JP2011051486A - タイダウンフック取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の生産効率を低下させることなく、タイダウンフックを効率よく取り付けることができるタイダウンフック取付構造を提供する。
【解決手段】車両の室内側を覆う内装材７の表面７ａに露出して装着されるとともに、フックとして機能するタイダウンフック１０の取付構造において、内装材にタイダウンフックを取り付けるための開口形状に沿って薄肉部が形成され、タイダウンフックを内装材に取り付ける際に、薄肉部に沿って内装材の一部を取り除くことができるように構成されるとともに、内装材に形成された開口部６５にタイダウンフックが取り付け可能に構成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、タイダウンフック取付構造に関するものである。

従来から、車両の荷室において、車椅子や荷物などを紐やバンドを用いて固定するために、紐やバンドを支持するためのフックを備えたタイダウンフックが設けられた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のタイダウンフック取付構造は、タイダウンフックに作用する引張力に対してタイダウンフック取付部の強度を高くするために、車両の荷室内のフロアパネル上にフック取付部材を配置するとともに、フック取付部材と、フロアパネルと、フロアパネルの裏面に接合されるサイドメンバのフランジ部とを一体に結合し、フック取付部材にタイダウンフックを取り付けたものである。

特開平９−１７５４４１号公報

ところで、従来のタイダウンフック取付構造では、フロアパネルなどの内装材におけるタイダウンフックを取り付ける箇所に、タイダウンフックを取り付けるための開口を形成するなどの加工を施し、そこにタイダウンフックを取り付けているため、取付作業に手間がかかるという問題がある。
また、タイダウンフックを設ける場合の内装材の成形型と、設けない場合の内装材の成形型と、をそれぞれ作製して内装材を成形しようとすると、製造ラインが別々になり生産効率が低下するという問題がある。

そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、車両の生産効率を低下させることなく、タイダウンフックを効率よく取り付けることができるタイダウンフック取付構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）の室内側を覆う内装材（例えば、実施形態におけるリヤインナパネル７）の表面（例えば、実施形態における表面７ａ）に露出して装着されるとともに、フックとして機能するタイダウンフック（例えば、実施形態におけるタイダウンフック１０）の取付構造において、前記内装材に前記タイダウンフックを取り付けるための開口形状に沿って薄肉部（例えば、実施形態における薄肉部６１）が形成され、前記タイダウンフックを前記内装材に取り付ける際に、前記薄肉部に沿って前記内装材の一部を取り除くことができるように構成されるとともに、前記内装材に形成された開口部（例えば、実施形態における開口部６５）に前記タイダウンフックが取り付け可能に構成されていることを特徴としている。

請求項２に記載した発明は、前記タイダウンフックが、テールゲート（例えば、実施形態におけるテールゲート５５）用の開口部（例えば、実施形態における開口部５６）近傍に取り付け可能に構成されていることを特徴としている。

請求項３に記載した発明は、前記タイダウンフックに設けられたフック（例えば、実施形態におけるフック本体１１）が可動するように構成され、前記フックの未使用時に、前記フックは前記内装材から突出しないように構成されていることを特徴としている。

請求項１に記載した発明によれば、タイダウンフックを取り付ける内装材の所定の箇所に薄肉部を形成したため、タイダウンフックを取り付ける際には薄肉部に沿って内装材の一部を容易に取り除くことができる。つまり、タイダウンフックを効率よく取り付けることができる。また、このように薄肉部を形成することにより、車両製造時だけでなく、後付けも容易に行うことができる。
また、内装材は、タイダウンフックを設けるか否かに関わらず、同じ仕様で生産することができる。したがって、車両の生産効率を低下させることがない。

請求項２に記載した発明によれば、テールゲート用の開口部近傍にタイダウンフックを設けることにより、車椅子などを容易に固定することができる。

請求項３に記載した発明によれば、フックを使用しない場合には、フックを収納することができる。したがって、車室内を有効に活用することができる。

本発明の実施形態におけるタイダウンフックの斜視図（フック本体およびカバー部材を回動させた状態）である。 本発明の実施形態におけるタイダウンフックの別の角度からの斜視図である。 本発明の実施形態におけるタイダウンフックの正面図（フック本体を回動させた状態）である。 本発明の実施形態における車両の後方からの斜視図である。 本発明の実施形態におけるリヤインナパネルの正面図である。 図５のＡ部拡大図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態における車体の構造を示す断面斜視図である。 本発明の実施形態におけるタイダウンフックの取付方法を説明する図であり、入れ子部を取り除いた状態を示す図である。 本発明の実施形態におけるタイダウンフックの取付方法を説明する図であり、タイダウンフックを車体に取り付けた状態を示す断面斜視図である。 本発明の実施形態におけるタイダウンフックの取付方法を説明する図であり、タイダウンフックを車体に取り付けた状態を示す正面図である。

次に、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。
図１〜図３に示すタイダウンフック１０は、車両１の荷室３（図４参照）などに取り付けられ、荷物や車椅子などを支持固定するタイダウンベルト（不図示）などを係止する係止部材として用いられる。タイダウンフック１０は、フック本体１１と、該フック本体１１を回動可能に保持するブラケット１２と、を備え、ブラケット１２が例えばリヤインナパネル７などの車体８（図４参照）に支持固定可能に構成されている。

フック本体１１は、例えば鋼材を略矩形状に屈曲させて閉ループ形状とした矩形部１５と、ブラケット１２に設けられた回動軸１６が挿通される孔部１７と、を備えている。矩形部１５は正面視で略長方形状に形成されており、一方の長辺１５ａの両端部に孔部１７が連設されている。

ブラケット１２は、フック本体１１を収納可能な収納部２１と、収納部２１に設けられフック本体１１を回動可能に支持する回動軸１６と、タイダウンフック１０を車体８に支持固定するために用いるボルト１３が配されるボルト取付部２２と、ボルト取付部２２を覆うためのカバー部材２３と、収納部２１の背面側に取り付けられ収納部２１との間にボルト１３の頭部１３ａを保持するための保持部材２４と、を備えている。

収納部２１は、フック本体１１を収納するための凹部２５と、凹部２５の開口側周縁に全周に亘って形成されたフランジ部２６と、を備えている。収納部２１は、例えば樹脂により形成されている。

凹部２５は、正面視でフック本体１１の外形形状よりも若干大きい略矩形状に形成されている。つまり、凹部２５は略矩形状の底面３３と、底面３３の四辺から略垂直方向に立設された壁部３４〜３７と、により構成されている。また、壁部３４と壁部３６との間を繋ぐように回動軸１６が設けられている。回動軸１６は、例えば金属で製造された棒状の部材である。回動軸１６の一端は壁部３４に形成された貫通孔３８に回動可能に支持され、他端は壁部３６に形成された貫通孔３９に回動可能に支持されている。この回動軸１６は、フック本体１１の孔部１７およびカバー部材２３の孔部３０を挿通した状態で収納部２１に取り付けられている。

また、凹部２５の底面３３が、ボルト取付部２２として構成されている。凹部２５の底面３３には、ボルト１３の頭部１３ａを露出させるための貫通孔４１が形成されている。タイダウンフック１０を車体８に取り付ける際には、例えば車体８に予め形成されたウェルドナット１４（図８参照）に対してボルト１３を螺合することにより容易に取り付けることができる。

カバー部材２３は、凹部２５の底面３３を覆うことができる正面視略矩形状の板部４３と、回動軸１６を挿通するための孔部３０と、を備えている。孔部３０は、板部４３の一辺に形成されており、フック本体１１の一対の孔部１７，１７の間の距離と略同一の長さで形成されている。また、板部４３における孔部３０が形成された一辺に略直交する両辺には、板部４３から略垂直方向に立設された凸部４５が形成されている。この凸部４５により、フック本体１１を収納部２１に収納する際に、フック本体１１の動きを規制することができ、フック本体１１とフランジ部２６とが略面一になるように構成されている。さらに、カバー部材２３には係止突起４６が形成されており、収納部２１の壁部３４，３６に形成された被係止部４７に係止されるように構成されている。つまり、カバー部材２３により凹部２５の底面３３を覆う際に、係止突起４６を被係止部４７に係止することにより、カバー部材２３を確実に収納部２１に係止することができる。

保持部材２４は、例えば金属で製造された略板状部材である。保持部材２４にはボルト１３の雄ネジ部１３ｂが挿通される貫通孔５１と、保持部材２４を収納部２１に係止するための係止突起５２と、が形成されている。収納部２１と保持部材２４との間に形成された空間部にボルト１３の頭部１３ａが位置するようにボルト１３を配することで、ボルト１３はタイダウンフック１０に確実に保持される。

フランジ部２６は、凹部２５の壁部３４〜３７の頂部から壁部３４〜３７に対して略直交する方向に延設されている。また、フランジ部２６は、タイダウンフック１０を車体８に取り付けたときに、リヤインナパネル７に形成された開口部６５（図９参照）を覆うことができる大きさに形成されている。

次に、タイダウンフック１０が取り付けられる車体８の構造について説明する。
図４に示すように、タイダウンフック１０は、テールゲート５５の開口部５６近傍のリヤインナパネル７に取付可能に構成されている。このような位置にタイダウンフック１０を設けることにより、例えば車椅子などの大型の荷物を荷室３内に容易に支持固定することができる。

図５に示すように、リヤインナパネル７におけるタイダウンフック１０が取り付けられる箇所（図５のＡ部）は、周囲よりも若干凹陥状に形成されている。また、図６、図７に示すように、リヤインナパネル７には、タイダウンフック１０の凹部２５を挿通できる大きさを有する開口部形状に沿って薄肉部６１が形成されている。薄肉部６１は、正面視で略矩形状に形成されている。つまり、薄肉部６１で囲まれた領域が入れ子部６２として構成されている。

図８に示すように、この入れ子部６２が形成された車外側には、リヤアウタパネル９が配されている。リヤアウタパネル９には、ボルト１３の雄ネジ部１３ｂが挿通可能な貫通孔６４が形成されており、貫通孔６４の裏面（車外側）にはウェルドナット１４が設けられている。

このように構成された車体８にタイダウンフック１０を後付けする方法について説明する。
図５に示すように、タイダウンフック１０が取り付けられていない状態においては、該取付箇所の入れ子部６２はリヤインナパネル７と一体になった状態である。

図９に示すように、タイダウンフック１０を取り付けるには、まず入れ子部６２を取り除く。入れ子部６２を取り除く際に、入れ子部６２の周囲には薄肉部６１が形成されているため、入れ子部６２を容易に取り除くことができる。入れ子部６２を取り除いた箇所には開口部６５が形成される。

続いて、開口部６５にタイダウンフック１０の収納部２１を挿通させて、収納部２１がリヤインナパネル７とリヤアウタパネル９との間に位置するように配する。このとき、回動軸１６が下側に位置するようにしてタイダウンフック１０を配する。なお、フック本体１１およびカバー部材２３は荷室３側に回動した状態であり、ボルト１３が視認できる状態で保持されている。

続いて、図１０に示すように、ボルト１３をウェルドナット１４に螺合して、タイダウンフック１０を車体８に取り付ける。このとき、フランジ部２６とリヤインナパネル７の表面７ａとが当接する位置までボルト１３を締め付ける。

ボルト１３の締結が完了した後に、カバー部材２３を回動させて、カバー部材２３の係止突起４６と収納部２１の被係止部４７とを係止させる。カバー部材２３を収納部２１に係止することにより、荷室３側からはボルト１３が視認できなくなる。

そして、図１１に示すように、フック本体１１を回動させて収納部２１に収納すれば、タイダウンフック１０の取付作業が完了する。

本実施形態によれば、タイダウンフック１０を取り付けるリヤインナパネル７の所定の箇所に薄肉部６１を形成したため、タイダウンフック１０を取り付ける際には薄肉部６１に沿ってリヤインナパネル７の一部である入れ子部６２を容易に取り除くことができる。つまり、タイダウンフック１０を効率よく取り付けることができる。また、このように薄肉部６１を形成することにより、タイダウンフック１０を車両１の製造時だけでなく、後付けも容易に行うことができる。さらに、薄肉部６１を形成することにより、タイダウンフック１０を後付けする際に、作業者が開口部６５を形成する箇所（タイダウンフック１０を取り付ける箇所）を容易に認識することができ、作業効率を向上することができる。
また、リヤインナパネル７は、タイダウンフック１０を設けるか否かに関わらず、同じ仕様で生産することができる。したがって、車両１の生産効率を低下させることがない。

また、テールゲート５５用の開口部５６近傍にタイダウンフック１０を設けることにより、車椅子などを容易に固定することができる。

さらに、タイダウンフック１０のフック本体１１を使用しない場合には、フック本体１１を収納部２１内に収納することができる。したがって、車室（荷室３）内を有効に活用することができる。

尚、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、本実施形態においては、タイダウンフックのボルトをリヤアウタパネルに取り付けたウェルドナットと螺合して取り付けるようにしたが、ウェルドナットでなくてもよい。ただし、ウェルドナットを予めリヤアウタパネルに溶接しておけば、タイダウンフックを後付けする場合でも荷室側からの作業で容易にタイダウンフックを取り付けることができる。

１…車両 ７…リヤインナパネル（内装材） ７ａ…リヤインナパネルの表面 １０…タイダウンフック １１…フック本体（フック） ５５…テールゲート ５６…テールゲートの開口部 ６１…薄肉部 ６５…開口部

Claims (3)

1. 車両の室内側を覆う内装材の表面に露出して装着されるとともに、フックとして機能するタイダウンフックの取付構造において、
   前記内装材に前記タイダウンフックを取り付けるための開口形状に沿って薄肉部が形成され、
   前記タイダウンフックを前記内装材に取り付ける際に、前記薄肉部に沿って前記内装材の一部を取り除くことができるように構成されるとともに、
   前記内装材に形成された開口部に前記タイダウンフックが取り付け可能に構成されていることを特徴とするタイダウンフックの取付構造。
2. 前記タイダウンフックが、テールゲート用の開口部近傍に取り付け可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイダウンフックの取付構造。
3. 前記タイダウンフックに設けられたフックが可動するように構成され、前記フックの未使用時に、前記フックは前記内装材から突出しないように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイダウンフックの取付構造。

Images