JP5905337B2

JP5905337B2 - ルーフ部材の固定装置

Info

Publication number: JP5905337B2
Application number: JP2012126413A
Authority: JP
Inventors: 貴博安部
Original assignee: Toyo Seat Co Ltd
Current assignee: Toyo Seat Co Ltd
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2012-06-01
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2032-06-01
Also published as: JP2013249677A

Description

本発明は、オープンカー等の車両前後方向に引き出し・引き戻し可能に構成されたルーフ部材を車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定する固定装置に関する。

従来より、一般的なオープンカーのルーフ部材は、車両前後方向に引き出し・引き戻し可能に構成され、車両前方に引き出した状態で車両本体上部を覆う一方、車両後方に引き戻した状態で車両本体上部を開放するようになっている。上記ルーフ部材は、車両本体上部を覆った状態で固定装置により車両本体側に固定され、例えば、特許文献１の固定装置は、ルーフ部材の引き出し側裏面にベース部材が固定され、乗員が操作する操作レバーの一端近傍が上記ベース部材に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されている。上記操作レバーの一端には、第２水平支軸によりリンクプレートの後端が回動可能に軸支され、該リンクプレートは、略水平方向の姿勢で上記ルーフ部材に沿って車両前後方向に移動可能となっている。リンクプレートの前端には、一端にフック部を有する係合アームの他端が第３水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支されている。上記係合アームには、左右に突出するガイドピンが設けられ、上記ベース部材の側面に形成された略Ｌ字状のガイド溝に移動可能に係合している。一方、車両本体側には、上記フック部が係脱可能に係合するストライカが設けられている。

上記係合アームは、上記操作レバーを車両前方へ回動させると、上記ガイドピンが上記ガイド溝に案内されて車両後方に移動することにより、車両前方に回動しつつ車両後方に移動して略水平な姿勢となる一方、上記操作レバーを車両後方へ回動させると、上記ガイドピンが上記ガイド溝に案内されて車両前方に移動することにより、車両前方に移動しつつ車両後方に回動して略垂直な姿勢となる。

そして、上記操作レバーを車両後方側に回動させた状態で、上記ルーフ部材を車両前方に引き出して上記係合アームをストライカに対応させ、その状態で上記操作レバーを車両前方に回動させることにより、上記係合アームを車両前方に回動させてフック部をストライカに係合させてロック姿勢とし、その後、さらに、操作レバーを車両前方に回動させ、その回動により生ずる上記係合アームの車両後方への引き込み力により、上記ルーフ部材が車両前方に移動して車両本体上部を覆った状態で車両本体に固定されるようになっている。

また、上記ルーフ部材が上記固定装置により車両本体上部を覆って車両本体に固定された状態で、上記操作レバーを車両後方に回動させると、上記係合アームが車両前方に移動しつつ車両後方に回動してストライカからフック部が外れてアンロック姿勢になる。

特開２００６−２３３５６８号公報（段落００５４〜００５８欄、図１３）

ところで、一般的なオープンカーのルーフ部材は、頑丈で比較的伸びにくい樹脂材で形成され、しかも、車両前後方向に少し張った状態で車両本体側に固定されるようになっている。したがって、ルーフ部材を車両本体側に固定する際、特許文献１の如き固定装置では、乗員が、ルーフ部材を車両後方に加わる力に抗して車両前方に引き出して少し張った状態にして、その状態を維持させつつ操作レバーを操作して係合アームのフック部を車両本体側のストライカに係合させなければならず、操作に慣れないと上記フック部をストライカに係合させ難く、操作レバーの操作を繰り返し行うことになってしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよいルーフ部材の固定装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフ部材を車両後方に引き戻す動作により、係合アームがアンロック姿勢からロック姿勢に自動で切り替わる工夫を凝らしたことを特徴とする。

具体的には、車両前後方向に引き出し・引き戻し可能に構成されたルーフ部材を車両前方に引き出して車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定するルーフ部材の固定装置において次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、一端近傍が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された操作レバーと、一端にフック部を有し、他端が上記操作レバーの一端に第２水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された係合アームと、上記車両本体前側に設けられ、上記フック部が係脱可能に係合する被係合部と、上記係合アームを車両前方に回動付勢する係合アーム付勢手段と、上記係合アームの車両前方への回動を上記操作レバーに対して所定の角度で停止させるアーム停止手段と、上記係合アームの姿勢を上記フック部が上記被係合部に係合するロック姿勢と、上記係合アームが上記ロック姿勢より車両後方に回動して上記フック部が被係合部から外れるアンロック姿勢とに切り替える姿勢切替手段とを備え、上記係合アームは、上記ロック姿勢で上記ルーフ部材を車両前方に引き出した際、上記フック部を上記被係合部側の車両本体端縁に摺接させながら上記係合アーム付勢手段の付勢力に抗して車両後方に回動し、上記フック部が上記被係合部側の車両本体端縁を外れることで上記係合アーム付勢手段の復元力により車両前方に回動して上記フック部が上記被係合部に係合する一方、上記ルーフ部材を車両後方に引き戻す際、上記操作レバーを車両後方に回動させることにより車両後方に回動して上記姿勢切替手段でロック姿勢からアンロック姿勢に切り替わるように構成され、上記車両本体後側には、上記ルーフ部材を車両後方に引き戻す動作により、上記アンロック姿勢の係合アームが上方から押し付けられ、その反動で上記係合アームを車両前方に回動させて上記姿勢切替手段でアンロック姿勢からロック姿勢に切り替える押付部が設けられていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記姿勢切替手段は、一端に突起を有し、他端側が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に車両前後方向に第３水平支軸により回動可能に軸支された引掛アームと、該引掛アームを車両後方に回動付勢する引掛アーム付勢手段と、上記操作レバーの長手方向一端側に設けられ、当該操作レバーが回動する際、上記突起先端が車両前方側から摺接する摺接部とを備え、該摺接部には、上記係合アームが上記ロック姿勢となる際に上記突起が嵌合する第１嵌合部と、上記係合アームが上記アンロック姿勢となる際に上記突起が嵌合する第２嵌合部とが形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、係合アームをロック姿勢にして乗員がルーフ部材を車両前方に引き出すだけで、自動的に係合アームのフック部が車両本体側の被係合部に係合するようになる。したがって、ルーフ部材を車両前方に引き出した状態を維持しながら被係合部に係合アームのフック部を係合させるという特許文献１の如き困難な作業を行う必要がなく、ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる。また、係合アームをアンロック姿勢にしてフック部を被係合部から外した状態で乗員がルーフ部材を車両後方へ引き戻すと、当該引き戻す操作だけで、係合アームがアンロック姿勢から車両前方に回動してロック姿勢に切り替わる。したがって、乗員がルーフ部材を車両後方へ引き戻した後に、手動で操作レバーを車両前方に回動させてアンロック姿勢の係合アームをロック姿勢に切り替えるといった操作をする必要がなく、固定装置の操作性がよい。

第２の発明によれば、ロック姿勢の際、突起が第１嵌合部に嵌合することによりロック姿勢が正確な位置で維持されるので、ルーフ部材を車両前方に引き出した際、フック部を確実に被係合部に摺接させることができる。また、アンロック姿勢の際、突起が第２嵌合部に嵌合することによりアンロック姿勢が正確な位置で維持されるので、ルーフ部材を車両後方に引き戻した際、アンロック姿勢のフック部を確実に押付部に押し付けることができる。

実施形態に係るルーフ部材の固定装置を備えた車両の斜視図である。実施形態に係るルーフ部材の固定装置であり、車両本体にルーフ部材を固定している状態を示す斜視図である。車両本体のストライカにルーフ部材の係合アームを係合させる手順を示し、（ａ）は、フック部がストライカの車両後方側端縁に接触した直後の状態を、（ｂ）は、フック部がストライカに係合して係合アームがロック姿勢となった状態をそれぞれ示す車両左側から見た概略側面図である。ルーフ部材が車両本体に固定される手順を示し、（ａ）は、操作レバーを操作する直前の状態を、（ｂ）は、操作レバーを車両前方に回動させてルーフ部材が車両本体に固定された直後の状態をそれぞれ示す車両右側から見た概略側面図である。車両本体のストライカから係合アームのフック部を外す手順を示し、（ａ）は、フック部をストライカから外す直前の状態を、（ｂ）は、フック部をストライカから外して係合アームがアンロック姿勢となった状態をそれぞれ示す車両右側から見た概略側面図である。図１のＡ−Ａ線における概略断面図であり、ルーフ部材を車両後方に引き戻した際に、係合アームがアンロック姿勢からロック姿勢に切り替わった直後の状態を示す。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る固定装置１を備えた車両１０を示す。該車両１０は、所謂オープンカーであり、車両本体１０ａの上部に車両前後方向に引き出し・引き戻し可能に構成された樹脂製ルーフ部材１０ｂを有している。上記車両本体１０ａのフロントガラス１０ｃ上方には、上記固定装置１の一部を構成する平面視で略コ字状をなすストライカ１０ｅ（被係合部）が設けられ（図３乃至図６参照）、上記ルーフ部材１０ｂは、車両１０の前方に引き出して車両本体１０ａ上部を覆った状態で、上記固定装置１で車両本体１０ａに固定されるようになっている。

上記固定装置１は、図２に示すように、金属板を折り曲げて形成したブラケット２を備え、該ブラケット２は、車幅方向に互いに離間して配置された右側ベース材２ａ及び左側ベース材２ｂで構成されている。

上記右側ベース材２ａは、車幅方向右側（図２紙面左側）に位置し、上記ルーフ部材１０ｂの引き出し端部側裏面に沿う板状の右側取付部２１と、該右側取付部２１の車幅方向左側端縁から下方に垂設された右側側壁部２２とを備え、上記右側取付部２１には、一対のボルト挿通用の右側挿通孔２１ａが車両前後方向に並んで貫通形成されている。

上記右側取付部２１の後端縁には、車幅方向左側に突出する突出部２６を備え、該突出部２６には、貫通孔２６ａが形成されている。

また、上記右側側壁部２２の前端縁には、車幅方向左側に延びる角棒状の延出部２３が設けられ、該延出部２３の先端側には、上方に開放する切欠凹部２３ａが形成されている。

一方、上記左側ベース材２ｂは、車幅方向左側（図２紙面右側）に位置し、上記ルーフ部材１０ｂの引き出し端部側裏面に沿う板状の左側取付部２４と、該左側取付部２４の車幅方向右側端縁から下方に垂設された左側側壁部２５とを備えている。

上記左側取付部２４には、一対のボルト挿通用の左側挿通孔２４ａが車両前後方向に並んで貫通形成され、上記左側側壁部２５の下端縁前側には、車幅方向右側に向かって板状部２５ｂが延出している。

そして、上記ルーフ部材１０ｂの引き出し端部側裏面には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント１０ｄが設けられ、図示しないボルトを上記各右側挿通孔２１ａ及び左側挿通孔２４ａに挿通させて上記ブラケット２を上記ルーフレインフォースメント１０ｄに締結するようになっている。

上記固定装置１は、緩やかに湾曲する板状の操作レバー３を備えている。該操作レバー３は、当該操作レバー３の骨格をなす鉄製レバー本体３ａと、該レバー本体３ａの外側方を覆う樹脂製カバー部材３ｂと、上記操作レバー３をルーフ部材１０ｂの下面に沿った状態で固定するロック機構３ｃとを備えている。

上記レバー本体３ａの長手方向一端側両側端縁には、上記操作レバー３裏面側に向かって平行に延出する左右一対の側面部３１が形成され、該各側面部３１の略中央の位置（操作レバー３の一端近傍）は、上記右側側壁部２２及び左側側壁部２５の各後端側に左右一対の第１水平支軸１１により回動可能に軸支されている。

上記カバー部材３ｂの中央部分には、長手方向に延びる長孔３２が形成され（図３乃至図６参照）、上記カバー部材３ｂの長手方向一端中央には、当該カバー部材３ｂの裏面側及び長手方向一端側が開放する底の浅い凹状部３３が凹設されている。

上記ロック機構３ｃは、上記レバー本体３ａと上記カバー部材３ｂとの間に位置し、上記操作レバー３の長手方向にスライド可能に上記レバー本体３ａに取り付けられ、図示しない付勢部材により上記操作レバー３の長手方向一方側に付勢されている。

上記ロック機構３ｃには、上記レバー本体３ａの車幅方向左側を通って上記操作レバー３の裏面側に延出する板状の係合部３４が設けられ、該係合部３４の延出端には略Ｌ時状の鈎部３４ａが形成されている。

また、上記ロック機構３ｃのカバー部材３ｂ側には、図３乃至図６に示すように、上記長孔３２を通過して上記カバー部材３ｂ表面側に突出するスライドボタン３５が取り付けられ、該スライドボタン３５により、図示しない付勢部材に抗して上記ロック機構３ｃの上記操作レバー３における長手方向他方側へのスライド操作を上記カバー部材３ｂの表面側から可能となっている。

上記操作レバー３の裏面側には、第１コイルバネ４が配設され、該第１コイルバネ４の一端が上記切欠凹部２３ａに、他端が上記レバー本体３ａの長手方向一端側にそれぞれ固定されている。そして、上記第１コイルバネ４は、上記操作レバー３を回動させる際、該操作レバー３が略垂直の姿勢より前下がりに傾斜する場合には、上記操作レバー３を車両前方に回動付勢する一方、上記操作レバー３が略垂直の姿勢より後下がりに傾斜する場合には、上記操作レバー３を車両後方に回動付勢するようになっている。

上記操作レバー３の裏面側には、一端にフック部５１を有する係合アーム５が配設されている。

該係合アーム５の他端は、上記操作レバー３の長手方向一端に第２水平支軸１２により車両前後方向に回動可能に軸支され、上記フック部５１は、上記ストライカ１０ｅに係脱可能に係合するようになっている。

上記フック部５１は、上方に向かって緩やかに湾曲する鈎状をなし、その表面は、車両前方側から車両後方側にかけて硬質ゴムのシート材５１ａで覆われている。

一方、上記係合アーム５の他端上方には、車幅方向に延びる先細の突条部５２が突設され、該突条部５２と上記凹状部３３とでアーム停止手段１６を構成し、上記係合アーム５は、車両前方に回動すると上記突条部５２が上記凹状部３３の内面に接触することにより、操作レバー３に対して所定の角度で停止するようになっている。

上記第２水平支軸１２の上記係合アーム５から車幅方向右側に突出する部分には、捩りバネ６（係合アーム付勢手段）が巻装されている。

該捩りバネ６は、一端が係合アーム５の下端縁に、他端がレバー本体３ａの長手方向一端側裏面に当接し、上記係合アーム５を車両前方に回動付勢している。

上記右側ベース材２ａの車幅方向左側には、一端に突起７ａを有する略三角形状の引掛アーム７が配設され、該引掛アーム７の他端側は、上記右側側壁部２２の車両前方側に第３水平支軸１３により車両前後方向に回動可能に軸支されている（図３乃至図６参照）。

また、上記引掛アーム７の他端には、上記右側ベース材２ａの下方を車幅方向左側に延出する細板状部７ｂが設けられ、該細板状部７ｂの延出端側には、上方に開放する切欠凹部７ｃが形成されている。

上記右側ベース材２ａの下方には、第２コイルバネ８（引掛アーム付勢手段）が配設され、該第２コイルバネ８は、一端が上記切欠凹部７ｃに、他端が上記右側ベース材２ａの貫通孔２６ａに通されて突出部２６に固定され、上記引掛アーム７を車両後方に回動付勢している。

上記車幅方向左側に位置する側面部３１の外側面には、上記係合アーム５の姿勢を切り替えるための切替板９（摺接部）が固定されている。

該切替板９の反カバー部材３ｂ側は、略円弧状をなし、上記操作レバー３が回動する際、上記引掛アーム７の突起７ａ先端が車両前方から摺接するようになっていて、上記引掛アーム７、第２コイルバネ８及び切替板９で姿勢切替手段１４を構成している。

上記切替板９における円弧状部分の一端側には、上記操作レバー３が車両後方に回動した際、上記引掛アーム７の突起７ａが順番に嵌合する第１嵌合部９ａ及び第２嵌合部９ｂが形成され、上記突起７ａが上記第１嵌合部９ａに嵌合すると、上記係合アーム５の姿勢が上記フック部５１が上記ストライカ１０ｅに係合するロック姿勢となり、上記突起７ａが上記第２嵌合部９ｂに嵌合すると、上記係合アーム５がロック姿勢より車両後方に回動して上記フック部５１がストライカ１０ｅから外れるアンロック姿勢になる。

すなわち、上記姿勢切替手段１４は、上記操作レバー３を回動させることにより、上記係合アーム５の姿勢を、ロック姿勢とアンロック姿勢とに切替可能となっている。

そして、上記係合アーム５は、ロック姿勢で上記ルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出した際、図３（ａ）に示すように、上記フック部５１が上記ストライカ１０ｅの車両後方側端縁を下方に摺動して上記捩りバネ６の付勢力に抗して車両後方に回動するようになっている。

また、上記係合アーム５は、図３（ｂ）に示すように、上記フック部５１が上記ストライカ１０ｅの車両後方側端縁を外れることで捩りバネ６の付勢力により車両前方に回動して上記フック部５１がストライカ１０ｅに係合してロック姿勢に戻るようになっている。

さらに、上記係合アーム５は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、上記フック部５１が上記ストライカ１０ｅに係合した状態で、上記操作レバー３を車両前方に回動させると、それによって生ずる車両後方への引き込み力で上記ルーフ部材１０ｂが車両前方に移動して車両本体１０ａ上部を覆うようになっている。

そして、上記操作レバー３は、車両前方に回動させて略水平の姿勢になる際、上記係合部３４の鈎部３４ａ先端が上記板状部２５ｂの前端縁に摺接して図示しない付勢部材の付勢力に抗してロック機構３ｃが車両前側に移動し、上記鈎部３４ａが上記板状部２５ｂから外れることで図示しない付勢部材の付勢力でロック機構３ｃが車両後側に移動して上記係合部３４が上記板状部２５ｂに係合することにより、上記ブラケット２に固定されるようになっている。

一方、上記ルーフ部材１０ｂを車両後方に引き戻して車両本体１０ａ上部を開放する際、上記操作レバー３がブラケット２に固定された状態で、上記スライドボタン３５を車両前側（操作レバー３の長手方向他方側）に移動させて上記係合部３４を上記板状部２５ｂから外し、上記操作レバー３を車両後方に回動させると、図５（ａ）に示すように、上記捩りバネ６により係合アーム５は車両前方に回動付勢され、上記突条部５２が上記凹状部３３の内面に接触することにより、上記操作レバー３に対して所定の角度で停止するようになっている。

また、上記操作レバー３をさらに車両後方に回動させると、上記切替板９の第１嵌合部９ａに突起７ａが嵌合し、上記フック部５１がストライカ１０ｅに係合した状態で上記係合アーム５をロック姿勢で維持するようになっている。

さらに、上記操作レバー３を車両後方に回動させると、図５（ｂ）に示すように、上記係合アーム５の車両後方への回動により、上記フック部５１が上記ストライカ１０ｅから外れるとともに、上記突起７ａが上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂ間を摺接するように上記第２コイルバネ８の付勢力に抗して引掛アーム７が車両前方に回動し、上記突起７ａが上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂの間を乗り越えることで第２コイルバネ８の付勢力により引掛アーム７が車両後方に回動して上記第２嵌合部に嵌合し、アンロック姿勢に切り替わるようになっている。

すなわち、上記ルーフ部材１０ｂを車両後方に引き戻す際、上記操作レバー３を車両後方に回動させることにより、上記姿勢切替手段１４によって係合アーム５の姿勢がロック姿勢からアンロック姿勢に切り替わるように構成されている。

また、車両本体１０ａの開口部後端縁内方には、図６に示すように、車幅方向に延びる断面凸状の後部フレーム１５が設けられ、該後部フレーム１５の下半部分は、車両後方に膨出して押付部１５ａを構成している。

該押付部１５ａは、上記ルーフ部材１０ｂを車両後方に引き戻す動作により、アンロック姿勢の係合アーム５のフック部５１が上方から押し付けられ、その反動で上記係合アーム５を車両前方に回動させるようになっている。

そして、押付部１５ａにより上記係合アーム５が車両前方に回動すると、アーム停止手段１６により操作レバー３も連動して車両前方に回動して上記突起７ａが上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂ間を摺接しながら上記第２コイルバネ８の付勢力に抗して引掛アーム７が車両前方に回動し、上記突起７ａが上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂの間を乗り越えることで第２コイルバネ８の付勢力により引掛アーム７が車両後方に回動して上記第１嵌合部に嵌合し、ロック姿勢に切り替わるようになっている。

尚、便宜上、図３は、ブラケット２、第１コイルバネ４及び第２コイルバネ８を記載しておらず、図４乃至図６は、捩りバネ６及び第１コイルバネ４を記載していない。さらに、図３乃至図６では、本発明の固定装置１の作動を理解し易くするために、回転軸周りの構造を簡素化して描いている。

次に、上記ルーフ部材１０ｂを引き出して上記車両本体１０ａ上部を覆う際について説明する。

上記ルーフ部材１０ｂで車両本体１０ａ上部を覆う場合、まず、図３（ａ）に示すように、上記係合アーム５がロック姿勢の状態で上記ルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出して上記係合アーム５のフック部５１を上記ストライカ１０ｅの車両後方側端縁に接触させる。

次いで、さらにルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出すと、図３（ａ）の二点鎖線で示すように、上記係合アーム５は、上記フック部５１を上記ストライカ１０ｅの車両後方側端縁に下方に摺接させながら捩りバネ６の付勢力に抗して車両後方に回動する。

そして、さらにルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出すと、図３（ｂ）に示すように、係合アーム５は、上記フック部５１が上記ストライカ１０ｅの車両後方側端縁から外れることで上記捩りバネ６の復元力により車両前方に回動して上記フック部５１がストライカ１０ｅに係合する。

その後、上記フック部５１がストライカ１０ｅに係合した状態で、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上記操作レバー３を把持して車両前方に回動させると、それにより生ずる係合アーム５の車両後方への引き込み力で上記ルーフ部材１０ｂが車両前方に移動して車両本体１０ａ上部を覆う。

そして、上記操作レバー３を略水平な姿勢となるまで車両前方に回動させると、ロック機構３ｃは、係合部３４の鈎部３４ａを板状部２５ｂの前端縁に摺接させてながら図示しない付勢部材の付勢力に抗して車両前方に移動し、その後、上記鈎部３４ａが板状部２５ｂから外れることで図示しない付勢部材の復元力により車両後方に移動して係合部３４が板状部２５ｂに係合して上記操作レバー３がブラケット２に固定される。

したがって、係合アーム５をロック姿勢にして乗員がルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出すだけで、自動的に係合アーム５のフック部５１がストライカ１０ｅに係合するので、ルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出した状態を維持しながらストライカ１０ｅに係合アーム５のフック部５１を係合させるという特許文献１の如き困難な作業を行う必要がなく、ルーフ部材１０ｂを車両本体１０ａに容易に固定することができる。

次に、上記ルーフ部材１０ｂを引き戻して上記車両本体１０ａ上部を開放する際について説明する。

上記操作レバー３がブラケット２に固定された状態で、上記スライドボタン３５を車両前方（操作レバー３の長手方向他方側）に移動させて上記係合部３４を板状部２５ｂから外し、上記操作レバー３を車両後方に回動させる。すると、上記係合アーム５は、捩りバネ６により車両前方に回動付勢され、上記突条部５２が上記凹状部３３の内面に接触することにより、上記操作レバー３に対して所定の角度で停止する。

また、上記操作レバー３をさらに車両後方に回動させると、図５（ａ）に示すように、上記切替板９の第１嵌合部９ａに突起７ａが嵌合し、上記フック部５１がストライカ１０ｅに係合した状態で上記係合アーム５がロック姿勢となる。

しかる後、上記操作レバー３をさらに車両後方に回動させると、図５（ｂ）に示すように、上記引掛アーム７は、上記突起７ａを上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂ間を摺接させながら第２コイルバネ８の付勢力に抗して車両前方に回動し、上記突起７ａが上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂの間を乗り越えることで第２コイルバネ８の付勢力により車両後方に回動して上記第２嵌合部９ｂに嵌合し、係合アーム５がアンロック姿勢に切り替わって上記フック部５１がストライカ１０ｅから外れる。

その後、上記ルーフ部材１０ｂを車両後方に引き戻す。すると、図６に示すように、アンロック姿勢の係合アーム５のフック部５１が上記押付部１５ａに上方から押し付けられる。

そして、その反動で上記係合アーム５が車両前方に回動し、上記引掛アーム７は、上記突起７ａを上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂ間を摺接させながら第２コイルバネ８の付勢力に抗して車両前方に回動し、上記突起７ａが上記第１及び第２嵌合部９ａ、９ｂの間を乗り越えることで第２コイルバネ８の付勢力により車両後方に回動して上記第１嵌合部９ａに嵌合し、係合アーム５がロック姿勢に切り替わる。

したがって、係合アーム５をアンロック姿勢にしてフック部５１をストライカ１０ｅから外した状態で乗員がルーフ部材１０ｂを車両後方に引き戻すと、当該引き戻す操作だけで、係合アーム５がアンロック姿勢から車両後方に回動してロック姿勢に切り替わるので、乗員がルーフ部材１０ｂを車両後方へ引き戻した後に、手動で操作レバー３を車両前方に回動させてアンロック姿勢の係合アーム５をロック姿勢に切り替えるといった操作をする必要がなく、固定装置１の操作性がよい。

また、アンロック姿勢の際、突起７ａが第２嵌合部９ｂに嵌合することによりアンロック姿勢が正確な位置で維持されるので、ルーフ部材１０ｂを車両後方引き戻した際、アンロック姿勢のフック部５１を確実に押付部１５ａに押し付けることができる。

さらに、ロック姿勢の際、突起７ａが第１嵌合部９ａに嵌合することによりロック姿勢が正確な位置で維持されるので、ルーフ部材１０ｂを車両前方に引き出した際、フック部５１を確実にストライカ１０ｅの車両後方側端縁に接触させることができる。

尚、本発明の実施形態では、ルーフ部材１０ｂが樹脂材からなる所謂ソフトトップの車両１０への適用について説明したが、所謂ハードトップのルーフ部材にも適用することができる。

また、ルーフ部材１０ｂがサンルーフのような場合であっても適用できる。

本発明は、オープンカー等の車両前後方向に引き出し・引き戻し可能に構成されたルーフ部材を車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定する固定装置に適している。

１固定装置
３操作レバー
５係合アーム
６捩りバネ（係合アーム付勢手段）
７引掛アーム
７ａ突起
８第２コイルバネ（引掛アーム付勢手段）
９切替板（摺接部）
９ａ第１嵌合部
９ｂ第２嵌合部
１０車両
１０ａ車両本体
１０ｂルーフ部材
１０ｅストライカ（被係合部）
１１第１水平支軸
１２第２水平支軸
１３第３水平支軸
１４姿勢切替手段
１５ａ押付部
１６アーム停止手段
５１フック部

Claims

車両前後方向に引き出し・引き戻し可能に構成されたルーフ部材を車両前方に引き出して車両本体上部を覆った状態で車両本体側に固定するルーフ部材の固定装置であって、
一端近傍が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に第１水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された操作レバーと、
一端にフック部を有し、他端が上記操作レバーの一端に第２水平支軸により車両前後方向に回動可能に軸支された係合アームと、
上記車両本体前側に設けられ、上記フック部が係脱可能に係合する被係合部と、
上記係合アームを車両前方に回動付勢する係合アーム付勢手段と、
上記係合アームの車両前方への回動を上記操作レバーに対して所定の角度で停止させるアーム停止手段と、
上記係合アームの姿勢を上記フック部が上記被係合部に係合するロック姿勢と、上記係合アームが上記ロック姿勢より車両後方に回動して上記フック部が被係合部から外れるアンロック姿勢とに切り替える姿勢切替手段とを備え、
上記係合アームは、上記ロック姿勢で上記ルーフ部材を車両前方に引き出した際、上記フック部を上記被係合部側の車両本体端縁に摺接させながら上記係合アーム付勢手段の付勢力に抗して車両後方に回動し、上記フック部が上記被係合部側の車両本体端縁を外れることで上記係合アーム付勢手段の復元力により車両前方に回動して上記フック部が上記被係合部に係合する一方、上記ルーフ部材を車両後方に引き戻す際、上記操作レバーを車両後方に回動させることにより車両後方に回動して上記姿勢切替手段でロック姿勢からアンロック姿勢に切り替わるように構成され、
上記車両本体後側には、上記ルーフ部材を車両後方に引き戻す動作により、上記アンロック姿勢の係合アームが上方から押し付けられ、その反動で上記係合アームを車両前方に回動させて上記姿勢切替手段でアンロック姿勢からロック姿勢に切り替える押付部が設けられていることを特徴とするルーフ部材の固定装置。
請求項１に記載のルーフ部材の固定装置において、
上記姿勢切替手段は、一端に突起を有し、他端側が上記ルーフ部材の引き出し端部側裏面に車両前後方向に第３水平支軸により回動可能に軸支された引掛アームと、
該引掛アームを車両後方に回動付勢する引掛アーム付勢手段と、
上記操作レバーの長手方向一端側に設けられ、当該操作レバーが回動する際、上記突起先端が車両前方側から摺接する摺接部とを備え、
該摺接部には、上記係合アームが上記ロック姿勢となる際に上記突起が嵌合する第１嵌合部と、上記係合アームが上記アンロック姿勢となる際に上記突起が嵌合する第２嵌合部とが形成されていることを特徴とするルーフ部材の固定装置。