JP2016049833A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】保持装置で開閉ルーフの位置が確実に位置決めされるポジションの隣接位置に変更手段を存在させることにより、フックをオープン位置からプリロック位置に確実に変更することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】格納区画１１の前部には、開閉ルーフ１０の格納時に開閉ルーフ１０を保持する保持装置６０が配置され、開閉ルーフ１０の格納時にオープン位置のフック４１が上方から押付けられてフック４１をオープン位置からプリロック位置へ変更する変更手段７２が設けられ、変更手段７２は保持装置６０に隣接して設けられたことを特徴とする。【選択図】図６

Description

この発明は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、この開閉ルーフをフロントヘッダのストライカのような車体側の被係合部に対して係脱可能なフックと、車両の後部に設けられて上記開閉ルーフを格納する格納区画とを備えたような車両の後部車体構造に関する。

一般に、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフを備えた車両の開閉ルーフ構造においては、開閉ルーフで車両上部を覆った時、該開閉ルーフの前部をフロントヘッダのストライカに係脱可能に係合させるための固定装置が設けられている。
この固定装置は、フロントヘッダのストライカに対して係脱可能なフックと、このフックを操作する操作レバーとを有している。
そして、固定装置のフックによりフロントヘッダのストライカを係止した状態（ロック状態）の開閉ルーフを車両後部の格納区画に格納する場合には、まず操作レバーを操作してロック位置にあるフックをストライカから外してオープン位置と成し、この状態で、開閉ルーフを車両後部の格納区画に後方移動させ、かつ開閉ルーフを折畳んで格納区画に格納する。この開閉ルーフの格納状態では固定装置のフックおよび操作レバーは何れもオープン位置に位置している。

格納状態の開閉ルーフを上方かつ前方に移動させて該開閉ルーフで車両の上部を覆う場合には、固定装置のフックおよび操作レバーがオープン位置のまま開閉ルーフを閉成し、次に操作レバーを操作して上記フックをフロントヘッダのストライカに引掛け、この後、操作レバーの自由端を車両前方側へ回動操作すると、上記フックが後方移動するので、当該フックでフロントヘッダのストライカを完全に係合することができる。

しかしながら、この従前の構造においては、開閉ルーフを車体側の被係合部としてのフロントヘッダのストライカに係合するのに２アクション（フックをストライカに引掛ける操作レバー動作と、フックでストライカを完全係合するため操作レバーを前方回動させる動作）が必要不可欠となり、操作性が悪いという問題点があった。

このような問題点を解決するために、特許文献１に開示されたルーフ部材の固定装置が既に発明されている。
すなわち、上述の固定装置は、フックがフロントヘッダのストライカに完全係合するロック位置と、フックがロック位置から車両後方に回動して当該フックがフロントヘッダのストライカから外れるオープン位置と、これらロック位置とオープン位置との中間で上記フックがフロントヘッダのストライカに係合可能なプリロック位置との３位置に上述の操作レバーにて選択可能に形成される一方、開閉ルーフの格納区画前部において車幅方向に延びる断面凸状の後部フレームには、上記フックの押付部を形成して、開閉ルーフの格納時にオープン位置のフックを後部フレームの押付部に上方から押付けて、当該フックをオープン位置からプリロック位置へ変更するように構成したものである。

この特許文献１に開示された従来構造においては、開閉ルーフを格納した時、固定装置のフックが押付部に押付けられてオープン位置からプリロック位置に変更されるので、格納状態の開閉ルーフを上方かつ前方に移動させて該開閉ルーフで車両の上部を覆う場合には、固定装置のフックがプリロック位置のまま開閉ルーフを閉成すると、操作レバーを何等操作することなくフックがフロントヘッダのストライカに引掛かるので、この後に、操作レバーの自由端を車両前方側へ回動操作すると、フックが後方移動して当該フックでフロントヘッダのストライカを完全に係合することができ、操作性の大幅な向上を図ることができる。

しかしながら、特許文献１に開示された従来装置においては、次のような問題点があった。
すなわち、開閉ルーフを手動操作で格納区画に格納する時、開閉ルーフが若干捩じれる関係上、オープン位置のフックを確実にプリロック位置に変更させるには、格納される開閉ルーフと後部フレームの押付部との間の、上下方向および左右方向（車幅方向）の位置を正確に決める必要があるため、改善の余地があった。

特開２０１３−２４９６７７号公報

そこで、この発明は、開閉ルーフの格納時にオープン位置のフックをプリロック位置へ変更する変更手段を、開閉ルーフの保持装置に隣接して設けることで、保持装置で開閉ルーフの位置が確実に位置決めされるポジションの隣接位置に変更手段が存在することにより、フックをオープン位置からプリロック位置に確実に変更することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、上記開閉ルーフ前部に設けられた固定装置とを備え、該固定装置は、車体側の被係合部に係脱可能なフックと、該フックを操作する操作レバーとを有すると共に、該フックが車体側の被係合部に完全係合するロック位置と、該フックがロック位置から車両後方に回動して当該フックが車体側の被係合部から外れるオープン位置と、上記ロック位置と上記オープン位置との中間で上記フックが車体側の被係合部に係合可能なプリロック位置との３位置に上記操作レバーにて選択可能に形成され、車両の後部には上記開閉ルーフを格納する格納区画が形成された車両の後部車体構造であって、上記格納区画の前部には、上記開閉ルーフの格納時に該開閉ルーフを保持する保持装置が配置され、上記開閉ルーフの格納時にオープン位置の上記フックが上方から押付けられて当該フックをオープン位置からプリロック位置へ変更する変更手段が設けられ、該変更手段は上記保持装置に隣接して設けられたものである。

上記構成によれば、開閉ルーフの格納時に固定装置のフックをオープン位置からプリロック位置へ変更する変更手段を、上記保持装置に隣接して設けたので、保持装置で開閉ルーフの位置が確実に位置決めされるポジションの隣接位置に変更手段が存在することになる。
この結果、開閉ルーフの格納時において固定装置のフックを変更手段にてオープン位置からプリロック位置に確実に変更することができる。

この発明の一実施態様においては、上記保持装置はクロスメンバ上部に固定されたものである。

上記構成によれば、保持装置が、車体側の剛性が高いクロスメンバに固定されるので、該保持装置の位置決め制度向上と、保持装置の支持剛性向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記保持装置の周辺がトリム部材で覆われ、上記変更手段が該トリム部材から露出するよう形成されたものである。

上記構成によれば、次のような効果がある。すなわち、トリム部材は剛性が低いので、低剛性のトリム部材にフックを押し当てることなく、剛性が高い変更手段にフックを押し当てることにより、当該フックを確実にオープン位置からプリロック位置へ変更することができる。

この発明によれば、開閉ルーフの格納時にオープン位置のフックをプリロック位置へ変更する変更手段を、開閉ルーフの保持装置に隣接して設けることで、保持装置で開閉ルーフの位置が確実に位置決めされ、これに隣接する位置に変更手段が、フックをオープン位置からプリロック位置に確実に変更することができる効果がある。

本発明の後部車体構造を備えた車両の開閉ルーフ閉成時の側面図 開閉ルーフ格納時の側面図 幌フレームの構造を示す開閉ルーフ閉成時の側面図 幌フレームの構造を示す開閉ルーフ格納時の側面図 開閉ルーフが保持装置で保持された状態を示す側面図 開閉ルーフ側のフックがオープン位置からプリロック位置へ変更された状態を示す側面図 （ａ）はフックを車体側の被係合部に完全係合させたロック位置を示す側面図、（ｂ）はフックを車体側の被係合部から外したオープン位置を示す側面図 保持装置の側面図 保持装置の平面図 保持装置の斜視図

フックをオープン位置からプリロック位置に確実に変更するという目的を、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、上記開閉ルーフ前部に設けられた固定装置とを備え、該固定装置は、車体側の被係合部に係脱可能なフックと、該フックを操作する操作レバーとを有すると共に、該フックが車体側の被係合部に完全係合するロック位置と、該フックがロック位置から車両後方に回動して当該フックが車体側の被係合部から外れるオープン位置と、上記ロック位置と上記オープン位置との中間で上記フックが車体側の被係合部に係合可能なプリロック位置との３位置に上記操作レバーにて選択可能に形成され、車両の後部には上記開閉ルーフを格納する格納区画が形成された車両の後部車体構造において、上記格納区画の前部には、上記開閉ルーフの格納時に該開閉ルーフを保持する保持装置が配置され、上記開閉ルーフの格納時にオープン位置の上記フックが上方から押付けられて当該フックをオープン位置からプリロック位置へ変更する変更手段が設けられ、該変更手段は上記保持装置に隣接して設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を備えた車両の開閉ルーフ閉成時の側面図、図２は開閉ルーフ格納時の側面図、図３は幌フレームの構造を示す開閉ルーフ閉成時の側面図、図４は幌フレームの構造を示す開閉ルーフ格納時の側面図である。

図１，図２において、エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネット２を設ける一方、該ボンネット２の後方には車体側のカウル部から後方かつ上方に延びるフロントウインドガラス３（フロントウインド部材）を設け、このフロントウインドガラス３をフロントピラー４で支持している。
上述のフロントピラー４の下部は、車体側部において上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーに連結されており、このヒンジピラーには、ドアミラー５、ドアアウタハンドル６、およびドアガラス７を備えたサイドドア８が開閉可能にヒンジ連結されている。

この車両の車室９は、下部に位置するフロアパネルと、前部に位置するダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と、後部に位置するリヤバルクヘッドと、左右両側に位置するサイドドア８とで囲繞された空間に、ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートを搭載して構成されている。

図１，図２に示すように、上述の車室９の開口部（つまり車両の上部）を開閉自在に覆う開閉ルーフ１０を設けている。この開閉ルーフ１０は展開、格納自在な幌フレーム２０と、この幌フレーム２０の外側を覆う幌布２１とで構成されている。

図２に示すように、上述の車室９の後部には、開閉ルーフ１０を格納する格納区画１１が形成されており、この格納区画１１のさらに後部には、トランクルーム１２（荷室）を設け、該トランクルーム１２をトランクリッド１３で開閉可能に覆っている。該トランクリッド１３はその前部を支点として後部が開閉されるものである。

次に、図３，図４を参照して幌フレーム２０の構成について説明する。
幌フレーム２０は、図３，図４に示すように、その前端に車幅方向に横架されて上述のフロントウインドガラス３の上端に位置するフロントヘッダ１４（図１，図２参照）に着脱自在に固定されるトップフレーム２２と、
このトップフレーム２２の左右両側に固定されてドアガラス７（図１参照）の開口周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム２３と、
このサイドフレーム２３を構成するフロントフレーム２３Ｆとリヤフレーム２３Ｒの折曲動作をコントロールするコントロールリンク２４と、
上述の左右のサイドフレーム２３，２３間に跨って配置された複数の幌骨２５，２６と、を備えている。

上述のコントロールリンク２４は、その一端がフロントフレーム２３Ｆの後端にピン２７で連結され、他端がリンクバー２８にピン２９で連結されている。

上述のサイドフレーム２３を構成するフロントフレーム２３Ｆとリヤフレーム２３Ｒのうち、フロントフレーム２３Ｆはトップフレーム２２側に位置してドアガラス７用の開口の上縁前部に対応するもので、該フロントフレーム２３Ｆは略直線形状を有している。

これに対して、リヤフレーム２３Ｒは、ドアガラス７用の開口の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、該リヤフレーム２３Ｒは略直交状に湾曲する湾曲形状を有している。
上述のリヤフレーム２３Ｒは、その基部をピン３０によって車体側のベースブラケット３１に相対回動自在に連結する一方、先端部をピン３２によってフロントフレーム２３Ｆの後部に相対回動自在に連結している。

上述のフロントフレーム２３Ｆとリヤフレーム２３Ｒとを含む幌フレーム２０は、その幌展開状態においては、図３に示すように、リヤフレーム２３Ｒがその先端部を車体前方へ向けた状態でピン３０側から立上ると共に、フロントフレーム２３Ｆがリヤフレーム２３Ｒの先端から前方へさらに延出することで、上述のドアガラス７用の開口の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。

上述の幌フレーム２０が幌展開状態（図３参照）から幌格納状態（図４参照）へ姿勢変更される場合、サイドフレーム２３においては、リヤフレーム２３Ｒがその基部のピン３０を中心として車体後方側へ傾動されると共に、該リヤフレーム２３Ｒの傾動に伴って、フロントフレーム２３Ｆは上述のコントロールリンク２４のコントロール機能によりピン３２部分において折曲され、次第に車体後方側へ略並行移動される。

そして、最終的に幌格納状態においては、図４に示すように、車体後方側へ倒伏されたリヤフレーム２３Ｒの上側にフロントフレーム２３Ｆが略水平状態で位置した姿勢となる。

図３において、上述の幌布２１はトップフレーム２２の上面全体を覆い、かつ幌骨２６，２５の頂部上面から車体側に延びると共に、ベルトライン直下部に設けられたレインレール（図示せず）に取付けられており、幌骨２５とレインレールとの間における車両後面側の幌布２１には、ウインド部材３３（いわゆるバックウインド）が取付けられている。
なお、図４においては、幌布２１の図示を省略したが、該幌布２１は各要素２２，２６，２５およびレインレール間に適宜折畳まれて格納されるものである。

図５は格納時に開閉ルーフが保持装置で保持された状態を示す側面図、図６は開閉ルーフ側のフックがオープン位置からプリロック位置へ変更された状態を示す側面図、図７の（ａ）はフックを車体側の被係合部に完全係合させたロック位置を示す側面図、図７の（ｂ）はフックを車体側の被係合部から外したオープン位置を示す側面図である。

図５〜図７に示すように、上述のトップフレーム２２はトップフレームアウタパネル２２ａとトップフレームインナパネル２２ｂとを接合して構成されており、このトップフレームインナパネル２２ｂの車幅方向略中央で、かつ前側下部には、車体側の被係合部としてのフロントヘッダ１４側のストライカ１５に係脱可能なフック４１を有する固定装置４０が取付けられている。
上述の固定装置４０は、上記フック４１と、このフック４１を操作する操作レバー４２とを有している。

また、該固定装置４０は、図７の（ａ）に示すように、フック４１が車体側の被係合部であるストライカ１５に完全係合するロック位置Ｘと、このフック４１が図７の（ａ）に示すロック位置Ｘから車両後方に回動して当該フック４１がストライカ１５から外れるオープン位置Ｙ（図７の（ｂ）参照）と、上述のロック位置Ｘ（図７の（ａ）参照）とオープン位置Ｙ（図７の（ｂ）参照）との中間で上述のフック４１がストライカ１５に係合可能なプリロック位置Ｚ（図６参照）と、の３位置に上述の操作レバー４２にて選択可能に形成されている。
なお、上述のフック４１および操作レバー４２を含む固定装置４０の具体的構造は、特開２０１３−２４９６７７号公報で開示した内容と同等である。

図５，図６に示すように、上述の格納区画１１の底壁を形成するリヤフロアパネル１６を設け、このリヤフロアパネル１６の上部を開閉ルーフ１０の格納空間１７に設定している。
上述の格納空間１７の前側下部には、その内部に収納空間１８が形成された収納ボックス１９を配置している。また上述の格納空間１７の前部で、かつ収納ボックス１９の前後方向中間部対応位置には、車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバ５０を設けている。

このクロスメンバ５０は複数の閉断面５１，５２を有すると共に、その左右両端部が車体側部の剛性部材に連結されたもので、この実施例では、アルミニウムまたはアルミ合金の押出し成形品をクロスメンバ５０として用いている。

図８は保持装置の側面図、図９は保持装置の平面図、図１０は保持装置の斜視図である。

図５，図６に示すように、上述の格納区画１１の前部、すなわち格納空間１７の前部には、開閉ルーフ１０の格納時に該開閉ルーフ１０を保持する保持装置６０が配置されている。

図５，図６に示すように、この保持装置６０は上述のクロスメンバ５０の上部に締結固定されている。
上述の保持装置６０は図８，図９，図１０に示すように、装置本体６１と、この装置本体６１の車幅方向両サイドに一体形成された取付け片６２，６２と、開閉ルーフ１０格納時においてトップフレームインナパネル２２ｂ側に設けたフック部材６３（図５参照）を係止する係止爪６４と、この係止爪６４を常時係合方向つまり後方に付勢するスプリング６５と、係止爪６４によるフック部材６３の係合を解除する時に、手動操作する操作部６６をもったアーム６７と、このアーム６７の支軸６８と、を備えている。
上述の保持装置６０は、この実施例ではガラス繊維強化プラスチック（いわゆるＧＦＲＰ）で軽量高剛性に形成されている。

また、上述の係止爪６４の下方には、装置本体６１と一体のリテーナ６９で支持された緩衝部材７０が配置されている。この緩衝部材７０は車両走行時の振動により開閉ルーフ１０が上下動した際、フック部材６３を介して開閉ルーフ１０の上下動を緩衝するものである。

そして、上述の保持装置６０はその左右一対の取付け片６２，６２を、取付け部材としてのボルト７１，７１を用いて、図５，図６で示したクロスメンバ５０の上部に固定している。
上述の開閉ルーフ１０を、図５に示すように格納区画１１に格納した時、開閉ルーフ１０側のフック部材６３が保持装置６０の係止爪６４で係止されて、該開閉ルーフ１０が位置決めされる。

一方で、保持装置６０の係止爪６４によるフック部材６３の係合を解除するには、操作部６６を図８の矢印ａ方向へ操作すると、アーム６７は支軸６８を中心として図８の時計方向へ回動され、このアーム６７の支軸６８よりも車両後方側に一体形成された図示しない係合部がスプリング６５の付勢力に抗して係止爪６４を車両前方（図８の矢印ｂ方向）へ移動させるので、係止爪６４によるフック部材６３の係合を解除することができる。

しかも、図６，図８，図９，図１０に示すように、保持装置６０の係止爪６４に隣接して、開閉ルーフ１０の格納時に固定装置４０のフック４１をオープン位置Ｙ（図７の（ｂ）参照）からプリロック位置Ｚ（図６参照）へ変更する変更手段としての舌片状の当接部７２を装置本体６１に一体形成している。つまり、この当接部７２もガラス繊維強化プラスチック（強固な樹脂部材）により形成されたものである。

図８，図１０に示すように、この当接部７２の下部と装置本体６１との間には、当該装置本体６１と一体のリブ７３が設けられていて、該リブ７３により当接部７２の支持剛性向上を図っている。

図７の（ａ）に示すように、フック４１でフロントヘッダ１４のストライカ１５を完全係合したロック位置Ｘから、操作レバー４２の自由端を車両後方側に回動操作すると、上述のフック４１は図７の（ｂ）に示すように、オープン位置Ｙとなる。

フック４１がオープン位置Ｙの状態で開閉ルーフ１０が展開状態から格納状態に移行した場合、オープン位置Ｙのフック４１が当接部７２に当接し、さらに該フック４１が開閉ルーフ１０の格納に際して上方から当接部７２に押付けられると、当該フック４１はオープン位置Ｙからプリロック位置Ｚへ変更するものである。

この実施例では、保持装置６０の当接部７２および固定装置４０のフック４１は車幅方向の中央対応位置に設けられており、保持装置６０の係止爪６４および開閉ルーフ１０側のフック部材６３は、当接部７２、フック４１に対して車幅方向の左側にオフセットした位置に設けられている。

ところで、図５，図６に示すように、保持装置６０の周辺として、その上部、前部、後部は、上部トリム８１、前部トリム８２、後部トリム８３で覆われており、変更手段としての当接部７２と、係止爪６４と、緩衝材７０およびそのリテーナ６９が上部トリム８１、後部トリム８３から露出するように形成されており、特に、固定装置４０のフック４１は低剛性のトリム部材ではなく高剛性の当接部７２に直接当接するようになっている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフ１０と、上記開閉ルーフ１０前部に設けられた固定装置４０とを備え、該固定装置４０は、車体側の被係合部（ストライカ１５参照）に係脱可能なフック４１と、該フック４１を操作する操作レバー４２とを有すると共に、該フック４１が車体側の被係合部（ストライカ１５）に完全係合するロック位置Ｘ（図７の（ａ）参照）と、該フック４１がロック位置Ｘから車両後方に回動して当該フック４１が車体側の被係合部（ストライカ１５）から外れるオープン位置Ｙ（図７の（ｂ）参照）と、上記ロック位置Ｘと上記オープン位置Ｙとの中間で上記フック４１が車体側の被係合部（ストライカ１５）に係合可能なプリロック位置Ｚ（図６参照）との３位置に上記操作レバー４２にて選択可能に形成され、車両の後部には上記開閉ルーフ１０を格納する格納区画１１が形成された車両の後部車体構造であって、上記格納区画１１の前部には、上記開閉ルーフ１０の格納時に該開閉ルーフ１０を保持する保持装置６０が配置され、上記開閉ルーフ１０の格納時にオープン位置Ｙの上記フック４１が上方から押付けられて当該フック４１をオープン位置Ｙからプリロック位置Ｚへ変更する変更手段（当接部７２参照）が設けられ、該変更手段（当接部７２）は上記保持装置６０（特に、その係止爪６４参照）に隣接して設けられたものである（図６，図７，図９参照）。

この構成によれば、開閉ルーフ１０の格納時に固定装置４０のフック４１をオープン位置Ｙからプリロック位置Ｚへ変更する変更手段（当接部７２）を、上記保持装置６０（特に、その係止爪６４）に隣接して設けたので、保持装置６０で開閉ルーフ１０の位置が確実に位置決めされるポジションの隣接位置に変更手段(当接部７２)が存在することになる。
この結果、開閉ルーフ１０の格納時において固定装置４０のフック４１の変更手段（当接部７２）に対する位置決めを正確に行なうことができ、フック４１をオープン位置Ｙからプリロック位置Ｚに確実に変更することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記保持装置６０はクロスメンバ５０上部に固定されたものである（図５，図６参照）。

この構成によれば、保持装置６０が、車体側の剛性が高いクロスメンバ５０に固定されるので、該保持装置６０の位置決め精度向上と、保持装置６０の支持剛性向上との両立を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記保持装置６０の周辺がトリム部材（トリム８１，８２，８３参照）で覆われ、上記変更手段（当接部７２参照）が該トリム部材から露出するよう形成されたものである（図６参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。すなわち、トリム８１，８３は剛性が低いので、低剛性のトリムにフック４１を押し当てることなく、剛性が高い変更手段（当接部７２）にフック４１を押し当てることにより、当該フック４１を確実にオープン位置Ｙからプリロック位置Ｚへ変更することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側の被係合部は、実施例のフロントヘッダ１４側のストライカ１５に対応し、
以下同様に、
変更手段は、当接部７２に対応し、トリム部材は、各トリム８１，８２，８３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、上記開閉ルーフ前部の車幅方向略中央に設けられた固定装置とを備え、該固定装置は、車体側の被係合部に係脱可能なフックと、該フックを操作する操作レバーとを有すると共に、該フックが車体側の被係合部に完全係合するロック位置と、該フックがロック位置から車両後方に回動して当該フックが車体側の被係合部から外れるオープン位置と、上記ロック位置と上記オープン位置との中間で上記フックが車体側の被係合部に係合可能なプリロック位置との３位置に上記操作レバーにて選択可能に形成され、車両の後部には上記開閉ルーフを格納する格納区画が形成された
車両の後部車体構造について有用である。

１０…開閉ルーフ
１１…格納区画
１５…ストライカ（車体側の被係合部）
４０…固定装置
４１…フック
４２…操作レバー
５０…クロスメンバ
６０…保持装置
７２…当接部（変更手段）
８１，８２，８３…トリム（トリム部材）
Ｘ…ロック位置
Ｙ…オープン位置
Ｚ…プリロック位置

Claims (3)

1. 車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、
   上記開閉ルーフ前部に設けられた固定装置とを備え、
   該固定装置は、車体側の被係合部に係脱可能なフックと、該フックを操作する操作レバーとを有すると共に、
   該フックが車体側の被係合部に完全係合するロック位置と、
   該フックがロック位置から車両後方に回動して当該フックが車体側の被係合部から外れるオープン位置と、
   上記ロック位置と上記オープン位置との中間で上記フックが車体側の被係合部に係合可能なプリロック位置との３位置に上記操作レバーにて選択可能に形成され、
   車両の後部には上記開閉ルーフを格納する格納区画が形成された
   車両の後部車体構造であって、
   上記格納区画の前部には、上記開閉ルーフの格納時に該開閉ルーフを保持する保持装置が配置され、
   上記開閉ルーフの格納時にオープン位置の上記フックが上方から押付けられて当該フックをオープン位置からプリロック位置へ変更する変更手段が設けられ、
   該変更手段は上記保持装置に隣接して設けられた
   車両の後部車体構造。
2. 上記保持装置はクロスメンバ上部に固定された
   請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 上記保持装置の周辺がトリム部材で覆われ、上記変更手段が該トリム部材から露出するよう形成された
   請求項１または２記載の車両の後部車体構造。

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