JP2011246893A - 蓋の開閉リンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】蓋の開動作開始から全開状態の保持まで片手で操作できる蓋の開閉リンク構造を提供することにある。
【解決手段】４節リンク機構において保持機構を備える。保持機構は、第２ヒンジアーム１１の後端部に突出した係合ピン３７と、リンクブラケット１２の延出板１８の基端部に突出した支持ピン２６と、支持ピン２６によって中央部を回動自在に支持されたフックブラケット２７と、フックブラケットを支持ピン２６を中心として時計方向に引張する引張バネ３６とを備える。フックブラケット２７は、開蓋動作に伴って係合ピン３７に押当し、引張バネ３６の引張力に抗して支持ピン２６を中心とする反時計方向の回動に伴って、押当位置が中央方向に相対移動される傾斜押当部２７ａと、傾斜押当部２７ａの中央方向に係合ピン３７と係合する係合凹部３３と、を有している。
【選択図】図１６

Description

本発明は、蓋の開閉リンク構造に関する。

電気自動車用の給電装置の充電口を保護するために、充電口に対して開閉可能に蓋が設けられている。給電作業を行う際には、蓋を全開状態まで開けて給電作業中に蓋が閉じないように全開状態に保持させることが必要である。このような、蓋の開状態の支持構造として、従来、特許文献１に開示された自動車用フードサポート構造が知られている。

また、車両のフードヒンジ構造としては、フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジによりフードを開閉自在に車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造が、例えば、特許文献２に知られている。

特許文献２に開示されたフードヒンジ構造は、フード側ブラケットは、フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向外縁に形成されて第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、フード取付部の車幅方向内縁に形成されて第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、車体側ブラケットは、車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向外縁に形成されて第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、ベース部の車幅方向内縁に形成されて第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、フード側ブラケットは、該フード側ブラケットに形成される第２リンク取付部が第１リンク取付部より車体前方位置に形成されたものである。

特開２０００−３１３３５７号公報 特開２００４−１６１０７６号公報

特許文献１に開示された自動車用フードサポート構造では、フードを開状態に保持したままサポートロッドを引っ掛ける作業しなければならないため、作業者が両手を使わなければならず、片手に給電機を持ったまま作業する場合では不便である。また、特許文献２に開示されたフードヒンジ構造にあっては、フードを開状態に保持する機構については開示されていない。

本発明の目的は、蓋の開動作開始から全開状態の保持まで片手で操作でき、ガスシリンダを使用したものと比べ、省スペース化でき、部品費の面で安価に製造できる蓋の開閉リンク構造を提供することにある。

本発明の蓋の開閉リンク構造は、蓋の裏面に取り付けられ、蓋裏面後方に延出する延出板を有するリンクブラッケットと、開口部の周縁部に配置される支持フレームと、
前記延出板の下端部に、その上端部が第１連結ピンによって回動自在に支持され、その下端部が前記支持フレームに回動自在に支持された第１ヒンジアームと、前記延出板の中間部に、その上端部が第２連結ピンによって回動自在に支持され、その下端部が前記支持フレームの前方位置に回動自在に支持された第２ヒンジアームと、からなるリンク機構を有する前記開口部を開閉作動するものであって、上記課題を解決するために、前記蓋の開蓋動作における全開状態を保持する保持機構を備え、前記保持機構は、前記第２ヒンジアームの後端部に設けられた係合ピンと、前記延出板の基端部に設けた支持ピンとによって、その中央部が回動自在に支持されると共に、バネ力により一方向に回動付勢されたフックブラケットと、を備え、
前記フックブラケットは、前記支持ピンを中心として、前記延出板に対して初期位置に規制する突部からなるストッパと、前記開蓋動作に伴って前記係合ピンに押当し、前記バネの引張力に抗して前記支持ピンを中心とする反時計方向の回動に伴って、その押当位置が中央方向に向って相対移動される下方に向って傾斜した傾斜押当部と、前記傾斜押当部の前記中央方向に形成されると共に前記係合ピンと係合する係合凹部と、を有している、ことを特徴とする。

本発明の蓋の開閉リンク構造によれば、蓋の開動作開始から全開状態の保持まで片手で開蓋操作できる。また、蓋の全開状態を保持するための保持構造がリンクヒンジ機構に設けられているので、ガスシリンダを使用したものと比べ、省スペース化でき、部品費の面で安価に製造できる。さらに、蓋を持ち上げるだけの反発力の大きいガスシリンダを使用しているものと比べ、蓋を開状態から閉じる際、軽い操作力で閉じることができ、クリック感覚を持たせることができる。

本発明の実施形態における開口部、支持フレーム及び蓋の断面図である。 実施形態に係る支持フレーム及び蓋の蓋開放状態における斜視図である。 リンクブラケットが取り付けられた蓋の裏面図である。 閉状態のリンクヒンジ機構を支持フレームの内方から眺めて示す斜視図である。 閉状態のリンクヒンジ機構を支持フレームの外方から眺めて示す斜視図である。 開状態のリンクヒンジ機構を支持フレームの外方から眺めて示す斜視図である。 開状態のリンクヒンジ機構を支持フレームの内方から眺めて示す斜視図である。 支持フレームの内方から示すリンクブラケットの要部側面図である。 支持フレームの内方から眺めて示すフックブラケットの斜視図である。 支持フレームの外方から眺めて示すフックブラケットの斜視図である。 全閉状態から全開状態までの蓋とリンクヒンジ機構と保持機構の作動軌跡を示す側面図である。 図１１のつづきである。 フックブラケットの後部下端縁に第２ヒンジアームの後端部の係合ピンが押し当った時点（押当時）から全開位置までの作動を示す側面図である。 図１３のつづきである（係合ピンが係合凹部の開放部の縁へ移動した状態）。 図１４のつづきである（係合ピンが係合凹部の開放部の縁を越えた状態）。 図１５のつづきである（係合ピンが係合凹部の頂部に係合した状態）。

以下、本発明の蓋の開閉リンク構造に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。実施形態では、開閉リンク構造は、電気自動車の給電装置の充電口を保護する蓋に配設される。図１は実施形態における開口部、支持フレーム及び蓋の断面図である。また、図２は実施形態に係る支持フレーム及び蓋の蓋開放状態における斜視図である。図１に示すように、電気自動車の車体表面を形成するパネル１には開口部２が形成され、開口部２の内部に図示しない充電口が配置され、開口部２には蓋３が配設されている。

開口部２の周縁に沿って略矩形状をなす支持フレーム４が車体側に取り付けられている。図２に示すように、支持フレーム４は、前端が後端に対して下方に傾斜した互いに平行な一対のサイドフレーム５、５と、左右のサイドフレーム５、５の前端部の間に連結されたロアフロントフレーム６と、左右のサイドフレーム５、５の後端部の間に連結されたアッパリヤフレーム７とにより構成されている。また、左右一対のサイドフレーム５、５の前端寄りの内側には、上方に向かって起立するブラケット８、８がそれぞれ固設されている。

また、蓋３の裏面後端部の左右両側寄りと左右一対のサイドフレーム５、５とに亘って、蓋３の後端部分を中心として回動させて開口部２を開閉する左右一対のリンクヒンジ機構９、９が配設されており、リンクヒンジ機構９は、第１ヒンジアーム１０と、第１ヒンジアーム１０よりも長い第２ヒンジアーム１１と、リンクブラケット１２とを有する。

蓋３の裏面の前端寄りの中央部にはストライカトップ１４が固定される一方、支持フレーム４のロアフロントフレーム６の中央部の内側には、ストライカトップ１４のストライカ１５と互いに係合して蓋３を閉状態でロックするロック機構４５が設けられている。

図３はリンクブラケット１２が取り付けられた蓋３の裏面図である。図４は閉状態のリンクヒンジ機構９を支持フレーム４の内方から眺めて示す斜視図であり、図５は閉状態のリンクヒンジ機構９を支持フレーム４の外方から眺めて示す斜視図であり、図６は開状態のリンクヒンジ機構９を支持フレーム４の外方から眺めて示す斜視図であり、図７は開状態のリンクヒンジ機構９を支持フレーム４の内方から眺めて示す斜視図である。

［リンクヒンジ機構９］
図２に示すように、蓋３の裏面の両側寄りには、蓋３の前後方向に沿って互いに平行な一対のリンクブラケット１２、１２がそれぞれ取り付けられ、左右一対のサイドフレーム５、５の中間部の内側には互いに平行な一対の第１ヒンジアーム１０、１０がそれぞれ配設され、左右のブラケット８、８の内側には第２ヒンジアーム１１、１１がそれぞれ配設されている。

図８は支持フレーム４の内方から示すリンクブラケット１２の要部側面図である。図３に示すように、リンクブラケット１２は、平板状の取付板１３を備え、取付板１３が蓋３の裏面に取り付けられて固定されている。リンクブラケット１２の取付板１３の外側縁には、下方に向って折曲した垂下板１６が形成され、取付板１３の後端縁には引掛片１７が一体に折曲形成されている。リンクブラケット１２の垂下板１６の後部には、下方に向って蓋３の後方へ斜めに延出した延出板１８が一体に形成されている（図３〜図８）。

図８に示すように、延出板１８の下端部の周端縁の上部には、延出板１８の側縁と下端部の周端縁との段差によって突爪部２１が形成されている。延出板１８の下端部の中央には、第１ヒンジアーム１０の上端部取付用の支軸孔３８が形成され、支軸孔３８よりも前方かつ上方となる延出板１８の中間部には、第２ヒンジアーム１１の後端部取付用の支軸孔３９が形成され、支軸孔３９よりも前方かつ上方となる延出板１８の基端部には、後述のフックブラケット２７の取付用の支軸孔４０が形成されている。

サイドフレーム５の長手方向の中間部の内側壁には、第１ヒンジアーム１０の下端部が支持ピン１９を介して回動自在に支持されている（図３）。一方、延出板１８の下端部の支軸孔３８には、支持フレーム４の内方に突出する第１連結ピンとしての連結ピン２０が挿通され、第１ヒンジアーム１０の上端部に連結ピン２０の先端部がカシメ止めにより固定されている。これにより、リンクブラケット１２の延出板１８の下端部に、連結ピン２０を介して第１ヒンジアーム１０の上端部が回動自在に連結されている（図２、図４〜図７）。

また、第１ヒンジアーム１０の上端寄りの一側縁には、延出板１８の下端部の周端縁に形成された突爪部２１と干渉すべく内方に向って折曲したストッパ板２２が形成されている（図４、図５、図７）。ストッパ板２２は、蓋の開蓋動作を全開位置に規制するものである。

また、ブラケット８の内側には、支持ピン２３を介して第２ヒンジアーム１１の前端部が回動自在に支持されている（図３）。一方、第２ヒンジアーム１１の後端部には、支持フレーム４の内方に突出する第２連結ピンとしての連結ピン２４が挿通され、延出板１８の中間部の支軸孔３９に連結ピン２４の先端部がカシメ止めにより固定されている。これにより、リンクブラケット１２の延出板１８の中間部に、連結ピン２４を介して第２ヒンジアーム１１の後端部が回動自在に連結されている（図２、図４〜図７）。

以上のように、蓋３側のリンクブラケット１２の延出板１８と、支持フレーム４側（車体側）のサイドフレーム５及びブラケット８とに掛け渡されて支持ピン１９、連結ピン２０、支持ピン２３、連結ピン２４によって回動自在に連結された第１ヒンジアーム１０と第２ヒンジアーム１１とによって４節リンク機構によるリンクヒンジ機構９が形成されている。

［蓋３の全開状態の保持機構２５］
そして、さらに、上述の４節リンク機構によるリンクヒンジ機構９に対して、蓋３の全開状態の保持機構２５が配設されている（図２〜図４、図６）。延出板１８の基端部の支軸孔４０には、支持フレーム４の内方に向って突出した支持ピン２６がカシメ止めにより固定され、支持ピン２６には、フックブラケット２７の前後方向の中央部が回動自在に支持されている（図２、図４〜図７）。

図９は支持フレーム４の内方から眺めて示すフックブラケット２７の斜視図であり、図１０は支持フレームの外方から眺めて示すフックブラケット２７の斜視図である。支持フレーム４の内方に面したフックブラケット２７の内外側面の中央部には、外側面にボス状に突出した軸支部２８が形成され、軸支部２８には左右方向に貫通した軸孔２９が形成されている。フックブラケット２７は、内側面方向から軸孔２９に支持ピン２６が挿通され、支持ピン２６の先端がリンクブラケット１２の延出板１８の基端部の支軸孔４０にカシメ止めにより固定されている。従って、フックブラケット２７は支持ピン２６を中心として回動自在に支持されている。

フックブラケット２７の前端部の上端縁には、上方に突出した突片３０が形成され、突片３０には、前方に開放した掛止溝３１が形成されている。フックブラケット２７の外側面の前端部の下端寄りには、支持フレーム４の外方に向って突出した突部による位置決め用のストッパ３２が突設されている。また、フックブラケット２７の外側面の軸支部２８よりも後方には、幅方向の中央に頂部３４を有すると共に幅広の山状に下方に向って開放された開放部３５を一体に備えた係合凹部３３が形成されている。

さらに、フックブラケット２７の係合凹部３３よりも後方であるフックブラケット２７の後部下端縁には、中央の係合凹部３３に向って下方に傾斜する傾斜押当部２７ａが形成されている。また、フックブラケット２７の掛止溝３１には引張コイルバネ３６の前端が掛止され、リンクブラケット１２の取付板１３の引掛片１７には引張コイルバネ３６の後端が引っ掛け止めされている。

フックブラケット２７は、引張コイルバネ３６の付勢力により、支持ピン２６を中心として時計方向に引張され、ストッパ３２がリンクブラケット１２の垂下板１６の下端縁に押当し、延出板１８に対して初期位置に規制されている（図５、図７）。

また、第２ヒンジアーム１１の延出板１８との連結部分である連結ピン２４よりも後方には、支持フレーム４の内方に向って突出した係合ピン３７がカシメ止めにより固定されている（図４）。なお、係合ピン３７は、蓋３の全開状態への移行に際して、フックブラケット２７の係合凹部３３と係合して蓋３の全開状態を保持する。

［リンクヒンジ機構９の作動］
次に、このように構成された蓋３のリンクヒンジ構造９の作動を図１１〜図１６によって説明する。図１１〜図１２は、全閉状態から全開状態までの蓋３とリンクヒンジ機構９と保持機構２５の作動軌跡を示す側面図である。図１は、蓋３の全閉時の状態を示す断面図であり、蓋３の後端部がリンクヒンジ機構９によって支持フレーム４の後端近傍に支持され、蓋３の裏面の前端部の中央に設けられたストライカ１５がロアフロントフレーム６の中央部に配設されたロック機構４５（図２）によって係止されて蓋３が全閉状態に保持されている。

蓋３の全閉状態時においては、ストライカ１５がロック機構４５によって固定されて蓋３の車体前後方向の移動が阻止されて、リンクヒンジ機構９は、蓋３に取り付けられるリンクブラケット１２とサイドフレーム５及びブラケット８との前後方向の相対位置が規制される。リンクブラケット１２とサイドフレーム５及びブラケット８との前後方向の位置規制により、リンクブラケット１２とサイドフレーム５及びブラケット８との間に掛け渡された第１ヒンジアーム１０と第２ヒンジアーム１１との間の互いの回動が阻止されて、リンクブラケット１２、第１ヒンジアーム１０と第２ヒンジアーム１１の各部材の相互位置関係が維持されて蓋３が全閉位置に安定した状態で保持される（図１１に示す全閉）。

一方、ロック機構４５によるストライカ１５の係止を解除し、蓋３の前端部を上昇させて蓋３を全開状態にすると、この蓋３の開動作（開蓋動作という）に伴って蓋３に結合されたリンクブラケット１２と、リンクブラケット１２とサイドフレーム５及びブラケット８との間に掛け渡された第１ヒンジアーム１０、第２ヒンジアーム１１、これらの各部材を互いに連結する支持ピン１９、連結ピン２０、支持ピン２３、連結ピン２４は、これらの部材によって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されて図１１（ａ）に示す全閉時の状態（車体のパネル１の開口部２を蓋３が閉鎖した状態）から図１１（ｂ）に示すパネル１の開口部２に対し蓋３が２０゜開いた２０゜開状態、４０゜開状態［図１１（ｃ）］を順次経て、図１２（ａ）に示す６０゜開状態に移動する。なお、フックブラケット２７は、引張コイルバネ３６の付勢力により、支持ピン２６を中心として時計方向に引張されることにより、ストッパ３２がリンクブラケット１２の垂下板１６の下端縁に押当する初期位置にある。

［蓋の開動作］
図１１（ａ）の蓋３が全閉状態から、ストライカ１５とロック機構４５との係合を解除し、蓋３の前端部を持ち上げる（開蓋動作という）と、蓋３に取り付けられたリンクブラケット１２が連結ピン２４を中心として時計方向に回動して蓋３が開蓋する。リンクブラケット１２が連結ピン２４を中心に時計方向に回動すると、連結ピン２０も連結ピン２４を中心に時計方向に回動する。

連結ピン２０が時計方向に回動すると、連結ピン２０に軸支されている第１ヒンジアーム１０の上端部が前方に引き込まれ、第１ヒンジアーム１０の下端部の支持ピン１９を中心に反時計方向に第１ヒンジアーム１０が回動し、第１ヒンジアーム１０が次第に起立する状態に移行する。第１ヒンジアーム１０が反時計方向に回動して起立する状態に移行すると、リンクブラケット１２も前方かつ上方に押し上げられる。また、第１ヒンジアーム１０と第２ヒンジアーム１１とはリンク機構を構成しているから、第１ヒンジアーム１０が反時計方向に回動して起立する状態に移行すると、第２ヒンジアーム１２も支持ピン２３を中心として反時計方向に回動して同様に次第に起立する状態に移行する。この結果、蓋３の開蓋動作に伴ってリンクブラケット１２全体が前方方向に張り出す方向に移動すると共に上方に移動し、図１１（ｂ）に示す２０°開位置に移動する。

更に蓋３の開蓋動作を継続すると、蓋３は連結ピン２４を中心として時計方向に回動して蓋３が時計方向に回動して蓋３が開蓋する。この蓋３の開蓋動作に伴って、連結ピン２０は更に時計方向に回動し、これに伴って、第１ヒンジアーム１０は、支持ピン１９を中心に反時計方向に回動し、次第に起立する状態に移行し、同様に、第２ヒンジアーム１１も、次第に起立する状態に移行し、図１１（ｂ）の２０゜開位置から図１１（ｃ）の４０゜開位置、４０゜開位置から図１２（ａ）に示す６０゜開状態へと順次移動する。

この間、フックブラケット２７のストッパ３２は、リンクブラケット１２の垂下板１６の下端縁に押当する初期位置を維持している。また、６０゜開位置では、フックブラケット２７の後部下端縁の傾斜押当部２７ａ（図１３）は第２ヒンジアーム１１の後端部に設けられた係合ピン３７に当接している。

フックブラケット２７の後部下端縁の傾斜押当部２７ａに第２ヒンジアーム１１の後端部に設けられた係合ピン３７が押し当ると、第２ヒンジアーム１１の後端部の連結ピン２４を中心とする反時計方向への回動に対して、引張コイルバネ３６の付勢力（引張力）が対抗することになり、この後の開蓋動作は、引張コイルバネ３６の引張力に抗して行われることになる。

［保持機構２５の作動］
６０゜開位置（蓋３がパネル１の開口部２に対し６０°開いた状態）で、フックブラケット２７の後部下端縁の傾斜押当部２７ａ（図１３）が第２ヒンジアーム１１の後端部に設けられた係合ピン３７に当接している時点から全開位置までの作動を、図１３〜図１６によって説明する。

図１３において、蓋３の前端部を持ち上げ開蓋動作を行うと、蓋３は連結ピン２４を中心に時計方向に回動する。フックブラケット２７の後部下端縁の傾斜押当部２７ａは、引張コイルバネ３６の力により、第２ヒンジアーム１１の後端部に設けられた係合ピン３７に当接しているので、引張コイルバネ３６の力に抗して蓋３を持ち上げることになる。引張コイルバネ３６の力に抗して蓋３を持ち上げると、リンクブラケット１２は連結ピン２４を中心として時計方向に回動する。この回動に伴って、支持ピン２６に軸支されたフックブラケット２７も一体になって連結ピン２４の周りを時計方向に回動する。

フックブラケット２７の傾斜押当部２７ａは、係合ピン３７に押し付けられており、且つ、傾斜押当部２７ａは中央の係合凹部３３に向って下方に傾斜する形状であるから、フックブラケット２７が連結ピン２４を中心に時計方向に回動するにつれて、フックブラケット２７は、引張コイルバネ３６の引張力に抗して支持ピン２６を中心として反時計方向に回動する。この回動により、ストッパ３２は、リンクブラケット１２の垂下板１６の下端縁に押当する初期位置から反時計方向に回動し、垂下板１６から離隔する。

続けて蓋３を持ち上げると、連結ピン２４を中心としてリンクブラケット１２の延出板１８と支持ピン２６と連結ピン２０とが一体に時計方向に回動すると共に、フックブラケット２７が支持ピン２６を中心として反時計方向に回動するために、フックブラケット２７の傾斜押当部２７ａと係合ピン３７との押当位置が中央方向に向って相対移動する（図１４）。

さらに続けて蓋３を持ち上げると、フックブラケット２７の裏面の軸支部２８よりも後方に形成された係合凹部３３の開放部３５の縁を係合ピン３７が越えることになり（図１５）、係合凹部３３の縁を係合ピン３７が越えると、開放部３５により押圧力が消滅するため、引張コイルバネ３６の支持ピン２６を中心とする時計方向の引張力のみにより、フックブラケット２７が支持ピン２６を中心として時計方向に回動するために、係合ピン３７が開放部３５から係合凹部３３の内部に嵌り込み、係合凹部３３の頂部３４に係合ピン３７が係合する（図１６）。また、ストッパ３２がリンクブラケット１２の垂下板１６の下端縁に押当する初期位置に戻る。これと同時に、リンクブラケット１２の延出板１８の下端部の周端縁に形成された突爪部２１と第１ヒンジアーム１０のストッパ板２２の上端面とが突き当り、開蓋動作がストップして蓋３が全開状態となる。

図１６に示す蓋３の全開保持状態では、引張コイルバネ３６の支持ピン２６を中心とする時計方向の引張力が掛けられていることにより、引張コイルバネ３６の引張力に打ち勝つだけのフックブラケット２７を支持ピン２６を中心とする反時計方向の押し上げ力が係合ピン３７に加えられない限り、蓋３は閉じることがなく、蓋３の全開状態が保持される。また、引張コイルバネ３６の引張力により、ストッパ３２はリンクブラケット１２の垂下板１６の下端縁に押当する初期位置を保持する。

このように、蓋３を全開状態に保持する力は、引張コイルバネ３６の引張力により設定されている。従って、引張コイルバネ３６を変更して引張力を変えることで、蓋３の開状態の保持力を変更できる。つまり、誤って作業者が蓋３を閉じる方向に力を掛けたとしても、蓋３の全開状態を保持することができる。また、蓋３の開閉動作時に作業者の負担とならない設定を可能としている。

また、延出板１８の下端部の連結ピン２０の周縁部に形成された突爪部２１と、第１ヒンジアーム１０の上端部の連結ピン２０の周縁部に形成されたストッパ板２２とによりストッパ機構が構成されており、リンクブラケット１２の延出板１８の突爪部２１と第１ヒンジアーム１０のストッパ板２２とが突き当ることより、蓋３の開蓋動作を確実にストップでき、蓋３の全開状態の安定性を確保できる。

［蓋の閉動作］
蓋３の閉動作は、蓋３の前端部を押し下げることにより、引張コイルバネ３６の引張力に打ち勝つだけのフックブラケット２７を支持ピン２６を中心とする反時計方向の押し上げ力を係合ピン３７に与えてやればよく、そうすることで、図１６から図１５、図１５から図１４、図１４から図１３に示すように、係合ピン３７を係合凹部３３から離脱させることができる。後の閉動作は、蓋の開動作の逆となる。

本発明の蓋の開閉リンク構造によれば、蓋３の開動作開始から全開状態の保持まで片手で操作できる。また、蓋３の開状態を保持するための支持構造がリンクヒンジ機構９に設けられているので、ガスシリンダを使用したものと比べ、省スペース化でき、部品費の面で安価に製造できる。さらに、蓋３を持ち上げるだけの反発力の大きいガスシリンダを使用しているものと比べ、蓋３を開状態から閉じる際、軽い操作力で閉じることができ、クリック感覚を持たせることができる。

１ パネル
２ 開口部
３ 蓋
４ 支持フレーム
５ サイドフレーム
６ ロアフロントフレーム
７ アッパリヤフレーム
８ ブラケット
９ リンクヒンジ機構
１０ 第１ヒンジアーム
１１ 第２ヒンジアーム
１２ リンクブラケット
１３ 取付板
１４ ストライカトップ
１５ ストライカ
１６ 垂下板
１７ 引掛片
１８ 延出板
１９ 支持ピン
２０ 連結ピン（第１連結ピン）
２１ 突爪部
２２ ストッパ板
２３ 支持ピン
２４ 連結ピン（第２連結ピン）
２５ 保持機構
２６ 支持ピン
２７ フックブラケット
２７ａ 傾斜押当部
２８ 軸支部
２９ 軸孔
３０ 突片
３１ 掛止溝
３２ ストッパ
３３ 係合凹部
３４ 頂部
３５ 開放部
３６ 引張コイルバネ
３７ 係合ピン
３８ 支軸孔
３９ 支軸孔
４０ 支軸孔
４５ ロック機構

Claims (2)

1. 蓋の裏面に取り付けられ、蓋裏面後方に延出する延出板を有するリンクブラッケットと、
   開口部の周縁部に配置される支持フレームと、
   前記延出板の下端部に、その上端部が第１連結ピンによって回動自在に支持され、その下端部が前記支持フレームに回動自在に支持された第１ヒンジアームと、
   前記延出板の中間部に、その上端部が第２連結ピンによって回動自在に支持され、その下端部が前記支持フレームの前方位置に回動自在に支持された第２ヒンジアームと、
   からなるリンク機構を有する前記開口部を開閉作動する蓋の開閉リンク構造において、
   
   前記蓋の開蓋動作における全開状態を保持する保持機構を備え、
   前記保持機構は、
   前記第２ヒンジアームの後端部に設けられた係合ピンと、
   前記延出板の基端部に設けた支持ピンとによって、
   その中央部が回動自在に支持されると共に、バネ力により一方向に回動付勢されたフックブラケットと、を備え、
   前記フックブラケットは、
   前記支持ピンを中心として、前記延出板に対して初期位置に規制する突部からなるストッパと、
   前記開蓋動作に伴って前記係合ピンに押当し、前記バネの引張力に抗して前記支持ピンを中心とする反時計方向の回動に伴って、その押当位置が中央方向に向って相対移動される下方に向って傾斜した傾斜押当部と、
   前記傾斜押当部の前記中央方向に形成されると共に前記係合ピンと係合する係合凹部と、
   を有している、
   ことを特徴とする蓋の開閉リンク構造。
2. 前記延出板の下端部の前記第１連結ピンの周縁部に形成された突爪部と、前記第１ヒンジアームの上端部の前記第１連結ピンの周縁部に形成され、前記蓋の全開位置において前記突爪部に突き当るストッパ板とにより構成されたストッパ機構を備えた、
   ことを特徴とする請求項１に記載の蓋の開閉リンク構造。

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