JP6279103B2 - 保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転可能な保持部材を備える保持装置に関する。

車両の後方荷室や座席裏面には、荷物を掛けるための保持装置が取り付けられる。特許文献１に開示される荷掛けフック構造は、一枚の板状部材を折り返して重ね合わせて形成されるホルダ部材と、ホルダ部材の重ね合わせた板の間で回転可能に支持される荷掛けフックと、ホルダ部材をフック取付面に固定する締付ボルトとを備える。

特許文献１に開示される荷掛けフックは線材を屈曲した軸を有し、ホルダ部材は重ね合わせた板状部材の一方を湾曲させた軸受を有し、ホルダ部材の軸受に荷掛けフックの軸が回転可能に収納される。

特開平１１−２３０１４８号公報

特許文献１に開示される荷掛けフック構造では、締付ボルトで固定されるホルダ部材が露出する。また、荷掛けフックの回転時に荷掛けフックの軸とホルダ部材の軸受が擦れて、摺動音を生じる可能性がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、保持装置において、固定部材の露出を抑えつつ、軸と軸受の摺動を抑える技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の保持装置は、保持部、および保持部を回転可能にする回転軸を有する保持部材と、被取付部材に固定される固定部、および回転軸を回転可能に支持する軸受部を有する固定部材と、固定部材の少なくとも一部を覆う本体部を有するカバー部材と、回転軸および軸受部に間挿されるカラー部材と、を備える。カラー部材は、回転軸および軸受部の間に入り込む前の状態で、カバー部材と一体である。

本発明によれば、保持装置において、固定部材の露出を抑えつつ、軸と軸受の摺動を抑える技術を提供できる。

実施例の保持装置を説明するための図である。 車体に取り付ける前の状態の保持装置の斜視図である。 図３（ａ）は、固定部材の平面図であり、図３（ｂ）は、固定部材の側面図である。 図４（ａ）は、カバー部材およびカラー部材の側面図であり、図４（ｂ）は、カバー部材およびカラー部材の底面図である。 カラー部材について説明するための図である。 カバー部材と固定部材の組み付けについて説明するための図である。 保持部材と固定部材の組み付けについて説明するための図である。 カラー部材および連結部の側面図である。 カラー部材の変形例について説明するための図である。

図１は、実施例の保持装置１０を説明するための図である。図１（ａ）は引掛部１４ｂを出して使用状態である保持装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）は引掛部１４ｂを収納した状態の保持装置１０の斜視図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

保持装置１０は、環状の保持部材１４を有し、保持部材１４の引掛部１４ｂに紐や取っ手を引っ掛けることで荷物を保持する。保持装置１０は、車室の後方荷室の側壁、後部座席背面等の被取付部材に取り付けられる。

図１（ａ）および図１（ｂ）は、車体側に取り付けた取付状態の保持装置１０を示し、取付状態の保持装置１０の保持部材１４は回転により収納状態と使用状態をとる。収納状態の保持装置１０では、車室に引掛部１４ｂが張り出しておらず、車内スペースを有効に使うことができる。なお、保持部材１４の引掛部１４ｂは、荷物を保持できる形状であればフック形状や他の形状であってよく、荷物を保持する保持部として機能する。

保持装置１０は、ボルト１６を覆うカバー部材１２と、保持部材１４と、ボルト１６により車体側に固定される固定部材（不図示）と、カバー部材１２に形成されたカラー部材（不図示）とを備える。

カバー部材１２は、樹脂材で形成され、ボルト１６および固定部材を覆う基部３２と、保持部材１４の引掛部１４ｂを収納するための凹部３４とを有する。凹部３４は、基部３２より凹んで形成され、収納状態の保持部材１４の引掛部１４ｂが載置される。

保持部材１４は、Ｕ字状の引掛部１４ｂと棒状の回転軸１４ａにより、金属材で環状に形成される。保持部材１４は線材を屈曲して回転軸１４ａおよび引掛部１４ｂを一体に形成でき、回転軸１４ａが別体である場合と比べて、部品点数および製造コストを抑えることができる。なお、保持部材１４は、断面円形に限られず、断面矩形の線材を屈曲成形されてよい。

図２は、車体に取り付ける前の組立状態の保持装置１０の斜視図である。保持装置１０は、カバー部材１２、保持部材１４および固定部材１８を一体に組み付けられた取り付け前の組立状態にて搬送および車両組立工場に納入される。図２に示す保持装置１０は、ボルト１６により車体パネルなどの被取付部材の取付孔に締め付けられて車体側に取り付けられる。

ボルト１６の締付作業が完了すると、カバー部材１２が閉じられて、図１（ａ）に示すようにボルト１６および固定部材１８が覆われ、保持装置１０は取付完了状態になる。カバー部材１２で覆うことで、金属製のボルト１６および固定部材１８の露出を抑えることができる。また、樹脂製のカバー部材１２で金属製の固定部材１８を覆うことで、保持部材１４が図１（ｂ）に示す収納状態になったときに、固定部材１８と接触して生じる金属音を抑えることができる。取付完了状態の保持装置１０は、取り付け前の組立状態と比べて、カバー部材１２が固定部材１８を覆う点が異なる。

実施例の固定部材１８は、保持部材１４を回転可能に支持する軸受部２０と、車体側に固定される板状の固定部２２とが一体に形成されるため、製造コストが抑えられている。固定部材１８について、新たな図面を参照しつつ詳細に説明する。

図３（ａ）は、固定部材１８の平面図であり、図３（ｂ）は、固定部材１８の側面図である。固定部材１８は、一枚の金属板を切削し、屈曲して形成されるため、製造コストが抑えられている。固定部材１８は、軸受部２０、固定部２２、固定用孔２４、一対の係止部２６、回転止め部２８および立設部３０を有する。

固定部２２は、折り返した一枚の金属板を重ねて形成され、表側の第１固定部２２ａおよび裏側の第２固定部２２ｂを有する。裏側の第２固定部２２ｂは、ボルト１６に締め付けられて車体側の車体パネルに面接触する。固定部２２の中央には、ボルト１６が挿通される固定用孔２４が形成される。

軸受部２０は、金属板の折り返し部分に湾曲して形成される。軸受部２０には、金属板が接近して合わさる部分に割れ目２０ａが形成される。割れ目２０ａから、保持部材１４の回転軸１４ａが挿入される。軸受部２０は、立設部３０により固定部２２から立ち上がった位置に設けられる。これにより、軸受部２０が車体パネルから離れ、保持部材１４の回転範囲を増すことができる。

一対の係止部２６は、第２固定部２２ｂの両側縁からそれぞれ張り出し、立ち上がって形成される。係止部２６は、固定部材１８を覆うカバー部材１２の係合部４６に係止する。回転止め部２８は、第１固定部２２ａの先端側から垂下するように形成され、被取付部材である車体パネルに引っ掛かって保持装置１０の回転止めとなる。

図４（ａ）は、カバー部材１２およびカラー部材３８の側面図であり、図４（ｂ）は、カバー部材１２およびカラー部材３８の底面図である。カバー部材１２は、箱状に形成され、カラー部材３８と一体に形成される。カバー部材１２およびカラー部材３８を一体に形成することで、部品点数を抑えて製造コストを抑えることができる。また、図２に示す取り付け前の組立状態の保持装置１０において、カバー部材１２とカラー部材３８を連結することで、保持装置１０を一体にできる。

カバー部材１２は、基部３２と、凹部３４と、一対の側壁３６と、後端部４０と、一対の軸孔部４２と、一対の連結部４４と、一対の係合部４６とを有する。基部３２、凹部３４および側壁３６によりカバー部材１２の本体部を構成する。基部３２は、平板状に形成され、ボルト１６の上端を覆う。凹部３４は、基部３２より凹んで形成され、固定部２２の先端側を覆う。

一対の側壁３６は、基部３２および凹部３４の両側に位置し、固定部材１８の側方を覆う。一対の側壁３６は固定部材１８の外側に位置し、保持部材１４の回転軸１４ａの両端より内側に位置する。一対の軸孔部４２は、一対の側壁３６の後端側に形成され、保持部材１４の回転軸１４ａが収まる。後端部４０は、側壁３６を軸孔部４２に渡って切り欠くように形成され、後端部４０の下端が側壁３６の下端より高い位置に設けられる。

図４（ｂ）に示すように一対の連結部４４は、一対のカラー部材３８を両側の側壁３６にそれぞれ連結する。図２に示すようにカラー部材３８は、回転軸１４ａおよび軸受部２０に間挿される。カラー部材３８は、軸受部２０に収容されて、回転軸１４ａの外周を周方向に囲む。樹脂製のカラー部材３８が金属製の回転軸１４ａと軸受部２０の間に入り込むことで、金属同士の摺動を防止し、保持部材１４を回転させる際の操作感が向上し、摺動音を抑えることができる。また、保持部材１４のガタツキを抑えることができる。また、一対のカラー部材３８をカバー部材１２の両側に配置させることで、カラー部材３８が設けられていない部分の回転軸１４ａと軸受部２０は当接しておらず、軸受部２０が回転軸１４ａをバランスよく支持することができる。

また、保持部材１４は、線材を屈曲させ、線材の端部同士を溶接されて成形され、耐荷重が高められている。保持部材１４の溶接部分は、回転軸１４ａの中央付近に設けられ、溶接により線材の直径より大径になる。カラー部材３８が軸方向に離間して設けられるため、大径の保持部材１４の溶接部分を避けることができ、溶接部分を削る後処理を不要にできる。

カラー部材３８は、径方向においてカバー部材１２、すなわち後端部４０および基部３２に空隙を介して設けられ、軸方向において側壁３６に連結される。ここでカラー部材３８の詳細な説明のため図５を参照する。

図５は、カラー部材３８について説明するための図である。カラー部材３８および連結部４４は、軸孔部４２と同軸に円弧状に湾曲するように形成される。連結部４４は、軸孔部４２の縁で側壁３６の内面から突出し、カラー部材３８の側縁３８ｂに連結する。

連結部４４は、カラー部材３８の側縁３８ｂから軸方向に伸びて側壁３６に連結しており、図２に示すように、保持部材１４の回転軸１４ａを挿入しても側壁３６と連結状態を維持することができる。カラー部材３８は、回転軸１４ａを挿入するための周方向に離間したスリット３８ａを有する。保持部材と軸部が別体であればスリット３８ａを設ける必要はないが、スリット３８ａを設けることで、保持部材１４に形成された回転軸１４ａを受け入れることが可能になる。図４（ａ）に示すように、カラー部材３８のスリット３８ａは、軸孔部４２と同様に基部３２の面直方向に開口する。図２に示すように、カラー部材３８のスリット３８ａは、カバー部材１２で固定部材１８を覆う前の状態で軸受部２０の割れ目２０ａと対向する。

図６は、カバー部材１２と固定部材１８の組み付けについて説明するための図である。組み付け前の固定部材１８は、第１固定部２２ａと第２固定部２２ｂが拡開した状態である。

第１固定部２２ａが、一対のカラー部材３８と後端部４０の隙間に挿入される。後端部４０が軸孔部４２に渡って切り欠くように形成されているため、第１固定部２２ａは後端部４０とカラー部材３８の間をスムーズに通過する。固定部材１８の回転止め部２８は、一対のカラー部材３８の間を通過する。第１固定部２２ａがカラー部材３８と基部３２の間を通り、軸受部２０がカラー部材３８を受け入れて固定部材１８とカバー部材１２の組み付けが完了する。

カラー部材３８および連結部４４は、それぞれ一対設けられ、カバー部材１２の両側に離間して配置される。これにより、一対のカラー部材３８を保持部材１４の回転軸１４ａの両側に位置させて、一対のカラー部材３８の距離を確保して固定部材１８を挿入しやすくできる。

図７は、保持部材１４と固定部材１８の組み付けについて説明するための図である。カバー部材１２および固定部材１８が一体に組み付けられた状態で、保持部材１４の回転軸１４ａを固定部材１８の軸受部２０に挿入する。

カラー部材３８は、回転軸１４ａおよび軸受部２０の間に入り込む前の状態で、カバー部材１２と一体である。これはカラー部材３８が軸受部２０に保持され、連結部４４によりカバー部材１２の本体部が支持されているためである。

拡開した第１固定部２２ａおよび第２固定部２２ｂの間に保持部材１４の回転軸１４ａが挿入される。軸受部２０の内部には、カラー部材３８がスリット３８ａを有して開口した状態で保持されており、スリット３８ａからカラー部材３８内に回転軸１４ａが挿入される。

固定部材１８は、保持部材１４が挿入されると、拡開した第１固定部２２ａおよび第２固定部２２ｂを互いに接近する方向に閉じられ、カラー部材３８と回転軸１４ａを軸受部２０内に収容する。第１固定部２２ａおよび第２固定部２２ｂを合わせることで、図２に示す車体取付前の組立状態の保持装置１０になる。

図８は、カラー部材３８および連結部４４の側面図を示す。連結部４４の径方向長さＬ２は、カラー部材３８の径方向長さＬ１より短い、連結部４４の周方向長さＬ４は、カラー部材３８の周方向長さＬ３より短い。これにより、連結部４４の断面積がカラー部材３８より小さくなり、連結部４４がカラー部材３８より切れやすくなる。連結部４４が切れても、カラー部材３８が軸受部２０に収容されていれば、そのままの位置で保持される。また、図５に示すように連結部４４の軸方向長さは、カラー部材３８の軸方向長さより短い。

ここで、連結部４４は、図２に示す保持装置１０を被取付部材に取り付ける前の状態ではカラー部材３８に連結しているが、図１（ａ）に示す保持装置１０を被取付部材に取り付けた取付完了状態で切れる。

具体的には、カラー部材３８は、軸受部２０と回転軸１４ａに当接するため、カバー部材１２と一体に回転しようとすると、軸受部２０および回転軸１４ａから摩擦力を受ける。保持装置１０を被取付部材に取り付けて、図２に示すカバー部材１２を図１（ａ）に示すカバー部材１２でボルト１６を覆った取付完了状態にさせると、カラー部材３８がカバー部材１２とともに回転せず、連結部４４が切れる。連結部４４は、カラー部材３８より軸方向に直交する断面が小さいため、カラー部材３８および連結部４４に回転方向の荷重が加わった場合に、カラー部材３８より先に切れる。これにより、カバー部材１２の破損を防止できる。連結部４４が破断して切れることで側壁３６とカラー部材３８の連結が解除される。

カラー部材３８の内面の周方向長さは、回転軸１４ａの外面の周方向長さの３分の２以上であり、より好ましくは、回転軸１４ａの外面の周方向長さの４分の３以上に設定される。これにより、回転軸１４ａが使用状態となって荷重がかかる回転範囲にて、カラー部材３８が軸受部２０と回転軸１４ａの接触を抑え、緩衝することができる。

図９は、カラー部材の変形例について説明するための図である。図９（ａ）に示す第１変形例のカラー部材１３８および図９（ｂ）に示す第２変形例のカラー部材２３８は、図５に示すカラー部材３８と比べて形状が異なる。

図９（ａ）に示すカラー部材１３８は、軸方向からみて円弧状の湾曲部１３８ａと、軸方向からみて直線状の平板部１３８ｂとを有する。湾曲部１３８ａと平板部１３８ｂにより、カラー部材１３８はＪ字状に形成される。平板部１３８ｂは湾曲部１３８ａの前端から延出する。

平板部１３８ｂは、基部３２の面直方向に延びる。カラー部材１３８は、軸孔部４２と同様に基部３２の面直方向に開く。第１変形例のカラー部材１３８は、図５に示すカラー部材３８と比べて平板部１３８ｂによって周方向に大きく開くため、基部３２の面直方向に挿入される回転軸１４ａの挿入が容易になる。

図９（ｂ）に示すカラー部材２３８は、図９（ａ）に示すカラー部材１３８と比べて、湾曲部２３８ａが周方向に短くし、平板部２３８ｂが長くなるように形成される。平板部２３８ｂは、湾曲部２３８ａの前端から基部３２に沿って延出する。カラー部材２３８は、軸孔部４２と同様に基部３２の面直方向に開く。

第１変形例および第２変形例のカラー部材の平板部は、カラー部材が軸受部２０に挿入されて回転軸１４ａを受け入れた後、拡開した第１固定部２２ａおよび第２固定部２２ｂを閉じる際に、軸受部２０の内周面に押されて、軸受部２０の内周面に合わせて円弧状に変形され、カラー部材全体が円弧状に変形される。第１変形例および第２変形例のカラー部材の平板部が円弧状になった後のカラー部材の周方向長さは、図５に示すカラー部材３８と同じである。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施例では、保持装置１０の取付状態では、連結部４４が切れる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、カバー部材１２およびカラー部材３８がともに回転し、取付状態でもカラー部材３８が連結部４４によりカバー部材１２の本体部に連結される状態であってよい。また、カラー部材３８の側縁３８ｂが側壁３６の内面に直接連結してもよい。また、連結部４４はカバー部材１２の後端部４０の内面から軸方向に直交する方向に突出し、カラー部材３８に連結してよい。また、保持部材１４の回転軸１４ａおよび引掛部１４ｂは別体であってよい。

１０ 保持装置、 １２ カバー部材、 １４ 保持部材、 １４ａ 回転軸、 １４ｂ 引掛部、 １６ ボルト、 １８ 固定部材、 ２０ 軸受部、 ２０ａ 割れ目、 ２２ 固定部、 ２２ａ 第１固定部、 ２２ｂ 第２固定部、 ２４ 固定用孔、 ２６ 係止部、 ２８ 回転止め部、 ３０ 立設部、 ３２ 基部、 ３４ 凹部、 ３６ 側壁、 ３８ カラー部材、 ３８ａ スリット、 ４０ 後端部、 ４２ 軸孔部、 ４４ 連結部、 ４６ 係合部。

本発明は、回転可能な保持部材を備える保持装置に関する。

Claims (7)

1. 保持部、および前記保持部を回転可能にする回転軸を有する保持部材と、
   被取付部材に固定される固定部、および前記回転軸を回転可能に支持する軸受部を有する固定部材と、
   前記固定部材の少なくとも一部を覆う本体部を有するカバー部材と、
   前記回転軸および前記軸受部に間挿されるカラー部材と、を備え、
   前記カラー部材は、前記回転軸および前記軸受部の間に入り込む前の状態で、前記カバー部材と一体であることを特徴とする保持装置。
2. 前記カラー部材は、前記カラー部材の側縁から軸方向に伸びて前記本体部に連結することを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
3. 一対の前記カラー部材は、前記本体部の両側壁にそれぞれ連結することを特徴とする請求項１または２に記載の保持装置。
4. 前記カラー部材は、取付部材に取り付ける前の状態で前記本体部に連結し、取付部材に取り付けた取付完了状態で連結が解除されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の保持装置。
5. 前記カバー部材は、前記カラー部材と前記本体部を連結し、前記カラー部材より軸方向に直交する断面が小さい連結部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の保持装置。
6. 前記カラー部材は、前記回転軸を挿入するための周方向に離間したスリットを有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の保持装置。
7. 前記カラー部材は、前記固定部材の前記軸受部に入る前の状態は、湾曲部および平板部を有することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の保持装置。

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