JP2010030377A - パネル移動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 パネル体７２の面積および形状により大きい自由度が得られ、意匠性に優れたパネル移動装置７０を提供すること。
【解決手段】
パネル移動装置７０は、ルーフ１０が収納状態のときにルーフ１０の展開状態でルーフ１０の後部角部の下端に位置する係止機構９の上部を覆うパネル体７２と、中間支持部５１によって支持されルーフ１０が展開状態のときにパネル体７２を収納室１９に移動するパネル移動機構部７１と、を備える。
【選択図】 図３

Description

収納室に格納可能なルーフを備える車両において、ルーフを格納状態に移動した後、ルーフのあった位置の車体部分を覆うためのパネルを移動させるパネル移動装置に関する。

従来より、車両のルーフを、車室を覆う展開状態から、車両後部のトランクルームを収納室として利用した収納状態にし、セダンタイプまたはオープンカーとして利用できる車両がある。

このような車両では、ルーフの後部窓の両側に上下に延びるピラー部が備えられている。ルーフを収納してオープンカーにしたとき、ピラー部の下端で覆われていた車体のトランクルームに貫通する隙間をパネル体で覆うようにした構成を採る。オープンカー状態のときはパネル体で車両の外観を整え、ルーフを展開状態に戻すときは、パネル体をトランクルームに格納するためのパネル移動装置が備えられる。

従来のパネル移動装置の機構部分は、トランクルーム内で車体に取付けられている。ルーフを収納または展開するとき、ルーフとパネル体は互いに接触しないように、パネル体をトランクルーム内でルーフの移動の邪魔にならない位置に待機させる。ルーフの収納が完了した後、パネル移動装置の作動によってパネル体をピラー部があった位置に移動させる（例えば、特許文献１参照。)。
ＤＥ１０１３２５４７Ｂ４号公報

しかしながら、特許文献１に示されるパネル移動装置では、パネル体は限られたトランクルーム内のスペースで、移動するルーフと干渉しないように、その面積と形状が制限される。このために、車両の外観を整える上での十分な効果を出しにくい問題がある。

本発明は上記問題点に鑑み、パネル体の面積および形状により大きい自由度が得られ、意匠性に優れたパネル移動装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車室を覆う展開状態から収納室に収納された収納状態に変更可能となるルーフと、前記収納室を覆う蓋体と、前記蓋体の前方側を後方側より多く上下移動させて開閉する前側開閉機構部及び前記蓋体の後方側を前方側より多く上下移動させて開閉する後側開閉機構部とを有する蓋体開閉装置と、を備えて、且つ前記前側開閉機構部を車体に連結し、前記後側開閉機構部で前記蓋体を支え、前記前側開閉機構部と前記後側開閉機構部を互いに中間支持部を介して連結された構成の車両に、前記ルーフが収納状態のときに前記ルーフの展開状態で前記ルーフの後部角部の下端に位置する車体部分を覆うパネル体と、前記中間支持部によって支持され前記ルーフが展開状態のときに前記パネル体を前記収納室に移動するパネル移動機構部と、を備える。

また、請求項２に記載の発明は、前記パネル体を前記収納室に移動したとき、前記パネル体は、前記収納室で前記ルーフを拘束するために設けられた係止機構部上に配置される。

また、請求項３に記載の発明は、前記パネル移動機構部は、平行リンク構成である。

請求項１に記載の発明では、パネル移動装置は蓋体開閉装置の中間支持部に取付けられるので、ルーフを移動にするとき、パネル体は蓋体とともにルーフと干渉しない位置に持ち上げられる。このために、パネル体は、トランクルーム内のスペースによる制限を受けにくく、その面積と形状を決めることができる。従って、車両の外観を整える上で設計自由度が増し、車両外観の意匠性の向上に寄与できる。

請求項２に記載の発明では、ルーフが展開状態で車両がセダンタイプのときは、トランクルームは荷物の収納に利用できる。トランクルーム内にはルーフを拘束するために係止機構部が設けられている。トランクルーム内でパネル体を係止機構部の上方位置に配置することで、荷物の出し入れの際、荷物と係止機構部のひっかかりを防止し、見栄えが確保できる。

請求項３に記載の発明では、平行リンクでパネル体の姿勢を確保することで、車両の外観を整える位置にパネル体を正確に確保し、また車両走行中などの振動などでも、他の車両部分とパネル体との不要な接触を防止できる。

以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、本発明に関わる装置は、車両１の左右に対称に配置されるが、特に記載しない限りは一方側のみで説明する。

図１は、車両１を後部の上方から見た斜視図である。車両１は、移動可能なルーフ１０を備え、ルーフ１０を移動させることでセダンタイプの状態とオープンカーの状態に変化させることができる。

図１に示されている車両１はセダンタイプの状態で、ルーフ１０は前方から後方へ順に前側ルーフ１１、中間ルーフ１２、後側ルーフ１３に分割して構成され、車室１８を覆う。後側ルーフ１３には、後部窓１５と、後部窓１５の両側に位置して上下に延びるピラー部１３ａ（後部角部）が備えられている。

更に図１に示されるように、車両１０は後部に通常トランクルームとして利用される収納室１９を備える。収納室１９には開閉自在となる蓋体１６が取付けられている。

図２は、車両１の側面図で、図２（ａ）は蓋体１６を閉じた状態を、図２（ｂ）は蓋体１６の後方側を持上げるようにして開き収納室１９に荷物の積み下ろしが可能となる状態を示している。また、蓋体１６の後端部には、蓋体１６を車体１ａに係止するためのロック装置１７が取付けられる。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、収納室１９内で車体１ａに支持されるように蓋体開閉装置５が取付けられる。蓋体開閉装置５は、蓋体１６の後方部を前方部より大きく移動して、蓋体１６を開閉作動させる後側開閉機構部５０を備えている。また、ロック装置１７は、蓋体１６に取付けられるロック本体１７ａと、車体１ａに取付けられるロックキャッチ１７ｂによって構成される。ロック本体１７ａと、ロックキャッチ１７ｂの係合は解除され、蓋体１６が後側開閉機構部５０によって開閉する。

図３は、車両１の側面図で、図３（ａ）は車両１をセダンタイプの状態からオープンカーの状態に変える過程を、図３（ｂ）はオープンカーの状態を示している。

車両１には、ルーフ１０を収納または展開するために、前側ルーフ１１と中間ルーフ１２を移動させるルーフ開閉装置３と、後側ルーフ１３を移動させる後部ルーフ開閉装置４が備えられている。また蓋体開閉装置５は、図３（ａ）に示されるように、ルーフ１０を移動するときに蓋体１６の前方部を持ち上げて開くために、前側開閉機構部６０を備えている。

図４は、図３（ａ）の蓋体開閉装置５を拡大して示したものである。蓋体開閉装置５は、収納室１９内で車体１ａに取付けられた蓋体駆動装置部５２を備える。蓋体駆動装置部５２には、複数のリンク部材が組合された構成の前側開閉機構６０が下端で連結される。前側開閉機構６０の上端は中間支持部５１に連結され、中間支持部５１は後側開閉機構部５０の下端に連結される。後側開閉機構部５０は上端で蓋体１６の前側端部に固定されたブラケット１６ａに連結され、蓋体１６を支持している。

更に図４に示されるように、中間支持部５１にはパネル移動装置７０が取付けられている。パネル移動装置７０は、駆動装置部７３とパネル移動機構部７１とパネル体７２とで構成されている。駆動装置部７３はパネル体７２の移動に必要な駆動力源となるモータ（図示せず）を含み、中間支持部５１に固定される。パネル移動機構部７１は、駆動装置７３に一方端が枢軸周りに回転自在に支持され、他方端が蓋体１６側に延びる２本のリンクアーム７１ａ、７１ｂからなる平行リンク構成を備えている。リンクアーム７１ａ、７１ｂの他方端は枢軸周りに回転自在にパネル体７２に連結され、パネル移動機構部７１でパネル体７２を移動可能に支持する構成である。

図５は、図３（ｂ）でＶ方向から見た、車両１を示す。オープンカー状態のとき、パネル体７２は、セダンタイプ状態で後部窓１５のピラー部１３ａの下端部に位置した車両１の部分を覆う。車両１の左右両側のパネル体７２の間に位置するセンタパネル９１とともに、パネル体７２は、収納室１９の上部を遮蔽し車両１の外観を確保する。尚、図３（ａ）に示されるように、ルーフ１０の移動のときセンタパネル９１は起立し、パネル体７２は蓋体１６と共に上方に移動してルーフ１０の移動を妨げないように作動する構成である。

図５に２点鎖線で示されるパネル体７２の位置は、車両が図３に示されるセダン状態のときに占める位置である。パネル体７２が実線と２点鎖線の位置の間を移動するとき、リンクアーム７１ａは軌跡ａで、リンクアーム７１ｂは軌跡ｂで回転する。即ち、互いに間隔を保って回転する一対のリンクアーム７１ａ、７１ｂの平行リンク構成をとることによって、パネル体７２の移動中の姿勢及び所定位置は正確に確保される。

パネル体７２の実線から２点鎖線位置への移動は、図２（ａ）に示されるルーフ１０が収納される過程で行われ、ルーフ１０が展開過程では２点鎖線から実線位置への移動となる。

図６は、図３（ｂ）におけるＶＩ部分の拡大図である。収納室１９に収納されたルーフ開閉装置３にストライカ３ａが取付けられ、またストライカ３ａと係止可能なフック９ａを備える係止機構９が収納室１９内に取付けられている。図５で、パネル体７２が２点鎖線で示される位置になったとき、パネル体７２は係止機構９の上部（車体部分）を覆う設定になっている。即ち、図２（ｂ）に示されるように蓋体１６の後方部を持ち上げて開き、収納室１９に荷物の出し入れする際など、荷物と係止機構９がひっかかるのを防止し、また係止機構９をカバーすることで見栄えを確保できる構成になっている。

上記のように、構成された車両１のセダンタイプとオープンカー状態間での変更は、車両１に備えるルーフ制御装置(図示せず)に組み込まれた制御プログラムに基づいて、各移動装置が制御されて連動作動することで達成される。

上記の構成では、パネル体７２は、蓋体開閉装置の中間支持部に取付けられたパネル移動装置７０、蓋体１６とともにルーフ１０と干渉しない上方位置に持ち上げられる。このために、パネル体７２の平面での大きさ及び形状は、狭い収納室１９内でのスペースによる制約を受けにくい。従って、車両１のオープンカー状態の外観を整える上で設計自由度が増し、車両外観の意匠向上に寄与できる利点が得られる。

本発明に関わるパネル移動装置を備える車両を後部の上方から見た斜視図である。 本発明に関わるパネル移動装置を備える車両の側面図で、（ａ）はルーフが展開したセダン状態、また（ｂ）は収納室を開けた状態を示す。 本発明に関わるパネル移動装置を備える車両の側面図で、（ａ）はルーフの収納過程、また（ｂ）は収納完了状態を示す。 図３におけるＩＶ部分の拡大図である。 図３（ｂ）におけるＶ矢視図である。 図３（ｂ）におけるＶＩ部分の拡大図である。

符号の説明

１ 車両
５ 蓋体開閉装置
９ 係止機構部
１０ ルーフ
１３ａ 後部角部
１６ 蓋体
１８ 車室
１９ 収納室
５０ 後側開閉機構部
５１ 中間支持部
６０ 前側開閉機構部
７０ パネル移動装置
７１ パネル移動機構部

Claims (3)

1. 車室を覆う展開状態から収納室に収納された収納状態に変更可能となるルーフと、前記収納室を覆う蓋体と、前記蓋体の前方側を後方側より多く上下移動させて開閉する前側開閉機構部及び前記蓋体の後方側を前方側より多く上下移動させて開閉する後側開閉機構部とを有する蓋体開閉装置と、を備えて、且つ前記前側開閉機構部を車体に連結し、前記後側開閉機構部で前記蓋体を支え、前記前側開閉機構部と前記後側開閉機構部とを互いに中間支持部を介して連結された構成の車両に、
   前記ルーフが収納状態のときに前記ルーフの展開状態で前記ルーフの後部角部の下端に位置する車体部分を覆うパネル体と、
   前記中間支持部によって支持され前記ルーフが展開状態のときに前記パネル体を前記収納室に移動するパネル移動機構部と、を備えたパネル移動装置。
2. 前記パネル体を前記収納室に移動したとき、前記パネル体は、前記収納室で前記ルーフを拘束するために設けられた係止機構部上に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のパネル移動装置。
3. 前記パネル移動機構部は、平行リンク構成である、ことを特徴とする請求項１に記載のパネル移動装置。

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