JP2003040143A - 自動車のボンネット用ヒンジ - Google Patents

自動車のボンネット用ヒンジ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の運行中に歩行者と衝突事故が発生して
歩行者の身体がボンネットにぶつかった際に、その衝撃
エネルギーを吸収して、歩行者の傷害が軽減されるよう
にする自動車ボンネット用ヒンジを提供する。 【解決手段】 ヒンジアーム（１０）と；ヒンジアーム
（１０）に結合した第１リンク（４０）及び第２リンク
（５０）と；第２リンク（５０）の下端部が回転自在に
結合されるヒンジサポート（２０）と；第１リンク（４
０）の下端部に結合されたヒンジピン（３０）が外部衝
撃時にヒンジ中心軸から離脱できるようにヒンジサポー
ト（２０）の長手方向に細長く穿孔されたスロット（６
０）と；スロット（６０）には一側部にヒンジピン（３
０）が正常時にヒンジ作動位置から離脱されることを防
止する掛止突起（７１）を形成して固定されている板形
スプリング（７０）；とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボンネッ
ト用ヒンジ、特に歩行者が走行中の車両の正面に衝突し
て歩行者の身体がボンネットに接触したとき歩行者への
衝撃を緩和されるようにする自動車のボンネット用ヒン
ジに関する。
【０００２】
【従来の技術】歩行者が車両に衝突したときに、ボンネ
ットなど車体の一部が変形して歩行者への衝撃を最小化
しようとする努力が盛んに行われている。
【０００３】歩行者を保護する立場から「歩行者頭部保
護基準」を導入する動きが強くなったきた。この安全基
準によれば、時速４０キロの車に衝突しても致命傷を防
ぐことができるのが一つの指標となっている。これには
例えば歩行者の頭を想定したヘッドフォーム（ｈｅａｄ
ｆｏｒｍ）を４０ｋｍ／ｈの速度で発射して、そのと
き感知される衝撃値を判定の基準にして、ボンネットの
フロントガラス側の端部、即ち、ヒンジ部にこの衝撃値
を与えて評価することがある。
【０００４】一般に自動車の前面には、図１に示すよう
なエンジン及び各種装置が収められている。前面にはエ
ンジンルーム２が形成され、その上部にはエンジンルー
ム２を保護するようにボンネット１がヒンジ１００を中
心に回転自在に取り付けられている。自動車のボンネッ
ト用ヒンジは、図２に示すようにヒンジアーム１０とヒ
ンジサポート２０とからなっている。ヒンジアーム１０
は、その後部には挿入孔１２が形成され、その前部には
結合孔１１が貫通されて形成されており、ヒンジサポー
ト２０は、後部にヒンジ孔２３を有するリンク片が上に
向って一体に延長形成され、前部には締結孔２１が貫通
されている。ヒンジアーム１０の挿入孔１２とヒンジサ
ポート２０のヒンジ２３とは、ヒンジピン３０により貫
通結合されている。
【０００５】このように、ヒンジアーム１０とヒンジサ
ポート２０はヒンジピン３０によって結合され、さらに
ヒンジアーム１０の上部面はボンネット１に、ヒンジサ
ポート２０の底面は車体の上部面とにそれぞれ結合孔１
１と締結孔２１でボルト２７によって結合されることに
よって、前記ボンネット１がヒンジピン３０を中心に回
転して開閉されるものである。
【０００６】しかしながら、かかる従来の自動車のボン
ネット用ヒンジは、ボンネット１の底面がヒンジアーム
１０上部面と、車体の上部面がヒンジサポート２０の底
面にそれぞれ固定され、さらにヒンジアーム１０とヒン
ジサポート２０はヒンジピン３０によって固定結合され
た構造になっていることから、車両の運行中に歩行者が
ボンネット１にぶつかった場合に、歩行者はその衝突の
エネルギーをまともに受け大きな傷害を受けるといった
問題があった。
【０００７】このような問題を解決するために、図３に
示すように、ヒンジピン３０によって結合されるヒンジ
サポート２０のリンク片にビッド部２２を形成する構造
が提案された。このような構造にすることで歩行者と衝
突が起きた際、ビッド部２２が変形して衝撃のエネルギ
ーが吸収され歩行者の傷害が軽減されるというものであ
る。
【０００８】しかし、衝撃エネルギーをビッド部２２に
よって吸収するだけでは、ボンネット部の全体的な崩壊
荷重を勘案すると歩行者の傷害を大きく軽減するほどで
はなく、歩行者衝突試験でも歩行者の頭部に加えられる
衝撃値がそれ程減少せず、歩行者安全基準を満足させえ
ないという不具合があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の問題点を解決するためのものであって、車両
の運行中に歩行者と衝突事故が発生して歩行者の身体が
ボンネットにぶつかった際に、その衝撃エネルギーを吸
収して、歩行者の傷害が軽減されるようにする自動車ボ
ンネット用ヒンジを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は自動車のボンネット用ヒンジであ
り、上部面にボンネット（１）の底面とボルト（２７）
で締結される結合孔（１１）が貫通されて形成され、一
側前後部には第１ヒンジ孔（１２）と、第２ヒンジ孔
（１３）がそれぞれ貫通されて形成されたヒンジアーム
（１０）と；ヒンジアーム（１０）に形成された第１ヒ
ンジ孔（１２）と第２ヒンジ孔（１３）に上端部が各々
軸ピン（３１）によって結合される第１リンク（４０）
及び第２リンク（５０）と；第２リンク（５０）の下端
部が軸ピン（３１）によって回転自在に結合されるヒン
ジ孔（２３）が一側部に形成され、下部面が車体の上部
面にボルトで締結される締結孔（２１）が前後部に各々
形成されたヒンジサポート（２０）と；第１リンク（４
０）の下端部に結合されたヒンジピン（３０）が外部衝
撃時にヒンジ中心軸から離脱できるようにヒンジサポー
ト（２０）の長手方向に細長く穿孔されたスロット（６
０）と；スロット（６０）には一側部にヒンジピン（３
０）が正常時にはヒンジ作動位置から離脱されることを
防止する掛止突起（７１）を形成して固定されている板
形スプリング（７０）；とからなることを特徴としてい
る。
【００１１】請求項２の発明は請求項１記載の自動車の
ボンネット用ヒンジであり、ヒンジピン（３０）にはキ
ー（３３）が円柱部に一体化して形成され、スロット
（６０）に取り付けられている板形スプリング（７０）
には該キー（３３）が掛けられる密着面（７２）を有
し、下側には円柱部の回転を押える位置に掛止突起（７
１）を衝突時に離脱できる程度の高さに突出して形成さ
れてなることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明を詳細に説明する。図４〜７は、本発明の一実施の形
態によるボンネット用ヒンジの構造を示しており、図４
は分解斜視図、図５は組立てた状態を示す斜視図であ
る。図６は、正常作動状態にあるときのヒンジピン３０
部分の正面拡大図であり、ヒンジピン３０が板型スプリ
ング７０によって離脱するのを抑えられている状態を示
している。図７は歩行者の衝突によりボンネット１の上
部に加えられた衝撃により、ヒンジピン３０が板型スプ
リング７０から離脱され、水平に細長い形状のスロット
６０に添って移動する状態を示しており、この移動によ
り衝撃を吸収するようにしてある。
【００１３】図８〜９は、上記とは別の実施の形態を示
したもので、図８はヒンジピン３０が正常作動状態で、
板型スプリング７０によって離脱するのを抑えられてい
る状態を示し、図９はボンネット１の上部に加えられた
衝撃により、ヒンジピン３０が板型スプリング７０から
離脱して、スロット６０に添って移動することができる
ようななる状態を示している。
【００１４】ヒンジアーム１０は、その上部面がボンネ
ット１の底面に接して結合孔１１でボルト２７で締結固
定して可変ブラケットの役割を果たすことになる。ま
た、ヒンジサポート２０は車体とボルト２７で固定し
て、ヒンジアーム１０とヒンジサポート２０との間を第
１リンク４０及び第２リンク５０が距離を隔てて相互に
各々ヒンジ連結されている。
【００１５】第１リンク４０は、ヒンジアーム１０とは
第１ヒンジ孔１２で軸ピン３１により、ヒンジサポート
２０とはヒンジサポート２０に穿孔されているスロット
６０を介してヒンジピン３０で組み立てられている。第
２リンク５０は、ヒンジアーム１０とは第２ヒンジ孔１
３で、ヒンジサポート２０とはヒンジ孔２３でそれぞれ
軸ピン３１により結合され組み立てられている。
【００１６】第１リンク４０の下端部は、ヒンジサポー
ト２０の長手方向に穿孔された細長いスロット６０にヒ
ンジ中心軸が移動できるようにヒンジピン３０により結
合される。スロット６０の端には板型スプリング７０が
備えられ、スプリング７０の下側には正常時にヒンジピ
ンが所定の位置から離脱されないようにヒンジピン円柱
部を押えるための掛止突起７１が、衝突時に離脱できる
程度の高さに突出して形成されている。
【００１７】図７は、歩行者により衝撃が加えられた時
ヒンジピン３０が、正常時の所定位置から離脱した実施
形態を示している。
【００１８】図８〜９の実施形態では、ヒンジピン３０
の円柱部にキー３３を一体にして取り付けるようにして
加工し、板型スプリング７０には該キー３３が掛けるこ
とができる密着面７２を形成させ、かつその下側には円
柱部を押える位置に掛止突起７１を突出成形させてい
る。
【００１９】図８はヒンジピン３０が正常作動状態の位
置にある状況を示しており、キー３３が掛止突起７１か
ら密着面７２の間の範囲を回転してボンネット１の開閉
が可能になる。図９は、歩行者の衝突などによって歩行
者の頭部がボンネット１上部を打ってその衝撃が第１リ
ンク４０に伝えられ、ヒンジピン３０がその円柱部を押
える掛止突起７１部分を越えて離脱した状況を示してい
る。
【００２０】このようにして、第１リンク４０がボンネ
ット１に連結した状態で後退するので、ボンネット１の
上部に伝えられた歩行者の衝撃力を減少させることがで
きることになる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は車両運行
中の歩行者との衝突事故が発生してボンネットに歩行者
の身体がぶつかった場合に、第１リンクの下端部がスロ
ットに添って移動し、それと共にボンネットが変形され
て衝撃エネルギーを吸収する。従って、歩行者の身体に
与える衝撃が緩和される効果を奏する。これは、歩行者
を安全に保護することができ、多くの国で施行が予定さ
れている歩行者安全基準を満たすことができ、車の安全
性と信頼性の向上において非常に有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の前面部分の状態を示した斜視図であ
る。
【図２】従来のボンネット用ヒンジの結合状態を示した
分解斜視図である。
【図３】従来の衝撃緩和対策を行ったボンネット用ヒン
ジの結合状態を示した斜視図である。
【図４】本発明のボンネット用ヒンジの結合状態を示し
た分解斜視図である。
【図５】図４のボンネット用ヒンジにおける結合状態を
示した斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態を示す例で、正常作動状態
にあるときのヒンジピン部分の正面拡大図である。
【図７】図６の状態から、スロットピンが板型スプリン
グから離脱された状態を示した拡大図である。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す例で、正常作動
状態にあるときのヒンジピン部分の正面拡大図である。
【図９】図８の状態から、スロットピンが板型スプリン
グから離脱された状態を示した拡大図である。
【符号の説明】 １ ：ボンネット ２ ：エンジンルーム １００ ：ヒンジ １０ ：ヒンジアーム １１ ：結合孔 １２ ：第一ヒンジ孔 １３ ：第２ヒンジ孔 ２０ ：ヒンジサポート ２１ ：締結孔 ２２ ：ビッド部 ２３ ：ヒンジ孔 ２７ ：ボルト ３０ ：ヒンジピン ３１ ：軸ピン ３３ ：キー ４０ ：第１リンク ５０ ：第２リンク ６０ ：スロット ７０ ：板型スプリング ７１ ：掛止突起 ７２ ：密着面

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上部面にボンネット（１）の底面とボル
    ト（２７）で締結される結合孔（１１）が貫通されて形
    成され、一側前後部には第１ヒンジ孔（１２）と、第２
    ヒンジ孔（１３）がそれぞれ貫通されて形成されたヒン
    ジアーム（１０）と；ヒンジアーム（１０）に形成され
    た第１ヒンジ孔（１２）と第２ヒンジ孔（１３）に上端
    部が各々軸ピン（３１）によって結合される第１リンク
    （４０）及び第２リンク（５０）と；第２リンク（５
    ０）の下端部が軸ピン（３１）によって回転自在に結合
    されるヒンジ孔（２３）が一側部に形成され、下部面が
    車体の上部面にボルトで締結される締結孔（２１）が前
    後部に各々形成されたヒンジサポート（２０）と；第１
    リンク（４０）の下端部に結合されたヒンジピン（３
    ０）が外部衝撃時にヒンジ中心軸から離脱できるように
    ヒンジサポート（２０）の長手方向に細長く穿孔された
    スロット（６０）と；スロット（６０）には一側部にヒ
    ンジピン（３０）が正常時にはヒンジ作動位置から離脱
    されることを防止する掛止突起（７１）を形成して固定
    されている板形スプリング（７０）；とからなることを
    特徴とする自動車のボンネット用ヒンジ。
  2. 【請求項２】 ヒンジピン（３０）にはキー（３３）が
    円柱部に一体化して形成され、スロット（６０）に取り
    付けられている板形スプリング（７０）には該キー（３
    ３）が掛けられる密着面（７２）を有し、下側には円柱
    部の回転を押える位置に掛止突起（７１）を衝突時に離
    脱できる程度の高さに突出して形成されてなることを特
    徴とする請求項１記載の自動車のボンネット用ヒンジ。
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