JP2002002299A - 車両用ルーフの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成により、ルーフを折畳み状態に拘束
するようにして、コストを低減するようにした車両用ル
ーフの駆動装置を提供する。 【解決手段】ルーフ３０が伸展状態から折畳み状態に駆
動されると、フロントルーフ３１が拘束手段１２０によ
り拘束され、一方、リヤルーフ３２が駆動アーム５５と
一体的に駆動していて折り畳み状態においても、電動機
５２で作動する駆動アーム５５によって拘束され、折畳
み状態では、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とは
共に拘束され、拘束手段１２０および駆動アーム５５に
よって、ルーフ３０を折畳み状態に維持するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフを構
成するフロントルーフとリヤルーフとが互いに伸展して
天井を形成した伸展状態と、車体後方に折り畳まれた折
畳状態とに移動するようにした車両用ルーフの駆動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ルーフの駆動装置として
は、例えば、動力源である油圧シリンダーを作動するこ
とにより、ルーフを伸展状態と折畳み状態とに駆動する
ものがある。このように動力源を油圧シリンダーとした
駆動装置では、作動時に油圧を上げた状態にし、非作動
時に油圧を低下した状態にする。したがって、ルーフが
折畳み状態にあるとき、油圧は低下していて、ルーフを
十分に折畳み状態に保持していない。

【０００３】そこで、このような駆動装置では、閉扉さ
れたトランクリッドである後部扉によりルーフを抑え
て、ルーフを折畳み状態に保持するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ルーフの駆動装置では、後部扉がルー
フを抑えるべき個所が多く、各々の抑えるべき個所にお
いて、後部扉とルーフとの相互の位置が合っている必要
があることから、部品精度や組付精度を上げる必要があ
り、コストが嵩むという問題点があった。

【０００５】また、後部扉によらずに、ルーフを折畳み
状態に保持するロック機構も存在するが、その構成が複
雑であり、部品点数が多くなり、組立工数も増えて、こ
の点からもコストが嵩む。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、簡単な構成により、ルーフを折畳
み状態に拘束するようにして、コストを低減するように
した車両用ルーフの駆動装置を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）のルーフ（３０）を構成するフロン
トルーフ（３１）とリヤルーフ（３２）とが互いに伸展
して天井を形成する伸展状態と、車体（１０）の後部収
容室（１１）に折り畳まれた格納される折畳み状態とに
移動するようにした車両用ルーフ（３０）の駆動装置
（５０）において、電動機（５２）と、該電動機（５
２）の回転力により作動し、前記リヤルーフ（３２）の
後端部に固設され前記ルーフ（３０）を前記伸展状態と
前記折畳み状態とに駆動するための駆動アーム（５５）
と、前記折畳み状態で前記フロントルーフ（３１）を拘
束するための拘束手段（１２０）とを備えたことを特徴
とする車両用ルーフ（３０）の駆動装置（５０）。

【０００８】［２］車体（１０）のルーフ（３０）を構
成するフロントルーフ（３１）とリヤルーフ（３２）と
が互いに伸展して天井を形成する伸展状態と、車体（１
０）の後部収容室（１１）に折り畳まれた格納される折
畳み状態とに移動するようにした車両用ルーフ（３０）
の駆動装置（５０）において、電動機（５２）と、該電
動機（５２）の回転力により作動し、前記リヤルーフ
（３２）の後端部に固設され前記ルーフ（３０）を前記
伸展状態と前記折畳み状態とに駆動するための駆動アー
ム（５５）と、前記折畳み状態で前記フロントルーフ
（３１）を拘束するための拘束手段（１２０）とを備
え、前記拘束手段（１２０）は、前記伸展状態から前記
折畳み状態に駆動される前記ルーフ（３０）に連動し
て、待機位置から拘束位置に変位し、前記フロントルー
フ（３１）を拘束する拘束部材（１２１）を有している
ことを特徴とする車両用ルーフ（３０）の駆動装置（５
０）。

【０００９】［３］前記駆動装置（５０）はバランスア
ーム（５７）を有し、前記バランスアーム（５７）は、
前記フロントルーフ（３１）の後端部に連結されてい
て、前記フロントルーフ（３１）に連動し、前記ルーフ
（３０）の折畳み状態において、拘束されるものである
ことを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用ル
ーフ（３０）の駆動装置（５０）。

【００１０】［４］前記駆動装置（５０）は、前記ルー
フ（３０）が前記伸展状態から前記折畳み状態に移動し
た際に前記駆動アーム（５５）に当接するストッパー部
材（１４０）を有していることを特徴とする［１］また
は［２］に記載の車両用ルーフ（３０）の駆動装置（５
０）。

【００１１】［５］前記フロントルーフ（３１）の前端
部には被係合部材（１５０）が設けられており、前記拘
束部材（１２１）は係合部（１２２）を有し、前記拘束
部材（１２１）は、前記被係合部材（１５０）が係合部
（１２２）を押すことにより、前記待機位置から前記拘
束位置に変位するものであり、前記係合部（１２２）
は、前記拘束位置において前記被係合部材（１５０）に
係合して前記フロントルーフ（３１）の前端部を拘束す
るものであることを特徴とする［２］に記載の車両用ル
ーフ（３０）の駆動装置（５０）。

【００１２】［６］前記駆動装置（５０）は、前記拘束
部材（１２１）を前記待機位置と前記拘束位置とに変位
可能に案内するガイド手段（１６０）を有していること
を特徴とする［５］に記載の車両用ルーフ（３０）の駆
動装置（５０）。

【００１３】［７］前記フロントルーフ（３１）の前端
部には被係合部材（６００）が設けられており、前記拘
束手段（７００）は、拘束用の連動機構（７１０）を有
し、前記拘束部材（７０１）は係合部（７０２）を有
し、前記拘束部材（７０１）は、前記ルーフ（３０）の
作用する前記拘束用の連動機構（７１０）を介して、前
記待機位置から前記拘束位置に変位するものであり、前
記係合部（７０２）は、前記拘束位置において前記被係
合部材（６００）に係合して前記フロントルーフ（３
１）の前端部を拘束するものであることを特徴とする
［２］に記載の車両用ルーフの駆動装置。

【００１４】［８］前記拘束用の連動機構（７１０）
は、駆動装置（５０）の本体（５１）を含むリンク部材
（５１、７１１、７１２）により構成されており、前記
リンク部材（５１、７１１、７１２）同士の連結部の少
なくとも１つは、長孔（７１７）と当該長孔（７１７）
にピン部材（７１６）を移動可能に嵌合して成り、前記
長孔（７１７）または前記ピン部材（７１６）の少なく
とも一方は、位置調整用ブラケット（７２０）に設けら
れており、前記位置調整ブラケット（７２０）は、前記
駆動装置（５０）の本体（５１）を含むリンク部材（５
１、７１１、７１２）に位置調整可能に支持されている
ことを特徴とする［７］に記載の車両用ルーフの駆動装
置。

【００１５】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。電動機（５２）が回転すると、駆動ア
ーム（５５）が作動する。駆動アーム（５５）が作動す
ると、駆動アーム（５５）がリヤルーフ（３２）の後端
部に固設していることから、リヤルーフ（３２）は駆動
アーム（５５）と一体的に駆動する。

【００１６】リヤルーフ（３２）が駆動アーム（５５）
と一体的に駆動すると、リヤルーフ（３２）に連結され
ているフロントルーフ（３１）も連動し、それにより、
ルーフ（３０）が伸展状態と折畳み状態とに駆動され
る。

【００１７】ルーフ（３０）が伸展状態から折畳み状態
に駆動されると、フロントルーフ（３１）は、拘束手段
（１２０）により拘束される。一方、前述したように、
リヤルーフ（３２）は、常時駆動アーム（５５）と一体
的に駆動するので、折り畳み状態においても、駆動アー
ム（５５）によって拘束されている。

【００１８】したがって、折畳み状態では、フロントル
ーフ（３１）とリヤルーフ（３２）とは共に拘束される
ことになり、拘束手段（１２０）および駆動アーム（５
５）によって、ルーフ（３０）は折畳み状態に維持され
る。

【００１９】また、拘束手段（１２０）が拘束部材（１
２１）を有しているものでは、伸展状態から折畳み状態
に駆動されるルーフ（３０）に拘束部材（１２１）が連
動し、拘束部材（１２１）が待機位置から拘束位置に変
位する。それにより、拘束部材（１２１）がフロントル
ーフ（３１）を拘束する。

【００２０】拘束部材（１２１）がルーフ（３０）に連
動するように構成したので、拘束部材（１２１）が確実
に待機位置から拘束位置に変位し、ルーフ（３０）を折
畳み状態に拘束する際の確実性が高まる。

【００２１】さらに、ルーフ（３０）の折畳み状態にお
いて、バランスアーム（５７）が拘束されるものでは、
ルーフ（３０）が伸展状態から折畳み状態に駆動される
と、フロントルーフ（３１）の後端部に連結されたバラ
ンスアーム（５７）も連動する。やがて、ルーフ（３
０）が折畳み状態になると、バランスアーム（５７）が
拘束され、バランスアーム（５７）にその後端部が連結
されたフロントルーフ（３１）も拘束される。

【００２２】それにより、ルーフ（３０）の折畳み状態
において、拘束手段（１２０）がフロントルーフ（３
１）の前端部のがたつきを防止するようにすれば、バラ
ンスアーム（５７）を介して、フロントルーフ（３１）
の後端部のがたつきを防止するので、フロントルーフ
（３１）の前端部および後端部のがたつきが共に防止さ
れる。

【００２３】一方、リヤルーフ（３２）の後端部は駆動
アーム（５５）に固設されていることから、ルーフ（３
０）の折畳み状態においてリヤルーフ（３２）のがたつ
きがなく、それにより、ルーフ（３０）はがたつきなく
折畳み状態に維持される。

【００２４】さらに、フロントルーフ（３１）の前端部
に被係合部材（１５０）が設けられ、拘束部材（１２
１）が係合部（１２２）を有するものでは、ルーフ（３
０）が伸展状態から折畳み状態に駆動されると、被係合
部材（１５０）が拘束部材（１２１）の係合部（１２
２）を押す。それにより、拘束部材（１２１）が待機位
置から拘束位置に変位し、拘束部材（１２１）が拘束位
置に変位すると、拘束部材（１２１）の係合部（１２
２）に被係合部材（１５０）が係合する。それにより、
フロントルーフ（３１）の前端部が拘束され、ルーフ
（３０）が折畳み状態に維持される。

【００２５】フロントルーフ（３１）の前端部に設けら
れた被係合部材（１５０）が、拘束部材（１２１）の係
合部（１２２）を直接押し込むので、拘束部材（１２
１）が待機位置から拘束位置に確実に変位し、ルーフ
（３０）を折畳み状態に拘束する際の確実性が高まる。

【００２６】さらに、ガイド手段（１６０）が拘束部材
（１２１）を待機位置と拘束位置とに変位可能に案内す
るものでは、拘束部材（１２１）の動作が確実となり、
同じく、ルーフ（３０）を折畳み状態に拘束する際の確
実性が高まる。

【００２７】さらに、拘束部材（７０１）がルーフ（３
０）の作用する拘束用の連動機構（７１０）を介して、
待機位置から拘束位置に変位するものでは、拘束部材
（７０１）がルーフ（３０）を折畳み状態に拘束する際
の確実性がさらに高まるように、連動機構（７１０）を
構成することができる。

【００２８】さらに、拘束用の連動機構（７１０）をリ
ンク部材（５１、７１１、７１２）により構成し、長孔
（７１７）またはピン部材（７１６）の少なくとも一方
が、位置調整用ブラケット（７２０）に設けられている
ものでは、その建て付け精度の誤差により、折畳み状態
で駆動されるルーフ（３０）に多少の位置ずれが生じた
場合であっても、位置調整ブラケット（７２０）をリン
ク部材（５１、７１１、７１２）に位置調整して取り付
けることにより、ルーフ（３０）の位置ずれを吸収する
ことができ、それにより、拘束部材（７０１）を適切に
作動することができ、ルーフ（３０）を折畳み状態に確
実に拘束することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。各図は、本発明の一実施の
形態を示している。図３は車両の後部の側面図、図４は
車両の前部の側面図、図１３は車両の側面図である。

【００３０】図３、図４および図１３に示すように、車
体１０の後部には、トランクルームである後部収容室１
１および、その後部収容室１１を開閉するためのトラン
クリッドである後部扉２０が設けられている。後部扉２
０は、開閉装置４０によって、後縁２４を略中心にして
前縁２３を跳ね上げた前開き状態と、後述するリフト機
構４７によって、前縁２３を略中心にして後縁２４を跳
ね上げた後ろ開き状態とに駆動されるものである。開閉
装置４０の詳細な構成は後述する。

【００３１】また、車体１０の天井を形成するルーフ３
０は、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに二分割
されている。ルーフ３０は、駆動装置５０によって、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展して天井を
形成するクローズ状態と、折り畳まれて天井を開き後部
収容室１１内に収容されるオープン状態とに駆動される
ものである。

【００３２】図５は車両用後部扉が前開き状態であり、
ルーフが折り畳み途中の状態である側面図、図６は車両
用後部扉の閉じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれ
た状態である側面図である。

【００３３】図３〜図６および図１３に示すように、ル
ーフ３０をオープン状態にする際には、フロントルーフ
３１前部を車体１０側に拘束するためのロック手段８０
および、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結
部のロック手段９０は、拘束解除状態にそれぞれなって
おり、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とは折り畳
み可能になっている。また、後部扉２０は、折り畳まれ
たルーフ３０を受け入れるべく前開き状態になってい
る。フロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結部
は、フロントルーフ３１の後部のベース部材３３に、リ
ヤルーフ３２の前部のヒンジ部材３４が回転可能にピン
結合して成る。

【００３４】図２は、車両用ルーフの駆動装置の取付状
態を示す斜視図、図１０は、車両用ルーフの駆動装置の
部分拡大斜視図である。図２〜図６および図１０に示す
ように、車体１０のキャビン後方の両側部には一対の駆
動装置５０が配され、一対の駆動装置５０の本体５１
は、前ベース部材５１１および後ベース部材５１２から
成り、それぞれ車体１０に固設されている。

【００３５】同じく、車体１０のキャビンの後方には円
管状フレームであるバー部材１２が車幅方向に延設さ
れ、一対の駆動装置５０の後ベース部材５１２がバー部
材１２により連接されている。一対の駆動装置５０とそ
れに連接するバー部材１２とにより一つのユニットが構
成されている。

【００３６】前ベース部材５１１には、ヒンジ部材５６
により、バランスアーム５７の基端部が揺動可能に枢支
され、バランスアーム５７の先端部がベース部材３３に
回転可能に連結されている。また、後ベース部材５１２
には、動力となる電動機５２および、減速機５３が装着
されている。電動機５２は制御手段１１０を介して電源
（車載のバッテリー）に接続されている。駆動装置５０
の制御手段１１０の回路については後述する。

【００３７】減速機５３の出力ギア５４には、その回転
中心を揺動中心とする駆動アーム５５が固設されてい
る。駆動アーム５５は、その先端部がリヤルーフ３２の
後端部に固結されている。それにより、フロントルーフ
３１、リヤルーフ３２（駆動アーム５５を含む）、バラ
ンスアーム５７および車体１０により、４節回転連鎖が
形成されている。

【００３８】図７は後部扉の後開き状態の側面図、図９
は後部扉の開閉装置の部分拡大斜視図、図１２は後部扉
の開閉装置の斜視図である。

【００３９】図７、図９および図１２に示すように、後
部扉２０を車体１０側に支持するための一対の支持アー
ム４１が、後部収容室１１内の両側にそれぞれ配されて
いる。一対の支持アーム４１は、略Ｚ形状に形成されて
いる。

【００４０】一対の支持アーム４１は後部が下方に大き
く曲げられ、その後端部４１ｂが後方にそれぞれ延ばさ
れ、パイプ部材４１１により連結されている。パイプ部
材４１１は左右一対のヒンジ４１２を介して車体１０に
枢着されている。したがって、ヒンジ４１２を中心にし
て支持アーム４１の前端部４１ａおよび後部扉２０の前
縁２３が一体となって跳ね上がると、後部扉２０が閉じ
状態から前開き状態になる。

【００４１】開閉装置４０は、後部扉２０の前縁２３を
跳ね上げるべく、支持アーム４１を駆動するものであ
る。開閉装置４０の本体４０ａには、電動機４２およ
び、減速機４３が装着されている。減速機４３の出力ギ
アであるセクタギア４４には、出力リンク４５が一体的
に結合されている。出力リンク４５の先端部には、連結
リンク４６を介して支持アーム４１に連結されている。

【００４２】図８は開閉装置４０の制御手段１００を示
している。図８に示すように、電動機４２は、制御手段
１００を介して電源（車載バッテリー）に接続されてい
る。具体的には、電動機４２の両端子は、一対のリレー
Ｒ１，Ｒ２の各ｃ接点を介して、電源側と接地側とに切
り換えられて接続される。一対のリレーＲ１，Ｒ２の各
コイルは、マイコンに接続されている。

【００４３】また、マイコンには、開閉操作スイッチお
よび、後部扉２０用の後部扉全閉位置検出スイッチおよ
び、後部扉全開位置検出スイッチが接続されている。開
閉操作スイッチは切換スイッチであり、開操作すべく、
そのスイッチ片が中立位置からオープン側の接点に接続
する第１スイッチおよび、閉操作すべく、そのスイッチ
片が中立位置からクローズ側の接点に接続する第２スイ
ッチの二つの機能を有する。

【００４４】また、一対のリレーＲ１，Ｒ２の一方のｃ
接点は、手動操作用切り替えスイッチの常閉接点を介し
て接地側に接続されている。緊急時に、手動操作用切り
替えスイッチを操作すると、手動操作用切り替えスイッ
チの常閉接点が開いて、電動機４２の両端子の一方は接
地側に接続されず、電動機４２の両端子の一方が開放状
態となる。それにより、小さな外力により電動機４２を
回転して、後部扉２０を開閉操作することができる。

【００４５】同じように、駆動装置５０の制御手段１１
０は、前述する制御手段１００の構成と共通する構成を
有しており、以下、制御手段１００と異なる構成のみを
説明して、制御手段１１０の説明に代える。

【００４６】すなわち、異なる構成としては、後部扉全
閉位置検出スイッチの代わりに、ルーフ全閉位置検出ス
イッチが設けられ、また、後部扉全開位置検出スイッチ
の代わりに、ルーフ全開位置検出スイッチが設けられて
いる。

【００４７】図７〜図９および図１２に示すように、各
支持アーム４１の中間部４１ｃから前端部４１ａは、後
部扉２０の内面に沿って前方へ延ばされている。各支持
アーム４１の前端部４１ａは、後部扉２０の前縁２３の
近傍まで延ばされている。

【００４８】支持アーム４１の前端部４１ａと後部扉２
０の前縁２３との間の隙間には、後部扉２０を持ち上げ
るためのリフト機構４７が介在している。リフト機構４
７は、７節のリンク機構であり、第１リンク４７１、第
２リンク４７２、第３リンク４７３および第４リンク４
７４を有している。

【００４９】第１リンク４７１および第３リンク４７３
の各下端部が支持アーム４１の前端部４１ａに枢着さ
れ、第１リンク４７１の上端部は第２リンク４７２の下
端部に連結され、第３リンク４７３の上端部は第４リン
ク４７４の下端部に連結されている。第３リンク４７３
および第４リンク４７４の各上端部は、ヒンジ部材２６
を介して後部扉２０のインナーパネル２２に連結されて
いる。

【００５０】第２リンク４７２にガススプリング４８の
シリンダが連結される一方、後部扉２０のインナーパネ
ル２２にガススプリング４８の出力ロッド４８１が連結
されている。

【００５１】支持アーム４１の前端部４１ａには、矩形
状の孔を有するストライカ４１３が形成されている。本
体５１の両端には、支持アーム４１のストライカ４１３
に係合することにより、リフト機構４７を介して後部扉
２０の前縁２３をストライカ４１３側に拘束して跳ね上
げ不能にするロック手段６０が設けられている。

【００５２】一方、一対の支持アーム４１の後端部４１
ｂを繋ぐパイプ部材４１１の中央部にはストライカ４１
４が固設され、ストライカ４１４に係合することによ
り、後部扉２０の後縁２４をストライカ４１４側に拘束
して跳ね上げ不能にするロック手段７０が設けられてい
る。

【００５３】図１１はロック手段６０の平面図である。
なお、ロック手段７０およびロック手段９０は、ロック
手段６０の構成とほぼ同じ構成をしており、以下、ロッ
ク手段６０を代表して説明する。

【００５４】図１１に示すように、ロック手段６０のベ
ース部材６１には、ラッチ部材６２が揺動可能に支持さ
れるとともに、ロッキングプレート６３が回動可能に支
持されている。コイルばね６４は、ラッチ部材６２をス
トライカ４１３に係合する方向に付勢するとともに、ロ
ッキングプレート６３をラッチ部材６２に係止する方向
に付勢する。ロッキングプレート６３は、ラッチ部材６
２に係止して、ラッチ部材６２をストライカ４１３に係
合した状態に拘束する。また、付勢力に抗してロッキン
グプレート６３をラッチ部材６２から外す方向に回動す
るためのリリースレバー６５が設けられている。

【００５５】次に、前記ルーフ３０の折畳み状態におい
て、フロントルーフ３１を拘束するための拘束手段１２
０等について説明する。図１は車両用ルーフの駆動装置
の全閉状態を示す側面図、図２は車両用ルーフの駆動装
置の取付状態を示す斜視図である。

【００５６】図１および図１４〜図１６に示すように、
拘束手段１２０は、伸展状態から折畳み状態に駆動され
るルーフ３０に連動して、待機位置から拘束位置に変位
し、フロントルーフ３１を拘束する拘束部材１２１を有
している。一方、フロントルーフ３１の前端部にはブラ
ケット１５１が固設され、ブラケット１５１にはピン部
材である被係合部材１５０が螺着されている。被係合部
材１５０は、前方へ向かって突出している。

【００５７】拘束部材１２１の上端部には、嵌合凹部で
ある係合部１２２が形成されている。拘束部材１２１
は、被係合部材１５０が係合部１２２を押すことによ
り、待機位置から拘束位置に変位するものである。係合
部１２２は、拘束位置において被係合部材１５０に係合
してフロントルーフ３１の前端部を拘束するものであ
る。

【００５８】拘束部材１２１を待機位置と拘束位置とに
変位可能に案内するためのガイド手段１６０が設けられ
ている。ガイド手段１６０は、第１ガイドリンク１６
１、第２ガイドリンク１６２、案内ピン１６３および、
巻きばね１６４から成る。

【００５９】案内ピン１６３は、駆動装置５０の本体５
１の後ベース部材５１２の上端部に固結され、拘束部材
１２１に形成された長孔１２３に長手方向に相対移動可
能に嵌合している。

【００６０】第１ガイドリンク１６１の一端部は、後ベ
ース部材５１２の上端部に設けられた枢軸１６５により
枢支されている。第１ガイドリンク１６１の他端部およ
び拘束部材１２１の端部とが連結ピン１６６により連結
されている。

【００６１】また、連結ピン１６６は、第２ガイドリン
ク１６２の一端部に形成された長孔１６７に移動可能に
嵌合している。第２ガイドリンク１６２の他端部は、後
ベース部材５１２の下端部に設けられた枢軸１６８によ
り枢支されている。

【００６２】以上の後ベース部材５１２、拘束部材１２
１、第１ガイドリンク１６１および第２ガイドリンク１
６２により５節のリンクが構成されている。この５節の
リンクにより、拘束部材１２１は、上昇しかつ前倒した
待機位置と、下降しかつ起立した拘束位置とに変位可能
に案内される。巻きばね１６４は、枢軸１６５に巻着さ
れ、第１ガイドリンク１６１を介して拘束部材１２１を
待機位置に変位する方向に付勢している。

【００６３】次に、折畳み状態にあるルーフのがたつき
防止手段について説明する。支持アーム４１には弾性部
材であるストッパー部材１３０が設けられている。スト
ッパー部材１３０は、ルーフ３０の折畳み状態におい
て、バランスアーム５７を上方から弾撥的に押さえ込ん
でその動きを拘束している。このように、ストッパー部
材１３０が設けられるものとしては、支持アーム４１に
限らず、ルーフ３０の折畳み状態において、バランスア
ーム５７に対して上方から近接する部材であればよく、
例えば、後部扉２０自体であってもよく、あるいはフロ
ントルーフ３１であってもよい。

【００６４】駆動装置５０の本体５１の後ベース部材５
１２の下部フランジには、ストッパー部材１４０が螺合
している。一方、駆動アーム５５には被当接部材１４５
が螺合している。ストッパー部材１４０は、ルーフ３０
の折畳み状態において、駆動アーム５５の被当接部材１
４５に当接して、駆動アーム５５の動きを拘束するもの
である。ストッパー部材１４０および被当接部材１４５
は共に、各調整ねじ部１４１，１４６を所定方向に回す
ことにより、各々の位置調整が可能に構成されている。

【００６５】次に、後部扉２０およびルーフ３０の移動
操作について説明する。図１３に示す後部扉２０の全閉
状態および、ルーフ３０のクローズ状態において、後部
扉２０を後開きするには、単にロック手段７０をストラ
イカ４１４から外して拘束解除状態にして、後部扉２０
を後開き可能にすればよい。後部扉２０を後開きしてい
くと、ガススプリング４８の付勢力によってリフト機構
４７の第１リンク４７１〜第４リンク４７４がそれぞれ
起立し、後部扉２０が持ち上げられ、やがて、後部扉２
０の後縁２４が跳ね上がって後開き状態になる。

【００６６】後部扉２０を後開き状態から全閉状態にす
るには、ガススプリング４８の付勢力に抗して、後部扉
２０の後縁２４を下げて、リフト機構４７の第１リンク
４７１〜第４リンク４７４を倒伏させて、ロック手段７
０をストライカ４１４に係合し、後部扉２０の後縁２４
をストライカ４１４側に拘束して後開き不能にする。

【００６７】ルーフ３０をクローズ状態からオープン状
態にするには、先ず、ロック手段８０を拘束解除状態に
する。次に、図８に示す開閉操作スイッチを押して、そ
のスイッチ片をオープン側の接点に接続する。それによ
り、内蔵しているアクチュエータの作用により、ロック
手段６０がストライカ４１３から外れ、後部扉２０が前
開き可能になる。リレーＲ１のコイルが通電し、リレー
Ｒ１のｃ接点が接地側から電源側に切り換わり、他方の
リレーＲ２のｃ接点が接地側にあるので、開閉装置４０
の電動機４２の両端子間に電源電圧が印加され、電動機
４２が正転する。開閉操作スイッチを押し続けることに
より、リレーＲ１のコイルが通電し続け、電動機４２が
正転し続ける。

【００６８】開閉装置４０の電動機４２が正転すると、
電動機４２の回転力が減速機４３〜セクタギア４４〜出
力リンク４５〜連結リンク４６の順番に支持アーム４１
へ伝わり、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心にして
揺動する。それにより、支持アーム４１の前端部４１ａ
にリフト機構４７を介して支持された後部扉２０の前縁
２３が、跳ね上がって前開きする。そして、後部扉２０
が完全に前開き状態になったならば、後部扉全開位置検
出スイッチの検出信号がマイコンに送られ、リレーのコ
イルが通電しないで、ｃ接点が電源側から接地側に切り
換わり、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００６９】駆動装置５０のスイッチ操作は開閉装置４
０とほぼ同じである。すなわち、図８に示す開閉操作ス
イッチを押すことにより、ロック手段９０は内蔵してい
るアクチュエータが作用し、拘束解除状態になり、リレ
ーＲ３のコイルが通電し、リレーＲ３のｃ接点が接地側
から電源側に切り換わり、他方のリレーＲ４のｃ接点は
接地側であるので、駆動装置５０の電動機５２の両端子
間に電源電圧が印加され、電動機５２が正転する。同じ
く、開閉操作スイッチを押し続けることで、リレーＲ３
のコイルが通電し続け、電動機５２が正転し続ける。

【００７０】電動機５２が正転すると、電動機５２の回
転力が減速機５３〜出力ギア５４の順に駆動アーム５５
に伝わり、駆動アーム５５が回動し、リヤルーフ３２の
後端部を引き込む。それにより、ヒンジ部材３４がベー
ス部材３３を引き込み、バランスアーム５７が後方へ揺
動する。それにより、図５に示すように、ルーフ３０が
フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに折り畳まれな
がら後方へ移動する。

【００７１】さらに、電動機５２を正転し続けると、ル
ーフ３０が完全に折り畳まれた状態になり、後部収容室
１１に収容される。ルーフ３０が完全に収容状態になっ
たならば、ルーフ全開位置検出スイッチの検出信号がマ
イコンに送られ、リレーＲ３のコイルが通電しないで、
リレーＲ３のｃ接点が電源側から接地側に切り換えら
れ、電動機５２の両端子が共に接地され、電動機５２が
回転停止する。

【００７２】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００７３】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００７４】図６に示すオープン状態において、ルーフ
３０をクローズ状態にするには、前述するオープン操作
とは、逆の順番に行う。すなわち、ロック手段６０が内
蔵アクチュエータの作用により拘束解除状態になり、図
８に示す開閉操作スイッチを押して、そのスイッチ片を
クローズ側の接点に接続する。それにより、リレーＲ１
のコイルが通電し、リレーＲ１のｃ接点が接地側から電
源側に切り換わり、開閉装置４０の電動機４２が正転
し、後部扉２０が前開き状態になる。

【００７５】後部扉２０を前開き状態にした後に、後部
扉全開位置検出スイッチの検出信号がマイコンに入力さ
れると、リレーＲ４のｃ接点を接地側から電源側に切り
換え、リレーＲ３のｃ接点は接地側にあることから、駆
動装置５０の電動機５２の両端子間に電源電圧が印加さ
れ、電動機５２が逆転する。

【００７６】それにより、駆動アーム５５がリヤルーフ
３２の後端部を押し上げるようになり、ヒンジ部材３４
がベース部材３３を前方へ押し込み、バランスアーム５
７が前方へ揺動し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３
２とが折り畳み状態から徐々に伸展しつつ、前方へ移動
し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが完全に伸
展して、天井を形成するようになると、前後して、ロッ
ク手段８０，９０が拘束状態になる。

【００７７】ルーフ全閉位置検出スイッチの検出信号お
よび、ロック検出スイッチの検出信号がマイコンに送ら
れ、リレーＲ４のコイルが通電しないで、リレーＲ４の
ｃ接点が電源側から接地側に切り換わり、電動機５２の
両端子が共に接地され、電動機５２が回転停止する。

【００７８】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００７９】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。ロック手段８０を手動で拘束する。

【００８０】次に、拘束手段１２０の動作について説明
する。ルーフ３０を伸展状態から折畳み状態にすべく、
電動機５２が回転すると、駆動アーム５５が作動し、駆
動アーム５５がリヤルーフ３２の後端部に固設している
ことから、リヤルーフ３２は駆動アーム５５と一体的に
駆動する。

【００８１】リヤルーフ３２が駆動アーム５５と一体的
に駆動すると、リヤルーフ３２に連結されているフロン
トルーフ３１も連動し、それにより、フロントルーフ３
１とリヤルーフ３２とが折り畳まれた状態で後部収容室
１１に格納され、ルーフ３０が折畳み状態になる。

【００８２】図１４は車両用ルーフの駆動装置の開閉途
中の状態を示す側面図、図１５は同じく駆動装置の全閉
直前の状態を示す側面図である。図１４および図１５に
示すように、ルーフ３０が伸展状態から折畳み状態にな
る直前において、フロントルーフ３１の前端部に設けら
れた被係合部材１５０が拘束部材１２１の係合部１２２
を押し込むようになる。このとき、拘束部材１２１は待
機位置にある。

【００８３】図１６は同じく駆動装置の全閉直前の状態
を示す側面図である。図１６に示すように、被係合部材
１５０によって拘束部材１２１の係合部１２２が押し込
まれると、案内ピン１６３が拘束部材１２１の長孔１２
３内を相対的に移動することにより、拘束部材１２１が
下降する。また、連結ピン１６６によって連結された第
１ガイドリンク１６１が枢軸１６５を中心にして揺動
し、連結ピン１６６が前方へ移動することにより、拘束
部材１２１が起立するようになる。

【００８４】被係合部材１５０によって拘束部材１２１
の係合部１２２がさらに押し込まれると、拘束部材１２
１がさらに下降するとともに、さらに起立していく。

【００８５】図１は同じく駆動装置の全閉状態を示す側
面図である。拘束部材１２１がさらに押し込まれると、
やがて、図１に示すように、拘束部材１２１が拘束位置
に変位する。拘束部材１２１が拘束位置に変位すると、
拘束部材１２１の係合部１２２が被係合部材１５０に係
合する。それにより、フロントルーフ３１の前端部が拘
束される。

【００８６】フロントルーフ３１の前端部に設けられた
被係合部材１５０が、拘束部材１２１の係合部１２２を
直接押し込み、また、第１ガイドリンク１６１及び第２
ガイドリンク１６２等から成るガイド手段１６０によ
り、拘束部材１２１が待機位置から拘束位置に確実に変
位するようになる。それにより、フロントルーフ３１が
確実に拘束される。

【００８７】一方、リヤルーフ３２において、リヤルー
フ３２は常時駆動アーム５５と一体的に駆動するので、
折り畳み状態においても、駆動アーム５５によって拘束
されている。

【００８８】したがって、ルーフ３０の折畳み状態で
は、拘束手段１２０および駆動アーム５５によって、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２とは共に拘束される
ことになり、ルーフ３０は折畳み状態に拘束されるよう
になる。

【００８９】次に、ストッパー部材１４０等の作用につ
いて説明する。ルーフ３０が伸展状態から折畳み状態に
駆動されると、前述したように、フロントルーフ３１に
バランスアーム５７が連動し、ルーフ３０が折畳み状態
になると、バランスアーム５７も略水平な状態に後倒す
る。前後して、支持アーム４１に設けられたストッパー
部材１３０がバランスアーム５７を上方から弾撥的に押
さえ込むようになり、バランスアーム５７が拘束され
る。それにより、バランスアーム５７の連結されるフロ
ントルーフ３１の後端部が拘束される。

【００９０】すなわち、ルーフ３０の折畳み状態におい
ては、拘束手段１２０とストッパー部材１３０とによ
り、ルーフ３０の前端部および後端部のがたつきが共に
抑えられる。

【００９１】一方、リヤルーフ３２の後端部は駆動アー
ム５５に固設されており、かつ、ルーフ３０の折畳み状
態において、駆動アーム５５の被当接部材１４５が駆動
装置５０の後ベース部材５１２のストッパー部材１４０
に当接することから、ルーフ３０の折畳み状態において
リヤルーフ３２の後端部のがたつきがなく、かつ、がた
つきなく抑えられているフロントルーフ３１の後端部に
リヤルーフ３２の前端部が拘束される。それにより、リ
ヤルーフ３２の前端部および後端部のがたつきが共に抑
えられる。以上により、ルーフ３０はがたつきなく折畳
み状態に維持される。

【００９２】次に、ルーフ３０を折畳み状態から伸展状
態に駆動すべく、電動機５２が逆転すると、駆動アーム
５５が作動し、駆動アーム５５と一体的にリヤルーフ３
２が連動し、それにより、フロントルーフ３１が上昇
し、被係合部材１５０も上昇する。

【００９３】被係合部材１５０が上昇していくと、巻き
ばね１６４の付勢力により、第１ガイドリンク１６１が
枢軸１６５を中心にして揺動していき、第１ガイドリン
ク１６１の他端部に設けられた連結ピン１６６が上昇か
つ後方へ変位するようになる。それにより、拘束部材１
２１の長孔１２３内を案内ピン１６３が相対的に移動
し、拘束部材１２１が上昇しかつ前倒していく。したが
って、拘束部材１２１の係合部１２２が被係合部材１５
０から次第に外れていく。

【００９４】さらに、被係合部材１５０が上昇し、拘束
部材１２１の係合部１２２が被係合部材１５０から外れ
ると、前後して、拘束部材１２１が待機位置に変位す
る。すなわち、フロントルーフ３１の上昇に伴い被係合
部材１５０が上昇することで、拘束部材１２１の係合部
１２２が自動的に被係合部材１５０から外れて待機位置
に変位するようになる。

【００９５】なお、前述の実施の形態では、ガイド手段
１６０を第１ガイドリンク１６１や第２ガイドリンク１
６２等から成るリンク機構により構成したが、これに限
らず、例えば、カム機構によって、拘束部材１２１を待
機位置と拘束位置とに変位させてもよい。

【００９６】また、拘束手段１２０は被係合部材１５０
を介してフロントルーフ３１の前端部を拘束するものを
示したが、これに限らず、フロントルーフ３１の後端部
と前端部との中間部を拘束するようにしてもよい。

【００９７】さらに、図１７〜図２０に示すように、拘
束手段７００を構成してもよい。すなわち、フロントル
ーフ３１の前端部にはストライカである被係合部材６０
０が設けられている。なお、説明の都合上、図１８にの
み出力ギア５４を描き、図１７、図１９および図２０に
は出力ギア５４を省略した。

【００９８】拘束手段７００は、拘束用の連動機構７１
０を有している。拘束部材７０１は、拘束用の連動機構
７１０を介して、前記待機位置から前記拘束位置に変位
するものである。拘束用の連動機構７１０は、ルーフ３
０のリヤルーフ３２（被当接部１４５）の動きを拘束部
材７０１に伝えるものである。

【００９９】拘束部材７０１の上端部には係合部７０２
が設けられている。係合部７０２は、拘束位置において
被係合部材６００に係合してフロントルーフ３１の前端
部を拘束するものである。

【０１００】拘束部材７０１にはカム溝７０３が形成さ
れ、カム溝７０３にはカムフォロアピン７１８が移動可
能に嵌合し、カムフォロアピン７１８は駆動装置５０の
本体５１に固設されている。

【０１０１】拘束用の連動機構７１０は、駆動装置５０
の本体５１を含むリンク部材５１、７１１、７１２によ
り構成されている。リンク部材７１１の一端部には、拘
束部材７０１がピンにより連結され、リンク部材７１１
の他端部は枢支ピン７１５により本体５１に枢着され、
リンク部材７１１の中央部にはピン部材７１６が固設さ
れている。リンク部材７１１を押し上げようとするばね
部材（図示省略）により、拘束部材７０１が待機位置に
変位する方向に付勢されている。

【０１０２】リンク部材７１２には長孔７１７が形成さ
れ、長孔７１７にはピン部材７１６が移動可能に嵌合し
ている。リンク部材７１２の端部にはピン部材によりト
ランスファー部材７１３、７１４が連結されている。ト
ランスファー部材７１３、７１４は、図１８〜図２０に
示すように、リヤルーフ３２の被当接部１４５が当接
し、図において時計方向に押し込まれるものである。

【０１０３】ピン部材７１６は、位置調整用ブラケット
７２０のほぼ中央に設けられている。位置調整ブラケッ
ト７２０は、リンク部材７１１に位置調整可能に支持さ
れている。すなわち、位置調整用ブラケット７２０の上
端部および下端部には位置調整用のピン７２１、７２３
がそれぞれ固設され、リンク部材７１１には位置調整用
の長孔７２２、７２４が穿設されている。位置調整用の
ピン７２１、７２３が位置調整用の長孔７２２、７２４
に移動可能に嵌合している。位置調整用ブラケット７２
０側に長孔７１７を穿設し、リンク部材７１２側にピン
部材７１６を設けてもよい。

【０１０４】次に、拘束手段７００の作用を説明する。
図１７は拘束手段の待機状態、図１８は同じく作動開始
時、図１９は同じく作動途中、図２０は同じく拘束状態
をそれぞれ示す側面図である。

【０１０５】図１７に示す待機状態では、拘束部材７０
１は待機位置にあり、リヤルーフ３２の被当接部１４５
はトランスファー部材７１３、７１４に当接していな
い。図１８に示す作動開始時において、ルーフ３０が折
畳み状態で図において時計方向に回動していき、やが
て、リヤルーフ３２の被当接部１４５がトランスファー
部材７１３、７１４に当接し、さらに、被当接部１４５
がトランスファー部材７１３、７１４を押し込む。それ
により、トランスファー部材７１３、７１４に連結され
たリンク部材７１２が移動する。このとき、リンク部材
７１２の長孔７１７内をピン部材７１６が相対的に移動
し、したがって、リンク部材７１１および拘束部材７０
１は作動しないで、リンク部材７１２のみが移動する。

【０１０６】図１９に示す作動途中において、ピン部材
７１６が長孔７１７の上端縁に移動し、リンク部材７１
１を付勢力に抗して、長孔７１７の上端縁がピン部材７
１６を引き下げると、リンク部材７１１が下方に揺動す
る。それにより、拘束部材７０１が引き下げられ、カム
フォロアピン７１８が拘束部材７０１のカム溝７０３内
を相対的に移動することにより、拘束部材７０１が図に
おいて時計方向に傾動し、やがて、図２０に示すよう
に、拘束部材７０１が拘束位置になり、拘束部材７０１
の係合部７０２が被係合部材６００に係合する。このと
き、傾斜面であるガイド部７０４により被係合部材６０
０が係合部７０２の下方位置へ案内される。

【０１０７】また、図２０に示す拘束位置において、ル
ーフ３０をオープン状態からクローズ状態に移動する
と、リヤルーフ３２の被当接部１４５が図において、反
時計方向に回動していき、付勢力により、ピン部材７１
６が長孔７１７内を下方に移動し、リンク部材７１１が
上昇し、カムフォロアピン７１８が拘束部材７０１のカ
ム溝７０３内を相対的に移動することにより、拘束部材
７０１が図において反時計方向に傾動し、やがて、拘束
部材７０１が待機位置になり、拘束部材７０１の係合部
７０２が被係合部材６００から外れるようになる。フロ
ントルーフ３１の拘束が解除される。

【０１０８】ルーフ３０の駆動装置５０の部品製作誤差
や組立誤差により、リヤルーフ３２の被当接部１４５が
トランスファー部材７１３、７１４に当接する時期にバ
ラツキがあって、長孔７１７の上端縁がピン部材７１６
を引き下げるタイミングがわるく、リンク部材７１１を
介して拘束部材７０１が待機位置から拘束位置に動き出
す時期が不適切になり、結果的に、拘束部材７０１が被
係合部材６００を拘束する確実性が低いような場合に、
位置調整用ブラケット７２０を位置調整し、ピン部材７
１６と長孔７１７との相対的な位置を調整することによ
り、長孔７１７の上端縁がピン部材７１６を引き下げる
タイミングを調整することができる。

【０１０９】それにより、ルーフ３０の駆動装置５０の
部品精度や組立精度を高めて、リヤルーフ３２の被当接
部１４５がトランスファー部材７１３、７１４に当接す
る時期の精度を上げなくても、位置調整用ブラケット７
２０の位置調整するだけで、拘束部材７０１が被係合部
材６００を拘束する確実性を高めることができ、コスト
を低減することができるという利点がある。

【０１１０】なお、拘束用の連動機構７１０は、リンク
部材７１１、７１２および駆動装置５０の本体５１を含
むものであるが、トランスファー部材７１３、７１４を
含むようにしてもよい。したがって、本体５１とリンク
部材７１１との連結部に位置調整用ブラケット７２０を
設けてもよく、リンク７１２とトランスファー部材７１
３、７１４との連結部に位置調整用ブラケット７２０を
設けてもよい。

【０１１１】

【発明の効果】本発明に係る車両用ルーフの駆動装置に
よれば、ルーフが伸展状態から折畳み状態に駆動される
と、フロントルーフが拘束手段により拘束され、一方、
リヤルーフが駆動アームと一体的に駆動していて折り畳
み状態においても、電動機で作動する駆動アームによっ
て拘束されているので、折畳み状態では、フロントルー
フとリヤルーフとは共に拘束されることになり、拘束手
段およびび駆動アームによる簡単な構成により、ルーフ
を折畳み状態に維持することができ、コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの駆
動装置の全閉状態を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの駆
動装置の取付状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車両の後部の側面
図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る車両の前部の側面
図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の前
開き状態であり、ルーフが折り畳み途中の状態である側
面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の閉
じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれた状態である
側面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の後
開き状態の側面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置および、車両用ルーフの駆動装置の各制御手段の
回路図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置の部分拡大斜視図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の部分拡大斜視図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
ロック手段の平面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
開閉装置の斜視図である。

【図１３】本発明の一実施の形態に係る車両の側面図で
ある。

【図１４】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の開閉途中の状態を示す側面図である。

【図１５】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の全閉直前の状態を示す側面図である。

【図１６】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の全閉直前の状態を示す側面図である。

【図１７】本発明の他の実施の形態に係る車両用ルーフ
の駆動装置の拘束手段の待機状態を示す側面図である。

【図１８】本発明の他の実施の形態に係る車両用ルーフ
の駆動装置の拘束手段の作動開始時を示す側面図であ
る。

【図１９】本発明の他の実施の形態に係る車両用ルーフ
の駆動装置の拘束手段の作動途中を示す側面図である。

【図２０】本発明の他の実施の形態に係る車両用ルーフ
の駆動装置の拘束手段の拘束状態を示す側面図である。

【符号の説明】

Ｓ１…常閉接点 ＳＬ１…隙間 ＳＬ２…分割隙間 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…リレー １０…車体 １１…後部収容室 １２…バー部材 ２０…後部扉 ２２…インナーパネル ２３…前縁 ２４…後縁 ２５…中間部 ２６…ヒンジ部材 ２７…アウターパネル ３０…ルーフ ３１…フロントルーフ ３２…リヤルーフ ３３…ベース部材 ３４…ヒンジ部材 ４０…開閉装置 ４０ａ…本体 ４１…支持アーム ４１ａ…前端部 ４１ｂ…後端部 ４１ｃ…中間部 ４２…電動機 ４３…減速機 ４４…セクタギア ４５…出力リンク ４６…連結リンク ４７…リフト機構 ４８…ガススプリング ５０…駆動装置 ５１…本体 ５２…電動機 ５３…減速機 ５４…出力ギア ５５…駆動アーム ５６…ヒンジ部材 ５７…バランスアーム ６０，７０，８０，９０…ロック手段 ６１…ベース部材 ６２…ラッチ部材 ６３…ロッキングプレート ６４…コイルばね ６５…リリースレバー １００…制御手段 １１０…制御手段 １２０…拘束手段 １２１…拘束部材 １２２…係合部 １２３…長孔 １３０…ストッパー部材 １４０…ストッパー部材 １４５…被当接部材 １５０…被係合部材 １５１…ブラケット １６０…ガイド手段 １６１…第１ガイドリンク １６２…第２ガイドリンク １６３…案内ピン １６４…巻きばね １６５…枢軸 １６６…連結ピン １６７…長孔 １６８…枢軸 ４１１…パイプ部材 ４１２…ヒンジ ４１３…ストライカ ４１４…ストライカ ４７１…第１リンク ４７２…第２リンク ４７３…第３リンク ４７４…第４リンク ４８１…出力ロッド ５１１…前ベース部材 ５１２…後ベース部材 ６００…被係合部材 ７００…拘束手段 ７０１…拘束部材 ７０２…係合部 ７０３…カム溝 ７０４…ガイド部 ７１０…拘束用の連動機構 ７１１、７１２…リンク部材 ７１３、７１４…トランスファー部材 ７１５…枢支ピン ７１６…ピン部材 ７１７…長孔 ７１８…カムフォロアピン ７２０…位置調整用ブラケット ７２１、７２３…位置調整用のピン ７２２、７２４…位置調整用の長孔

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【手続補正書】

【提出日】平成１２年８月３日（２０００．８．３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１７】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１８】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１９】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２０】

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフを構成するフロントルーフと
   リヤルーフとが互いに伸展して天井を形成する伸展状態
   と、車体の後部収容室に折り畳まれた格納される折畳み
   状態とに移動するようにした車両用ルーフの駆動装置に
   おいて、 電動機と、該電動機の回転力により作動し、前記リヤル
   ーフの後端部に固設され前記ルーフを前記伸展状態と前
   記折畳み状態とに駆動するための駆動アームと、前記折
   畳み状態で前記フロントルーフを拘束するための拘束手
   段とを備えたことを特徴とする車両用ルーフの駆動装
   置。
2. 【請求項２】車体のルーフを構成するフロントルーフと
   リヤルーフとが互いに伸展して天井を形成する伸展状態
   と、車体の後部収容室に折り畳まれた格納される折畳み
   状態とに移動するようにした車両用ルーフの駆動装置に
   おいて、 電動機と、該電動機の回転力により作動し、前記リヤル
   ーフの後端部に固設され前記ルーフを前記伸展状態と前
   記折畳み状態とに駆動するための駆動アームと、前記折
   畳み状態で前記フロントルーフを拘束するための拘束手
   段とを備え、 前記拘束手段は、前記伸展状態から前記折畳み状態に駆
   動される前記ルーフに連動して、待機位置から拘束位置
   に変位し、前記フロントルーフを拘束する拘束部材を有
   していることを特徴とする車両用ルーフの駆動装置。
3. 【請求項３】前記駆動装置はバランスアームを有し、 前記バランスアームは、前記フロントルーフの後端部に
   連結されていて、前記フロントルーフに連動し、前記ル
   ーフの折畳み状態において、拘束されるものであること
   を特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーフの
   駆動装置。
4. 【請求項４】前記駆動装置は、前記ルーフが前記伸展状
   態から前記折畳み状態に移動した際に前記駆動アームに
   当接するストッパー部材を有していることを特徴とする
   請求項１または２に記載の車両用ルーフの駆動装置。
5. 【請求項５】前記フロントルーフの前端部には被係合部
   材が設けられており、 前記拘束部材は係合部を有し、 前記拘束部材は、前記被係合部材が係合部を押すことに
   より、前記待機位置から前記拘束位置に変位するもので
   あり、 前記係合部は、前記拘束位置において前記被係合部材に
   係合して前記フロントルーフの前端部を拘束するもので
   あることを特徴とする請求項２に記載の車両用ルーフの
   駆動装置。
6. 【請求項６】前記駆動装置は、前記拘束部材を前記待機
   位置と前記拘束位置とに変位可能に案内するガイド手段
   を有していることを特徴とする請求項５に記載の車両用
   ルーフの駆動装置。
7. 【請求項７】前記フロントルーフの前端部には被係合部
   材が設けられており、 前記拘束手段は、拘束用の連動機構を有し、 前記拘束部材は係合部を有し、 前記拘束部材は、前記ルーフの作用する前記拘束用の連
   動機構を介して、前記待機位置から前記拘束位置に変位
   するものであり、 前記係合部は、前記拘束位置において前記被係合部材に
   係合して前記フロントルーフの前端部を拘束するもので
   あることを特徴とする請求項２に記載の車両用ルーフの
   駆動装置。
8. 【請求項８】前記拘束用の連動機構は、駆動装置の本体
   を含むリンク部材により構成されており、 前記リンク部材同士の連結部の少なくとも１つは、長孔
   と当該長孔にピン部材を移動可能に嵌合して成り、 前記長孔または前記ピン部材の少なくとも一方は、位置
   調整用ブラケットに設けられており、 前記位置調整ブラケットは、前記駆動装置の本体を含む
   リンク部材に位置調整可能に支持されていることを特徴
   とする請求項７に記載の車両用ルーフの駆動装置。