RU185531U1 - Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения. Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства содержит крышку, установленную на корпусе в петлях с возможностью вращения, рычаг, торсион, связанный с крышкой и соединенный одним концом с корпусом, и регулировочный механизм, выполненный в виде винтовой пары, при этом торсион установлен вне оси вращения капота, а рычаг соединен с корпусом через упор, шарнирно крепящийся к свободному концу рычага и корпусу, при этом регулировочный механизм, выполненный в виде винтовой пары, является составной частью упора, обеспечивающей возможность изменения и фиксирования длины упора. Технический результат заключается в выравнивании усилий, которые необходимо приложить для открывания и закрывания капота бронированного транспортного средства, во всех диапазонах углов расположения крышки капота при ее открывании или закрывании. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для подъема крышки капота бронированного транспортного средства.

Известно устройство для крепления крышки капота к кузову транспортного средства (авторское свидетельство СССР №658026, B62D 25/12, опубл. 25.04.1979 г. ), имеющее облицовку радиатора, жестко скрепленную с крышкой капота, содержащее соединительные осевые шарниры и уравновешивающий механизм, снабженное подвижным и неподвижным кронштейнами, связанными соответственно с крышкой капота и кузова, осевые шарниры выполнены с продольными отверстиями, а уравновешивающий механизм снабжен расположенными в упомянутом отверстии торсионами с отогнутыми концами, связанными с подвижными и неподвижными кронштейнами, при этом облицовка радиатора закреплена на подвижных кронштейнах, а осевые шарниры расположены с внутренней стороны облицовки радиатора.

В известном устройстве торсионы имеют отогнутые концы, один из которых закреплен на кузове автомобиля, а другой упирается в крышку капота и повторяет ее движения. Таким образом, угол закручивания торсиона изменяется в соответствии с изменением угла открывания капота. Поскольку создаваемое торсионом усилие линейно зависит от угла закручивания, а момент силы тяжести капота зависит от его конструкции, определяется положением центра масс капота относительно оси вращения и может изменяться в широких пределах, момент сопротивления торсиона часто не соответствует моменту силы тяжести капота. Это может приводить к значительному изменению усилий, которые необходимо прикладывать к капоту во время открывания или закрывания.

К недостаткам известной конструкции можно отнести отсутствие возможности изменения момента сопротивления торсиона в соответствии с изменением момента силы тяжести капота.

Наиболее близким аналогом к заявляемому техническому решению является устройство для открывания и закрывания крышки проема транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №1363680 (B62D 25/10, опубликовано 20.05.1996), содержащее крышку, установленную на корпусе в петлях с возможностью вращения, рычаг с приводным механизмом, торсион, связанный с крышкой и соединенный одним концом с корпусом, причем рычаг установлен с возможностью вращения на ограниченный угол, причем устройство снабжено полой осью, в которой размещен торсион и прикреплен к ней другим концом, рычаг закреплен на оси и выполнен с пазом, на оси выполнен шлиц для взаимодействия с пазом рычага, ширина которого меньше ширины паза, а приводной механизм выполнен в виде винтовой пары, гайка которой закреплена на рычаге, а винт на корпусе.

К недостаткам наиболее близкого аналога можно отнести неравномерность усилий, которые необходимо приложить для открывания и закрывания капота, сложность конструкции и ограниченный угол открытия крышки, зависящий от ширины паза и шлица рычага, а также длины винта приводного механизма, по которому перемещается рычаг.

Технический результат, на достижение которого направлено данное техническое решение, заключается в выравнивании усилий, которые необходимо приложить для открывания и закрывания капота бронированного транспортного средства во всех диапазонах углов расположения крышки капота при ее открывании или закрывании.

Указанный результат достигается тем, что устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства, содержащее крышку, установленную на корпусе в петлях с возможностью вращения, рычаг, торсион, связанный с крышкой и соединенный одним концом с корпусом, и регулировочный механизм, выполненный в виде винтовой пары, причем торсион установлен вне оси вращения капота, а рычаг соединен с корпусом через упор, шарнирно крепящийся к свободному концу рычага и корпусу, при этом регулировочный механизм, выполненный в виде винтовой пары, является составной частью упора, обеспечивающей возможность изменения и фиксирования длины упора.

Капот бронированного транспортного средства, как правило, обладает большой массой и для его подъема требуется приложить значительные физические усилия. Установка торсиона в стороне от оси вращения капота обеспечивает выравнивание усилий, которые необходимо прикладывать к капоту бронированного транспортного средства во время его открывания и закрывания. Это позволяет добиться того, чтобы изменение угла закручивания торсиона и, как следствие, изменение момента сопротивления торсиона, соответствовало не изменению угла поворота капота, а изменению момента силы тяжести капота во всех диапазонах углов расположения крышки капота при ее открывании или закрывании.

В процессе эксплуатации транспортного средства жесткость торсиона, и масса капота за счет установки дополнительного навесного оборудования или бронезащиты может изменяться, что влияет на увеличение усилий, необходимых для открывания/закрывания капота.

Для уменьшения этого влияния на устройство упор содержит регулировочный механизм, выполненный с возможностью изменения и фиксации длины упора. Регулировочный механизм выполнен в виде винтовой пары и содержит стержень и втулку, соединенные с помощью гаек, размещенных на резьбовой части стержня. Регулирование усилий торсиона обеспечивается за счет изменения длины упора, воздействующей на величину закрутки торсиона. Это позволяет обеспечить оптимальные усилия открывания и закрывания капота бронированного транспортного средства.

В качестве рычага используется отогнутый конец торсиона.

Связь торсиона с крышкой капота и упора с корпусом осуществлена через кронштейны, приваренные соответственно к крышке капота и корпусу транспортного средства.

Одним из главных параметров, обуславливающих характеристику упругости торсиона, является его длина, которая определяет потенциальную энергию, запасаемую торсионом при деформации. Торсион капота расположен поперечно и его длина ограничена шириной подкапотного пространства. Для достижения необходимых динамических свойств воспринимаемой нагрузки и максимального угла закрутки торсион выполнен петлеобразной формой.

Торсион петлеобразной формы крепится к тыльной стороне крышки капота при помощи крепежных элементов, исполненных в виде приваренных к капоту элементов, например: проушин, крючков, скоб.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами (Фиг. 1-2) где:

Фиг. 1 - вид капота снизу.

Фиг. 2 - вид А-А.

Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства содержит крышку 1, установленную на корпусе 2, в петлях 3, рычаг 4, торсион 5, связанный с крышкой капота через кронштейн 6, упор 7 шарнирно крепящийся к рычагу 4 и через кронштейн 8 к корпусу 2, и регулировочный механизм 9, включающий в себя стержень 10 с резьбовой частью, втулку 11, гайку 12 и контргайку 13. Крепежные элементы торсиона 14. Ось вращения капота 15.

Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства работает следующим образом.

Равномерному открытию крышки капота во всем диапазоне углов открывания способствует торсион 5, установленный вне оси вращения капота 15. Для регулировки усилий торсиона необходимо поднять крышку 1 и установить ее на упор (не показан). После этого необходимо расконтрить соединение стержня 10 и втулки 11 регулировочного механизма 9, отвернув контргайку 13. В зависимости от необходимости ослабления или усиления предварительной закрутки торсиона 5, постепенно по резьбовой части стержня 10 выкручивают или закручивают гайку 12, тем самым изменяя длину упора 7 до момента, обеспечивающего необходимое усилие. Затем необходимо зафиксировать соединение стержня 10 и втулки 11, закрутив контргайку 13. Закрыть крышку капота 1.

Заявляемое техническое решение помимо заявляемого технического эффекта позволило упростить конструкцию устройства, а также за счет использования торсиона петлеобразной формой увеличить максимальный угол открывания.

Claims (3)

1. Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства, содержащее крышку, установленную на корпусе в петлях с возможностью вращения, рычаг, торсион, связанный с крышкой и соединенный одним концом с корпусом, и регулировочный механизм, выполненный в виде винтовой пары, отличающееся тем, что торсион установлен вне оси вращения капота, а рычаг соединен с корпусом через упор, шарнирно крепящийся к свободному концу рычага и корпусу, при этом регулировочный механизм, выполненный в виде винтовой пары, является составной частью упора, обеспечивающей возможность изменения и фиксирования длины упора.

2. Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что в качестве рычага используется отогнутый конец торсиона.

3. Устройство для подъема крышки капота бронированного транспортного средства по п. 1 или 2, отличающееся тем, что торсион выполнен петлеобразной формой.

Images