JP2002002298A - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ルーフをクローズ状態にする際に、施錠部材を
わざわざ略垂下姿勢に戻す必要がなく、使い勝手をよく
することができる車両用ルーフ装置を提供する。 【解決手段】ルーフ３０がトランクルーム１１に格納さ
れるとき、トランクルーム１１側に配されたカム部材８
４２の被摺動面８５４が施錠部材８４５を略垂下姿勢か
ら略水平姿勢になる前の中間姿勢に制御するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の天井を形成
したクローズ状態と後部収容室に格納されたオープン状
態とに移動可能に支持してなる車両用ルーフ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ルーフ装置は、たとえば、
図２２および図２３に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、ルーフ１がオープン状態とクロ
ーズ状態とに駆動可能に支持されており、ルーフ１をク
ローズ状態にし、施解錠操作部材２を略垂下姿勢（解錠
姿勢）から略水平姿勢（施錠姿勢）にして、ロック手段
３を拘束状態にすることによりルーフ１を車体側に拘束
するとともに、ロック手段２を施錠状態にしている。

【０００４】ルーフ１をオープン状態にするには、施解
錠操作部材２を略水平姿勢から略垂下姿勢にして、ロッ
ク手段３を解錠状態にするとともに、ロック手段３を拘
束解除状態にして、ルーフ１を折り畳み可能にし、後部
収容室４に格納してオープン状態にする。

【０００５】ルーフ１をオープン状態に移動するとき、
図２２に示すように、後部扉５は前開き状態になってお
り、ルーフ１は、その下面を上向きにして後部収容室４
に格納される。それにより、略垂下姿勢にあった施解錠
操作部材２は、反対の起立した状態になる。施解錠操作
部材２が起立した状態のままでは、後部収容室４に格納
されたルーフ１が全体的に上下方向に嵩張り、後部収容
室４に収まり難くなる。

【０００６】一方、後部収容室４の開口を塞ぐための後
部扉５に緩衝部材６が設けられ、図２３に想像線で示す
ように、後部扉５を閉じる際に、緩衝部材６を起立した
状態の施解錠操作部材２に押し当てるようにして、施解
錠操作部材２を倒伏した状態にして、ルーフ１全体を上
下方向で嵩張らないようにして、後部収容室４に収める
ようにしたものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ルーフ装置では、緩衝部材６を施解錠
操作部材２に押し当てるようにして、施解錠操作部材２
を倒伏した状態にしたとき、緩衝部材６の押し当てかた
によっては、施解錠操作部材２が略水平姿勢になり、ロ
ック手段３が施錠状態になってしまう。

【０００８】ルーフ１をオープン状態からクローズ状態
にして、ロック手段３により、ルーフ１をクローズ状態
に車体側に拘束するには、施解錠操作部材２を略水平姿
勢（施錠姿勢）から略垂下姿勢（解錠姿勢）に戻して、
施錠状態にあるロック手段３を解錠状態にする操作が必
要になり、その操作が煩わしく、使い勝手がよくないと
いう問題点があった。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ルーフをオープン状態にすると
き、施錠部材を略垂下姿勢から略水平姿勢になる前の中
間姿勢に制御するようにして、ルーフをクローズ状態に
する際に、施錠部材をわざわざ略垂下姿勢に戻す必要が
なく、使い勝手をよくすることができる車両用ルーフの
駆動装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）の天井を形成したクローズ状態と後
部収容室（１１）に格納されたオープン状態とにルーフ
（３０）を移動可能に支持してなる車両用ルーフ（３
０）装置において、前記ルーフ（３０）をクローズ状態
に拘束するための拘束部材（８４１、８４２）と、当該
拘束部材（８４１、８４２）を施錠するための施錠部材
（８４５）と、当該施錠部材（８４５）の姿勢を制御す
るための姿勢制御手段（８５０）とを備え、前記拘束部
材（８４１、８４２）は、前記ルーフ（３０）をクロー
ズ状態に拘束する拘束位置と、拘束解除位置とに移動可
能なものであり、前記施錠部材（８４５）は、前記拘束
部材（８４１、８４２）を前記拘束位置に施錠する略水
平姿勢と、解錠して前記拘束部材（８４１、８４２）を
前記拘束解除位置に移動可能にする略垂下姿勢とに移動
可能なものであり、前記姿勢制御手段（８５０）は、前
記後部収容室（１１）内側に配され、前記ルーフ（３
０）が前記後部収容室（１１）に格納されるとき、前記
施錠部材（８４５）を前記略垂下姿勢から前記略水平姿
勢になる前の中間姿勢に制御するものであることを特徴
とする車両用ルーフ（３０）装置。

【００１１】［２］前記施錠部材（８４５）は、前記略
水平姿勢と前記略垂下姿勢とに施解錠操作される施解錠
操作部材であることを特徴とする［１］に記載の車両用
ルーフ（３０）装置。

【００１２】［３］前記姿勢制御手段（８５０）は、前
記施錠部材（８４５）が摺動することにより、当該施錠
部材（８４５）を前記略垂下姿勢から前記中間姿勢に移
動させるカム部材（８５２）を有することを特徴とする
［１］に記載の車両用ルーフ（３０）装置。

【００１３】［４］前記カム部材（８５２）は、前記施
錠部材（８４５）の摺動する被摺動部（８５４）を有
し、前記被摺動部（８５４）は、緩衝部材（８５５）に
より形成されていることを特徴とする［３］に記載の車
両用ルーフ（３０）装置。

【００１４】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。ルーフ（３０）が車体（１０）の天井
を形成したクローズ状態にあるとき、拘束部材（８４
１、８４２）は拘束位置にあって、ルーフ（３０）をク
ローズ状態に拘束している。また、施錠部材（８４５）
は略水平姿勢にあって、拘束部材（８４１、８４２）を
拘束位置に施錠している。

【００１５】ルーフ（３０）をクローズ状態からオープ
ン状態にするには、先ず、施錠部材（８４５）を略水平
姿勢から略垂下姿勢に移動し、拘束部材（８４１、８４
２）を拘束位置から拘束解除位置に移動可能にする。拘
束部材（８４１、８４２）が拘束解除位置に移動して、
ルーフ（３０）の拘束が解除されると、ルーフ（３０）
を後部収納室へ移動可能になる。また、後部収容室（１
１）の開口を塞ぐための後部扉を閉じ状態から前開き状
態にしておく。ルーフ（３０）の後部収容室（１１）へ
の移動中、施錠部材（８４５）は略垂下姿勢になってい
る。

【００１６】ルーフ（３０）が後部収容室（１１）に格
納されるとき、後部収容室（１１）内側に配された姿勢
制御手段（８５０）が施錠部材（８４５）を略垂下姿勢
から略水平姿勢になる前の中間姿勢に制御する。それに
より、施錠部材（８４５）がルーフ（３０）から下方に
突出している状態から引っ込んだ状態になり、ルーフ
（３０）を全体的に上下方向に嵩張らせないで済む。

【００１７】また、施錠部材（８４５）が略水平姿勢に
なる前の中間姿勢にあるので、拘束部材（８４１、８４
２）も拘束解除位置のままであり、施錠部材（８４５）
をわざわざ略垂下姿勢に戻す作業の必要がなく、施錠部
材（８４５）を中間姿勢のままにして、ルーフ（３０）
をオープン状態からクローズ状態に移動することができ
る。ルーフ（３０）をオープン状態からクローズ状態に
移動していくと、施錠部材（８４５）が中間姿勢から略
垂下姿勢に自動的に戻るようになる。

【００１８】施錠部材（８４５）は、拘束部材（８４
１、８４２）に連動して拘束部材（８４１、８４２）を
拘束位置に施錠するロッキング部材などのようなもので
あってもよく、また、たとえば、乗員が操作することに
より、拘束部材（８４１、８４２）を施錠解錠する施解
錠操作部材であってもよい。

【００１９】また、姿勢制御手段（８５０）としては、
様々なものがあるが、たとえば、カム部材（８５２）を
有しているものでは、ルーフ（３０）が後部収容室（１
１）に格納されるとき、略垂下姿勢にある施錠部材（８
４５）がカム部材（８５２）に摺動していき、それによ
り、施錠部材（８４５）が略垂下姿勢から中間姿勢にな
る。

【００２０】たとえば、略垂下姿勢にある施錠部材（８
４５）の下端部が、カム部材（８５２）に摺動すべきカ
ムフォロアとして形成されているが、施錠部材（８４
５）の下端部以外の所にカムフォロアになるべきものを
形成してもよい。

【００２１】さらに、施錠部材（８４５）の摺動する姿
勢制御手段（８５０）の被摺動部（８５４）が緩衝部材
（８５５）により形成されているものでは、施錠部材
（８４５）と姿勢制御手段（８５０）との相互の損傷を
防止することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。各図は、本発明の一実施の
形態を示している。図３は車両の後部の側面図、図４は
車両の前部の側面図、図１３は車両の側面図である。

【００２３】図３、図４および図１３に示すように、車
体１０の後部には、トランクルームである後部収容室１
１および、その後部収容室１１を開閉するためのトラン
クリッドである後部扉２０が設けられている。後部扉２
０は、開閉装置４０によって、後縁２４を略中心にして
前縁２３を跳ね上げた前開き状態と、後述するリフト機
構４７によって、前縁２３を略中心にして後縁２４を跳
ね上げた後ろ開き状態とに駆動されるものである。開閉
装置４０の詳細な構成は後述する。

【００２４】また、車体１０の天井を形成するルーフ３
０は、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに二分割
されている。ルーフ３０は、駆動装置５０によって、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展して天井を
形成するクローズ状態と、折り畳まれて天井を開き後部
収容室１１内に収容されるオープン状態とに駆動される
ものである。

【００２５】図５は車両用後部扉が前開き状態であり、
ルーフが折り畳み途中の状態である側面図、図６は車両
用後部扉の閉じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれ
た状態である側面図である。

【００２６】図３〜図６および図１３に示すように、ル
ーフ３０をオープン状態にする際には、フロントルーフ
３１前部を車体１０側に拘束するためのロック手段８０
および、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結
部のロック手段９０は、拘束解除状態にそれぞれなって
おり、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とは折り畳
み可能になっている。また、後部扉２０は、折り畳まれ
たルーフ３０を受け入れるべく前開き状態になってい
る。フロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結部
は、フロントルーフ３１の後部のベース部材３３に、リ
ヤルーフ３２の前部のヒンジ部材３４が回転可能にピン
結合して成る。

【００２７】図１０は、車両用ルーフの駆動装置５０の
部分拡大斜視図である。図３〜図６、図１０および図１
３に示すように、車体１０のキャビンの後方には円管状
フレーム１２が車幅方向に架設されている。円管状フレ
ーム１２の両端部には、駆動装置５０の本体５１が支持
されている。本体５１は、前ベース部材５１１および後
ベース部材５１２から成る。

【００２８】前ベース部材５１１には、ヒンジ部材５６
により、バランスアーム５７の基端部が揺動可能に枢支
され、バランスアーム５７の先端部がベース部材３３に
回転可能に連結されている。また、後ベース部材５１２
には、動力となる電動機５２および、減速機５３が装着
されている。電動機５２は制御手段１１０を介して電源
（車載のバッテリー）に接続されている。駆動装置５０
の制御手段１１０の回路については後述する。

【００２９】減速機５３の出力ギア５４には、その回転
中心を揺動中心とする駆動アーム５５が固設されてい
る。駆動アーム５５は、その先端部がリヤルーフ３２の
後端部に固結されている。それにより、フロントルーフ
３１、リヤルーフ３２（駆動アーム５５を含む）、バラ
ンスアーム５７および車体１０により、４節回転連鎖が
形成されている。

【００３０】図７は後部扉の後開き状態の側面図、図９
は開閉装置の部分拡大斜視図、図１２は後部扉の開閉装
置の斜視図である。

【００３１】図７、図９および図１２に示すように、後
部扉２０を車体１０側に支持するための一対の支持アー
ム４１が、後部収容室１１内の両側にそれぞれ配されて
いる。一対の支持アーム４１は、略Ｚ形状に形成されて
いる。

【００３２】一対の支持アーム４１は後部が下方に大き
く曲げられ、その後端部４１ｂが後方にそれぞれ延ばさ
れ、パイプ部材４１１により連結されている。パイプ部
材４１１は左右一対のヒンジ４１２を介して車体１０に
枢着されている。したがって、ヒンジ４１２を中心にし
て支持アーム４１の前端部４１ａおよび後部扉２０の前
縁２３が一体となって跳ね上がると、後部扉２０が閉じ
状態から前開き状態になる。

【００３３】開閉装置４０は、後部扉２０の前縁２３を
跳ね上げるべく、支持アーム４１を駆動するものであ
る。開閉装置４０の本体４０ａには、電動機４２およ
び、減速機４３が装着されている。減速機４３の出力ギ
アであるセクタギア４４には、出力リンク４５が一体的
に結合されている。出力リンク４５の先端部には、連結
リンク４６を介して支持アーム４１に連結されている。

【００３４】図８は開閉装置４０の制御手段１００を示
している。図８に示すように、電動機４２は、制御手段
１００を介して電源（車載バッテリー）に接続されてい
る。具体的には、電動機４２の両端子は、一対のリレー
Ｒ１，Ｒ２の各ｃ接点を介して、電源側と接地側とに切
り換えられて接続される。一対のリレーＲ１，Ｒ２の各
コイルは、マイコンに接続されている。

【００３５】また、マイコンには、開閉操作スイッチお
よび、後部扉２０用の後部扉全閉位置検出スイッチおよ
び、後部扉全開位置検出スイッチが接続されている。開
閉操作スイッチは切換スイッチであり、開操作すべく、
そのスイッチ片が中立位置からオープン側の接点に接続
する第１スイッチおよび、閉操作すべく、そのスイッチ
片が中立位置からクローズ側の接点に接続する第２スイ
ッチの二つの機能を有する。

【００３６】また、一対のリレーＲ１，Ｒ２の一方のｃ
接点は、手動操作用切り替えスイッチの常閉接点を介し
て接地側に接続されている。緊急時に、手動操作用切り
替えスイッチを操作すると、手動操作用切り替えスイッ
チの常閉接点が開いて、電動機４２の両端子の一方は接
地側に接続されず、電動機４２の両端子の一方が開放状
態となる。それにより、小さな外力により電動機４２を
回転して、後部扉２０を開閉操作することができる。

【００３７】同じように、駆動装置５０の制御手段１１
０は、前述する制御手段１００の構成と共通する構成を
有しており、以下、制御手段１００と異なる構成のみを
説明して、制御手段１１０の説明に代える。

【００３８】すなわち、異なる構成としては、後部扉全
閉位置検出スイッチの代わりに、ルーフ全閉位置検出ス
イッチが設けられ、また、後部扉全開位置検出スイッチ
の代わりに、ルーフ全開位置検出スイッチが設けられて
いる。

【００３９】図７〜図９および図１２に示すように、各
支持アーム４１の中間部４１ｃから前端部４１ａは、後
部扉２０の内面に沿って前方へ延ばされている。各支持
アーム４１の前端部４１ａは、後部扉２０の前縁２３の
近傍まで延ばされている。

【００４０】支持アーム４１の前端部４１ａと後部扉２
０の前縁２３との間の隙間には、後部扉２０を持ち上げ
るためのリフト機構４７が介在している。リフト機構４
７は、７節のリンク機構であり、第１リンク４７１、第
２リンク４７２、第３リンク４７３および第４リンク４
７４を有している。

【００４１】第１リンク４７１および第３リンク４７３
の各下端部が支持アーム４１の前端部４１ａに枢着さ
れ、第１リンク４７１の上端部は第２リンク４７２の下
端部に連結され、第３リンク４７３の上端部は第４リン
ク４７４の下端部に連結されている。第３リンク４７３
および第４リンク４７４の各上端部は、ヒンジ部材２６
を介して後部扉２０のインナーパネル２２に連結されて
いる。

【００４２】第２リンク４７２にガススプリング４８の
シリンダが連結される一方、後部扉２０のインナーパネ
ル２２にガススプリング４８の出力ロッド４８１が連結
されている。

【００４３】支持アーム４１の前端部４１ａには、矩形
状の孔を有するストライカ４１３が形成されている。本
体５１の両端には、支持アーム４１のストライカ４１３
に係合することにより、リフト機構４７を介して後部扉
２０の前縁２３をストライカ４１３側に拘束して跳ね上
げ不能にするロック手段６０が設けられている。

【００４４】一方、一対の支持アーム４１の後端部４１
ｂを繋ぐパイプ部材４１１の中央部にはストライカ４１
４が固設され、ストライカ４１４に係合することによ
り、後部扉２０の後縁２４をストライカ４１４側に拘束
して跳ね上げ不能にするロック手段７０が設けられてい
る。

【００４５】図１１はロック手段６０の平面図である。
なお、ロック手段７０およびロック手段９０は、ロック
手段６０の構成とほぼ同じ構成をしており、以下、ロッ
ク手段６０を代表して説明する。

【００４６】図１１に示すように、ロック手段６０のベ
ース部材６１には、ラッチ部材６２が揺動可能に支持さ
れるとともに、ロッキングプレート６３が回動可能に支
持されている。コイルばね６４は、ラッチ部材６２をス
トライカ４１３に係合する方向に付勢するとともに、ロ
ッキングプレート６３をラッチ部材６２に係止する方向
に付勢する。ロッキングプレート６３は、ラッチ部材６
２に係止して、ラッチ部材６２をストライカ４１３に係
合した状態に拘束する。また、付勢力に抗してロッキン
グプレート６３をラッチ部材６２から外す方向に回動す
るためのリリースレバー６５が設けられている。

【００４７】次に、図１、図２、および、図１４〜図２
１に基づいて、本ルーフ装置の拘束手段８４０および、
姿勢制御手段８５０の構成について説明する。拘束手段
８４０は、ルーフ３０をクローズ状態に拘束するもので
あり、姿勢制御手段８５０は、拘束手段８４０の施解錠
操作部材である施錠部材８４５の姿勢を制御するもので
ある。

【００４８】図１７〜図２１に示すように、車体１０の
ルーフ開口の前縁の両側には一対のストライカ８６０が
固設されている。一対のストライカ８６０に対応して、
フロントルーフ３１の前縁部には、一対の拘束手段８４
０が設けられている。

【００４９】各拘束手段８４０は、ストライカ８６０に
上下から係合する拘束部材８４１、８４２と、拘束部材
８４１、８４２を拘束位置に施錠するための施錠部材８
４５とを有する。

【００５０】上側の拘束部材８４１は、拘束手段８４０
の本体側から略水平方向に突出して、ストライカ８６０
に上方から係合する拘束位置と、拘束手段８４０の本体
側に没入してストライカ８６０の上方から外れた拘束解
除位置とに移動するものである。また、下側の拘束部材
８４２は、ほぼ水平な状態になってストライカ８６０に
下方から係合した拘束位置と、ほぼ垂れ下がった状態に
なってストライカ８６０の下方から外れた拘束解除位置
とに移動するものである。

【００５１】施錠部材８４５は、拘束部材８４１、８４
２を拘束位置に施錠する略水平姿勢（施錠姿勢）と、拘
束部材８４１、８４２を解錠して拘束解除位置に移動可
能にする略垂下姿勢（解錠姿勢）とに回動可能に拘束手
段８４０の本体に支持されている。

【００５２】施錠部材８４５が略垂下姿勢と略水平姿勢
とに回動することにより、ピニオン（施錠部材８４５と
一体成形）がピニオン（拘束部材８４１と一体成形）を
繰り出し、かつ、繰り込むようになっており、また、ピ
ン（施錠部材８４５と一体成形）が回動する一方、カム
フォロア（拘束手段８４０と一体成形）がカム溝（拘束
部材８４２と一体成形）内を相対的に移動するようにな
っている。

【００５３】また、施錠部材８４５は、舌片部８４６を
有している。一方、拘束手段８４０の本体側には、係止
駒８４７が設けられている。施錠部材８４５が略垂下姿
勢（解錠姿勢）から略水平姿勢（施錠姿勢）に回動する
と、コイルばね８４８の付勢力に抗して、舌片部８４６
が係止駒８４７に乗り上がり、コイルばね８４８の付勢
力により、係止駒８４７が舌片部８４６に弾撥的に係止
して、施錠部材８４５を略水平姿勢（施錠姿勢）に保持
するようになっている。

【００５４】姿勢制御手段８５０は次のように構成され
ている。図１、図２および図１４〜図１６に基づいて、
姿勢制御手段８５０の構成を説明する。

【００５５】図２、図１４および図１５に示すように、
後部収容室であるトランクルーム１１のトランクフロア
ーはカバートランクフロアー１１ａにより覆われてい
る。また、トランクルームの周壁は、図示省略したフィ
ニッシャートランクフロント、フィニッシャーラゲージ
サイド１１ｂ、フィニッシャートランクリヤーサイド１
１ｃ、フィニッシャートランクリヤ１１ｄからなる。

【００５６】フィニッシャーラゲージサイド１１ｂは、
ベースリヤーサスペンションスプリング（以下、ベース
リヤー１１ｅと称する。）を覆うものである。ベースリ
ヤー１１ｅには、姿勢制御手段８５０が設けられてい
る。

【００５７】姿勢制御手段８５０は、ハットチャンネル
断面形に形成されたカム部材８５２を有し、カム部材８
５２の両脚部がベースリヤー１１ｅに固着されている。
カム部材８５２の上面は、車体後方へ向かって斜め下方
に傾斜する平滑な傾斜面であり、その傾斜面にはラバー
である緩衝部材８５５が貼着され、緩衝部材８５５が施
錠部材８４５の摺動する被摺動部８５４に成っている。

【００５８】また、フィニッシャーラゲージサイド１１
ｂには矩形状の孔１１ｆが開設され、矩形状の孔１１ｆ
には、カム部材８５２の被摺動部８５４がはめ込まれて
いて、矩形状の孔１１ｆの孔周縁部と被摺動部８５４と
は滑らかに連続している。

【００５９】図１６に示すように、ルーフ３０がトラン
クルーム１１に格納されるとき、略垂下状態の施錠部材
８４５の舌片部８４６が緩衝部材８５５としての被摺動
部８５４の前端部に当接し、ルーフ３０が格納されるに
応じて、施錠部材８４５の舌片部８４６が被摺動部８５
４の前端部から後端部に向かって摺動し、やがて、図１
に示すように、施錠部材８４５が略水平姿勢になる前の
中間姿勢になる。

【００６０】次に、後部扉２０およびルーフ３０の移動
操作について説明する。図１３に示す後部扉２０の全閉
状態および、ルーフ３０のクローズ状態において、後部
扉２０を後開きするには、単にロック手段７０をストラ
イカ４１４から外して拘束解除状態にして、後部扉２０
を後開き可能にすればよい。後部扉２０を後開きしてい
くと、ガススプリング４８の付勢力によってリフト機構
４７の第１リンク４７１〜第４リンク４７４がそれぞれ
起立し、後部扉２０が持ち上げられ、やがて、後部扉２
０の後縁２４が跳ね上がって後開き状態になる。

【００６１】後部扉２０を後開き状態から全閉状態にす
るには、ガススプリング４８の付勢力に抗して、後部扉
２０の後縁２４を下げて、リフト機構４７の第１リンク
４７１〜第４リンク４７４を倒伏させて、ロック手段７
０をストライカ４１４に係合し、後部扉２０の後縁２４
をストライカ４１４側に拘束して後開き不能にする。

【００６２】ルーフ３０をクローズ状態からオープン状
態にするには、先ず、ロック手段８０を拘束解除状態に
する。次に、図８に示す開閉操作スイッチを押して、そ
のスイッチ片をオープン側の接点に接続する。それによ
り、ロック手段６０が、内蔵しているアクチュエータの
作用により、ストライカ４１３から外れ、後部扉２０が
前開き可能になる。リレーＲ１のコイルが通電し、リレ
ーＲ１のｃ接点が接地側から電源側に切り換わり、他方
のリレーＲ２のｃ接点が接地側にあるので、開閉装置４
０の電動機４２の両端子間に電源電圧が印加され、電動
機４２が正転する。開閉操作スイッチを押し続けること
により、リレーＲ１のコイルが通電し続け、電動機４２
が正転し続ける。

【００６３】開閉装置４０の電動機４２が正転すると、
電動機４２の回転力が減速機４３〜セクタギア４４〜出
力リンク４５〜連結リンク４６の順番に支持アーム４１
へ伝わり、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心にして
揺動する。それにより、支持アーム４１の前端部４１ａ
にリフト機構４７を介して支持された後部扉２０の前縁
２３が、跳ね上がって前開きする。そして、後部扉２０
が完全に前開き状態になったならば、後部扉全開位置検
出スイッチの検出信号がマイコンに送られ、リレーのコ
イルが通電しないで、ｃ接点が電源側から接地側に切り
換わり、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００６４】駆動装置５０のスイッチ操作は開閉装置４
０とほぼ同じである。すなわち、図８に示す開閉操作ス
イッチを押すことにより、ロック手段９０は、内蔵して
いるアクチュエータが作用し、拘束解除状態に成り、リ
レーＲ３のコイルが通電し、リレーＲ３のｃ接点が接地
側から電源側に切り換わり、他方のリレーＲ４のｃ接点
は接地側であるので、駆動装置５０の電動機５２の両端
子間に電源電圧が印加され、電動機５２が正転する。同
じく、開閉操作スイッチを押し続けることで、リレーＲ
３のコイルが通電し続け、電動機５２が正転し続ける。

【００６５】電動機５２が正転すると、電動機５２の回
転力が減速機５３〜出力ギア５４の順に駆動アーム５５
に伝わり、駆動アーム５５が回動し、リヤルーフ３２の
後端部を引き込む。それにより、ヒンジ部材３４がベー
ス部材３３を引き込み、バランスアーム５７が後方へ揺
動する。それにより、図５に示すように、ルーフ３０が
フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに折り畳まれな
がら後方へ移動する。

【００６６】さらに、電動機５２を正転し続けると、ル
ーフ３０が完全に折り畳まれた状態になり、後部収容室
１１に収容される。ルーフ３０が完全に収容状態になっ
たならば、ルーフ全開位置検出スイッチの検出信号がマ
イコンに送られ、リレーＲ３のコイルが通電しないで、
リレーＲ３のｃ接点が電源側から接地側に切り換えら
れ、電動機５２の両端子が共に接地され、電動機５２が
回転停止する。

【００６７】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００６８】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００６９】図６に示すオープン状態において、ルーフ
３０をクローズ状態にするには、前述するオープン操作
とは、逆の順番に行う。すなわち、図８に示す開閉操作
スイッチを押して、そのスイッチ片をクローズ側の接点
に接続する。それにより、ロック手段６０が、内蔵アク
チュエータの作用により拘束解除状態になり、リレーＲ
１のコイルが通電し、リレーＲ１のｃ接点が接地側から
電源側に切り換わり、開閉装置４０の電動機４２が正転
し、後部扉２０が前開き状態になる。

【００７０】後部扉２０を前開き状態にした後に、後部
扉全開位置検出スイッチの検出信号がマイコンに入力さ
れると、リレーＲ４のｃ接点を接地側から電源側に切り
換え、リレーＲ３のｃ接点は接地側にあることから、駆
動装置５０の電動機５２の両端子間に電源電圧が印加さ
れ、電動機５２が逆転する。

【００７１】それにより、駆動アーム５５がリヤルーフ
３２の後端部を押し上げるようになり、ヒンジ部材３４
がベース部材３３を前方へ押し込み、バランスアーム５
７が前方へ揺動し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３
２とが折り畳み状態から徐々に伸展しつつ、前方へ移動
し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが完全に伸
展して、天井を形成するようになると、前後して、ロッ
ク手段８０，９０が拘束状態になる。

【００７２】ルーフ全閉位置検出スイッチの検出信号お
よび、ロック検出スイッチの検出信号がマイコンに送ら
れ、リレーＲ４のコイルが通電しないで、リレーＲ４の
ｃ接点が電源側から接地側に切り換わり、電動機５２の
両端子が共に接地され、電動機５２が回転停止する。

【００７３】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００７４】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。ロック手段８０を手動で拘束状態に
する。

【００７５】次に、拘束手段８４０および姿勢制御手段
８５０の動作について説明する。ルーフ３０が車体１０
の天井を形成するクローズ状態においては、拘束手段８
４０の施錠部材８４５は、略水平姿勢（施錠姿勢）にあ
って、拘束部材８４１、８４２がストライカ８６０に上
方および下方からそれぞれ係合し、それにより、ルーフ
３０は、クローズ状態に拘束されている。このとき、係
止駒８４７が施錠部材８４５の舌片部８４６に弾撥的に
係止していて、施錠部材８４５を略水平姿勢（施錠姿
勢）に保持している。

【００７６】ルーフ３０をクローズ状態からオープン状
態に移動するには、先ず、コイルばね８４８の付勢力に
抗して、施錠部材８４５の舌片部８４６を係止駒８４７
から外し、施錠部材８４５を略水平姿勢（施錠姿勢）か
ら略垂下姿勢（解錠姿勢）にする。このとき、下側の拘
束部材８４２も垂れ下がった状態になる。施錠部材８４
５を略垂下姿勢にすることにより、拘束部材８４１、８
４２がストライカ８６０の上方および下方からそれぞれ
外れ、ルーフ３０がオープン状態に移動可能になる。

【００７７】ルーフ３０をオープン状態にするには、開
閉装置４０を作動して、後部扉２０を前開きにし、トラ
ンクルーム１１の開口を開き、駆動装置５０を作動す
る。それにより、駆動装置５０の４節回転連鎖も作動
し、ルーフ３０は折り畳まれながら後方へ移動してい
き、やがて、ルーフ３０がトランクルーム１１に格納さ
れるようになる。ルーフ３０の移動中において、施錠部
材８４５は略垂下姿勢（解錠姿勢）のままであり、拘束
部材８４２も垂れ下がった状態のままである。

【００７８】ルーフ３０がトランクルーム１１に格納さ
れていくと、やがて、図１６に示すように、略垂下姿勢
（解錠姿勢）の施錠部材８４５が下降してきて、施錠部
材８４５の下端部８４９が被摺動部８５４の前端部に当
接し、ルーフ３０が格納される（施錠部材８４５が下降
する）に応じて、施錠部材８４５の下端部８４９が被摺
動部８５４の前端部から後端部に向かって摺動する。こ
のとき、被摺動部８５４が緩衝部材８５５により形成さ
れているので、施錠部材８４５の下端部８４９の当接や
摺動する際の衝撃を緩衝部材８５５が吸収し、施錠部材
８４５およびカム部材８５２の相互の損傷を防止するこ
とができる。

【００７９】さらに、ルーフ３０がトランクルーム１１
に格納されて（施錠部材８４５が下降して）いくと、図
１に示すように、施錠部材８４５が略水平姿勢になる前
（係止駒８４７が舌片部８４６に弾撥的に係止する前）
の中間姿勢になる。また、施錠部材８４５が略垂下姿勢
から中間姿勢に回動することにより、拘束部材８４２の
カム溝内を拘束手段８４０のカムフォロアが相対的に移
動することにより、拘束部材８４２が垂れ下がった状態
からほぼ水平な状態になる。それにより、拘束手段８４
０全体の上下方向の厚みが大幅に減少し、ルーフ３０が
全体的に上下方向で嵩張らないようになり、ルーフ３０
をトランクルーム１１内に容易に格納することができ
る。

【００８０】ルーフ３０をオープン状態からクローズ状
態にするには、拘束手段８４０を操作することなく、開
閉装置４０を作動して、後部扉２０を前開きにし、駆動
装置５０を作動すればよい。

【００８１】それにより、トランクルーム１１に格納さ
れていたルーフ３０が移動し（施錠部材８４５が上昇
し）ていき、拘束手段８４０が被摺動部８５４に対して
徐々に離れていくと、施錠部材８４５が中間姿勢（係止
駒８４７が舌片部８４６を弾撥的に係止しない状態）に
あるため、施錠部材８４５がその自重により中間姿勢か
ら略垂下姿勢（解錠姿勢）に自動的に移動し、施錠部材
８４５の下端部８４９が被摺動部８５４の後端部から前
端部に摺動していく。それにより、施錠部材８４５をわ
ざわざ略垂下姿勢（施錠姿勢）にする作業の必要性がな
い。

【００８２】ルーフ３０がクローズ状態になると、施錠
部材８４５を略垂下姿勢（解錠姿勢）から略水平姿勢
（施錠姿勢）に回動する。施錠部材８４５を略水平姿勢
（施錠姿勢）に回動することにより、拘束部材８４１が
繰り出されて、ストライカ８６０に上方から係合し、拘
束部材８４２が垂れ下がった状態からほぼ水平な状態に
なって、ストライカ８６０に下方から係合し、それによ
り、ルーフ３０をクローズ状態に拘束することができ
る。

【００８３】なお、前述の実施の形態では、姿勢制御手
段８５０をカム部材８５２により構成したが、これに限
らず、たとえば、トランクルーム１１内にあって、車体
後方に突出することにより、略垂下姿勢でトランクルー
ム１１内に降りてくる施錠部材８４５を中間姿勢に強制
的に移動するようにしてもよい。

【００８４】また、本実施の形態に示す拘束手段８４０
は一例であり、姿勢制御手段８５０により姿勢制御され
る部材は、施錠部材８４５のような施解錠操作部材に限
らない。たとえば、施錠部材としては、ルーフ３０がク
ローズ状態になると、自動的に拘束部材を施錠するロッ
キングレバーのようなものであってもよい。

【００８５】

【発明の効果】本発明に係る車両用ルーフ装置によれ
ば、ルーフが後部収容室に格納されるとき、後部収容室
内側に配された姿勢制御手段が施錠部材を略垂下姿勢か
ら略水平姿勢になる前の中間姿勢に制御するようにした
ので、ルーフをクローズ状態にする際に、施錠部材をわ
ざわざ略垂下姿勢に戻す必要がなく、使い勝手をよくす
ることができる。また、施錠部材が略垂下姿勢から中間
姿勢になることで、施錠部材がルーフから下方に突出し
ている状態から引っ込んだ状態になり、ルーフを全体的
に上下方向に嵩張らせないで、ルーフを後部収容室に容
易に格納することができる。また、施錠部材の摺動する
姿勢制御手段の被摺動部が緩衝部材により形成されてい
るので、施錠部材と姿勢制御手段との相互の損傷を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るルーフがオープン
状態にあるとき、中間姿勢にある施錠部材を示す側面図
である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る姿勢制御手段の取
付状態を示す後部収容室の分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車両の後部の側面
図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る車両の前部の側面
図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の前
開き状態の側面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の閉
じ状態の側面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の後
開き状態の側面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置および、車両用ルーフの駆動装置の各制御手段の
回路図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置の部分拡大斜視図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の部分拡大斜視図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
ロック手段の平面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
開閉装置の斜視図である。

【図１３】本発明の一実施の形態に係る車両の側面図で
ある。

【図１４】本発明の一実施の形態に係る姿勢制御手段の
取付状態を示す側面図である。

【図１５】本発明の一実施の形態に係る姿勢制御手段の
取付状態を示す後部収容室の部分的な平面図である。

【図１６】本発明の一実施の形態に係るルーフが後部収
容室に格納されるとき、略垂下姿勢にある施錠部材を示
す側面図である。

【図１７】本発明の一実施の形態に係る拘束手段の取付
状態を示す側面図である。

【図１８】本発明の一実施の形態に係る拘束手段の取付
状態を示す断面図である。

【図１９】本発明の一実施の形態に係る拘束手段の断面
図である。

【図２０】本発明の一実施の形態に係るルーフを除いて
示す拘束手段の取付状態の平面図である。

【図２１】図１８の部分拡大図である。

【図２２】従来例に係るルーフをオープンにするとき、
施錠部材および緩衝部材の各状態を示す斜視図である。

【図２３】従来例に係る後部扉を前開き状態から閉じ状
態にするとき、緩衝部材と施錠部材との動きを概念的に
示す側面図である。

【符号の説明】

Ｓ１…常閉接点 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…リレー １０…車体 １１…トランクルーム １１ａ…カバートランクフロアー １１ｂ…フィニッシャーラゲージサイド １１ｃ…フィニッシャートランクリヤーサイド １１ｄ…フィニッシャートランクリヤ １１ｅ…ベースリヤー １１ｆ…矩形状の孔 １２…円管状フレーム １７，１８…マウント部 ２０…後部扉 ２２…インナーパネル ２３…前縁 ２４…後縁 ２５…中間部 ２６…ヒンジ部材 ２７…アウターパネル ３０…ルーフ ３１…フロントルーフ ３２…リヤルーフ ３２ａ…後縁（後縁トリム） ３３…ベース部材 ３４…ヒンジ部材 ４０…開閉装置 ４０ａ…本体 ４１…支持アーム ４１ａ…前端部 ４１ｂ…後端部 ４１ｃ…中間部 ４２…電動機 ４３…減速機 ４４…セクタギア ４５…出力リンク ４６…連結リンク ４７…リフト機構 ４８…ガススプリング ５０…駆動装置 ５１…本体 ５２…電動機 ５３…減速機 ５４…出力ギア ５５…駆動アーム（駆動部品） ５６…ヒンジ部材 ５７…バランスアーム ６０…ロック手段 ６１…ベース部材 ６２…ラッチ部材 ６３…ロッキングプレート ６４…コイルばね ６５…リリースレバー ７０…ロック手段 ８０…ロック手段 ９０…ロック手段 １００…制御手段 １１０…制御手段 ４１１…パイプ部材 ４１２…ヒンジ ４１３…ストライカ ４１４…ストライカ ４７１…第１リンク ４７２…第２リンク ４７３…第３リンク ４７４…第４リンク ４８１…出力ロッド ５１１…前ベース部材 ５１２…後ベース部材 ８４０…拘束手段 ８４１、８４２…拘束部材 ８４５…施錠部材 ８４６…舌片部 ８４７…係止駒 ８４８…コイルばね ８４９…下端部 ８５０…姿勢制御手段 ８５２…カム部材 ８５４…被摺動部 ８５５…緩衝部材 ８６０…ストライカ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の天井を形成したクローズ状態と後部
   収容室に格納されたオープン状態とにルーフを移動可能
   に支持してなる車両用ルーフ装置において、 前記ルーフをクローズ状態に拘束するための拘束部材
   と、当該拘束部材を施錠するための施錠部材と、当該施
   錠部材の姿勢を制御するための姿勢制御手段とを備え、 前記拘束部材は、前記ルーフをクローズ状態に拘束する
   拘束位置と、拘束解除位置とに移動可能なものであり、 前記施錠部材は、前記拘束部材を前記拘束位置に施錠す
   る略水平姿勢と、解錠して前記拘束部材を前記拘束解除
   位置に移動可能にする略垂下姿勢とに移動可能なもので
   あり、 前記姿勢制御手段は、前記後部収容室内側に配され、前
   記ルーフが前記後部収容室に格納されるとき、前記施錠
   部材を前記略垂下姿勢から前記略水平姿勢になる前の中
   間姿勢に制御するものであることを特徴とする車両用ル
   ーフ装置。
2. 【請求項２】前記施錠部材は、前記略水平姿勢と前記略
   垂下姿勢とに施解錠操作される施解錠操作部材であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ装置。
3. 【請求項３】前記姿勢制御手段は、前記施錠部材が摺動
   することにより、当該施錠部材を前記略垂下姿勢から前
   記中間姿勢に移動させるカム部材を有することを特徴と
   する請求項１に記載の車両用ルーフ装置。
4. 【請求項４】前記カム部材は、前記施錠部材の摺動する
   被摺動部を有し、 前記被摺動部は、緩衝部材により形成されていることを
   特徴とする請求項３に記載の車両用ルーフ装置。