CN102278025B - 盖的开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及盖的开闭装置。本发明在四连杆机构中具备打开位置保持机构。打开位置保持机构具备：突出于第二铰链臂的后端部的卡合销，突出于连杆支架的延伸部的基端部的支撑销，由支撑销转动自如地支撑中央部的钩支架，以及以支撑销为中心对钩支架向一个方向拉伸的加力弹簧。钩支架具有随着开盖动作而推压卡合销，随着克服加力弹簧的拉伸力而以支撑销为中心的转动而使推压位置向中央方向相对移动的导引面和在导引面的中央方向上与卡合销卡合的卡合凹部。

Description

盖的开闭装置

技术领域

本发明涉及在车体上形成的盖的开闭装置。

背景技术

现在，为了保护电动汽车用的供电装置的充电口，设有能相对于充电口进行开闭的盖。在进行供电作业时，有必要将盖打开到全开状并保持该全开状态以便在供电作业中不关闭盖。作为此类盖的打开状态的支撑结构，现在已知有在日本特开2000-313357号公报中公开的汽车用发动机罩支撑结构。

此外，作为车辆的发动机罩铰链结构，例如，已知有在日本特开2004-161076号公报中公开的车辆的发动机罩铰链结构，该发动机罩铰链结构由以下构件构成四连杆机构的发动机罩铰链：安装在发动机罩的后端部下表面的发动机罩侧支架，安装在车体部件上的车体侧支架，上部由发动机罩侧支架转动自如地支撑且下部由车体侧支架旋转自如地支撑的第一连杆，以及后部由发动机罩侧支架转动自如地支撑且前部由车体侧支架旋转自如地支撑的比第一连杆长的第二连杆；利用该发动机罩铰链将发动机罩开闭自如地安装在车体部件上。

在日本特开2004-161076号公报中公开的发动机罩铰链结构中，发动机罩侧支架具有：安装在发动机罩上的发动机罩安装部，形成于该发动机罩安装部的车宽方向外缘且旋转自如地支撑第一连杆的上部的第一连杆安装部，以及形成于发动机罩安装部的车宽方向内缘且旋转自如地支撑第二连杆的后部的第二连杆安装部。车体侧支架具有：安装在车体部件上的基体部，形成于该基体部的车宽方向外缘且旋转自如地支撑第一连杆的下部的第一连杆安装部，以及形成于基体部的车宽方向内缘且旋转自如地支撑第二连杆的前部的第二连杆安装部。而且，将发动机罩侧支架形成在下述位置，即形成于该发动机罩侧支架上的第二连杆安装部比第一连杆安装部更靠车体前方的位置。

在日本特开2000-313357号公报中公开的汽车用发动机罩支撑结构中，必须在将发动机罩保持为打开状态的情况下进行钩挂支撑杆的作业。因此，作业者必须使用双手，在一只手持有供电机的状态下进行作业时是不方便的。此外，在日本特开2004-161076号公报中公开的发动机罩铰链结构中，对于将发动机罩保持为打开状态的机构并没有公开。

发明内容

本发明的目的在于提供从盖的打开动作开始直到保持完全打开状态都能用单手进行操作，且与使用气缸的装置相比可节省空间，在零部件成本方面能廉价地制造的盖的开闭装置。

本发明的盖的开闭装置用于开闭形成于车体上的开口部的盖，其特征是，具有设于盖与车体之间且作为开闭盖时的铰链发挥功能的连杆机构和用于维持盖的打开位置的打开位置保持机构，打开位置保持机构随着构成上述连杆机构的连杆的转动而动作，通过阻止这些连杆间的转动而维持盖的打开位置。

盖的开闭装置可如下构成，上述连杆机构是四连杆机构，其具有：固定在车体的上述开口部周缘的作为第一连杆的支撑框架，固定在上述盖的背面的作为第二连杆的连杆支架，以及架在上述连杆支架和上述支撑框架上的作为第三连杆的第一铰链臂和作为第四连杆的第二铰链臂，

第一铰链臂和第二铰链臂设计成第二铰链臂比第一铰链臂长，第一铰链臂做成用第一连接销将上端部与连杆支架可转动地连接、并且用第二连接销将下端部与支撑框架可转动地连接，第二铰链臂做成用第三连接销将上端部与连杆支架在上述第一连接销的前方可转动地连接、并且用第四连接销将下端部与支撑框架在上述第二连接销的前方可转动地连接，第一连接销与第三连接销的间隔比第二连接销与第四连接销的间隔小，在打开盖时连杆支架自身也使其前端部向上方转动。

另外，盖的开闭装置可如下构成，上述连杆支架具有盖安装部分和从盖安装部分的后部向后方的斜下方延长的延伸部，该延伸部为上述四连杆的第二连杆。

另外，盖的开闭装置可如下构成，上述打开位置保持机构具有：具有随着开闭盖时的上述连杆机构的连杆的转动而转动的钩支架的第一机构，以及形成在上述四连杆的连杆支架的后部与上述第一铰链臂的上端部之间的止动结构的第二机构，

第一机构的钩支架在盖处于打开位置时对于在作为第二连杆的连杆支架和作为第四连杆的第二铰链臂之间的转动进行固定，第二机构的上述止动结构在盖的打开位置对于在作为第二连杆的连杆支架和作为第三连杆的第一铰链臂之间的转动进行固定，

这两个机构均在连杆向关闭盖的方向转动中解除对上述连杆间的转动的固定。

另外，盖的开闭装置可如下构成，上述打开位置保持机构的第一机构由钩支架和加力弹簧及卡合销构成，

就钩支架而言，其中央部由支撑销支撑于连杆支架上，在上下方向能够转动，其前端部具有对连杆支架的抵接部，其后端部具有与上述卡合销的卡合凹部和至该卡合凹部的圆滑导引面，

加力弹簧总是以使钩支架的后部向下方转动的方式对钩支架向一个方向加力，

卡合销在第二铰链臂的上端部与钩支架的上述导引面抵接，并且设置于在盖处于敞开的位置时嵌入钩支架的上述卡合凹部的位置，

随着盖的打开动作而利用加力弹簧使钩支架转动，在打开动作的后半部分钩支架后部的导引面从上方与设置于第二铰链臂上的卡合销抵接，在盖的打开位置钩支架的抵接部从下方与连杆支架抵接，并且通过将上述卡合销嵌入钩支架的卡合凹部，从而使盖与上述连杆机构间卡合以阻止连杆的转动。

另外，盖的开闭装置可如下构成，上述加力弹簧是螺旋弹簧，上述钩支架在其前端部还具有上述螺旋弹簧的钩挂部，上述螺旋弹簧悬挂在上述钩支架的钩挂部与连杆支架的后部的、上述支撑销的上方部分之间，从而总是以使钩支架的后部向下方转动的方式对钩支架向一个方向加力。

另外，盖的开闭装置可如下构成，形成于钩支架后端部的卡合凹部的与嵌入该凹部的卡合销的前端侧相对的侧面被封闭。

根据本发明的盖的开闭装置，可从盖的打开动作开始直到保持完全打开状态都用单手进行开盖操作。此外，由于将用于保持盖的打开位置的保持结构设置在连杆机构上，所以与使用了气缸的装置相比，可节省空间，在零部件费用方面可廉价地制造。再有，与使用仅抬起盖的反作用力大的气缸的装置相比，在从打开状态关闭盖时，能以较轻的操作力关闭，并且，在确认打开位置时可具有方便的咔哒感。

本发明的上述及其他目的和特征可从参照附图的以下实施例的说明中更加清楚。

附图说明

图1是本发明实施方式的开口部、支撑框架和盖的剖视图。

图2是实施方式涉及的支撑框架和盖的盖敞开状态的立体图。

图3是安装有连杆支架的盖的后视图。

图4是从支撑框架的内侧观察关闭状态的连杆机构的立体图。

图5是从支撑框架的外侧观察关闭状态的连杆机构的立体图。

图6是从支撑框架的外侧观察打开状态的连杆机构的立体图。

图7是从支撑框架的内侧观察打开状态的连杆机构的立体图。

图8是从支撑框架的内侧观察的连杆支架的重要部分侧视图。

图9是从支撑框架的内侧观察的钩支架的立体图。

图10是从支撑框架的外侧观察的钩支架的立体图。

图11是表示从完全关闭状态到完全打开状态的盖和连杆机构与打开位置保持机构的动作轨迹的前半部分的侧视图。

图12接续图11，表示动作轨迹的后半部分。

图13是表示从第二铰链臂的后端部的卡合销推压钩支架的后部下端缘的时刻(抵接时)到完全打开位置的动作的侧视图。

图14接续图13(卡合销向卡合凹部的敞开部的缘移动的状态)。

图15接续图14(卡合销越过卡合凹部的敞开部的缘的状态)。

图16接续图15(卡合销与卡合凹部的顶部卡合的状态)。

具体实施方式

下面，根据附图来详细说明本发明的盖的开闭装置的实施方式。

在实施方式中，盖的开闭装置配置在保护电动汽车的供电装置的充电口的盖上。图1是形成于实施方式的车体上的开口部、支撑框架和盖的剖视图。此外，图2是实施方式的支撑框架和盖的盖敞开状态的立体图。如图1所示，在形成电动汽车的车体表面的面板1上形成开口部2，在开口部2的内部配置未图示的充电口，在开口部2上配置盖3。

再有，为使部件的位置关系明了，将前、后、上、下设为图11(c)所示的位置乃至方向。在从前方观察后方的情况下确定左右。但是，在实际中，设置开口部的位置很多，因此图11(c)的前、后、上、下不一定与车体的前、后、上、下一致。

大体呈矩形形状的支撑框架4沿开口部2的周缘安装在车体侧上。如图2所示，支撑框架4的构成包括：前端相对于后端向下方倾斜的互相平行的一对侧框架5、5，连接在左右侧框架5、5的前端部之间的前侧低框架6，以及连接在左右侧框架5、5的后端部之间的后侧高框架7。此外，在左右一对侧框架5、5的靠前端的内侧，分别固定地设有向上方立起的支架8、8。

以下，为了简便，对侧框架5、5那样左右对称的结构记载成侧框架5而仅说明一方。

此外，在盖3的背面后端部的左右两侧附近和左右一对的侧框架5范围内，配置有左右一对连杆机构9。连杆机构9具有第一铰链臂10、比第一铰链臂10长的第二铰链臂11和连杆支架12，通过以盖3的后端部分为中心进行转动来开闭开口部2。

利用支撑框架4、连杆支架12、第一铰链臂10和第二铰链臂11来构成在开闭盖时作为铰链发挥功能的连杆机构。支撑框架4是四连杆机构的第一连杆，同样地，连杆支架12是第二连杆，第一铰链臂10是第三连杆，第二铰链臂11是第四连杆。

在盖3的背面的靠前端的中央部固定撞杆顶部14，另一方面，在支撑框架4的前侧低框架6的中央部的内侧，设有与撞杆顶部14的撞杆15互相卡合以关闭状态锁定盖3的锁定机构45。

下面，说明连杆机构9。

如图2所示，在盖3的背面的两侧附近，安装有沿盖3的前后方向互相平行的一对连杆支架12。在左右一对侧框架5的中间部的内侧配置有互相平行的一对第一铰链臂10，在左右支架8的内侧配置有第二铰链臂11。

如图3所示，连杆支架12具备平板状的盖安装部分13，盖安装部分13安装并固定在盖3的背面。在连杆支架12的盖安装部分13的外侧缘，形成向下方弯曲的垂下板16，在盖安装部分13的后端缘一体地弯曲形成钩挂片17(图8)。在连杆支架12的垂下板16的后部，一体形成向下方朝盖3的后方倾斜延伸的延伸部18。

如图8所示，在延伸部18的下端部的周端缘的上部，通过延伸部18的侧缘和下端部的周端缘的高低差形成有突爪部21。在延伸部18的下端部的中央，形成有第一铰链臂10的上端部安装用的支轴孔38。在处于比支轴孔38靠前方且上方的延伸部18的中间部，形成有用于安装第二铰链臂11的上端部的支轴孔39。在延伸部18的基端部、在比支轴孔39靠前方之处，形成有用于安装后述的钩支架27的支轴孔40。

在侧框架5的前后方向中间部的内侧壁，经作为第二连接销的支撑销19旋转自如地支撑着第一铰链臂10的下端部(图3)。另一方面，在延伸部18的下端部的支轴孔38中，插入向支撑框架4的内侧突出的作为第一连接销的连接销20，该连接销20的前端部通过铆接紧固而固定在第一铰链臂10的上端部。这样，在连杆支架12的延伸部18的下端部，经连接销20转动自如地连接有第一铰链臂10的上端部(图2、图4～图7)。

此外，在第一铰链臂10的靠上端的一侧缘，形成有向内侧弯曲的挡板22，该挡板与形成于延伸部18的下端部的周端缘的突爪部21抵接(图4、图5、图7)。挡板22将盖的打开动作限制为全开位置。

另外，在支架8的内侧，经作为第四连接销的支撑销23而转动自如地支撑有第二铰链臂11的下端部(图3)。另一方面，在第二铰链臂11的上端部，插入向支撑框架4的内侧突出的作为第三连接销的连接销24，该连接销24的前端部通过铆接紧固而固定在延伸部18的中间部的支轴孔39中。这样，第二铰链臂11的上端部经连接销24而转动自如地连接在连杆支架12的延伸部18的中间部(图2、图4～图7)。

如上所述，第一铰链臂10通过支撑销19和连接销20而架在支撑框架4侧(车体侧)的侧框架5和盖3侧的连杆支架12的延伸部18上。此外，第二铰链臂11通过支撑销23和连接销24而架在支架8和延伸部18上。而且，连接销24与连接销20的间隔构成为比支撑销23与支撑销19的间隔小。

其结果，由通过支撑销19、连接销20、支撑销23、连接销24而转动自如地连接的第一铰链臂10和第二铰链臂11来形成四连杆机构所组成的连杆机构9。

接着，说明盖3的完全打开状态的打开位置保持机构25。

而且，还在上述四连杆机构所组成的连杆机构9上配置有盖3的完全打开状态的打开位置保持机构25(图2～图4、图6)。在延伸部18的基端部的支轴孔40中，通过铆接紧固而固定有向支撑框架4的内侧突出的支撑销26。此外，在支撑销26上，转动自如地支持着钩支架27的前后方向的中央部(图2、图4～图7)。

图9是从支撑框架4的内侧观察的钩支架27的立体图，图10是从支撑框架的外侧观察的钩支架27的立体图。在面对支撑框架4的内侧的钩支架27的内外侧面的中央部，形成有向外侧面呈轮毂状突出的轴支撑部28，在轴支撑部28上形成有在左右方向上贯穿的轴孔29。在该轴孔29中从内侧面方向插入支撑销26，支撑销26的前端通过铆接紧固而固定在连杆支架12的延伸部18的基端部的支轴孔40中。因此，钩支架27以支撑销26为中心转动自如地予以支撑。

在钩支架27的前端部的上端缘，形成有向上方突出的突片30，在突片30上，形成有向前方敞开的钩挂部31。在钩支架27的外侧面的前端部的靠下端，突出地设置有用于通过向支撑框架4的外侧突出的突部进行定位的抵接部32。此外，在比钩支架27的外侧面的轴支撑部28靠后方处形成有卡合凹部33，该卡合凹部33在宽度方向的中央具有顶部34，且具备从该顶部34向下方宽度较大地敞开的敞开部35。

再有，在比钩支架27的卡合凹部33靠后方的钩支架27的后部下端缘，形成有向中央的卡合凹部33朝下方倾斜的导引面27a。此外，在钩支架27的钩挂部31上钩挂着加力弹簧36的前端，在连杆支架12的盖安装部分13的钩挂片17上钩挂固定加力弹簧36的后端。

钩支架27通过加力弹簧36的作用力而以支撑销26为中心向顺时针方向拉伸。通过抵接部32推压连杆支架12的垂下板16的下端缘，从而将钩支架27相对于延伸部18限制在初始位置(图5、图7)。

此外，在第二铰链臂11的、比作为第二铰链臂11和延伸部18的连接部分的连接销24靠后方处，通过铆接紧固而固定有向支撑框架4的内侧突出的卡合销37(图4)。再有，卡合销37在向盖3的完全打开状态过渡时与钩支架27的卡合凹部33卡合而保持盖3的完全打开状态。此外，从确保钩支架27的强度的观点来看，卡合凹部33也可构成为将与嵌入其中的卡合销37的前端侧相对的侧面封闭。

再有，作为总是以使后部向下方转动的方式对钩支架27向一个方向加力的加力弹簧36的具体实例，除了图4等所示的螺旋弹簧之外，可使用扭簧、板簧等，可与各弹簧的样式对应地构成转动机构。

下面，说明连杆机构9的动作。

其次，使用图11～图16来说明如此构成的盖3的连杆机构9的动作。图11～图12是表示从完全关闭状态到完全打开状态的盖3和连杆机构9与打开位置保持机构25的动作轨迹的侧视图，图11表示其前半部分，图12表示其后半部分。图1是表示盖3在完全关闭时的状态的剖视图。参照图1，盖3的后端部由连杆机构9支撑在支撑框架4的后端附近，另一方面，设置于盖3的背面的前端部的中央的撞杆15通过利用配置在前侧低框架6的中央部的锁定机构45(图2)予以卡定，从而将盖3保持为完全关闭状态。

在盖3处于完全关闭状态时，撞杆15由锁定机构45固定而阻止盖3向车体前后方向的移动，所以限制了安装在构成连杆机构9的盖3上的连杆支架12和侧框架5及支架8的前后方向的相对位置。通过限制连杆支架12和侧框架5及支架8的前后方向的位置，从而阻止架设在连杆支架12和侧框架5及支架8之间的第一铰链臂10和第二铰链臂11之间的相互转动。因此，维持连杆支架12、第一铰链臂10和第二铰链臂11的各构件的相互位置关系而将盖3以稳定的状态保持在完全关闭位置(图11所示的完全关闭)。

另一方面，在解除锁定机构45所进行的撞杆15的卡定，使盖3的前端部上升而进行盖3的打开动作(称为开盖动作)时，与之相伴，通过由与盖3结合的连杆支架12，架设在连杆支架12和侧框架5之间的第一铰链臂10，架设在连杆支架12和支架8之间架设的第二铰链臂11，以及由将该各部件互相连接的支撑销19、连接销20、支撑销23、连接销24形成的四连杆机构来限制移动轨迹。因此，从图11(a)所示的完全关闭时的状态(盖3将车体的面板1的开口部2关闭的状态)依次经过将盖3相对于图11(b)所示的面板1的开口部2打开20°的20°打开状态、40°打开状态(图11(c))而移动到图12(a)所示的60°打开状态。再有，其间，钩支架27利用加力弹簧36的作用力而以支撑销26为中心向顺时针方向拉伸。因此，抵接部32处于被连杆支架12的垂下板16的下端缘推压的初始位置。

下面，说明盖的打开动作。

在从图11(a)所示的盖3的完全关闭状态解除撞杆15与锁定机构45的卡合，将盖3的前端部抬起(称为开盖动作)时，安装在盖3上的连杆支架12以连接销24为中心向顺时针方向转动而将盖3打开。在连杆支架12以连接销24为中心向顺时针方向转动时，连接销20也以连接销24为中心向顺时针方向转动。

在连接销20向顺时针方向转动时，由连接销20轴支撑的第一铰链臂10的上端部被引入到前方，第一铰链臂10以第一铰链臂10的下端部的支撑销19为中心向反时针方向转动，第一铰链臂10逐渐过渡到立起的状态。在第一铰链臂10向反时针方向转动而过渡到立起的状态时，连杆支架12也向前方和上方抬起。此外，由于第一铰链臂10和第二铰链臂11构成连杆机构，因此在第一铰链臂10向反时针方向转动而过渡到立起的状态时，第二铰链臂12也以支撑销23为中心向反时针方向转动而同样地逐渐过渡到立起的状态。其结果，随着盖3的打开动作连杆支架12整体朝着向前方方向伸出的方向移动并且向上方移动，从而移动到图11(b)所示的20°打开位置。

进而在继续盖3的打开动作时，连杆支架12以连接销24为中心向顺时针方向转动，所以盖3向顺时针方向转动而打开。随着该盖3的打开动作，连接销20再次向顺时针方向转动，与之相伴，第一铰链臂10以支撑销19为中心向反时针方向转动，逐渐过渡到立起的状态。同样地，第二铰链臂11也逐渐过渡到立起的状态，所以依次地，从图11(b)的20°打开位置向图11(c)的40°打开位置移动，从40°打开位置向图12(a)所示的60°打开状态移动。

此间，钩支架27的抵接部32维持推压连杆支架12的垂下板16的下端缘的初始位置。此外，在60°打开位置，钩支架27的后部下端缘的导引面27a(图13)与设置于第二铰链臂11的后端部的卡合销37抵接。

在设于第二铰链臂11的后端部的卡合销37推压位于钩支架27的后部下端缘的导引面27a时，加力弹簧36的作用力(拉伸力)克服以第二铰链臂11的后端部的连接销24为中心向反时针方向的转动。因此，此后的开盖动作克服加力弹簧36的拉伸力来进行。

接着，说明打开位置保持机构25的动作。

用图13～图16来说明从位于钩支架27的后部下端缘的导引面27a(图13)与设置于第二铰链臂11的后端部的卡合销37抵接的60°打开位置(盖3相对于面板1的开口部2打开60°的状态)到完全打开位置的动作。

在图13中，在将盖3的前端部抬起而进行开盖动作时，盖3以连接销24为中心向顺时针方向转动。位于钩支架27的后部下端缘的导引面27a通过加力弹簧36的力而与设置于第二铰链臂11的后端部的卡合销37抵接，因而克服加力弹簧36的力而将盖3抬起。在克服加力弹簧36的力而将盖3抬起时，连杆支架12以连接销24为中心向顺时针方向转动。伴随该转动，由支承销26轴支撑的钩支架27也成为一体地绕连接销24向顺时针方向转动。

钩支架27的导引面27a由卡合销37推压，并且，导引面27a是朝中央的卡合凹部33向下方倾斜的形状，所以钩支架27随着以连接销24为中心向顺时针方向转动而一边克服加力弹簧36的拉伸力一边以支撑销26为中心向反时针方向转动。通过该转动，抵接部32从推压连杆支架12的垂下板16的下端缘的初始位置向反时针方向转动，从垂下板16远离。

在继续抬起盖3时，连杆支架12的延伸部18和支撑销26及连接销20以连接销24为中心成一体地向顺时针方向转动，并且钩支架27以支撑销26为中心向反时针方向转动，因此钩支架27的导引面27a和卡合销37的推压位置向钩支架27的中央方向移动(图14)。导引面27a做成能让该移动顺畅地进行的圆滑面。

进而在继续抬起盖3时，卡合销37越过形成于比钩支架27的背面的轴支撑部28靠后方的卡合凹部33的敞开部35的缘(图15)。在卡合销37越过卡合凹部33的缘时，推压力因敞开部35而消失，因此仅通过加力弹簧36的以支撑销26为中心的顺时针方向的拉伸力，而使钩支架27以支撑销26为中心向顺时针方向转动。因此，卡合销37从敞开部35嵌入卡合凹部33的内部，卡合销37与卡合凹部33的顶部34卡合(图16)。此外，抵接部32回到推压连杆支架12的垂下板16的下端缘的初始位置。与此同时，形成于连杆支架12的延伸部18的下端部的周端缘的突爪部21与第一铰链臂10的挡板22的上端面抵接，开盖动作停止而使盖3处于完全打开状态。

在图16所示的盖3的完全打开状态下，加力弹簧36所产生的以支撑销26为中心的顺时针方向的拉伸力作用在钩支架27上。因此，只要克服加力弹簧36的拉伸力而将钩支架27以支撑销26为中心向反时针方向抬起的力没有施加在卡合销37上，盖3就不会关闭而保持盖3的完全打开状态。此外，通过加力弹簧36的拉伸力，抵接部32保持推压连杆支架12的垂下板16的下端缘的初始位置。

这样，将盖3保持为完全打开状态的力根据加力弹簧36的拉伸力而设定。因此，通过改变加力弹簧36而改变拉伸力，就能改变盖3的打开状态的保持力。也就是说，即使作业者错误地向关闭盖3的方向作用力，也可保持盖3的完全打开状态。此外，在盖3的开闭动作时能进行不会成为作业者的负担的设定。

另外，由形成于延伸部18的下端部的连接销20的周缘部的突爪部21和形成于第一铰链臂10的上端部的连接销20的周缘部的挡板22构成止动机构。即，通过连杆支架12的延伸部18的突爪部21与第一铰链臂10的挡板22抵接，从而能使盖3的开盖动作可靠地停止，能确保盖3的完全打开状态的稳定性。

最后，说明盖的关闭动作。

盖3的关闭动作只要如下进行即可：通过按下盖3的前端部，克服加力弹簧36的拉伸力，以支撑销26为中心将钩支架27向反时针方向抬起的力作用在卡合销37上，这样一来，如图16至图15，图15至图14、图14至图13所示那样，可使卡合销37从卡合凹部33脱离。后面的关闭动作与盖的打开动作相反。

根据本发明的盖的开闭装置，可从盖3的打开动作开始到保持完全打开状态都用单手进行操作。此外，由于在连杆机构9上设置用于保持盖3的打开状态的支撑结构，所以与使用气缸的装置相比，可节省空间，在零部件成本方面可廉价地制造。再有，与仅抬起盖3的使用反作用力大的气缸的装置相比，在从打开状态关闭盖3时，能以较轻的操作力进行关闭，可具有咔哒感觉。

Claims (5)

1.一种盖的开闭装置，用于开闭形成于车体上的开口部的盖，其特征在于：

具有设于盖与车体之间且作为开闭盖时的铰链发挥功能的连杆机构和用于维持盖的打开位置的打开位置保持机构，打开位置保持机构随着构成上述连杆机构的连杆的转动而动作，通过阻止这些连杆间的转动而维持盖的打开位置，上述连杆机构是四连杆机构，其具有：固定在车体的上述开口部周缘的作为第一连杆的支撑框架，固定在上述盖的背面的作为第二连杆的连杆支架，以及架在上述连杆支架和上述支撑框架上的作为第三连杆的第一铰链臂和作为第四连杆的第二铰链臂，

第一铰链臂和第二铰链臂设计成第二铰链臂比第一铰链臂长，第一铰链臂做成用第一连接销将上端部与连杆支架可转动地连接、并且用第二连接销将下端部与支撑框架可转动地连接，第二铰链臂做成用第三连接销将上端部与连杆支架在上述第一连接销的前方可转动地连接、并且用第四连接销将下端部与支撑框架在上述第二连接销的前方可转动地连接，第一连接销与第三连接销的间隔比第二连接销与第四连接销的间隔小，在打开盖时连杆支架自身也使其前端部向上方转动，

上述打开位置保持机构具有：具有随着开闭盖时的上述连杆机构的连杆的转动而转动的钩支架的第一机构，以及形成在上述四连杆的连杆支架的后部与上述第一铰链臂的上端部之间的止动结构的第二机构，

第一机构的钩支架在盖处于打开位置时对于在作为第二连杆的连杆支架和作为第四连杆的第二铰链臂之间的转动进行固定，第二机构的上述止动结构在盖的打开位置对于在作为第二连杆的连杆支架和作为第三连杆的第一铰链臂之间的转动进行固定，

这两个机构均在连杆向关闭盖的方向转动中解除对上述连杆间的转动的固定，上述止动结构由形成于连杆支架的延伸部的下端部的连接销的周缘部的突爪部和形成于第一铰链臂的上端部的连接销的周缘部的挡板构成。

2.根据权利要求1所述的盖的开闭装置，其特征在于，

上述连杆支架具有盖安装部分和从盖安装部分的后部向后方的斜下方延长的延伸部，该延伸部为上述四连杆的第二连杆。

3.根据权利要求1所述的盖的开闭装置，其特征在于，

上述打开位置保持机构的第一机构由钩支架和加力弹簧及卡合销构成，

就钩支架而言，其中央部由支撑销支撑于连杆支架上，在上下方向能够转动，其前端部具有对连杆支架的抵接部，其后端部具有与上述卡合销的卡合凹部和至该卡合凹部的圆滑导引面，

加力弹簧总是以使钩支架的后部向下方转动的方式对钩支架向一个方向加力，

卡合销在第二铰链臂的上端部与钩支架的上述导引面抵接，并且设置于在盖处于敞开的位置时嵌入钩支架的上述卡合凹部的位置，

随着盖的打开动作而利用加力弹簧使钩支架转动，在打开动作的后半部分钩支架后部的导引面从上方与设置于第二铰链臂上的卡合销抵接，在盖的打开位置钩支架的抵接部从下方与连杆支架抵接，并且通过将上述卡合销嵌入钩支架的卡合凹部，从而使盖与上述连杆机构间卡合以阻止连杆的转动。

4.根据权利要求3所述的盖的开闭装置，其特征在于，

上述加力弹簧是螺旋弹簧，上述钩支架在其前端部还具有上述螺旋弹簧的钩挂部，上述螺旋弹簧悬挂在上述钩支架的钩挂部与连杆支架的后部的、上述支撑销的上方部分之间，从而总是以使钩支架的后部向下方转动的方式对钩支架向一个方向加力。

5.根据权利要求3或4所述的盖的开闭装置，其特征在于，

形成于钩支架后端部的卡合凹部的与嵌入该凹部的卡合销的前端侧相对的侧面被封闭。