JP2002002301A - 挟み込み防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】手や指が挟み込まれそうな状態になったことを
その人に早期に気付かせることのできる挟み込み防止装
置を提供する。 【解決手段】剛性部材３１１の端部３１３またはその近
傍から挟み込みの相手方となる他方の剛性部材３２１の
側に向けて軟性部材３１２ａを突出させる。また軟性部
材３１２ａの突出量を、軟性部材の先端と相手方の部材
３２２との間隔が所定の危険距離になってから軟性部材
側の剛性部材３１３と相手方の剛性部材３２１との間隔
が危険距離に縮まるまでの猶予時間が、軟性部材の先端
に人の指または手が接触してからその人が自身の手また
は指を引き抜くことのできる所定の引き抜き可能時間よ
りも長くなるように設定した。これにより軟性部材が手
や指を挟み込みはじめてから、剛性部材が挟み込みはじ
めるまでの間に、手や指を引き抜くことが十分可能にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の剛性部材同
士の間隔が人の指を挟み込む可能性のある所定の危険距
離以下に変化し得る装置に設ける挟み込み防止機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、たとえば、ハードルーフオープン
カーでは、通常、ルーフが、屋根本体を成すフロントル
ーフ部とリヤウィンドウおよびその枠部分を成すリヤル
ーフ部とから成る折り畳み式になっており、オープン状
態ではこのルーフを折り畳んでトランクルームに収容し
てある。ルーフをクローズする際には、トランク用の駆
動装置によって、トランクリッドを電動で開き、折り畳
んであったルーフをルーフ用の駆動装置によって電動で
伸展させて車体のルーフ部とリヤウィンドウ部とを形成
し、最後にトランクリッドを電動で閉じるという動作が
行われる。

【０００３】図１５は、従来から使用されているルーフ
がクローズした状態におけるフロントルーフ部１５１０
とリヤルーフ部１５２０とが当接する部分の近傍を示し
ている。図１５に示すように、フロントルーフ部１５１
０を構成する外板１５１１の後縁部１５１２と、リヤル
ーフ部１５２０の前縁部１５２２とが当接したクローズ
状態で、フロント側内装トリム１５３０の後端とリヤ側
内装トリム１５４０の前端との間には、僅かのクリアラ
ンスが残るように設定されている。このクリアランス
は、組み立て精度等の関係で、内装トリム同士がクロー
ズ状態で突き当たり折れ曲がるような事態を防止するた
めに設けたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】オープン状態から折畳
式のルーフを伸展させてクローズ状態にするとき、フロ
ントルーフ部１５１０の後縁部１５１２とリヤルーフ部
１５２０の前縁部１５２２とが次第に接近する。通常、
ルーフの開閉は、運転席等に設けたスイッチ操作に基づ
いて電動で行われるので、人が座席に座ったままの状態
でルーフの開閉が行われる。このため、ルーフをオープ
ン状態からクローズ状態に変えている途中で、座席に座
っている乗員が上方に手を伸ばすと、その手や指が伸展
動作中のフロントルーフ部１５１０の後縁部１５１２と
リヤルーフ部１５２０の前縁部１５２２との隙間に入り
込む可能性がある。

【０００５】図１６は、従来のルーフをオープン状態か
らクローズ状態に移行する途中でフロントルーフ部１５
１０の後縁部１５１２とリヤルーフ部１５２０の前縁部
１５２２との隙間に手や指を差し込んだ状態を示してい
る。このように手や指を差し込んだ状態のままでフロン
トルーフ部１５１０の後縁部１５１２とリヤルーフ部１
５２０の前縁部１５２２との隙間がさらに狭くなると、
内装トリムが手や指に接触したあとすぐに、フロントル
ーフ部１５１０を構成する外板１５１１の後縁部１５１
２とリヤルーフ部１５２０の前縁部１５２２とが手や指
に接触することになる。したがって、内装トリムの接触
により手や指が挟み込まれそうになっていることに人が
気付いても、その直後に剛性の高い外板１５１１の後縁
部１５１２による挟み込みが始まるので、挟み込みに気
付いてから手や指を引き抜くための時間を十分に確保す
ることができなかった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
しかつより高い安全性への限りなき要求に応えてなされ
たもので、手や指が挟み込まれそうな状態になったこと
をその人に早期に気付かせることのできる挟み込み防止
装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］複数の剛性部材（３１１、３２１）同士の間隔が
人の指を挟み込む可能性のある所定の危険距離以下に変
化し得る装置に設ける挟み込み防止機構において、前記
剛性部材（３１１）のうち他の剛性部材（３２１）との
間隔が前記危険距離以下になり得る部分またはその近傍
から前記他の剛性部材（３２１）の側に向けて前記剛性
部材（３１１、３２１）より剛性の低い軟性部材（３１
２ａ）を突出させて設け、前記軟性部材（３１２ａ）の
突出量を、前記軟性部材（３１２ａ）の先端と相手方の
部材（３２２）との間隔が前記危険距離になってから前
記軟性部材（３１２ａ）側の剛性部材（３１１）と相手
方の剛性部材（３２１）との間隔が前記危険距離に縮ま
るまでの猶予時間が、前記軟性部材（３１２ａ）の先端
に人の指または手が接触してからその人が自身の手また
は指を引き抜くことのできる所定の引き抜き可能時間よ
りも長くなるように設定したことを特徴とする挟み込み
防止機構。

【０００８】［２］前記軟性部材（３１２ａ）を、相手
方の部材（３２２）と接近した際にその先端部が前記相
手方の部材（３２２）の側方へ逃げるように設定したこ
とを特徴とする［１］に記載の挟み込み防止機構。

【０００９】［３］前記軟性部材（３１２ａ）を、相手
方の部材（３２２）と接近した際にその先端部が前記相
手方の部材（３２２）の側方であって人の手や指が近づ
いてくる側へ逃げるように設定したことを特徴とする
［１］に記載の挟み込み防止機構。

【００１０】［４］前記剛性部材（３１１、３２１）
は、自動車に搭載する折畳式屋根（３０）を構成するも
のであり、前記軟性部材（３１２ａ）は、前記折畳式屋
根（３０）の内装トリム（３１２、３１２ａ）であるこ
とを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載の挟
み込み防止機構。

【００１１】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。剛性部材（３１１、３２１）同士の間
に手や指が入っている場合には、剛性部材（３１１、３
２１）同士の間隔がある程度狭くなると、剛性部材（３
１１）の端部から他方の剛性部材（３２１）の側に向け
て突出している軟性部材（３１２ａ）が、まず、人の手
や指に触れる。ここで、軟性部材（３１２ａ）の先端と
相手方の部材（３２２）との間隔が危険距離になってか
ら当該軟性部材（３１２ａ）側の剛性部材（３１１）と
相手方の剛性部材（３２１）との間隔が危険距離に縮ま
るまでの猶予時間が、軟性部材（３１２ａ）の先端に人
の指または手が接触してからその人が自身の手または指
を引き抜くことのできる所定の引き抜き可能時間よりも
長くなるように軟性部材（３１２ａ）の突出量を設定し
てある。

【００１２】その結果、軟性部材（３１２ａ）が人の手
や指に触れてから、剛性部材（３１１、３２１）同士が
危険距離に近づくまでの間に、手や指を自身で引き抜く
ことが十分可能になり、挟み込みに対する安全性を高め
ることができる。

【００１３】また軟性部材（３１２ａ）を、相手方の部
材（３２２）と接近した際にその先端部が相手方の部材
（３２２）の側方に逃げるように設定したものでは、軟
性部材（３１２ａ）の突出量を大きくしても、軟性部材
（３１２ａ）が相手方の部材（３２２）に衝突すること
がなく、軟性部材（３１２ａ）の変形等を避けることが
できる。さらに軟性部材（３１２ａ）の先端が、相手方
の部材（３２２）の側方であって手や指の到来してくる
側へ逃げるように設定したものでは、剛性部材（３１
１、３２１）が厚い場合であっても、それらの隙間に手
や指を少し挿入しただけ、軟性部材（３１２ａ）がその
手や指に接触し得るので、より高い安全性を確保するこ
とができる。

【００１４】なお、剛性部材（３１１、３２１）が、自
動車に搭載する折畳式屋根（３０）を構成するものであ
る場合には、当該折畳式屋根（３０）の内装トリム（３
１２、３１２ａ）を軟性部材（３１２ａ）として用いれ
ば、内装の美観を損ねることなく、挟み込みの防止機能
を付加することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。各図は、本発明の一実施の
形態を示している。このうち、図２は、本発明にかかる
挟み込み防止機構を適用した折畳式の屋根を有する車両
の側面図、図３はこの車両の後部側面図、図４はこの車
両の前部側面図である。

【００１６】図２〜図４に示すように、車体１０の後部
には、トランクルーム１１および、そのトランクルーム
１１を開閉するためのトランクリッドである後部扉２０
が設けられている。後部扉２０は、トランクリッド開閉
駆動装置４０によって、後縁２４を略中心にして前縁２
３を跳ね上げた前開き状態に駆動される。また後述する
リフト機構４７によって、前縁２３を略中心にして後縁
２４を跳ね上げた後ろ開き状態に駆動される。トランク
リッド開閉駆動装置４０等の詳細な構成は後述する。

【００１７】車体１０の天井を形成するルーフ３０は、
フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに二分割されて
いる。ルーフ３０は、ルーフ駆動装置５０によって、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展して天井を
形成するクローズ状態と、折り畳まれて天井を開きトラ
ンクルーム１１内に収容されるオープン状態とに駆動さ
れるものである。

【００１８】図５は後部扉が前開き状態であり、ルーフ
が折り畳み途中の状態である側面図、図６は後部扉の閉
じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれた状態である
側面図である。

【００１９】図２〜図６に示すように、ルーフ３０をオ
ープン状態にする際には、フロントルーフ３１の前部を
車体１０側に拘束するためのロック手段８０および、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結部のロック
手段９０は、拘束解除状態にそれぞれなっており、フロ
ントルーフ３１とリヤルーフ３２とは折り畳み可能にな
っている。また、後部扉２０は、折り畳まれたルーフ３
０を受け入れるべく前開き状態になっている。フロント
ルーフ３１とリヤルーフ３２との連結部は、フロントル
ーフ３１の後部のベース部材３３に、リヤルーフ３２の
前部のヒンジ部材３４が回転可能にピン結合して成る。

【００２０】図１０は、ルーフ駆動装置５０の部分拡大
斜視図である。図２〜図６および図１０に示すように、
車体１０のキャビンの後方には円管状フレーム１２が車
幅方向に架設されている。円管状フレーム１２の両端部
にはそれぞれ、ルーフ駆動装置５０の本体５１が支持さ
れている。本体５１は、前ベース部材５１１および後ベ
ース部材５１２から成る。

【００２１】前ベース部材５１１には、ヒンジ部材５６
により、バランスアーム５７の基端部が揺動可能に枢支
され、バランスアーム５７の先端部がベース部材３３に
回転可能に連結されている。また、後ベース部材５１２
には、動力となる電動機５２および、減速機５３が装着
されている。電動機５２は制御手段１００を介して電源
（車載バッテリ）に接続されている。円管状フレーム１
２の両端部に配置された一対のルーフ駆動装置５０を制
御する制御手段１００の回路については後述する。

【００２２】減速機５３の出力ギア５４には、その回転
中心を揺動中心とする駆動アーム５５が固設されてい
る。駆動アーム５５は、その先端部がリヤルーフ３２の
後端部に固結されている。それにより、フロントルーフ
３１、リヤルーフ３２（駆動アーム５５を含む）、バラ
ンスアーム５７および車体１０により、４節回転連鎖が
形成されている。

【００２３】図７は後部扉の後ろ開き状態の側面図、図
８は車両用後部扉の開閉装置の斜視図、図９は開閉装置
の部分拡大斜視図である。

【００２４】図７〜図９に示すように、後部扉２０を車
体１０側に支持するための一対の支持アーム４１が、ト
ランクルーム１１内の両側にそれぞれ配されている。一
対の支持アーム４１は、略Ｚ形状に形成されている。

【００２５】一対の支持アーム４１は後部が下方に大き
く曲げられ、その後端部４１ｂが後方にそれぞれ延ばさ
れ、パイプ部材４１１により連結されている。パイプ部
材４１１は左右一対のヒンジ４１２を介して車体１０に
枢着されている。したがって、ヒンジ４１２を中心にし
て支持アーム４１の前端部４１ａおよび後部扉２０の前
縁２３が一体となって跳ね上がると、後部扉２０が閉じ
状態から前開き状態になる。

【００２６】トランクリッド開閉駆動装置４０は、後部
扉２０の前縁２３を跳ね上げるべく、支持アーム４１を
駆動するものである。トランクリッド開閉駆動装置４０
の本体４０ａには、電動機４２および、減速機４３が装
着されている。減速機４３の出力ギアであるセクタギア
４４には、出力リンク４５が一体的に結合されている。
出力リンク４５の先端部は、連結リンク４６を介して支
持アーム４１に連結されている。

【００２７】図７〜図９に示すように、各支持アーム４
１の中間部４１ｃから前端部４１ａは、後部扉２０の内
面に沿って前方へ延ばされている。各支持アーム４１の
前端部４１ａは、後部扉２０の前縁２３の近傍まで延ば
されている。

【００２８】支持アーム４１の前端部４１ａと後部扉２
０の前縁２３との間の隙間には、後ろ開きの際に後部扉
２０を持ち上げるためのリフト機構４７が介在してい
る。リフト機構４７は、７節のリンク機構であり、第１
リンク４７１、第２リンク４７２、第３リンク４７３お
よび第４リンク４７４を有している。

【００２９】第１リンク４７１および第３リンク４７３
の各下端部が支持アーム４１の前端部４１ａに枢着さ
れ、第１リンク４７１の上端部は第２リンク４７２の下
端部に連結され、第３リンク４７３の上端部は第４リン
ク４７４の下端部に連結されている。第３リンク４７３
および第４リンク４７４の各上端部は、ヒンジ部材２６
を介して後部扉２０のインナーパネル２２（図示省略）
に連結されている。

【００３０】第２リンク４７２にガススプリング４８の
シリンダが連結される一方、後部扉２０のインナーパネ
ル２２にガススプリング４８の出力ロッド４８１が連結
されている。

【００３１】支持アーム４１の前端部４１ａには、矩形
状の孔を有するストライカ４１３が形成されている。車
体１０側には、支持アーム４１のストライカ４１３に係
合することにより、リフト機構４７を介して後部扉２０
の前縁２３をストライカ４１３側に拘束して跳ね上げ不
能にするロック手段６０が設けられている。ロック手段
６０は、電気式のアンロックアクチュエータ６７（図１
３参照）により、電動で解除可能になっている。

【００３２】一方、一対の支持アーム４１の後端部４１
ｂを繋ぐパイプ部材４１１の中央部にはストライカ４１
４が固設され、ストライカ４１４に係合することによ
り、後部扉２０の後縁２４をストライカ４１４側に拘束
して跳ね上げ不能にするロック手段７０が設けられてい
る。

【００３３】図１１はロック手段６０の平面図である。
なお、ロック手段７０は、ロック手段６０の構成とほぼ
同じ構成をしており、以下、ロック手段６０を代表して
説明する。

【００３４】図１１に示すように、ロック手段６０のベ
ース部材６１には、ラッチ部材６２が揺動可能に支持さ
れるとともに、ロッキングプレート６３が回動可能に支
持されている。コイルばね６４は、ラッチ部材６２をス
トライカ４１３に係合する方向に付勢するとともに、ロ
ッキングプレート６３をラッチ部材６２に係止する方向
に付勢する。ロッキングプレート６３は、ラッチ部材６
２に係止して、ラッチ部材６２をストライカ４１３に係
合した状態に拘束する。また、付勢力に抗してロッキン
グプレート６３をラッチ部材６２から外す方向に回動す
るためのリリースレバー６５が設けられている。

【００３５】図７〜図９に示すように、支持アーム４１
の前端部４１ａと後端部４１ｂとの間の中間部４１ｃに
は、折曲部４１５が形成されている。支持アーム４１は
トランクルーム１１内にあって、その折曲部４１５の部
位のみが他の部位より大きく外側へ張り出していて折れ
易く、後面衝突時等の衝撃を積極的に吸収するようにな
っている。

【００３６】図８および図９に示すように、ストッパ手
段４１６は、一対の支持アーム４１の前端部４１ａ同士
を連結するロッド部材である。後部扉２０側のヒンジ部
材２６には、前端縁の一部を後方に切り込んで成る被当
接部２５５が形成されている。ストッパ手段４１６に
は、ヒンジ部材２６の被当接部２５５に前方から対向す
る位置を通過する当接部４１７が形成されている。スト
ッパ手段４１６は、支持アーム４１側でなく、後部扉２
０の前縁２３に対応する車体１０側に設けてもよい。

【００３７】図１２は、クローズ状態におけるフロント
ルーフ３１の後端部とリヤルーフ３２の前端部との当接
箇所近傍を示している。フロントルーフ３１は、フロン
ト側外板３１１の内側（車両の室内側）にフロント側内
装トリム３１２を取り付けた構成を成している。同様に
リヤルーフ３２は、リヤ外板３２１の内側にリヤ側内装
トリム３２２を取り付けた構成になっている。フロント
側内装トリム３１２は、フロント側外板３１１のトリム
側端部よりもさらに後方に突出した突出部３１２ａを備
えている。またリヤルーフ３２には、フロントルーフ３
１の後端部３１３と当接する部分にゴム等からなる弾性
部材３２５が取り付けてある。

【００３８】突出部３１２ａは、フロント側外板３１１
の後端部３１３とリヤルーフ３２の前端部３２３とが当
接するクローズ状態において、リヤ側内装トリム３２２
よりも室内側でリヤ側内装トリム３２２と所定量オーバ
ーラップするようになっている。なお、突出部３１２ａ
が本発明にかかる挟み込み防止機構の主要部を成し、フ
ロント側外板３１１およびリヤ外板３２１が剛性部材に
相当し、突出部３１２ａが軟性部材に相当する。

【００３９】図１３は、トランクリッド開閉駆動装置４
０およびルーフ駆動装置５０の制御手段１００を示して
いる。図１３に示すように制御手段１００は、各種の演
算処理等を実行するＣＰＵ（中央処理装置）と、プログ
ラムや固定的データを記憶したＲＯＭ（読み出し専用メ
モリ）と作業用の記憶領域等に用いるＲＡＭ（ランダム
・アクセス・メモリ）等を収めたマイコン１１０を中核
とするものである。

【００４０】このマイコン１１０には、トランクリッド
開閉駆動装置４０の有する電動機４２、ルーフ駆動装置
５０の有する電動機５２がリレー回路を介して接続され
ている。トランクリッド開閉駆動装置４０およびルーフ
駆動装置５０はそれぞれ左右１対存在するので、電動機
４２、電動機５２もそれぞれ右用と左用とが用意されて
いる。さらにマイコン１１０には、ロック手段６０のロ
ック状態を解除するアンロックアクチュエータ６７がリ
レー回路を介して接続さされている。アンロックアクチ
ュエータ６７も左用と右用の一対が用意されている。電
動機４２、電動機５２、アンロックアクチュエータ６７
は、それぞれリレー回路を介して、電源としての車載バ
ッテリに接続されている。

【００４１】またマイコン１１０には、後部扉２０が全
閉位置にあることを検出する後部扉全閉位置検出スイッ
チ１２１と、後部扉２０が全開位置にあることを検出す
る後部扉全開位置検出スイッチ１２２が接続されてい
る。さらにマイコン１１０には、ルーフ３０が全閉位置
（クローズ状態）にあることを検知するルーフ全閉位置
検出スイッチ１２３と、ルーフ３０が全開位置（オープ
ン状態）にあることを検知するルーフ全開位置検出スイ
ッチ１２４が接続されている。

【００４２】さらにマイコン１１０には、ルーフ３０の
開閉操作を行うためのルーフ操作スイッチ１４１が接続
されている。ルーフ操作スイッチ１４１は、共通接点を
第１接点に接続する状態と、共通接点を第２接点に接続
する状態と、共通接点を第１第２のいずれの接点にも接
続しない中立の状態とを選択できるものである。第１接
点はルーフをオープンするためのスイッチとして、第２
接点はルーフをクローズするためのスイッチとして使用
される。

【００４３】このほかマイコン１１０には、イグニッシ
ョンキー、トランクリッドが後ろ開きで開いているか否
かを検出するトランクリッド閉確認スイッチ１２５、ト
ランスミッションがどのシフトポジションにあるかを検
出するインヒビター１５０、トランスミッションがリバ
ースの位置にあることを検出するリバーススイッチ１５
１、トランスミッションがニュートラルの位置にあるこ
とを検出するニュートラルスイッチ１５２、トランスミ
ッションがリバース位置にあることを表示するリバース
ランプ１６１、トランクリッドが後ろ開きで開いた際に
点灯するトランクルームランプ１６２等が接続されてい
る。

【００４４】次に、後部扉２０を後ろ開きで手動開閉す
る場合について説明する。図２に示すように、後部扉２
０の全閉状態およびルーフ３０のクローズ状態におい
て、後部扉２０を後ろ開きするには、単にロック手段７
０をストライカ４１４から外して拘束解除状態にして、
後部扉２０を後ろ開き可能にすればよい。後部扉２０を
後ろ開きしていくと、ガススプリング４８の付勢力によ
ってリフト機構４７の第１リンク４７１〜第４リンク４
７４がそれぞれ起立し、後部扉２０が持ち上げられ、や
がて、後部扉２０の後縁２４が跳ね上がって後ろ開き状
態になる（図７参照）。

【００４５】後部扉２０を後ろ開き状態から全閉状態に
するには、ガススプリング４８の付勢力に抗して、リフ
ト機構４７の第１リンク４７１〜第４リンク４７４を倒
伏させて、後部扉２０の後縁２４を下げて、ロック手段
７０をストライカ４１４に係合し、後部扉２０の後縁２
４をストライカ４１４側に拘束して後ろ開き不能にす
る。

【００４６】次に、ルーフ３０を電動で開閉する際の動
作について説明する。ルーフ３０をクローズ状態からオ
ープン状態にするには、図１３に示したルーフ操作スイ
ッチ１４１のオープン側をオンにし続ける。ルーフ操作
スイッチ１４１がオンにされたことを検知したマイコン
１１０は、まずアンロックアクチュエータ６７へ数秒間
通電し、ロック手段６０をストライカ４１３から外し
て、後部扉２０を前開き可能な状態にする。マイコン１
１０は、アンロックアクチュエータ６７への通電と同時
に、所定のリレー回路に通電し、トランクリッド開閉駆
動装置４０の電動機４２を正転させる。

【００４７】トランクリッド開閉駆動装置４０の電動機
４２が正転すると、電動機４２の回転力が減速機４３〜
セクタギア４４〜出力リンク４５〜連結リンク４６の順
番に支持アーム４１へ伝わり、支持アーム４１がヒンジ
４１２を中心にして揺動する。それにより、支持アーム
４１の前端部４１ａにリフト機構４７を介して支持され
た後部扉２０の前縁２３が、跳ね上がって前開きする。
そして、後部扉２０が完全に前開き状態になったことが
後部扉全開位置検出スイッチ１２２によって検出される
と、その検出信号を受けたマイコン１１０は、先のリレ
ー回路への通電を中止して、電動機４２の回転を停止さ
せる。これで、まず、後部扉２０が後ろ開きした状態に
なる。

【００４８】次に、マイコン１１０は、ロック手段８
０，９０を拘束解除状態にする。なお、これらの解除も
アンロックアクチュエータ６７により電動で行われる。
ルーフ操作スイッチ１４１のオープン側が継続して押下
されるていることを条件に、マイコン１１０は、他のリ
レー回路に通電し、ルーフ駆動装置５０の電動機５２を
正転させる。このままルーフ操作スイッチ１４１のオー
プン側を押し続けることで電動機５２が正転し続ける。

【００４９】電動機５２が正転すると、電動機５２の回
転力が減速機５３〜出力ギア５４の順に駆動アーム５５
に伝わり、駆動アーム５５が回動し、リヤルーフ３２の
後端部を引き込む。それにより、ヒンジ部材３４がベー
ス部材３３を引き込み、バランスアーム５７が後方へ揺
動する。それにより、図５に示すように、ルーフ３０が
フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに折り畳まれな
がら後方へ移動する。

【００５０】さらに、電動機５２を正転し続けると、ル
ーフ３０が完全に折り畳まれた状態になり、トランクル
ーム１１に収容される。そして、ルーフ３０が完全に収
容状態になったことがルーフ全開位置検出スイッチ１２
４によって検出されると、その検出信号がマイコン１１
０に送られる。これを受けたマイコン１１０は、先のリ
レー回路への通電を中止し、ルーフ駆動装置５０の有す
る電動機５２の回転を停止させる。この時点で、後部扉
２０が開きかつルーフ３０がトランクルームに格納され
た状態になる。

【００５１】さらにルーフ操作スイッチ１４１のオープ
ン側を押し続けると、マイコン１１０は、所定のリレー
回路に通電して、今度は、トランクリッド開閉駆動装置
４０の電動機４２を逆転駆動する。それにより、支持ア
ーム４１がヒンジ４１２を中心にして下方に揺動し、さ
らに、電動機４２が逆転すると、支持アーム４１のスト
ライカ４１３がロック手段６０のラッチ部材６２に係合
し、ロッキングプレート６３がラッチ部材６２を係合状
態に拘束し、後部扉２０が図６に示すように、全閉状態
に拘束される。

【００５２】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチ１
２１によって後部扉２０が全閉したことが検出される
と、この信号を受けたマイコン１１０は、先のリレー回
路への通電を中止し、電動機４２の駆動を停止させる。
このように、ルーフ操作スイッチ１４１のオープン側を
押下し続けることで、後部扉２０を開き、全開後にルー
フ３０を折りたみ、その後、後部扉２０を閉じるという
一連の動作が自動的に遂行される。

【００５３】図６に示すオープン状態において、ルーフ
３０をクローズ状態にする場合には、操作者はルーフ操
作スイッチ１４１のクローズ側を単に押下し続ければよ
い。これにより、前述のオープン動作とは、逆の順番で
各部が作動して一連のクローズ動作が行われる。すなわ
ち、まずアンロックアクチュエータ６７を所定時間通電
してロック手段６０を拘束解除状態にするとともに、ト
ランクリッド開閉駆動装置４０の電動機４２を正転させ
て、後部扉２０を前開き状態にする。

【００５４】後部扉２０が前開き状態になったことが後
部扉全開位置検出スイッチ１２２によって検知される
と、その旨の検出信号を受けたマイコンが電動機４２を
停止させ、続いて、ルーフ駆動装置５０の電動機５２を
逆転駆動する。

【００５５】それにより、駆動アーム５５がリヤルーフ
３２の後端部を押し上げるようになり、ヒンジ部材３４
がベース部材３３を前方へ押し込み、バランスアーム５
７が前方へ揺動し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３
２とが折り畳み状態から徐々に伸展しつつ、前方へ移動
し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが完全に伸
展して、天井を形成するようになると、前後して、ロッ
ク手段８０，９０が拘束状態になる。

【００５６】ルーフ全閉位置検出スイッチ１２３の検出
信号および、図示省略したロック検出スイッチの検出信
号がマイコン１１０に送られると、所定のリレー回路へ
の通電を中止し、ルーフ駆動装置５０の電動機５２の回
転が停止する。

【００５７】電動機５２の回転が停止すると同時に、マ
イコン１１０は、トランクリッド開閉駆動装置４０の電
動機４２を逆転駆動する。それにより、支持アーム４１
がヒンジ４１２を中心にして下方に揺動し、さらに、電
動機４２が逆転すると、支持アーム４１のストライカ４
１３がロック手段６０のラッチ部材６２に係合し、ロッ
キングプレート６３がラッチ部材６２を係合状態に拘束
し、後部扉２０が図６に示すように、全閉状態に拘束さ
れる。前後して、後部扉全閉位置検出スイッチ１２１か
らの検出信号がマイコン１１０に送られ、これを受けた
マイコン１１０は、電動機４２の回転を停止させる。な
お、ロック手段６０、８０、９０はそれぞれ手動で開閉
可能にも構成されている。

【００５８】次に、本発明にかかる挟み込み防止機構の
作用について説明する。図１２に示すように、ルーフ３
０のクローズ状態では、フロント側内装トリム３１２の
突出部３１２ａがリヤ側内装トリム３２２とオーバーラ
ップするようになっている。このため、図１に示すよう
に、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とがある程度
接近したとき、フロント側外板３１１の後端部３１３と
リヤルーフ３２の前端部３２３との間隔よりもフロント
側内装トリム３１２の突出部３１２ａとリヤルーフ３２
の先端（この例ではリヤ側内装トリム３２２の先端部）
との間隔の方が狭くなる。その結果、フロントルーフ３
１とリヤルーフ３２との隙間に手や指が差し込まれてい
ると、まずフロント側内装トリム３１２の突出部３１２
ａやリヤ側内装トリム３２２の先端が手や指に接触する
ことになる。

【００５９】これにより、手や指にフロント側内装トリ
ム３１２の突出部３１２ａが接触してから、フロント側
外板３１１の後端部３１３とリヤルーフ３２の前端部３
２１とで手や指が挟み込まれるまでの間の時間を従来よ
りも長く確保することができ、この間に手や指を引き抜
くことが十分可能になる。

【００６０】図１４は、ルーフ３０をクローズする際に
次第に接近する各部の間隔の変化を示している。縦軸
は、対向するもの同士の間隔距離を、横軸は、クローズ
動作を開始してからの経過時間を示している。図中の実
線１４０１は、図１５および図１６に示した従来タイプ
のものにおけるトリム部品同士の間隔距離の時間に対す
る変化を示している。

【００６１】実線１４０２は、図１５、図１６に示した
従来タイプおよび図１および図１２に示した本実施の形
態にかかるルーフの双方おける、剛性の高い金属部品同
士の間隔距離の時間に対する変化を示している。実線１
４０３は、図１、図１２に示した本実施の形態にかかる
ルーフにおけるトリム部品同士の間隔距離の時間に対す
る変化を示している。また図中の斜線を施した領域は、
指や手を挟む可能性のある危険ゾーン１４１０を示して
いる。

【００６２】実線１４０２に示すように、剛性の高い金
属部品同士の間隔が危険ゾーン１４１０に入るのは、時
刻Ｔ１（クローズ動作開始後約１８秒経過時）であり、
クローズ動作の完了は時刻Ｔ２（約２０秒経過時）であ
る。すなわち、図１に示したフロント側外板３１１の後
端部３１３とリヤルーフ３２の前端部側金属部分３２１
との間隔が危険ゾーン１４１０に入る距離まで減少する
のが時刻Ｔ１である。

【００６３】図１５等に示した従来タイプのものでは、
トリム部品同士の間隔が危険ゾーン１４１０に入るのは
時刻Ｔ３（略１９秒経過時）になる。したがって、従来
タイプの場合、トリム部品に挟まれる前に金属部品に挟
まれてしまう。

【００６４】これに対して本実施の形態にかかるルーフ
の場合、フロント側内装トリム３１２に挟み込み防止機
構としての突出部３１２ａを設けあるので、トリム部品
同士の間隔が危険ゾーン１４１０に入るのは、時刻Ｔ４
（略１６秒経過時）になる。すなわち、フロント側内装
トリム３１２の突出部３１２ａの先端とリヤ側内装トリ
ム３２２の先端との間隔が危険ゾーン１４１０に入る距
離まで近づくのが時刻Ｔ４である。

【００６５】このため、突出部３１２ａとその相手方と
の間に指や手が挟み込まれたことに気付いてから金属部
品に挟まれるまでの猶予時間は、（時刻Ｔ１−時刻Ｔ
４）であって、図１４のＡで示す領域に相当し、略２秒
である。したがって、トリム部品に手や指が挟まれ始め
たことにその人が気付いてから８秒の間にその手や指を
引き抜けばよく、十分な時間的余裕がある。

【００６６】時刻Ｔ２にはルーフは、完全クローズ状態
にあり、フロントルーフ３１の金属部分３１３とリヤル
ーフ３２の金属部分３２１とがほぼ接触した状態にあ
る。なお図１４では、メタル部品同士の距離を示す実線
１４０２は、図１に示すようにリヤルーフ３２の前端に
設けた弾性部品３２５を含めた距離に対応している。

【００６７】また実線１４０３が示すように、本実施の
形態にかかるルーフでは、時刻Ｔ２の時点でトリム部品
同士の間隔がマイナス５ミリ（図１４中のＢで示す部
分）になっている。これは、突出部３１２ａとリヤ側内
装トリム３２２とのオーバーラップしろに相当する。一
方、従来のものでは内装トリム同士にクリアランスを設
けてあるので、クローズ動作完了時でも、内装トリム同
士の間にクリアランス分（図１４中のＣ）の隙間が残っ
ている。

【００６８】また、フロント側内装トリム３１２および
突出部３１２ａは、剛性部材であるフロント側外板３１
１等よりも人が手や指を近づけてくる居住空間の側に存
在する。このため、手や指が居住空間側からこの隙間に
少しだけ差し込まれた場合でも、突出部３１２ａが手や
指に接触するので、挟み込みの危険を早期に察知するこ
とができる。

【００６９】さらにまた、突出部３１２ａをリヤ側内装
トリム３２２の端部正面から居住空間側へわずかずらし
て逃がしたので、突出部３１２ａがリヤ側内装トリム３
２２に衝突して互いが曲がってしまうようなことが起こ
らない。さらに内装トリム同士がオーバーラップしてい
るので、従来のように内装トリム同士の間に隙間が生じ
る場合に比べて、美観が向上する。なお、クリアランス
がないために、万が一、内装トリム同士の間に指などが
挟み込まれたとしても、剛性の高いフロント側外板３１
１とリヤ外板３２１との間に挟まれた場合に比べて怪我
の度合いが軽く済む。

【００７０】以上説明した実施の形態では、自動車のフ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２との当接部に本発明
にかかる挟み込み防止機構（３１２ａ）を設けたが、本
発明はこれに限定されず、剛性部材によって手や指を挟
み込む可能性のある部分や装置に対し広く適用すること
ができる。ただし、軟性部材の突出量との関係で、剛性
部材の移動速度が比較的ゆっくりしていることが望まし
い。

【００７１】また、手や指を挟み込む剛性部材にある程
度の厚みがある場合であって、手や指が剛性部材の厚み
方向の双方から差し込まれる可能性のあるときは、剛性
部材の両側から相手方の部材に向けて軟性部材を突出さ
せるように構成してもよい。

【００７２】

【発明の効果】本発明に係る挟み込み防止機構によれ
ば、剛性部材の端部またはその近傍から挟み込みの相手
方となる他方の剛性部材の側に向けて軟性部材を突出さ
せることで、軟性部材が手や指を挟み込みはじめてか
ら、剛性部材が挟み込みはじめるまでの時間を長くし、
その間に手や指を引き抜くことができるようにした。こ
れにより、剛性部材に手や指が挟み込まれる可能性が低
くなり、安全性を高めることができる。また万が一、軟
性部材に挟まれたとしても、当該部材は、剛性部材に比
べてその剛性が低いので、大怪我に至ることはない。

【００７３】また軟性部材を、相手方の部材と接近した
際にその先端部が相手方の部材の側方に逃げるように設
定したものでは、軟性部材の突出量を大きくしても、軟
性部材が相手方の部材に衝突することがなく、軟性部材
の変形等を避けることができる。さらに軟性部材の先端
が、相手方の部材の側方であって手や指の到来してくる
側へ逃げるように設定したものでは、剛性部材が厚い場
合、それらの隙間に手や指を少し入れただけでも、軟性
部材がその手や指に接触し得るので、より高い安全性を
確保することができる。

【００７４】なお、剛性部材が、自動車に搭載する折畳
式屋根を構成するものである場合には、当該折畳式屋根
の内装トリムを軟性部材として用いれば、内装の美観を
損ねることなく、挟み込みの防止機能を付加することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を取り付けた折畳式ルーフのクローズ直前における連結
部近傍を示す断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の側面図であ
る。

【図３】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の後部の側面図
である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の前部の側面図
である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の後部扉の前開
き状態を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の後部扉の閉じ
状態を示す側面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の後部扉の後ろ
開き状態を示す側面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の後部扉の開閉
装置を示す斜視図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機構
を適用した折畳式のルーフを有する車両の後部扉の開閉
装置を示す部分拡大斜視図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機
構を適用した折畳式のルーフを有する車両に設けたルー
フ駆動装置を示す部分拡大斜視図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機
構を適用した折畳式のルーフを有する車両の有する後部
扉のロック手段を示す平面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機
構を取り付けた折畳式ルーフのクローズ状態における連
結部近傍を示す断面図である。

【図１３】ルーフを駆動するための制御手段を示す回路
図である。

【図１４】本発明の一実施の形態に係る挟み込み防止機
構を取り付けた折畳式ルーフをクローズする際に各部の
間隔と経過時間との関係を示す説明図である。

【図１５】従来から使用されている折畳式ルーフのクロ
ーズ状態における連結部近傍を示す断面図である。

【図１６】従来から使用されている折畳式ルーフのクロ
ーズ直前における連結部近傍を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…車体 １１…トランクルーム １２…円管状フレーム ２０…後部扉 ２２…インナーパネル ２３…前縁 ２４…後縁 ２５…中間部 ２６…ヒンジ部材 ２７…アウターパネル ３０…ルーフ ３１…フロントルーフ ３２…リヤルーフ ３３…ベース部材 ３４…ヒンジ部材 ４０…トランクリッド開閉駆動装置 ４０ａ…本体 ４１…支持アーム ４１ａ…前端部 ４１ｂ…後端部 ４１ｃ…中間部 ４２…電動機 ４３…減速機 ４４…セクタギア ４５…出力リンク ４６…連結リンク ４７…リフト機構 ４８…ガススプリング ５０…ルーフ駆動装置 ５１…本体 ５２…電動機 ５３…減速機 ５４…出力ギア ５５…駆動アーム ５６…ヒンジ部材 ５７…バランスアーム ６０…ロック手段 ６１…ベース部材 ６２…ラッチ部材 ６３…ロッキングプレート ６４…コイルばね ６５…リリースレバー ６７…アンロックアクチュエータ ７０…ロック手段 ８０…ロック手段 ９０…ロック手段 １００…制御手段 １１０…マイコン １２１…後部扉全閉位置検出スイッチ １２２…後部扉全開位置検出スイッチ １２３…ルーフ全閉位置検出スイッチ １２４…ルーフ全開位置検出スイッチ １２５…トランクリッド閉確認スイッチ １３０…フュージブルリンク １３２…ヒューズ １４１…ルーフ操作スイッチ １５０…インヒビター １５１…リバーススイッチ １５２…ニュートラルスイッチ １６１…リバースランプ １６２…トランクルームランプ ２２５…脆弱部 ２５５…被当接部 ３１１…フロント側外板 ３１２…フロント側内装トリム ３１２ａ…突出部 ３１３…後端部 ３２１…リヤ外板 ３２２…リヤ側内装トリム ３２１…前端部 ３２５…弾性部材 ４１１…パイプ部材 ４１２…ヒンジ ４１３…ストライカ ４１４…ストライカ ４１５…折曲部 ４１６…ストッパ手段 ４１７…当接部 ４７１…第１リンク ４７２…第２リンク ４７３…第３リンク ４７４…第４リンク ４８１…出力ロッド ５１１…前ベース部材 ５１２…後ベース部材 １４１０…危険ゾーン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の剛性部材同士の間隔が人の指を挟み
   込む可能性のある所定の危険距離以下に変化し得る装置
   に設ける挟み込み防止機構において、 前記剛性部材のうち他の剛性部材との間隔が前記危険距
   離以下になり得る部分またはその近傍から前記他の剛性
   部材の側に向けて前記剛性部材より剛性の低い軟性部材
   を突出させて設け、 前記軟性部材の突出量を、前記軟性部材の先端と相手方
   の部材との間隔が前記危険距離になってから前記軟性部
   材側の剛性部材と相手方の剛性部材との間隔が前記危険
   距離に縮まるまでの猶予時間が、前記軟性部材の先端に
   人の指または手が接触してからその人が自身の手または
   指を引き抜くことのできる所定の引き抜き可能時間より
   も長くなるように設定したことを特徴とする挟み込み防
   止機構。
2. 【請求項２】前記軟性部材を、相手方の部材と接近した
   際にその先端部が前記相手方の部材の側方へ逃げるよう
   に設定したことを特徴とする請求項１に記載の挟み込み
   防止機構。
3. 【請求項３】前記軟性部材を、相手方の部材と接近した
   際にその先端部が前記相手方の部材の側方であって人の
   手や指が近づいてくる側へ逃げるように設定したことを
   特徴とする請求項１に記載の挟み込み防止機構。
4. 【請求項４】前記剛性部材は、自動車に搭載する折畳式
   屋根を構成するものであり、 前記軟性部材は、前記折畳式屋根の内装トリムであるこ
   とを特徴とする請求項１、２または３に記載の挟み込み
   防止機構。