架本体1包括底板1a和由底板1a的两侧弯折形成的侧板1b，整个支架本体1呈盒状结构。侧板1b远离底板1a的一侧中部具有向外凸出的尖角部1b1，从而使得侧板1b在整体形状上大致呈三角形，进一步提高了整个支架的强度。底板1a和侧板1b上均开设有若干减重孔4。
溃缩诱导槽3具有三个，其中一个溃缩诱导槽3开设在底板1a的中部，另外两个溃缩诱导槽3分别开设在底板1a与侧板1b的连接处。溃缩诱导槽3均呈长条状，位于底板1a与侧板1b的连接处的溃缩诱导槽3包括位于延伸至底板1a上的延伸段一3a和延伸至该侧板1b上的延伸段二3b，延伸段一3a和延伸段二3b的长度均大于位于底板1a中部的溃缩诱导槽3的长度。
通过通过OBD实验对现有的连接支架的前围安装点施加15K的作用力，造成主梁弯曲发生位移55mm，大量冲击力没有得到有效的消减，造成转向管柱和方向盘产生变形位移对驾驶员产生伤害，横梁总成在没有溃缩诱导槽3的情况下最大承受力为14.68KN。而采用本连接支架通过OBD实验对其前围安装点施加15KN的作用力，未造成仪表板横梁2弯曲发生位移，横梁总成在没有溃缩诱导槽3的情况下最大承受力为10.31KN。通过上述实验对比可得出，溃缩诱导槽3能够迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，从而减小或延缓诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用。
实施例二
本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：如图4所示，位于底板1a与侧板1b的连接处的溃缩诱导槽3为等边多边形槽，位于底板1a的中部的溃缩诱导槽3呈长条状。
实施例三
本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：如图5所示，溃缩诱导槽3具有三个，其中一个溃缩诱导槽3开设在底板1a的中部且位于底板1a上两相邻的减重孔4之间，另外两个溃缩诱导槽3分别开设在对应侧板1b上且与位于侧板1b中部的减重孔4连通。本实施例中，位于两侧板1b上的溃缩诱导槽3设置为三角形的，三角形的其中一边与减重孔4连通，保证受到碰撞时更易溃缩吸能，而且能够吸收的碰撞力更大。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，包括支架本体(1)，所述支架本体(1)纵向的两端分别用于连接仪表板横梁(2)和前围，其特征在于，所述支架本体(1)为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型，所述支架本体(1)上开设有若干个溃缩诱导槽(3)，若干溃缩诱导槽(3)沿支架本体(1)横向分布。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括底板(1a)和由底板(1a)的两侧弯折形成的侧板(1b)，所述侧板(1b)远离底板(1a)的一侧中部具有向外凸出的尖角部(1b1)，所述底板(1a)和侧板(1b)上均开设有若干减重孔(4)。
3.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述溃缩诱导槽(3)具有三个，其中一个溃缩诱导槽(3)开设在底板(1a)的中部，另外两个溃缩诱导槽(3)分别开设在底板(1a)与侧板(1b)的连接处。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述溃缩诱导槽(3)均呈长条状，位于底板(1a)与侧板(1b)的连接处的溃缩诱导槽(3)的长度大于位于底板(1a)中部的溃缩诱导槽(3)的长度。
5.根据权利要求4所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，位于底板(1a)与侧板(1b)的连接处的溃缩诱导槽(3)包括位于延伸至底板(1a)上的延伸段一(3a)和延伸至该侧板(1b)上的延伸段二(3b)，所述延伸段一(3a)和延伸段二(3b)的长度均大于位于底板(1a)中部的溃缩诱导槽(3)的长度。
6.根据权利要求3所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，位于底板(1a)与侧板(1b)的连接处的溃缩诱导槽(3)为等边多边形槽，位于底板(1a)的中部的溃缩诱导槽(3)呈长条状。
7.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述溃缩诱导槽(3)具有三个，其中一个溃缩诱导槽(3)开设在底板(1a)的中部且位于底板(1a)上两相邻的减重孔(4)之间，另外两个溃缩诱导槽(3)分别开设在对应侧板(1b)上且与位于侧板(1b)中部的减重孔(4)连通。
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|---|---|---|---|---|
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