JP2015086638A

JP2015086638A - ヒンジ装置

Info

Publication number: JP2015086638A
Application number: JP2013228189A
Authority: JP
Inventors: 山本　健次; Kenji Yamamoto; 健次山本; 和貴夏目; Kazuki Natsume
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2013-11-01
Filing date: 2013-11-01
Publication date: 2015-05-07
Also published as: WO2015064422A1; US20160258196A1; CN105683473A

Abstract

【課題】動作不良が発生しにくくなるヒンジ装置を提供することを課題とする。【解決手段】リッドの閉状態で、第１リンク２５は、ボデーブラケット２１に取り付けられ、ボデーブラケット２１に沿って延出する第１本体部２５ａと、第１本体部２５ａからリッドブラケット２３方向へ屈曲し、リッドブラケット２３に取り付けられる第１屈曲部２５ｂとからなり、第２リンク３１は、リッドブラケット２３に取り付けられ、リッドブラケット２３に沿って延出する第２本体部３１ａと、第２本体部３１ａからボデーブラケット２１方向へ屈曲し、ボデーブラケット２１に取り付けられる第２屈曲部３１ｂとからなり、ボデーブラケット２１とリッドブラケット２３との間に隙間Ｓが発生するようにする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の開口に対してリッドを開閉可能に回転支持するヒンジ装置に関する。

従来のヒンジ装置を図６を用いて説明する。図６は車両の開口に対してリッドを開閉可能に回転支持する従来のヒンジ装置の閉状態を説明する図である。
図において、ボデーブラケット１は、車両に、車両の前後方向に沿って設けられるボデーブラケットである。

リッドブラケット３は、リッドが開口を塞ぐ全閉状態で、リッドに、ボデーブラケット１と対向するように設けられる。
第１リンク５は、一端部がボデーブラケット１に、他端部がリッドブラケット３のリッドの回転基部側にそれぞれ回転可能に取り付けられている。

第２リンク７は、一端部が前記ボデーブラケット１に、他端部がリッドブラケット３のリッドの回転端部側にそれぞれ回転可能に、かつ、第１リンク５と交差しないように取り付けられている。

よって、ボデーブラケット１、リッドブラケット３と、第１リンク５と、第２リンク７とで、ボデーブラケット１が固定された四節回転機構が構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−９６９１４号公報

しかし、図６に示すヒンジ装置では、ボデーブラケット１と、リッドブラケット３と、第１リンク５と、第２リンク７とで囲まれた空間Ｓのボデーブラケット１とリッドブラケット３との間の間隔は、リッドが閉状態に近づくにつれて狭くなる。

よって、空間Ｓに入り込んだトランク内の荷物等（以下、異物という）が、リッドが閉方向へ回転する際に、ボデーブラケット１とリッドブラケット３とに挟まれ、ヒンジ装置の動作不良が発生する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、動作不良が発生しにくくなるヒンジ装置を提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したヒンジ装置は、
車両の開口に対してリッドを開閉可能に回転支持するヒンジ装置において、
前記リッドに、前記リッドの回転半径方向に沿って設けられるリッドブラケットと、
前記リッドが前記開口を塞ぐ全閉状態で、前記車両に、前記リッドブラケットと対向するように設けられるボデーブラケットと、
一端部が前記ボデーブラケットに、他端部が前記リッドブラケットの前記リッドの回転基部側にそれぞれ回転可能に取り付けられる第１リンクと、
一端部が前記ボデーブラケットに、他端部が前記リッドブラケットの前記リッドの回転端部側にそれぞれ回転可能に、かつ、前記第１リンクと交差しないように取り付けられた第２リンクと、を備え、
前記リッドの全閉状態で、
前記第１リンクは、前記ボデーブラケットに取り付けられ、前記ボデーブラケットに沿って延出する第１本体部と、該第１本体部から前記リッドブラケット方向へ屈曲し、前記リッドブラケットに取り付けられる第１屈曲部とからなり、
前記第２リンクは、前記リッドブラケットに取り付けられ、前記リッドブラケットに沿って延出する第２本体部と、該第２本体部から前記ボデーブラケット方向へ屈曲し、前記ボデーブラケットに取り付けられる第２屈曲部とからなり、
前記ボデーブラケットと前記リッドブラケットとの間に隙間が発生するようにした
ことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本願発明によれば、
前記リッドの閉状態で、
前記第１リンクは、前記ボデーブラケットに取り付けられ、前記ボデーブラケットに沿って延出する第１本体部と、該第１本体部から前記リッドブラケット方向へ屈曲し、前記リッドブラケットに取り付けられる第１屈曲部とからなり、
前記第２リンクは、前記リッドブラケットに取り付けられ、前記リッドブラケットに沿って延出する第２本体部と、該第２本体部から前記ボデーブラケット方向へ屈曲し、前記ボデーブラケットに取り付けられる第２屈曲部とからなり、
前記ボデーブラケットと前記リッドブラケットとの間に隙間が発生するようにした
ことにより、
第１屈曲部、第２屈曲部の長さを長く設定することにより、リッドが閉状態であっても、前記ボデーブラケットと前記リッドブラケットとの間に隙間を広くすることができる。

よって、前記ボデーブラケットと前記リッドブラケットとの間の異物の挟まれによるヒンジ装置の動作不良が発生しにくくなる。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

リッドが全閉状態での第１実施形態のヒンジ装置の側面図である。リッドが全開状態での図１のヒンジ装置の側面図である。図１の矢印III方向から見た斜視図である。図２の矢印IV方向から見た斜視図である。図１のヒンジ装置が設けられたトランクの斜視図である。トランクの開口に対してリッドを開閉可能に支持する従来のヒンジ装置の閉状態を説明する図である。

図１−図５を用いて説明する。図１はリッドが全閉状態での第１実施形態のヒンジ装置の側面図、図２はリッドが全開状態での図１のヒンジ装置の側面図、図３は図１の矢印III方向から見た斜視図、図４は図２の矢印IV方向から見た斜視図、図５は図１のヒンジ装置が設けられたトランクの斜視図である。

まず図５を用いて、トランクの全体構成を説明する。図において、車両の後部に設けられたトランク１１は、荷物を収納する荷室１２を有している。この荷室１２には、車外から荷物を出し入れする開口１０が設けられている。また、開口１０を開閉するリッド（蓋）１３が設けられている。

荷室１２の車両の前後方向に沿った立壁部１２ａ、１２ｂには、開口１０を塞ぐリッド１３を開閉可能に回転支持するヒンジ装置１５、１７が設けられている。
本実施形態のヒンジ装置１５と、ヒンジ装置１７とは同一構造である。よって、以下、図１−図５を用いてヒンジ装置１５を用いて説明し、ヒンジ装置１７の説明は省略する。

リッド１３の裏側には、リッド１３の回転半径方向に沿ってリッドブラケット２３が設けられる。
荷室１２の立壁部１２ａ（車両）には、ボデーブラケット２１が設けられる。このボデーブラケット２１は、リッド１３が開口１０を塞ぐ全閉状態で、リッドブラケット２３と対向するように設けられる。更に詳しく説明すると、ボデーブラケット２１は、トランク１１の荷室１２の奥行き方向に沿ってが設けられる。なお、本実施形態での「荷室１２の奥行き方向」とは、「荷室１２の車長方向」を意味している。さらに、本実施形態では、リッドブラケット２３とボデーブラケット２１とは、リッド１３の全閉時に、平行となるように設けられる。

第１リンク２５の一端部が、ボデーブラケット２１のトランク１１の荷室１２の奥行き方向の奥側に回転可能に設けられた駆動軸２７に取り付けられている。第１リンク２５の他端部が、リッドブラケット２３のリッド１３の回転基部側にピン２９を用いて回転可能に取り付けられている。なお、駆動軸２７は図示しない駆動源により回転駆動されるようになっている。

第２リンク３１の一端部が、ボデーブラケット２１のトランク１１の荷室の奥行き方向の手前側にピン３３を用いて回転可能に取り付けられている。第２リンク３１の他端部が、リッドブラケット２３のリッド１３の回転端部側にピン３５を用いて回転可能に取り付けられている。よって、第２リンク３１は第１リンク２５と交差しないように取り付けられている。

そして、ボデーブラケット２１、リッドブラケット２３と、第１リンク２５と、第２リンク３１とで、ボデーブラケット２１が固定された四節回転機構が構成されている
図１、図３に示すように、本実施形態のヒンジ装置は、リッド１３の閉状態で、第１リンク２５は、ボデーブラケット２１に取り付けられ、ボデーブラケット２１に沿って延出する第１本体部２５ａと、第１本体部２５ａからリッドブラケット２３方向へ屈曲し、リッドブラケット２３に取り付けられる第１屈曲部２５ｂとからなっている。

第２リンク３１は、リッドブラケット２３に取り付けられ、リッドブラケット２３に沿って延出する第２本体部３１ａと、第２本体部３１ａからボデーブラケット２１方向へ屈曲し、ボデーブラケット２１に取り付けられる第２屈曲部３１ｂとからなっている。

そして、リッド１３の全閉状態から全開状態で、常にボデーブラケット２１とリッドブラケット２３との間に隙間Ｓが発生するようにした。
更に、本実施形態では、図１に示すように、第１本体部２５ａに対する第１屈曲部２５ｂの屈曲角である第１屈曲角θ1、第２本体部３１ａに対する第２屈曲部３１ｂの屈曲角である第２屈曲角θ2を直角または鈍角とした。

また、θ１、θ２が直角以外の角度である場合、隙間Ｓの第２本体部３１ａのリッドブラケット２３への取付部部分、第２屈曲部３１ｂのボデーブラケット２１への取り付け部分には、高さ方向で狭い部分が発生する。

よって、第２リンク３１の第２本体部３１ａのリッドブラケット２３への取付部部分に隙間Ｓの狭い部分を覆うカバー部４１を形成した。このカバー部４１は、リッド１３の全閉状態から全開状態まで、第１リンク２５にラップする部分を有している。

また、第２リンク３１の第２屈曲部３１ｂのボデーブラケット２１への取り付け部分に、隙間Ｓの狭い部分を覆うカバー部４３を形成した。このカバー部４３は、リッド１３の全閉状態から全開状態まで、ボデーブラケット２１にラップする部分を有している。

本実施形態のカバー部４１は、ピン３５を中心とする扇形状で、第２リンク３１と一体的に形成されている。
更に、図４に示すように、第１リンク２５の第１本体部２５ａのボデーブラケット２１への取り付け部分、第１屈曲部２５ｂのリッドブラケット２３への取り付け部分と、第２リンク３１の第２本体部３１ａのリッドブラケット２３への取付部部分、第２屈曲部３１ｂのボデーブラケット２１への取り付け部分を車両の幅方向でオフセットさせた。即ち、第１リンク２５の回転平面と第２リンク３１の回転平面とを車両の幅方向で異なるようにし、車幅方向で第１リンク２５と第２リンク３１との間に隙間が発生するようにした。

このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 第１リンク２５の第１屈曲部２５ｂ、第２リンク３１の第２屈曲部３１ｂの長さを長く設定することにより、図１、図３に示すようなリッド１３が閉状態であっても、ボデーブラケット２１とリッドブラケット２３との間に隙間を広くすることができる。

よって、ボデーブラケット２１とリッドブラケット２３との間の異物の挟まれによるヒンジ装置の動作不良が発生しにくくなる。
(2) リッド１３の全閉状態から全開状態まで、第１リンク２５にラップする部分を有するカバー部４１を設けたことにより、隙間Ｓの狭い部分が覆われる。

また、リッド１３の全閉状態から全開状態まで、ボデーブラケット２１にラップする部分を有するカバー部４３を設けたことにより、隙間Ｓの狭い部分が覆われる。
(3) 第１本体部２５ａに対する第１屈曲部２５ｂの屈曲角である第１屈曲角θ1、第２本体部３１ａに対する第２屈曲部３１ｂの屈曲角である第２屈曲角θ2をそれぞれ直角または鈍角としたことにより、第１屈曲角θ1、第２屈曲角θ2が鋭角の場合に比べ、第１リンク２５、第２リンク３１の本体部２５ａ、３１ａの長さを短くできる。

(4) 第１リンク２５の回転平面と第２リンク３１の回転平面とを車両の幅方向で異なるようにし、車幅方向で第１リンク２５と第２リンク３１との間に隙間が発生するようにしたことにより、第１リンク２５と第２リンク３１との間の車幅方向の隙間に異物が挟まれることによるヒンジ装置の動作不良が発生しにくくなる。

なお、本発明は上記実施形態に限定するものではない。
上記実施形態の隙間Ｓを塞ぐカバー部は、リンクと一体的に形成したが、リンクと別体でもよい。また、カバー部の形状は、扇形状に限定するものではなく、三角形状などでもよい。

さらに、カバー部を設ける箇所は、第１本体部２５ａのボデーブラケット２１への取り付け部分、第１屈曲部２５ｂのリッドブラケット２３への取り付け部分、第２本体部３１ａのリッドブラケット２３への取付部部分、第２屈曲部３１ｂのボデーブラケット２１への取り付け部分のうちの少なくとも１つの取り付け部分であればよい。

また、第１本体部２５ａに対する第１屈曲部２５ｂの屈曲角である第１屈曲角θ1、第２本体部３１ａに対する第２屈曲部３１ｂの屈曲角である第２屈曲角θ2をそれぞれ直角または鈍角としたが、第１屈曲角θ1、第２屈曲角θ2のうち、どちらか一方の屈曲角だけ直角または鈍角としてもよい。

２１ボデーブラケット
２３リッドブラケット
２５第１リンク
２５ａ第１本体部
２５ｂ第１屈曲部
３１第２リンク
３１ａ第２本体部
３１ｂ第２屈曲部

Claims

車両の開口に対してリッドを開閉可能に回転支持するヒンジ装置において、
前記リッドに、前記リッドの回転半径方向に沿って設けられるリッドブラケットと、
前記リッドが前記開口を塞ぐ全閉状態で、前記車両に、前記リッドブラケットと対向するように設けられるボデーブラケットと、
一端部が前記ボデーブラケットに、他端部が前記リッドブラケットの前記リッドの回転基部側にそれぞれ回転可能に取り付けられる第１リンクと、
一端部が前記ボデーブラケットに、他端部が前記第１リンクより前記リッドブラケットの前記リッドの回転端部側にそれぞれ回転可能に取り付けられた第２リンクと、を備え、
前記リッドの全閉状態で、
前記第１リンクは、前記ボデーブラケットに取り付けられ、前記ボデーブラケットに沿って延出する第１本体部と、該第１本体部から前記リッドブラケット方向へ屈曲し、前記リッドブラケットに取り付けられる第１屈曲部とからなり、
前記第２リンクは、前記リッドブラケットに取り付けられ、前記リッドブラケットに沿って延出する第２本体部と、該第２本体部から前記ボデーブラケット方向へ屈曲し、前記ボデーブラケットに取り付けられる第２屈曲部とからなり、
前記ボデーブラケットと前記リッドブラケットとの間に隙間が発生するようにした
ことを特徴とするヒンジ装置。
前記第１本体部の前記ボデーブラケットへの取り付け部分、前記第１屈曲部の前記リッドブラケットへの取り付け部分、前記第２本体部の前記リッドブラケットへの取付部部分、前記第２屈曲部の前記ボデーブラケットへの取り付け部分のうち、少なくとも１つの取り付け部分に、
前記隙間を塞ぐカバー部を設けたことを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
前記カバー部は、
前記第２本体部の前記リッドブラケットへの取付部部分、前記第２屈曲部の前記ボデーブラケットへの取り付け部分のうち、少なくとも１つの取り付け部分に設けられ、
前記リッドが全開状態から全閉状態まで前記ボデーブラケットにラップする部分を有することを特徴とする請求項２記載のヒンジ装置。