JP2002002296A - 車両用ルーフのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ルーフを確実にクローズ状態に拘束することが
できる車両用ルーフのロック装置を提供する。 【解決手段】ルーフ３０がクローズ状態になり、開閉装
置４０が作動して、前開きの後部扉２０が閉じていく
と、拘束部材８１０が開閉装置４０に連動し、駆動装置
５０の駆動部品（４節回転連鎖を構成する構成部品）で
あるリヤルーフ３２とバランスアーム５７とを拘束部材
８１０が相互に拘束するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の天井を形成
したクローズ状態と後部収容室に格納されたオープン状
態とに移動可能な車両用ルーフのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ルーフの駆動装置は、ルー
フをオープン状態とクローズ状態とに駆動可能に支持し
ており、フロントルーフ、リヤルーフ、車体およびバラ
ンスアームにより４節回転連鎖を形成して成る。

【０００３】また、ルーフのロック装置としては、特開
平１０−１１４２２５号公報に開示されているように、
ルーフがクローズ状態に移動すると、フロントルーフの
前縁が止め部材６、７により車体側に拘束されるように
なっている。

【０００４】さらに、リンケージロックと称されるロッ
ク装置が設けられている。このロック装置（リンケージ
ロック）は、ルーフのクローズ状態において、リンク１
３側のロッキングバー１８をリンク１４側のロックボル
ト１９に係合し、ルーフの駆動装置の駆動部品であるリ
ンク１３、１４を相互に拘束することにより、リンク１
３、１４とが相互に接近して、不安定になりがちな平行
運動リンク（４節回転連鎖）の安定性を増すものであ
る。このロック装置（リンケージロック）は、止め部材
６、７に連動するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ルーフの駆動装置では、例えば、故障
などで止め部材６、７が適切に作動しないと、ロック装
置（リンケージロック）が連動しないことから、平行運
動リンクが安定しないままの状態となり、それにより、
クローズ状態にあるルーフを確実に支持することができ
ずに、走行できない場合が生じ、使い勝手がよくないと
いう問題点があった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ロック装置が後部扉の開閉装置に
連動するようにして、ロック装置がルーフの駆動装置の
駆動部品を拘束して、ルーフを確実にクローズ状態に拘
束することができるようにした車両用ルーフの駆動装置
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）の天井を形成したクローズ状態と後
部収容室（１１）に格納されたオープン状態とに移動可
能な車両用ルーフのロック装置において、前記後部収容
室（１１）の開口を塞ぐための後部扉（２０）と、前記
ルーフを前記クローズ状態と前記オープン状態とに駆動
する駆動装置（５０）と、前記駆動装置（５０）の駆動
部品（３２、５７）を拘束することにより、前記ルーフ
を前記クローズ状態に拘束する拘束部材（８１０）とを
備え、前記拘束部材（８１０）は、前記後部収容室（１
１）の開口を塞ぐ前記後部扉（２０）に連動するもので
あることを特徴とする車両用ルーフのロック装置。

【０００８】［２］車体（１０）の天井を形成したクロ
ーズ状態と後部収容室（１１）に格納されたオープン状
態とに移動可能な車両用ルーフのロック装置において、
前記後部収容室（１１）の開口を塞ぐための後部扉（２
０）と、前記ルーフ（３０）を前記後部収容室（１１）
から出し入れすべく前記後部扉（２０）を前開き可能に
支持するための開閉装置（４０）と、前記ルーフを前記
クローズ状態と前記オープン状態とに駆動する駆動装置
（５０）と、前記後部扉（２０）が前記後部収容室（１
１）の開口を塞ぐとき、前記駆動装置（５０）の駆動部
品（３２、５７）を拘束することにより、前記ルーフを
前記クローズ状態に拘束する拘束部材（８１０）とを備
え、前記拘束部材（８１０）は、前記開閉装置（４０）
に連動するものであることを特徴とする車両用ルーフの
ロック装置。

【０００９】［３］前記開閉装置（４０）の動力を前記
拘束部材（８１０）に伝えるための連動機構（８２０）
を備え、前記連動機構（８２０）は、前記開閉装置（４
０）側から前記拘束部材（８１０）へ延びる駆動ケーブ
ル（８３０）を有していることを特徴とする［２］に記
載の車両用ルーフのロック装置。

【００１０】［４］前記ルーフは、フロントルーフ（３
１）とリヤルーフ（３２）とから成り、前記ルーフの駆
動装置（５０）は、前記フロントルーフ（３１）、前記
リヤルーフ（３２）、前記車体（１０）、当該車体（１
０）と前記フロントルーフ（３１）とを連結するバラン
スアーム（５７）から成る４節回転連鎖機構を有し、前
記拘束部材（８１０）は、前記リヤルーフ（３２）また
は前記バランスアーム（５７）の一方に設けられ、前記
駆動装置（５０）の駆動部品（３２、５７）は、前記リ
ヤルーフ（３２）または前記バランスアーム（５７）の
他方であることを特徴とする［１］または［２］に記載
の車両用ルーフのロック装置。

【００１１】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。ルーフのオープン状態においては、車
体（１０）の後部収容室（１１）にルーフが格納されて
いる。また、後部扉（２０）はその後部収容室（１１）
の開口を塞いでいる。

【００１２】ルーフをクローズ状態にするには、たとえ
ば、開閉装置（４０）を作動して、後部扉（２０）を前
開きにし、次に、駆動装置（５０）を作動する。駆動装
置（５０）の駆動部品（３２、５７）も作動し、それに
より、格納されたルーフは前方へ展開していき、やが
て、車体（１０）の天井を形成するクローズ状態にな
る。

【００１３】ルーフがクローズ状態になると、開閉装置
（４０）が再び作動し、前開きの後部扉（２０）が閉じ
ていき、後部収容部の開口も塞がれていく。このとき、
拘束部材（８１０）が開閉装置（４０）に連動し、後部
扉（２０）が後部収容室（１１）の開口を塞ぐとき、拘
束部材（８１０）が駆動装置（５０）の駆動部品（３
２、５７）を拘束して、ルーフをクローズ状態に拘束す
ることができる。

【００１４】このように、拘束部材（８１０）は、開閉
装置（４０）に連動するが、後部収容室（１１）の開口
を塞ぐ後部扉（２０）に連動するようにしてもよい。

【００１５】また、開閉装置（４０）の動力を拘束部材
（８１０）に伝えるための連動機構（８２０）を備えた
ものでは、駆動装置（５０）の動力が駆動ケーブル（８
３０）を介して拘束部材（８１０）に伝わるようにな
る。連動機構（８２０）を構成するものとしては、駆動
ケーブル（８３０）に限らない。

【００１６】さらに、ルーフの駆動装置（５０）がフロ
ントルーフ（３１）、リヤルーフ（３２）、車体（１
０）、バランスアーム（５７）から成る４節回転連鎖機
構を有しているものでは、駆動装置（５０）が作動し
て、ルーフがオープン状態からクローズ状態に移動する
と、４節回転連鎖機構の各部品も作動していく。やが
て、ルーフがクローズ状態になり、開閉装置（４０）が
作動して、後部扉（２０）が後部収容室（１１）の開口
を塞ぐと、開閉装置（４０）や後部扉（２０）に連動し
て、リヤルーフ（３２）またはバランスアーム（５７）
の一方に設けられた拘束部材（８１０）が、リヤルーフ
（３２）またはバランスアーム（５７）の他方を拘束す
るようになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。各図は、本発明の一実施の
形態を示している。図３は車両の後部の側面図、図４は
車両の前部の側面図、図１３は車両の側面図である。

【００１８】図３、図４および図１３に示すように、車
体１０の後部には、トランクルームである後部収容室１
１および、その後部収容室１１を開閉するためのトラン
クリッドである後部扉２０が設けられている。後部扉２
０は、開閉装置４０によって、後縁２４を略中心にして
前縁２３を跳ね上げた前開き状態と、後述するリフト機
構４７によって、前縁２３を略中心にして後縁２４を跳
ね上げた後ろ開き状態とに駆動されるものである。開閉
装置４０の詳細な構成は後述する。

【００１９】また、車体１０の天井を形成するルーフ３
０は、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに二分割
されている。ルーフ３０は、駆動装置５０によって、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展して天井を
形成するクローズ状態と、折り畳まれて天井を開き後部
収容室１１内に収容されるオープン状態とに駆動される
ものである。

【００２０】図５は車両用後部扉が前開き状態であり、
ルーフが折り畳み途中の状態である側面図、図６は車両
用後部扉の閉じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれ
た状態である側面図である。

【００２１】図３〜図６および図１３に示すように、ル
ーフ３０をオープン状態にする際には、フロントルーフ
３１前部を車体１０側に拘束するためのロック手段８０
は、拘束解除状態になっており、フロントルーフ３１と
リヤルーフ３２とは折り畳み可能になっている。また、
後部扉２０は、折り畳まれたルーフ３０を受け入れるべ
く前開き状態になっている。フロントルーフ３１とリヤ
ルーフ３２との連結部は、フロントルーフ３１の後部の
ベース部材３３に、リヤルーフ３２の前部のヒンジ部材
３４が回転可能にピン結合して成る。

【００２２】図１０は、車両用ルーフの駆動装置５０の
部分拡大斜視図である。図３〜図６、図１０および図１
３に示すように、車体１０のキャビンの後方には円管状
フレーム１２が車幅方向に架設されている。円管状フレ
ーム１２の両端部には、駆動装置５０の本体５１が支持
されている。本体５１は、前ベース部材５１１および後
ベース部材５１２から成る。

【００２３】前ベース部材５１１には、ヒンジ部材５６
により、バランスアーム５７の基端部が揺動可能に枢支
され、バランスアーム５７の先端部がベース部材３３に
回転可能に連結されている。また、後ベース部材５１２
には、動力となる電動機５２および、減速機５３が装着
されている。電動機５２は制御手段１１０を介して電源
（車載のバッテリー）に接続されている。駆動装置５０
の制御手段１１０の回路については後述する。

【００２４】減速機５３の出力ギア５４には、その回転
中心を揺動中心とする駆動アーム５５が固設されてい
る。駆動アーム５５は、その先端部がリヤルーフ３２の
後端部に固結されている。それにより、フロントルーフ
３１、リヤルーフ３２（駆動アーム５５を含む）、バラ
ンスアーム５７および車体１０により、４節回転連鎖が
形成されている。

【００２５】図７は後部扉の後開き状態の側面図、図９
は開閉装置の部分拡大斜視図、図１２は後部扉の開閉装
置の斜視図である。

【００２６】図７、図９および図１２に示すように、後
部扉２０を車体１０側に支持するための一対の支持アー
ム４１が、後部収容室１１内の両側にそれぞれ配されて
いる。一対の支持アーム４１は、略Ｚ形状に形成されて
いる。

【００２７】一対の支持アーム４１は後部が下方に大き
く曲げられ、その後端部４１ｂが後方にそれぞれ延ばさ
れ、パイプ部材４１１により連結されている。パイプ部
材４１１は左右一対のヒンジ４１２を介して車体１０に
枢着されている。したがって、ヒンジ４１２を中心にし
て支持アーム４１の前端部４１ａおよび後部扉２０の前
縁２３が一体となって跳ね上がると、後部扉２０が閉じ
状態から前開き状態になる。

【００２８】開閉装置４０は、後部扉２０の前縁２３を
跳ね上げるべく、支持アーム４１を駆動するものであ
る。開閉装置４０の本体４０ａには、電動機４２およ
び、減速機４３が装着されている。減速機４３の出力ギ
アであるセクタギア４４には、出力リンク４５が一体的
に結合されている。出力リンク４５の先端部には、連結
リンク４６を介して支持アーム４１に連結されている。

【００２９】図８は開閉装置４０の制御手段１００を示
している。図８に示すように、電動機４２は、制御手段
１００を介して電源（車載バッテリー）に接続されてい
る。具体的には、電動機４２の両端子は、一対のリレー
Ｒ１，Ｒ２の各ｃ接点を介して、電源側と接地側とに切
り換えられて接続される。一対のリレーＲ１，Ｒ２の各
コイルは、マイコンに接続されている。

【００３０】また、マイコンには、開閉操作スイッチお
よび、後部扉２０用の後部扉全閉位置検出スイッチおよ
び、後部扉全開位置検出スイッチが接続されている。開
閉操作スイッチは切換スイッチであり、開操作すべく、
そのスイッチ片が中立位置からオープン側の接点に接続
する第１スイッチおよび、閉操作すべく、そのスイッチ
片が中立位置からクローズ側の接点に接続する第２スイ
ッチの二つの機能を有する。

【００３１】また、一対のリレーＲ１，Ｒ２の一方のｃ
接点は、手動操作用切り替えスイッチの常閉接点を介し
て接地側に接続されている。緊急時に、手動操作用切り
替えスイッチを操作すると、手動操作用切り替えスイッ
チの常閉接点が開いて、電動機４２の両端子の一方は接
地側に接続されず、電動機４２の両端子の一方が開放状
態となる。それにより、小さな外力により電動機４２を
回転して、後部扉２０を開閉操作することができる。

【００３２】同じように、駆動装置５０の制御手段１１
０は、前述する制御手段１００の構成と共通する構成を
有しており、以下、制御手段１００と異なる構成のみを
説明して、制御手段１１０の説明に代える。

【００３３】すなわち、異なる構成としては、後部扉全
閉位置検出スイッチの代わりに、ルーフ全閉位置検出ス
イッチが設けられ、また、後部扉全開位置検出スイッチ
の代わりに、ルーフ全開位置検出スイッチが設けられて
いる。

【００３４】図７〜図９および図１２に示すように、各
支持アーム４１の中間部４１ｃから前端部４１ａは、後
部扉２０の内面に沿って前方へ延ばされている。各支持
アーム４１の前端部４１ａは、後部扉２０の前縁２３の
近傍まで延ばされている。

【００３５】支持アーム４１の前端部４１ａと後部扉２
０の前縁２３との間の隙間には、後部扉２０を持ち上げ
るためのリフト機構４７が介在している。リフト機構４
７は、７節のリンク機構であり、第１リンク４７１、第
２リンク４７２、第３リンク４７３および第４リンク４
７４を有している。

【００３６】第１リンク４７１および第３リンク４７３
の各下端部が支持アーム４１の前端部４１ａに枢着さ
れ、第１リンク４７１の上端部は第２リンク４７２の下
端部に連結され、第３リンク４７３の上端部は第４リン
ク４７４の下端部に連結されている。第３リンク４７３
および第４リンク４７４の各上端部は、ヒンジ部材２６
を介して後部扉２０のインナーパネル２２に連結されて
いる。

【００３７】第２リンク４７２にガススプリング４８の
シリンダが連結される一方、後部扉２０のインナーパネ
ル２２にガススプリング４８の出力ロッド４８１が連結
されている。

【００３８】支持アーム４１の前端部４１ａには、矩形
状の孔を有するストライカ４１３が形成されている。本
体５１の両端には、支持アーム４１のストライカ４１３
に係合することにより、リフト機構４７を介して後部扉
２０の前縁２３をストライカ４１３側に拘束して跳ね上
げ不能にするロック手段６０が設けられている。

【００３９】一方、一対の支持アーム４１の後端部４１
ｂを繋ぐパイプ部材４１１の中央部にはストライカ４１
４が固設され、ストライカ４１４に係合することによ
り、後部扉２０の後縁２４をストライカ４１４側に拘束
して跳ね上げ不能にするロック手段７０が設けられてい
る。

【００４０】図１１はロック手段６０の平面図である。
なお、ロック手段７０は、ロック手段６０の構成とほぼ
同じ構成をしており、以下、ロック手段６０を代表して
説明する。

【００４１】図１１に示すように、ロック手段６０のベ
ース部材６１には、ラッチ部材６２が揺動可能に支持さ
れるとともに、ロッキングプレート６３が回動可能に支
持されている。コイルばね６４は、ラッチ部材６２をス
トライカ４１３に係合する方向に付勢するとともに、ロ
ッキングプレート６３をラッチ部材６２に係止する方向
に付勢する。ロッキングプレート６３は、ラッチ部材６
２に係止して、ラッチ部材６２をストライカ４１３に係
合した状態に拘束する。また、付勢力に抗してロッキン
グプレート６３をラッチ部材６２から外す方向に回動す
るためのリリースレバー６５が設けられている。

【００４２】次に、図１、図２および、図１４、図１５
に基づいて、いわゆるリンケージロックであるルーフの
ロック装置の構成について説明する。図１は、ルーフの
ロック装置の拘束部材８１０の取付構造を示す側面図、
図２は、同じくロック装置の連動機構８２０を示す側面
図である。図１４は拘束部材８１０の状態説明図、図１
５は連動機構８２０の状態説明図である。

【００４３】図１、図２、図１４および図１５に示すよ
うに、本ルーフのロック装置は、後部扉２０を閉じ状態
に駆動する開閉装置４０に連動して、前記４節回転連鎖
を構成するリヤルーフ３２とバランスアーム５７とを相
互に拘束し、４節回転連鎖の安定性を増すためのもので
ある。

【００４４】ルーフのロック装置の拘束部材８１０の取
付構造は次のように構成されている。図１および図１４
に示すように、リヤルーフ３２にはヒンジ部材３４が固
設され、ヒンジ部材３４には一対のボルト部材８１１が
植設されている。一対のボルト部材８１１の一方は、リ
ヤルーフ３２とベース部材３３とを連結するための連結
用ボルトでもある。

【００４５】一方、バランスアーム５７にはロックピン
８１２が植設されている。ヒンジ部材３４には、支持ブ
ラケット８１３が延設され、支持ブラケット８１３の端
フランジ８１４には、駆動ケーブル８３０のアウターケ
ーシング８３１の一端部が支持されている。

【００４６】一対のボルト部材８１１に拘束部材８１０
の長孔８１５が移動可能に嵌合することにより、拘束部
材８１０の係合凹部８１９が、ロックピン８１２に係合
する拘束位置（図１に示す位置）とロックピン８１２か
ら外れる拘束解除位置（図１４に示す位置）とに移動可
能に支持されている。

【００４７】拘束部材８１０には連結ブラケット８１６
が固設され、長孔８１５には駆動ケーブル８３０のイン
ナーケーブル８３２の一端部が連結されている。また、
連結ブラケット８１６の端フランジ８１７と、前記端フ
ランジ８１４との間の隙間には圧縮ばね８１８が介在し
ており、圧縮ばね８１８により、拘束部材８１０が拘束
位置に移動する方向に付勢されている。

【００４８】なお、リヤルーフ３２側に設けた拘束部材
８１０によりバランスアーム５７を拘束するものを示し
たが、バランスアーム５７側に設けた拘束部材によりリ
ヤルーフ３２を拘束するようにしてもよい。

【００４９】ルーフのロック装置の連動機構８２０は次
のように構成されている。図２および図１５に示すよう
に、連動機構８２０は、開閉装置４０の本体４０ａに回
動可能に支持された主動アーム８２１、主動アーム８２
１と支持アーム４１とに連結された連結アーム８２２、
開閉装置４０の本体４０ａに固設された支持ブラケット
８２３、同じく、本体４０ａに揺動可能に枢着された従
動アーム８２４とを有している。

【００５０】主動アーム８２１には、主動用突起８２５
が形成されている。一方、従動アーム８２４には、従動
プーリ８２６が回転可能に支持されている。また、支持
ブラケット８２３の端フランジ８２７には、駆動ケーブ
ル８３０のアウターケーシング８３１の他端部が支持さ
れている。また、従動アーム８２４には、駆動ケーブル
８３０のインナーケーブル８３２の他端部が連結されて
いる。

【００５１】後部扉２０が前開き状態にあるとき、支持
アーム４１は跳ね上がっていて、主動アーム８２１の主
動用突起８２５が従動アーム８２４の従動プーリ８２６
を押し込んでいて、インナーケーブル８３２を引き込ん
で、拘束部材８１０を拘束解除位置（図１４に示す位
置）にすべく主動用突起８２５は、ロック解除位置（図
１５に示す位置）にある。

【００５２】一方、後部扉２０が閉じ状態にあるとき、
支持アーム４１は前倒していて、主動アーム８２１の主
動用突起８２５が従動アーム８２４の従動プーリ８２６
を押し込まないで、インナーケーブル８３２を引き込ま
ず、拘束部材８１０を圧縮ばね８１８の付勢力により、
拘束位置（図１に示す位置）に移動すべく主動用突起８
２５は、ロック位置（図２に示す位置）にある。

【００５３】次に、後部扉２０およびルーフ３０の移動
操作について説明する。図１３に示す後部扉２０の全閉
状態および、ルーフ３０のクローズ状態において、後部
扉２０を後開きするには、単にロック手段７０をストラ
イカ４１４から外して拘束解除状態にして、後部扉２０
を後開き可能にすればよい。後部扉２０を後開きしてい
くと、ガススプリング４８の付勢力によってリフト機構
４７の第１リンク４７１〜第４リンク４７４がそれぞれ
起立し、後部扉２０が持ち上げられ、やがて、後部扉２
０の後縁２４が跳ね上がって後開き状態になる。

【００５４】後部扉２０を後開き状態から全閉状態にす
るには、ガススプリング４８の付勢力に抗して、後部扉
２０の後縁２４を下げて、リフト機構４７の第１リンク
４７１〜第４リンク４７４を倒伏させて、ロック手段７
０をストライカ４１４に係合し、後部扉２０の後縁２４
をストライカ４１４側に拘束して後開き不能にする。

【００５５】ルーフ３０をクローズ状態からオープン状
態にするには、先ず、ロック手段８０を拘束解除状態に
する。次に、図８に示す開閉操作スイッチを押して、そ
のスイッチ片をオープン側の接点に接続する。それによ
り、ロック手段６０が、内蔵しているアクチュエータの
作用によりストライカ４１３から外れ、後部扉２０が前
開き可能になる。リレーＲ１のコイルが通電し、リレー
Ｒ１のｃ接点が接地側から電源側に切り換わり、他方の
リレーＲ２のｃ接点が接地側にあるので、開閉装置４０
の電動機４２の両端子間に電源電圧が印加され、電動機
４２が正転する。開閉操作スイッチを押し続けることに
より、リレーＲ１のコイルが通電し続け、電動機４２が
正転し続ける。

【００５６】開閉装置４０の電動機４２が正転すると、
電動機４２の回転力が減速機４３〜セクタギア４４〜出
力リンク４５〜連結リンク４６の順番に支持アーム４１
へ伝わり、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心にして
揺動する。それにより、支持アーム４１の前端部４１ａ
にリフト機構４７を介して支持された後部扉２０の前縁
２３が、跳ね上がって前開きする。そして、後部扉２０
が完全に前開き状態になったならば、後部扉全開位置検
出スイッチの検出信号がマイコンに送られ、リレーのコ
イルが通電しないで、ｃ接点が電源側から接地側に切り
換わり、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００５７】駆動装置５０のスイッチ操作は開閉装置４
０とほぼ同じである。すなわち、図８に示す開閉操作ス
イッチを押すことにより、リレーＲ３のコイルが通電
し、リレーＲ３のｃ接点が接地側から電源側に切り換わ
り、他方のリレーＲ４のｃ接点は接地側であるので、駆
動装置５０の電動機５２の両端子間に電源電圧が印加さ
れ、電動機５２が正転する。同じく、開閉操作スイッチ
を押し続けることで、リレーＲ３のコイルが通電し続
け、電動機５２が正転し続ける。

【００５８】電動機５２が正転すると、電動機５２の回
転力が減速機５３〜出力ギア５４の順に駆動アーム５５
に伝わり、駆動アーム５５が回動し、リヤルーフ３２の
後端部を引き込む。それにより、ヒンジ部材３４がベー
ス部材３３を引き込み、バランスアーム５７が後方へ揺
動する。それにより、図５に示すように、ルーフ３０が
フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに折り畳まれな
がら後方へ移動する。

【００５９】さらに、電動機５２を正転し続けると、ル
ーフ３０が完全に折り畳まれた状態になり、後部収容室
１１に収容される。ルーフ３０が完全に収容状態になっ
たならば、ルーフ全開位置検出スイッチの検出信号がマ
イコンに送られ、リレーＲ３のコイルが通電しないで、
リレーＲ３のｃ接点が電源側から接地側に切り換えら
れ、電動機５２の両端子が共に接地され、電動機５２が
回転停止する。

【００６０】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００６１】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００６２】図６に示すオープン状態において、ルーフ
３０をクローズ状態にするには、前述するオープン操作
とは、逆の順番に行う。すなわち、図８に示す開閉操作
スイッチを押して、そのスイッチ片をクローズ側の接点
に接続する。それにより、ロック手段６０が内蔵してい
るアクチュエータの作用により拘束解除状態になり、リ
レーＲ１のコイルが通電し、リレーＲ１のｃ接点が接地
側から電源側に切り換わり、開閉装置４０の電動機４２
が正転し、後部扉２０が前開き状態になる。

【００６３】後部扉２０を前開き状態にした後に、後部
扉全開位置検出スイッチの検出信号がマイコンに入力さ
れると、リレーＲ４のｃ接点を接地側から電源側に切り
換え、リレーＲ３のｃ接点は接地側にあることから、駆
動装置５０の電動機５２の両端子間に電源電圧が印加さ
れ、電動機５２が逆転する。

【００６４】それにより、駆動アーム５５がリヤルーフ
３２の後端部を押し上げるようになり、ヒンジ部材３４
がベース部材３３を前方へ押し込み、バランスアーム５
７が前方へ揺動し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３
２とが折り畳み状態から徐々に伸展しつつ、前方へ移動
し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが完全に伸
展して、天井を形成するようになると、前後して、ロッ
ク手段８０が拘束状態になる。

【００６５】ルーフ全閉位置検出スイッチの検出信号お
よび、ロック検出スイッチの検出信号がマイコンに送ら
れ、リレーＲ４のコイルが通電しないで、リレーＲ４の
ｃ接点が電源側から接地側に切り換わり、電動機５２の
両端子が共に接地され、電動機５２が回転停止する。

【００６６】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００６７】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。ロック手段８０を手動で拘束する。

【００６８】次に、ルーフ３０の拘束部材８１０および
連動機構８２０の動作について説明する。ルーフ３０の
オープン状態においては、車体１０のトランクルーム１
１にルーフ３０が格納されている。また、後部扉２０は
そのトランクルーム１１の開口を塞いでいる。

【００６９】このとき、拘束部材８１０は図１４に示す
拘束解除位置にあって、拘束部材８１０がロックピン８
１２から外れている。また、連動機構８２０は図１５に
示すロック解除位置にあって、主動アーム８２１の主動
用突起８２５が従動アーム８２４の従動プーリ８２６を
押し込んでいて、圧縮ばね８１８の付勢力に抗して、イ
ンナーケーブル８３２を介して拘束部材８１０を引き込
んでいる。

【００７０】ルーフ３０をクローズ状態にするには、開
閉装置４０を作動して、後部扉２０を前開きにし、駆動
装置５０を作動する。それにより、駆動装置５０の駆動
部品である４節回転連鎖も作動し、格納されたルーフ３
０は前方へ展開していき、やがて、車体１０の天井を形
成するクローズ状態になる。

【００７１】ルーフ３０がクローズ状態になると、開閉
装置４０が再び作動し、前開きの後部扉２０が閉じてい
き、トランクルーム１１の開口も塞がれていく。このと
き、４節回転連鎖であるリヤルーフ３２とバランスアー
ム５７とが接近し、４節回転連鎖機構の安定性が低くな
る。

【００７２】また、このとき、図２に示すように、主動
アーム８２１の主動用突起８２５が従動アーム８２４の
従動プーリ８２６から離れて、従動プーリ８２６を押し
込まないようになり、それにより、インナーケーブル８
３２を介して拘束部材８１０を引き込まず、拘束部材８
１０が圧縮ばね８１８の付勢力により、図１４に示す拘
束解除位置から図１に示す拘束位置に移動する。

【００７３】拘束部材８１０が拘束位置に移動すると、
拘束部材８１０がロックピン８１２に係合し、拘束部材
８１０が４節回転連鎖の構成部品同士であるリヤルーフ
３２とバランスアーム５７とが相互に拘束され、それに
より、４節回転連鎖の安定性が増し、ルーフ３０をクロ
ーズ状態に安定して拘束することができる。

【００７４】なお、前述の実施の形態では、例えば、開
閉装置４０の構成部品である支持アーム４１に拘束部材
８１０が連動するものを示したが、これに限らず、支持
アーム以外の開閉装置４０の構成部品に拘束部材８１０
が連動するようにしてもよい。また、拘束部材８１０
は、開閉装置４０に連動するものに限らず、例えば、ト
ランクルーム１１の開口を塞ぐ後部扉２０に連動するよ
うにしてもよい。

【００７５】また、連動機構８２０を主動アーム８２１
〜従動アーム８２４から成るリンク機講により構成した
が、これに限らず、開閉装置４０側の動力を伝達する手
段も駆動ケーブル８３０に限らない。さらに、リンケー
ジロックである本ロック装置が、駆動装置５０の駆動部
品（４節回転連鎖を構成する構成部品）であるリヤルー
フ３２とバランスアーム５７とを相互に拘束するものを
示したが、他の構成部品を相互に拘束することにより、
４節回転連鎖の安定性を増すようにしてもよい。

【００７６】

【発明の効果】本発明に係る車両用ルーフのロック装置
によれば、前開きの後部扉が閉じて後部収容室を塞ぐ
と、その後部扉に拘束部材が連動し、拘束部材が駆動装
置の駆動部品を拘束するようにしたので、ルーフを確実
にクローズ状態に拘束することができる。また、ルーフ
がクローズ状態になり、開閉装置が作動して、前開きの
後部扉が閉じていくと、拘束部材が開閉装置に連動し、
拘束部材が駆動装置の駆動部品を拘束するようにしたの
で、同じく、ルーフを確実にクローズ状態に拘束するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るルーフのロック装
置の拘束部材の取付構造を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るルーフのロック装
置の連動機構を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車両の後部の側面
図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る車両の前部の側面
図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の前
開き状態の側面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の閉
じ状態の側面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の後
開き状態の側面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置および、車両用ルーフの駆動装置の各制御手段の
回路図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置の部分拡大斜視図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の部分拡大斜視図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
ロック手段の平面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
開閉装置の斜視図である。

【図１３】本発明の一実施の形態に係る車両の側面図で
ある。

【図１４】本発明の一実施の形態に係る拘束部材の状態
説明図である。

【図１５】本発明の一実施の形態に係る連動機構の状態
説明図である。

【符号の説明】

Ｓ１…常閉接点 ＳＬ１…隙間 ＳＬ２…分割隙間 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…リレー １０…車体 １１…トランクルーム １２…円管状フレーム １７，１８…マウント部 ２０…後部扉 ２２…インナーパネル ２３…前縁 ２４…後縁 ２５…中間部 ２６…ヒンジ部材 ２７…アウターパネル ３０…ルーフ ３１…フロントルーフ ３２…リヤルーフ ３２ａ…後縁（後縁トリム） ３３…ベース部材 ３４…ヒンジ部材 ４０…開閉装置 ４０ａ…本体 ４１…支持アーム ４１ａ…前端部 ４１ｂ…後端部 ４１ｃ…中間部 ４２…電動機 ４３…減速機 ４４…セクタギア ４５…出力リンク ４６…連結リンク ４７…リフト機構 ４８…ガススプリング ５０…駆動装置 ５１…本体 ５２…電動機 ５３…減速機 ５４…出力ギア ５５…駆動アーム（駆動部品） ５６…ヒンジ部材 ５７…バランスアーム ６０…ロック手段 ６１…ベース部材 ６２…ラッチ部材 ６３…ロッキングプレート ６４…コイルばね ６５…リリースレバー ７０…ロック手段 ８０…ロック手段 １００…制御手段 １１０…制御手段 ４１１…パイプ部材 ４１２…ヒンジ ４１３…ストライカ ４１４…ストライカ ４７１…第１リンク ４７２…第２リンク ４７３…第３リンク ４７４…第４リンク ４８１…出力ロッド ５１１…前ベース部材 ５１２…後ベース部材 ８１０…拘束部材 ８１１…ボルト部材 ８１２…ロックピン ８１３…支持ブラケット ８１４…端フランジ ８１５…長孔 ８１６…連結ブラケット ８１７…端フランジ ８１８…圧縮ばね ８２０…連動機構 ８２１…主動アーム ８２２…連結アーム ８２３…支持ブラケット ８２４…従動アーム ８２５…主動用突起 ８２６…従動プーリ ８２７…端フランジ ８３０…駆動ケーブル ８３１…アウターケーシング ８３２…インナーケーブル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の天井を形成したクローズ状態と後部
   収容室に格納されたオープン状態とに移動可能な車両用
   ルーフのロック装置において、 前記後部収容室の開口を塞ぐための後部扉と、前記ルー
   フを前記クローズ状態と前記オープン状態とに駆動する
   駆動装置と、前記駆動装置の駆動部品を拘束することに
   より、前記ルーフを前記クローズ状態に拘束する拘束部
   材とを備え、 前記拘束部材は、前記後部収容室の開口を塞ぐ前記後部
   扉に連動するものであることを特徴とする車両用ルーフ
   のロック装置。
2. 【請求項２】車体の天井を形成したクローズ状態と後部
   収容室に格納されたオープン状態とに移動可能な車両用
   ルーフのロック装置において、 前記後部収容室の開口を塞ぐための後部扉と、前記ルー
   フを前記後部収容室から出し入れすべく前記後部扉を前
   開き可能に支持するための開閉装置と、前記ルーフを前
   記クローズ状態と前記オープン状態とに駆動する駆動装
   置と、前記後部扉が前記後部収容室の開口を塞ぐとき、
   前記駆動装置の駆動部品を拘束することにより、前記ル
   ーフを前記クローズ状態に拘束する拘束部材とを備え、 前記拘束部材は、前記開閉装置に連動するものであるこ
   とを特徴とする車両用ルーフのロック装置。
3. 【請求項３】前記開閉装置の動力を前記拘束部材に伝え
   るための連動機構を備え、 前記連動機構は、前記開閉装置側から前記拘束部材へ延
   びる駆動ケーブルを有していることを特徴とする請求項
   ２に記載の車両用ルーフのロック装置。
4. 【請求項４】前記ルーフは、フロントルーフとリヤルー
   フとから成り、 前記ルーフの駆動装置は、前記フロントルーフ、前記リ
   ヤルーフ、前記車体、当該車体と前記フロントルーフと
   を連結するバランスアームから成る４節回転連鎖機構を
   有し、 前記拘束部材は、前記リヤルーフまたは前記バランスア
   ームの一方に設けられ、 前記駆動装置の駆動部品は、前記リヤルーフまたは前記
   バランスアームの他方であることを特徴とする請求項１
   または２に記載の車両用ルーフのロック装置。