JP2012122202A

JP2012122202A - ルーフ部材の固定装置

Info

Publication number: JP2012122202A
Application number: JP2010271901A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Abe; 貴博安部
Original assignee: Toyo Seat Co Ltd
Current assignee: Toyo Seat Co Ltd
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2012-06-28

Abstract

【課題】ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよい固定装置とする。
【解決手段】係合部材４は、ルーフ部材Ｒの車両前方への引き出し動作により、係合用レバー９がストライカ７を上方へ摺動しながら車両後方に回動してスライド部材６をコイルバネＳｐ１の付勢力に抗して車両後方に移動させるとともに、スライド部材６の車両後方移動により押圧部材８をねじりバネＳｐ２の付勢力に抗して車両前方に回動させることによりフック部４１をストライカ７に係合させる。係合状態における操作レバー２の車両前方への回動により生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材Ｒが車両前方に移動して車両本体Ｂに固定される。固定状態で操作レバー２の車両後方への回動によりリンク部材３と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動してフック部４１をストライカ７から外す。
【選択図】図７

Description

本発明は、オープンカー等の車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定する固定装置に関する。

従来より、一般的なオープンカーのルーフ部材は、車両前後方向に出し入れ可能に構成され、車両後方に移動させた状態で車両本体上部を開放する一方、車両前方に引き出した状態で車両本体上部を覆うようになっている。上記ルーフ部材は、車両本体上部を覆った状態で固定装置により車両本体側に固定されるようになっていて、例えば、特許文献１の固定装置は、ルーフ部材の引き出し側裏面にベース部材が固定されていて、乗員が操作する操作レバーの一端近傍が上記ベース部材に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されている。上記操作レバーの一端には、第２水平支軸によりリンクプレートの後端が回動可能に軸支されていて、該リンクプレートは、上記ルーフ部材に沿って車両前後方向に移動可能となっている。上記リンクプレートの前端には、一端にフック部を有する係合部材の他端が第３水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されている。上記係合部材には、左右に突出するガイドピンが設けられていて、上記ベース部材の側面に形成された略Ｌ字状のガイド溝に移動可能に係合している。一方、車両本体側には、上記フック部が係脱可能に係合するストライカが設けられている。

上記係合部材は、上記操作レバーを車両前方へ回動させると、上記ガイドピンが上記ガイド溝に案内されて車両後方に移動することにより、車両前方に回動しつつ車両後方に移動して略水平な姿勢となる一方、上記操作レバーを車両後方へ回動させると、上記ガイドピンが上記ガイド溝に案内されて車両前方に移動することにより、車両前方に移動しつつ車両後方に回動して略垂直な姿勢となる。そして、上記操作レバーを車両後方側に回動させた状態で、上記ルーフ部材を車両前方に引き出して上記係合部材をストライカに対応させ、その状態で上記操作レバーを車両前方に回動させることにより、上記係合部材を車両前方に回動させてフック部をストライカに係合させ、その後、さらに、操作レバーを車両前方に回動させることにより、その回動により生ずる上記係合部材の車両後方への引き込み力で、上記ルーフ部材が車両前方に移動することで車両本体上部を覆って車両本体に固定されるようになっている。

特開２００６−２３３５６８号公報（段落００５４〜００５８欄、図１３）

ところで、一般的なオープンカーのルーフ部材は、頑丈で比較的伸びにくい樹脂材で形成され、しかも、車両前後方向に少し張った状態で車両本体側に固定されるようになっている。したがって、ルーフ部材を車両本体側に固定する際、特許文献１の如き固定装置では、乗員が、ルーフ部材を車両後方に加わる力に抗して車両前方に引き出して少し張った状態にして、その状態を維持させつつ操作レバーを操作して係合部材のフック部を車両本体側のストライカに係合させなければならないので、操作に慣れないと上記フック部をストライカに係合させ難く、操作レバーの操作を繰り返し行うことになってしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材の固定装置とすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフ部材を車両前方に引き出した際に、被係合部側の車両本体端縁に接触して車両後方に回動するレバーを設けたことを特徴とする。

具体的には、車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両前方に引き出して車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定するルーフ部材の固定装置において次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、一端近傍が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された操作レバーと、後端が上記操作レバーの一端に第２水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されたリンク部材と、一端にフック部を有し、他端が上記リンク部材の前端に第３水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記操作レバーの車両前方への回動により上記リンク部材と共に車両後方に移動して略水平な姿勢となる一方、上記操作レバーの車両後方への回動により上記リンク部材と共に車両前方に移動して略垂直な姿勢となる係合部材と、後端が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面の上記係合部材上方に第４水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された係合用レバーと、上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面の上記係合用レバー後方に車両前後方向に移動可能に設けられ、上記係合用レバーの車両後方への回動により該係合用レバーに押されて車両後方に移動するスライド部材と、上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面の上記スライド部材下方に第５水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記スライド部材の車両後方への移動により該スライド部材に押されて車両前方に回動し上記係合部材を車両前方に押圧する押圧部材と、上記スライド部材を車両前方に付勢することにより、上記係合用レバーを車両前後方向に延びる姿勢で保持する第１付勢部材と、上記押圧部材を下方に延びる姿勢で車両後方に回動付勢する第２付勢部材と、上記車両本体側に設けられ、上記係合部材のフック部が係脱可能に係合する被係合部とを備え、上記係合部材は、上記ルーフ部材の車両前方への引き出し動作により、上記係合用レバーが上記被係合部側の車両本体端縁を上方へ摺動しながら車両後方に回動して上記スライド部材を上記第１付勢部材の付勢力に抗して車両後方に移動させるとともに、上記スライド部材の車両後方移動により上記押圧部材を上記第２付勢部材の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより上記フック部を上記被係合部に係合させ、当該係合状態における上記操作レバーの車両前方への回動により生ずる車両後方への引き込み力で上記ルーフ部材が車両前方に移動することで車両本体上部を覆って上記車両本体に固定される一方、当該固定状態で、上記操作レバーの車両後方への回動により上記リンク部材と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動して上記フック部を上記被係合部から外すように構成されていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記被係合部側の車両本体端縁の上記係合用レバーが摺動する箇所には、前上がりに傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、乗員がルーフ部材を車両前方に引き出すだけで、自動的に係合部材のフック部が車両本体側の被係合部に係合するようになる。したがって、特許文献１の如きルーフ部材を車両前方に引き出した状態を維持しながら被係合部に係合部材のフック部を係合させるという困難な作業を行う必要がなく、ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材の固定装置とすることができる。

第２の発明によれば、乗員がルーフ部材を車両前方に引き出して係合用レバーを被係合部側の車両本体端縁に接触させると、当該係合用レバーが傾斜面に案内されて被係合部側の車両本体端縁に対して上方に滑り易くなる。したがって、係合用レバーを車両後方に回動させる際の乗員に加わる負荷を少なくすることができ、操作性のよいルーフ部材の固定装置とすることができる。

実施形態に係るルーフ部材の固定装置を備えた車両の斜視図である。実施形態に係るルーフ部材の固定装置であり、車両本体に対してルーフ部材の固定を解除した状態を車室内から見た斜視図である。（ａ）は、車両本体の被係合部に係合部材の係合用レバーを接触させる直前の状態を示す側面図であり、（ｂ）はストライカの平面図である。図３のＡ部拡大図である。車両本体の被係合部に係合部材の係合用レバーが接触した直後の状態を示す側面図である。図５のＢ部拡大図である。車両本体の被係合部に係合部材のフック部が係合した状態を示す側面図である。図７のＣ部拡大図である。車両本体にルーフ部材が固定装置により固定された状態を示す側面図である。図９のＤ部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る固定装置１を備えた車両Ｖを示す。該車両Ｖは、所謂オープンカーであり、車両本体Ｂの上部に車両前後方向に出し入れ可能に構成された樹脂製ルーフ部材Ｒを有している。該ルーフ部材Ｒは、車両Ｖの前方に引き出して車両本体Ｂの上部を覆った状態で、上記固定装置１で車両本体ＢのフロントガラスＷ上方に固定するようになっている。

上記固定装置１は、図２乃至図４に示すように、金属板を折り曲げて形成したベース部材１０を備えていて、該ベース部材１０は、車幅方向に離れた位置で上記ルーフ部材Ｒの引き出し端部側裏面に沿う左右一対の板状取付部１０ａと、該取付部１０ａに垂設され、内面に板状樹脂材を有する左右一対の側壁部１０ｂと、該側壁部１０ｂ下端縁の車両前後方向略中央部分を互いに繋ぐ架橋部１０ｃとで一体に構成され、上記各側壁部１０ｂには、車両前後方向に延びる長孔１０ｄがそれぞれに形成されている。そして、上記取付部１０ａをボルトＢｏで車幅方向に延びるルーフレインフォースメント１８に締結することにより、上記ベース部材１０を上記ルーフ部材Ｒに固定するようになっている。

上記ベース部材１０の車両後方には、乗員が操作するための操作レバー２が配設されていて、該操作レバー２は、当該操作レバー２の骨格をなすレバーフレーム２１と、乗員が操作時に把持する部分となるカバー部材２２と、上記操作レバー２をルーフ部材Ｒ下面に沿った状態で固定するロック部材２３とを備えている。

上記レバーフレーム２１は、金属板をプレス加工することにより形成されていて、長手方向一端側の両側端縁には、上記操作レバー２裏面側に向かって一体に連続して延びる左右一対の側面部２１ａが形成され、該側面部２１ａの略中央部分延出端寄りの位置（操作レバー２の一端近傍）が上記ベース部材１０後端に左右一対の第１水平支軸１２により車両前後方向に回動可能に軸支されている。

上記カバー部材２２は、樹脂材で上記レバーフレーム２１の表面側及び外周縁を覆うように形成されていて、その中央部分には、長手方向に延びる貫通孔２２ａが形成されている。

上記ロック部材２３は、上記レバーフレーム２１と上記カバー部材２２との間に位置して操作レバー２の長手方向に移動可能となっていて、一端に上記操作レバー２裏面側に向かって延び、且つ、延出端が略Ｌ字状に折り曲げられた係合受部２３ｂを備え、他端が貫通孔２２ａを通過してカバー部材２２の表面側に突出していて、該操作レバー２の表面側から操作可能となっている。

上記ベース部材１０の一対の側壁部１０ｂ間には、車両前後方向に沿って延びるリンク部材３が配設されていて、該リンク部材３は、上記ベース部材１０に対して車両前後方向に移動可能となっている。

上記リンク部材３の前端には、左右両側方に突出するように第３水平支軸１４が取り付けられていて、該第３水平支軸１４の両突出端部は、上記長孔１０ｄに移動可能に係合している。

一方、上記リンク部材３の後端は、上記レバーフレーム２１の側面部２１ａ（上記操作レバー２の一端）に第２水平支軸１３により車両前後方向に回動可能に軸支されている。

上記ベース部材１０の前方下部には、一端にフック部４１を有する係合部材４が配設されていて、該係合部材４の他端は、上記リンク部材３の前端に第３水平支軸１４により車両前後方向に回動可能に軸支されている。

上記係合部材４は、車幅方向に離間して並設された細長い板状をなす左右一対の係合プレート４２と、一対の係合プレート４２の一端側の間に挟まれて固定された硬質のゴム部材４３と、一対の係合プレート４２の他端側の間に挟まれて固定された樹脂製スペーサー４４とを備えていて、上記係合プレート４２の一端側と上記ゴム部材４３とで上記フック部４１を構成している。

上記フック部４１は、上方に向かって緩やかに湾曲する鈎状をなしている。上記ゴム部材４３の外周形状は、図２に示すように、上記係合プレート４２の外周形状より若干大きく形成されていて、上記フック部４１が後述するストライカ（被係合部）７に係合する際に上記係合プレート４２が直接ストライカ７に接触せず、上記ストライカ７の表面が傷ついたり、大きな接触音が発生したりしないようになっている。

また、上記スペーサー４４は、略ブロック状をなしていて、上記係合プレート４２の幅方向端縁より外側方に若干はみ出している。

そして、上記係合部材４は、上記操作レバー２の車両前方への回動により、第３水平支軸１４が長孔１０ｄによって車両後方に案内されて上記リンク部材３と共に車両後方に移動するようになっていて、その姿勢は略水平となる。

一方、上記係合部材４は、上記操作レバー２の車両後方への回動により、第３水平支軸１４が長孔１０ｄによって車両前方に案内されて上記リンク部材３と共に車両前方に移動するようになっていて、その姿勢は略垂直となる。

車幅方向右側及び左側に位置する各取付部１０ａ下面には、収容部材５及び断面略Ｌ字状支持部材５０がそれぞれに取り付けられていて、上記収容部材５及び支持部材５０の前方で、且つ、上記係合部材４上方には、係合用レバー９が配設されている。

上記収容部材５は、上記取付部１０ａに沿う板状ベース部５１と、該ベース部５１の側壁部１０ｂ側下面に垂設され、車両前方及び下方に開放する断面凹状の収容部５２とからなっている。

該収容部５２内方のルーフ部材Ｒ裏面側には、車両前後方向に延びる略長方形状のスライド部材６が配設されている。該スライド部材６には、車幅方向に貫通する移動用長孔６１が長手方向に沿って形成されていて、該移動用長孔６１には、上記収容部５２のルーフ部材Ｒ裏面寄りに取り付けられた第６水平支軸１７が挿通され、上記スライド部材６が車両前後方向に移動可能となっている。

上記スライド部材６の車両後方には、下方に開放する凹部６２が形成されていて、上記スライド部材６の車両後端には、下方に延出する板状部６３が形成されている。

上記収容部５２内方のスライド部材６下方には、第５水平支軸１６により車両前後方向に回動可能に軸支された押圧部材８が配設されている。該押圧部材８の第５水平支軸１６より下側は、上記側壁部１０ｂに沿って下方に延びる板状をなしていて、その先端側に内側方に折り曲げられて形成された押圧部８１を有している。そして、上記押圧部材８が車両前方に回動すると、上記押圧部８１が上記係合部材４のスペーサー４４を車両前方に押圧するようになっている。

一方、上記押圧部材８の第５水平支軸１６より上側は、通常時は上記スライド部材６の凹部６２に入り込んでいて、上記押圧部材８の上端寄りには、車両左側に突出し、且つ、上記第５水平支軸１６に沿って湾曲する湾曲板８３が形成されている。また、上記押圧部材８の上端前側には、前下がりに傾斜する摺接面８２が形成されていて、該摺接面８２と上記押圧部８１の折れ目とが略平行となっている。

そして、上記スライド部材６が車両後方に移動すると、上記押圧部材８上方が車両後方に押されることにより、当該押圧部材８が車両前方に回動してその上部が凹部６２からはみ出るようになっていて、その状態でさらにスライド部材６が車両後方に移動すると、押圧部８１が側壁部１０ｂ下端縁に沿った状態でスライド部材６下面が摺接面８２に摺接するようになっている。

上記係合用レバー９は、略門型状をなしていて、車幅方向に延びる板状当接部９１と、該当接部９１車幅方向両端部から車両後方に延びる左右一対の延出部９２とを備えていて、該延出部９２の車両後端側には、略Ｖ字状となるように上方突出した突出部９２ａが形成されている。

車幅方向左側に位置する延出部９２後端は、上記収容部５２の車両前方下部に取り付けられた第４水平支軸１５に回動可能に軸支され、車幅方向右側に位置する延出部９２後端は、上記支持部材５０に取り付けられた第４水平支軸１５に回動可能に軸支されている。そして、上記係合用レバー９の車両後方への回動により、上記スライド部材６が上記突出部９２ａに押されて車両後方に移動するようになっている。

上記スライド部材６の板状部６３と上記収容部５２の車両後端壁との間には、上記スライド部材６を車両前方に付勢することにより、上記係合用レバー９を車両前後方向に延びる姿勢で保持するコイルバネ（第１付勢部材）Ｓｐ１が配設されている。

また、上記第５水平支軸１６には、ねじりバネ（第２付勢部材）Ｓｐ２が巻装されていて、該ねじりバネＳｐ２は、一端側が上記第４水平支軸１５下側に、他端側が上記押圧部材８の湾曲板８３後端に当接し、上記押圧部材８を車両前方に回動付勢して車両前方に向かって前下がりの傾斜姿勢に保持するようになっている。

上記支持部材５０下部には、上記架橋部１０ｃより下方に飛び出るように、側面視で略Ｌ字状の鈎部材５０ａが回動可能に取り付けられていて、図示しない付勢部材が車両前方に回動付勢して下方に延びる姿勢に保持するようになっている。

そして、上記操作レバー２を車両前方に回動させて、上記ロック部材２３の係合受部２３ｂで上記鈎部材５０ａを下端側から押すと、上記鈎部材５０ａが上記係合受部２３ｂを摺動しながら図示しない付勢部材の付勢力に抗して車両後方に回動し、上記鈎部材５０ａが上記係合受部２３ｂから外れることで車両前方に回動して上記係合受部２３ｂに係合し、上記操作レバー２が車両前方に回動した状態で上記ベース部材１０に固定されるようになっている。

上記車両本体Ｂ側のフロントガラスＷ上方には、上記係合部材４が係脱可能に係合するストライカ７が固定されている。該ストライカ７は、図３（ｂ）に示すように、平面視で略コ字状をなしていて、その車両後方側端縁の上記係合用レバー９が摺動する箇所には、前上がりに傾斜する傾斜面７ａが形成されている。

そして、上記係合部材４は、上記ルーフ部材Ｒの車両前方への引き出し動作により、上記係合用レバー９がストライカ７の車両後方側端縁を上方へ摺動しながら車両後方に回動して上記スライド部材６をコイルバネＳｐ１の付勢力に抗して車両後方に移動させるとともに、上記スライド部材６の車両後方移動により上記押圧部材８をねじりバネＳｐ２の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより上記フック部４１を上記ストライカ７に係合させるようになっている。

また、当該係合状態における操作レバー２の車両前方への回動により生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材Ｒが車両前方に移動することで車両本体Ｂ上部を覆うようになっていて、上記係合用レバー９は、ストライカ７の傾斜面７ａをさらに上方に摺動しながら車両後方に回動し、突出部９２ａがスライド部材６をコイルバネＳｐ１の付勢力に抗してさらに車両後方に押し、スライド部材６が押圧部材８の摺接面８２と摺接しながら車両後方に移動するようになっている。

そして、鈎部材５０ａが上記ロック部材２３の係合受部２３ｂに係合して上記ルーフ部材Ｒが車両本体Ｂに固定されるようになっている。

一方、上記係合部材４は、ルーフ部材Ｒが車両本体Ｂに固定された状態で、ロック部材２３を移動させて鈎部材５０ａと係合受部２３ｂとの係合を解除させ、操作レバー２を車両後方へ回動させることにより、リンク部材３と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動してフック部４１をストライカ７から外すように構成されている。

また、係合用レバー９は、コイルバネＳｐ１の付勢力により、スライド部材６を介して車両前方に押されて回動し、車両前方に延びる姿勢で保持されるようになっている。

さらに、押圧部材８は、スライド部材６が車両前方に移動して、当該スライド部材６の凹部６２に押圧部材８上部が入り込むことにより上記ねじりバネＳｐ２の付勢力で車両前方に回動し、下方に延びる姿勢で保持されるようになっている。

次に、上記ルーフ部材Ｒの車両本体Ｂへの固定を説明する。

例えば、乗員が、上記ルーフ部材Ｒを車両後方に移動させて車両本体Ｂ上部を開放した状態で車両Ｖを使用した後、上記ルーフ部材Ｒで車両本体Ｂを覆う場合、まず、図３及び図４に示すように、上記ルーフ部材Ｒを車両前方に引き出して係合用レバー９を車両本体Ｂ側のストライカ７の傾斜面７ａに接触させる。

次いで、乗員がさらにルーフ部材Ｒを車両前方に引き出すと、図５及び図６に示すように、上記係合用レバー９がストライカ７の傾斜面７ａを上方に摺動しながら車両後方に回動し、上記突出部９２ａがスライド部材６を車両後方に押し、該スライド部材６がコイルバネＳｐ１の付勢力に抗して車両後方に移動する。

そして、上記スライド部材６が車両後方に移動すると、凹部６２内に位置する押圧部材８上部が車両後方に押されて、当該押圧部材８が、ねじりバネＳｐ２の付勢力に抗して車両前方に回動し、上記押圧部材８上部が上記凹部６２から抜け出る。すると、上記押圧部材８が係合部材４のスペーサー４４を車両前方に押圧して、上記係合部材４が車両前方に回動し、図７及び図８に示すように、フック部４１がストライカ７に係合する。

その後、上記フック部４１がストライカ７に係合した状態で、図９及び図１０に示すように、乗員が、上記操作レバー２を把持して車両前方に回動させると、当該操作レバー２の回動により生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材Ｒが車両前方に移動し、上記ルーフ部材Ｒが車両本体Ｂ上部を覆う。その際、上記係合用レバー９は、上記ストライカ７の傾斜面７ａをさらに上方に摺動しながら車両後方に回動し、上記突出部９２ａがスライド部材６をコイルバネＳｐ１の付勢力に抗してさらに車両後方に押し、上記スライド部材６が上記押圧部材８の摺接面８２と摺接しながら車両後方に移動する。

そして、鈎部材５０ａがロック部材２３の係合受部２３ｂに係合して上記ルーフ部材Ｒが車両本体Ｂに固定される。

したがって、乗員がルーフ部材Ｒを車両前方に引き出すだけで、自動的に係合部材４のフック部４１がストライカ７に係合するようになるので、特許文献１の如きルーフ部材Ｒを車両前方に引き出した状態を維持しながらストライカに係合部材のフック部を係合させるというという困難な作業を行う必要がなく、ルーフ部材Ｒを車両本体Ｂに容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材Ｒの固定装置１とすることができる。

また、乗員がルーフ部材Ｒを車両前方に引き出して係合用レバー９をストライカ７に接触させると、当該係合用レバー９が傾斜面７ａに案内されてストライカ７に対して上方に滑り易くなる。したがって、係合用レバー９を車両後方に回動させる際の乗員に加わる負荷を少なくすることができ、操作性のよいルーフ部材Ｒの固定装置１とすることができる。

次に、上記ルーフ部材Ｒの車両本体Ｂへの固定の解除を説明する。

乗員は、固定装置１でルーフ部材Ｒを車両本体Ｂに固定した状態で、ロック部材２３を移動させて鈎部材５０ａと係合受部２３ｂとの係合を解除させ、上記操作レバー２を車両後方に回動させる。すると、係合部材４は、リンク部材３と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動してフック部４１をストライカ７から外し、乗員は、ルーフ部材Ｒを車両後方に移動させることができるようになる。

その際、係合用レバー９は、コイルバネＳｐ１の付勢力により、スライド部材６を介して車両前方に押されて回動し、車両前方に延びる姿勢で保持される。

また、押圧部材８は、スライド部材６が車両前方に移動して、当該スライド部材６の凹部６２に押圧部材８上部が入り込むことにより上記ねじりバネＳｐ２の付勢力で車両前方に回動し、下方に延びる姿勢で保持される。

尚、本実施形態では、ルーフ部材Ｒが樹脂材からなる所謂ソフトトップの車両Ｖへの適用について説明したが、所謂ハードトップのルーフ部材にも適用することができる。

また、ルーフ部材Ｒがサンルーフのような場合であっても適用できる。

本発明は、オープンカー等の車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定する固定装置に適している。

１固定装置
２操作レバー
３リンク部材
４係合部材
６スライド部材
７ストライカ（被係合部）
７ａ傾斜面
８押圧部材
９係合用レバー
１２第１水平支軸
１３第２水平支軸
１４第３水平支軸
１５第４水平支軸
１６第５水平支軸
４１フック部
Ｓｐ１コイルバネ（第１付勢部材）
Ｓｐ２ねじりバネ（第２付勢部材）
Ｖ車両
Ｂ車両本体
Ｒルーフ部材

Claims

車両前後方向に出し入れ可能に構成されたルーフ部材を車両前方に引き出して車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定するルーフ部材の固定装置であって、
一端近傍が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された操作レバーと、
後端が上記操作レバーの一端に第２水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されたリンク部材と、
一端にフック部を有し、他端が上記リンク部材の前端に第３水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記操作レバーの車両前方への回動により上記リンク部材と共に車両後方に移動して略水平な姿勢となる一方、上記操作レバーの車両後方への回動により上記リンク部材と共に車両前方に移動して略垂直な姿勢となる係合部材と、
後端が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面の上記係合部材上方に第４水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された係合用レバーと、
上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面の上記係合用レバー後方に車両前後方向に移動可能に設けられ、上記係合用レバーの車両後方への回動により該係合用レバーに押されて車両後方に移動するスライド部材と、
上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面の上記スライド部材下方に第５水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記スライド部材の車両後方への移動により該スライド部材に押されて車両前方に回動し上記係合部材を車両前方に押圧する押圧部材と、
上記スライド部材を車両前方に付勢することにより、上記係合用レバーを車両前後方向に延びる姿勢で保持する第１付勢部材と、
上記押圧部材を下方に延びる姿勢で車両後方に回動付勢する第２付勢部材と、
上記車両本体側に設けられ、上記係合部材のフック部が係脱可能に係合する被係合部とを備え、
上記係合部材は、上記ルーフ部材の車両前方への引き出し動作により、上記係合用レバーが上記被係合部側の車両本体端縁を上方へ摺動しながら車両後方に回動して上記スライド部材を上記第１付勢部材の付勢力に抗して車両後方に移動させるとともに、上記スライド部材の車両後方移動により上記押圧部材を上記第２付勢部材の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより上記フック部を上記被係合部に係合させ、当該係合状態における上記操作レバーの車両前方への回動により生ずる車両後方への引き込み力で上記ルーフ部材が車両前方に移動することで車両本体上部を覆って上記車両本体に固定される一方、当該固定状態で、上記操作レバーの車両後方への回動により上記リンク部材と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動して上記フック部を上記被係合部から外すように構成されていることを特徴とするルーフ部材の固定装置。
請求項１に記載のルーフ部材の固定装置であって、
上記被係合部側の車両本体端縁の上記係合用レバーが摺動する箇所には、前上がりに傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とするルーフ部材の固定装置。