JPS6080979A - ト−シヨンバ−支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトーションバー支持構造の改良に関する。

従来、この種の支持構造を、例えば第１図に示すように
開閉体としてのトランクリッド１と車体としてのトラン
クルーム１０の内側壁１１との間に張設されたトーショ
ンバー３の支持構造（例えばダットサンプルーバード整
備要領書９１０型）について説明すれば、トーションバ
ー３は金属の棒状体から成り、第２図に示すようにその
一端係止部４が所定の捩り作用が加えられた状態でトラ
ンクリッド１にボルト５固定されたヒンジアーム６に固
定され、また他端係止部７が車体２側に溶接されたブラ
ケット８に固定されている。そしてこのトーションバー
３は、トランクリッド１閉時に捩りが加えられ、この捩
りの復元力によって開時におけるトランクリッド１の運
動を補助しトランクリッド１を開き易くするものである
。

しかしながら、トーションバ−３の復元力は、トーショ
ンバー３の太さ長さが一定の場合にはその捩り角によっ
て決定されるため、従来のようにトーションバー３の両
端をトランクリッド１のヒンジアーム６とブラケット８
に固定する支持構造にあっては、トーションバー３の復
元力は予め設定した値に固定される。

従って、車種によってトランクリッド１の重量が異なる
場合、上記同一のトーションバー３では適切な復元力を
得られないこととなり、車種によってトーションバー３
の捩りの角度を変更したり、またトランクリッド１の重
量に対応した太さの異なる別の１〜−ジョンバー３を配
設しなければならないという問題があった。また車体組
立後にユーザ仕様によりトランクリッド１の裏面側に見
映え向上のためのトリム（図示せず）を配設したり、ま
たはトランクリッド１の後端部に整流用のりヤスボイラ
（図示せず）を配設した場合には、トランクリッド１の
重量が変化し当初設定しであるトーションバー３によっ
てはトランクリッド１の適切な初期開度が得られないと
いう問題がある。そしてトランクリッド１の全体重量に
対応した適切なトーションバーに交換しようとする場合
は、その交換作業が煩雑である他、各重量に適合するト
ーションバーを装備口なければならないという問題があ
る。

本発明は上記従来の問題点に着目して為されたものであ
り、その目的とするところは開閉体の重量変化に対応さ
せてトーションバーの捩り角を調整可能とし、以て開閉
体の電量には拘わりなく常に適切な復元力を持ち得るよ
うにしたトーションバーの支持構造にある。そして本発
明の要旨とするところは車体開口に配設された開閉体と
車体との間に車幅方向へ延びるトーションバーを張設し
、このトーションバーの両端をトーションバーに所定の
捩り作用を加えた状態で開閉体と車体との間に支持させ
て成るトーションバー支持構造において、トーションバ
ーの車体側端部にトーションバーの捩り角調整機構を連
結したことにある。

以下添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説明
する。

第３図及び第４図に示す実施例において、トーションバ
ー″′１マ従来と同様トランクリッド１にボルト５［”
］定。社たヒンジアーム６と、トランクルーム１０の内
側壁１１に溶接されたブラケット１６間に張設された金
属の棒状体からなり、略Ｕ字状に形成された一端係止部
４がヒンジアー３− ムロに固定されているが、このトーションバー３の他端
係止部７は、従来とは異なりトーションバー３の捩り角
を適宜調整することのできる捩り角調整機構１２に連結
されている。

たねじ部１４に螺合する一対のナツト１５ａ　、　１５
ｂとで構成される。

またこの実施例におけるブラケット１６は、トランクル
ーム１０の内側壁１１へ直接溶接される基部１７に、ト
ーションバー３を回動可能に支持する支持壁１８と、ロ
ッド１３の上部を固定する固定壁１９とが夫々直交する
方向に立上り形成されたものであり、上記支持壁１８に
はトーションバー３の他端係止基部７ａを嵌合支持する
切欠溝２０が、また上記固定壁１９にはロッド１３を挿
通させるロッド挿通孔が開設されている。

そしてロッド１３はトーションバー３の他端係止先部７
１）にフック部２２を係合させた状態でロッド挿通孔に
挿通されており、固定壁１９の前後４− 側に嵌込まれた一対のナツト１５ａ　、　１５ｂを緩め
ることにより車体前後方向に移動可能となる。

またトーションバー３は他端係止部７が矢印ａ方向に付
勢されるよう捩り作用が加えられており、ロッド１３の
フック部２２で他端係止部７の矢印ａ方向への動きを拘
束することによって、トーションバー３の捩り角を調整
することができる。

従って、トーションバー３の張設時には、予めトランク
リッド１にヒンジアーム６を、またトランクルーム１０
の内側壁１１にブラケット１６を夫々固定しておき、ト
ーションバー３に捩り作用を加えた状態でトーションバ
、−３の一端係止部４をヒンジアーム６に固定し、他端
係止部７をブラケット１６に支持させる。この場合トー
ションバー３の他端係止部７はブラケット１６の支持壁
１８に設けられた切欠溝２０に他端係止基部７ａを係合
させると共に、トーションバー３に捩りを加えた状態に
してロッド１３のフック部２２に他端係止先部７ｂを引
掛ける。そして、ナッ１〜１５ａ　、　１５ｂを緩めロ
ッド１３を車体前後方向に移動させ、トランクリッド１
開時に適切な開度位置を保持できるように１〜−ジョン
バー３の捩り角を調整し、調整後ナツト１５ａ　、　１
５ｂを固定壁１９の前後方向から締付はロッド１３を固
定し他端係止部７の矢印ａ方向への移動を拘束すること
によってｉ−一ションバー３の捩り角を設定する。

従って、車種により重量の異なるトランクリッド１に対
しても夫々のトランクリッド１の重量に対応させて適切
な捩り角を設定することが可能となる。またユーザの仕
様によりトランクリッド１の裏面に装飾用のトリム（図
示せず）を配設したり、またトランクリッド１の後端縁
に整流用のりヤスボイラ（図示せず）を配設する等して
、車体組立後に］・ランクリッド１の重量が変化してし
まう場合にも、上記捩り角調整機構１２を調整しロッド
１３を車体後方側へ移動させることによって１−一ショ
ンバー３の捩り角を更に大きクシトランクリッド１に所
定の初期開度を与えることが可能となる。

尚、上記実施例では車幅方向に一対張設されたトーショ
ンバーのうち片側のトーションバー３についてだけ説明
したが、これと対をなす他方のトーションバーも上記実
施例と同様の支持とによってトランクルーム１０内の見
映えを損なわないようにすることも可能である。

また上記実施例ではトランクリッド１に装備されたトー
ションバー３について説明したが、エンジンフード等の
他の開閉体に取付けられるトーションバーの支持構造に
ついても上記実施例と同様の支持構造を適応することが
可能である。

更に捩り角調整機構１２は上記実施例に限定されるもの
ではなく、トーションバー３の車体側端部にあってトー
ションバー３の捩り角を調整し得る機構を有するもので
あれば他の構造であっても良いことは勿論である。

以上説明したように、本発明に係るトーショ７− ンバー支持構造によれば、車体と開閉体との間にトーシ
ョンバーを張設した後であってもその捩り角を容易に調
整することができるため、車種により開閉体の重量が異
なる場合にトーションバーの捩り角を調整することによ
って対応させることができる他、ユーザ仕様等によって
車体組立後に開閉体の重量が変化する場合にも、その変
化に対応させてトーションバーの捩り角を容易且つ安全
に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトーションバーの配設箇所を示すトランクルー
ム内側の斜視図、第２図は従来のトーションバー支持構
造の一例を示す斜視図、第３図は本発明に係るトーショ
ンバー支持構造の一実施例を示す斜視図、第４図は捩り
角調整機構の配設箇所を示すトランクルーム内側の斜視
図である。 １・・・トランクリッド　３・・・トーションバー１１
・・・トランクルームの内側壁 １２・・・捩り角調整機構 ８−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体開口に配設された開閉体と車体との間に車幅方向へ
   延びるトーションバーを張設し、このトーションバーの
   両端をトーションバーに所定の捩り作用を加えた状態で
   開閉体と車体とに支持させて成るトーションバー支持構
   造において、上記トーションバーの車体側端部にトーシ
   ョンバーの捩り角調整機構を連結したことを特徴とする
   トーションバー支持構造。