JP6837822B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、車体と、該車体に対して所定の開閉軸回りに開閉自在に支持されたドアと、の間に配索されるワイヤハーネスに外装される筒状のグロメットに関するものである。

従来、車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスを保護するために、このワイヤハーネスに外装される筒状のグロメットが広く用いられている。このようなグロメットの多くは、屈曲可能な筒状の本体部と、車体側開口端部と、ドア側開口端部と、を備えており、車体側開口端部が車体に固定され、ドア側開口端部がドアに固定される。ドアが開閉されるときには、ドアと一緒に移動するドア側開口端部の動きに応じて本体部が屈曲する。

ここで、上記のようなグロメットの中には、本体部が、ドアの開閉軸に沿った成分を有する方向に車体からドアに亘って延在するように配置されるものがある（例えば、特許文献１参照。）。このように配置されるグロメットでは、ドアが開閉されるときには、本体部はその軸回りに捩じられるように屈曲することとなる。

特開２０１５−２３７７０号公報

グロメットの多くはゴム等で形成され、上記のような捩れにも対応して柔軟に屈曲できるようになっている。しかしながら、一方で、このような捩れは、グロメットに潰れを生じさせ、内部電線に意図しない屈曲を生じさせる。それが繰り返されることで内部電線に強度疲労が蓄積することから、屈曲耐性の観点からなるべく抑制したいとの要望がある。また、車体とドアとの間に配置されるグロメットは人目に触れることがあり、捩れによって潰れることでグロメットの見栄えが悪化する恐れがあることから、外観上の観点からもなるべく捩れを抑制したいとの要望もある。

従って、本発明は、上記のような要望に着目し、捩じれが抑制されたグロメットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のグロメットは、車体と、該車体に対して所定の開閉軸回りに開閉自在に支持されたドアと、の間に配索されるワイヤハーネスに外装される筒状のグロメットであって、屈曲可能な筒状に形成されて、少なくとも前記開閉軸に沿った成分を有する方向に前記車体から前記ドアに亘って延在するように配置される本体部と、前記本体部の一端に設けられて前記車体に固定される、当該本体部の軸と交差する車体側開口方向に向かって開口する車体側開口端部と、前記本体部の他端に設けられて前記ドアに固定される、当該本体部の軸と交差するドア側開口方向に向かって開口するドア側開口端部と、を備え、前記ドア側開口端部は、前記ドアの開閉時には、前記ドア側開口方向と前記車体側開口方向のうちの一方である第１開口方向が、もう一方の第２開口方向と平行で逆向きの基準方向から第１の角度だけ前記本体部の軸回りに回転した方向を向く閉位置と、前記第１開口方向が前記基準方向から第２の角度だけ前記本体部の軸回りに回転した方向を向く開位置と、の間で移動するものであり、前記ドア側開口端部及び前記車体側開口端部が前記ドア及び前記車体に固定される前の時点で、前記ドア側開口端部及び前記車体側開口端部のうち前記第１開口方向に対応する第１開口端部は、当該第１開口方向が、前記基準方向から、前記第１の角度と前記第２の角度との間の角度範囲の略中央の角度だけ前記本体部の軸回りに回転した方向を向くように設けられていることを特徴としている。

本発明のグロメットでは、ドア側開口端部及び車体側開口端部がドア及び車体に固定される前の時点で、ドア側開口端部及び車体側開口端部のうち上記の第１開口端部が、上記の角度範囲の何れかの角度だけ本体部の軸回りに回転した方向を向いている。この固定前の時点の状態が本体部（つまりはグロメット）に捩じれが生じていない状態となる。ドアの開放時には、ドア側開口端部が開位置へと移動することで捩れが生じるが、その捩れは、固定前の時点の第１開口端部における第１開口方向と上記の第２の角度に相当する第１開口方向との角度差の捩れとなる。同様に、ドアの閉鎖時の捩れは、固定前の時点の第１開口方向と上記の第１の角度に相当する第１開口方向との角度差の捩れとなる。

このとき、例えば上述した特許文献１に記載のグロメットでは、固定前の時点で第１開口方向が上記の基準方向を向くように第１開口端部が設けられている。このようなグロメットでは、ドアの開放時には第１の角度の捩れが生じ、ドアの閉鎖時には第２の角度の捩れが生じる。

これに対し、本発明のグロメットによれば、固定前の時点で第１開口方向が基準方向から元々回転して設けられているので、その回転角度の分だけドアの開閉時の捩れを抑制することができる。

ここで、本発明のグロメットでは、前記時点の前記第１開口方向が、前記角度範囲
の略中央の角度だけ前記本体部の軸回りに前記基準方向から回転した方向となっている。

このグロメットでは、ドアの開放時の捩れと閉鎖時の捩れは、何れも上記の角度範囲を略二分した角度の捩れとなる。これに対し、固定前の時点の第１開口方向が、この角度範囲の略中央から第１の角度あるいは第２の角度の何れかの方に偏っている場合には、ドアの開放時の捩れと閉鎖時の捩れとは大きさの異なったものとなる。そして、これら２つの捩れのうち一方は、上記の角度範囲を略二分した角度の捩れよりも大きなものとなる。従って、上記のグロメットによれば、固定前の時点の第１開口方向に偏りがある場合に比べて、ドアの開閉時の捩れを一層抑制することができる。

また、本発明のグロメットにおいて、前記本体部における少なくとも前記ドア側開口端部から当該本体部の軸方向に所定範囲に亘るドア側部分の周壁の肉厚が、当該ドア側部分よりも中央寄りの部分の周壁の肉厚よりも厚く形成されていることも好適である。

グロメットに捩じれが生じる際には、本体部におけるドア側部分に特に負荷が集中して潰れが発生し易い。上記の好適なグロメットでは、このドア側部分の周壁の肉厚が上記のように厚く形成されているので、上記のような負荷に対する耐性が高められている。これにより、グロメットに生じる捩れを、本体部の中央寄りに分散させて、ドア側部分における負荷の集中による潰れを抑制することができる。

また、この好適なグロメットにおいて、前記本体部における前記車体側開口端部から前記軸方向に所定範囲に亘る車体側部分の周壁の肉厚も、前記中央寄りの部分の周壁の肉厚よりも厚く形成されていることが更に好適である。

この更に好適なグロメットによれば、グロメットに生じる捩れを、本体部の中央寄りに一層分散させて、ドア側部分だけでなく車体側部分についても、負荷の集中による潰れを抑制することができる。

本発明によれば、捩じれが抑制されたグロメットを得ることができる。

本発明の一実施形態にかかるグロメットが適用された車両の一例を示す模式図である。 図１に模式的に示されているグロメットを詳細に示す斜視図である。 図２に示されているグロメットを矢印Ｖ１１方向から見た斜視図である。 図３に示されている車体側部分及びドア側部分の構造について、ドア側部分を代表例に挙げて示す図である。 図２〜図４に示されているグロメットに対する比較例を示す図である。 図２〜図４に示されているグロメットにおけるドア側開口端部のドア側開口方向の、基準方向からの回転角度について説明する図である。

以下、本発明のグロメットの一実施形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかるグロメットが適用された車両の一例を示す模式図である。

この図１に示されている車両１は、いわゆるハッチバックタイプの車両であり、車体１１と、車体１１に対して図中左右方向の開閉軸１２ａ回りに開閉自在に支持された後部ドア１２と、を備えている。後部ドア１２は、図中に矢印Ｄ１１で示されているように上方に跳ね上げられて開かれる。

後部ドア１２には、不図示の各種電気部品が搭載されている。そして、車体１１に搭載された不図示の電源や制御装置等と後部ドア１２の各種電気部品との間を接続するワイヤハーネス１３が車体１１と後部ドア１２との間に配索されている。

ワイヤハーネス１３において、車体１１のフレームから突出して後部ドア１２のパネルに至る部分には、このワイヤハーネス１３を保護する筒状のグロメット１００が外装されている。グロメット１００は、ゴム等の柔軟な樹脂で形成されており、後部ドア１２の開閉時には、図中に矢印Ｄ１２で示されているように、後部ドア１２の動きに追随して捩れながら湾曲する。

図２は、図１に模式的に示されているグロメットを詳細に示す斜視図であり、図３は、図２に示されているグロメットを矢印Ｖ１１方向から見た斜視図である。

本実施形態のグロメット１００は、本体部１１０と、車体側開口端部１２０と、ドア側開口端部１３０と、を備えている。

本体部１１０は、筒状に形成されており、屈曲可能な蛇腹筒部分１１１と、車体側部分１１２と、ドア側部分１１３と、を有している。車体側部分１１２は、車体側開口端部１２０から本体部１１０の軸方向Ｄ１３に所定範囲に亘る円筒状の部分であり、ドア側部分１１３は、ドア側開口端部１３０から上記の軸方向Ｄ１３に所定範囲に亘る円筒状の部分である。この本体部１１０は、グロメット１００が図１に示されるように車両１に取り付けられる際には、後部ドア１２の開閉軸１２ａに沿った成分を有する方向に車体１１から後部ドア１２に亘って延在するように配置される。

車体側開口端部１２０は、本体部１１０の車体側の一端に設けられて車体１１に固定される。この車体側開口端部１２０は、本体部１１０の軸１１０ａと斜めに交差する車体側開口方向Ｄ１４に向かって開口する。車体側開口端部１２０は、本体部１１０における円筒状の車体側部分１１２を車体側開口方向Ｄ１４と直交する斜めの切断面でカットしたときの楕円形の縁から環状に張り出したフランジ状の部分である。その外周には、車体１１に設けられた取付け孔の内縁が嵌入する嵌入溝１２１が設けられている。取付け孔の内縁がこの嵌入溝１２１に嵌入することで、車体側開口端部１２０は車体１１に固定される。また、この車体側開口端部１２０には、開口の内周縁から突出する帯板状の舌片部１２２が設けられている。グロメット１００の内側を通って車体側へと向かうワイヤハーネス１３が、この舌片部１２２にテープ巻き等により固定される。

ドア側開口端部１３０は、本体部１１０の後部ドア側の一端に設けられて後部ドア１２に固定される。このドア側開口端部１３０は、本体部１１０の軸１１０ａと斜めに交差するドア側開口方向Ｄ１５に向かって開口する。ドア側開口端部１３０は、本体部１１０における円筒状のドア側部分１１３をドア側開口方向Ｄ１５と直交する斜めの切断面でカットしたときの楕円形の縁から環状に張り出したフランジ状の部分である。その外周には、後部ドア１２に設けられた取付け孔の内縁が嵌入する嵌入溝１３１が設けられている。取付け孔の内縁がこの嵌入溝１３１に嵌入することで、ドア側開口端部１３０は後部ドア１２に固定される。

以下、本発明にいう「前記ドア側開口方向と前記車体側開口方向のうちの一方である第１開口方向」の一例をドア側開口方向Ｄ１５、本発明にいう「もう一方の第２開口方向」の一例を車体側開口方向Ｄ１４として、説明を続ける。また、ここでの説明では、本発明にいう「前記第１開口方向に対応する第１開口端部」の一例がドア側開口端部１３０となる。

ドア側開口端部１３０は、後部ドア１２に固定される前のフリーな成形時の時点で、ドア側開口方向Ｄ１５が、基準方向Ｄ１６から、後述する回転角度θ１１だけ本体部１１０の軸１１０ａの回りに回転した方向を向くように設けられている。ここにいう基準方向Ｄ１６とは、車体側開口方向Ｄ１４と平行で逆向きの方向である。

ここで、本実施形態では、本体部１１０における円筒状の車体側部分１１２及びドア側部分１１３が、次のような構造に形成されている。

図４は、図３に示されている車体側部分及びドア側部分の構造について、ドア側部分を代表例に挙げて示す図である。この図４には、グロメット１００におけるドア側部分１１３を含む部分の、図３中のＶ１２−Ｖ１２線断面を表す部分断面図が示されている。

この図４に示されているように、本実施形態では、本体部１１０のドア側開口端部１３０の近傍のドア側部分１１３の周壁１１３ａの肉厚ｔ１１が、ドア側部分１１３よりも中央寄りの蛇腹筒部分１１１の周壁１１１ａの肉厚ｔ１２よりも厚く形成されている。また、図示については割愛するが、本体部１１０の車体側開口端部１２０の近傍の車体側部分１１２の周壁についても、ドア側部分１１３の周壁１１３ａの肉厚ｔ１１と同じ肉厚で厚く形成されている。

ここで、本実施形態に対する比較例について説明する。

図５は、図２〜図４に示されているグロメットに対する比較例を示す図である。尚、この比較例のグロメット５００は、ドア側開口端部５１０におけるドア側開口方向Ｄ５１の向き以外は、図２〜図４に示されているグロメット１００と同等なものとなっている。そこで、この図５では、図２〜図４に示されている構成要素と同等な構成要素については図２〜図４と同じ符号が付されており、以下では、それら同等な構成要素についての重複説明を省略する。

この比較例のグロメット５００では、ドア側開口端部５１０が、後部ドア１２に固定される前の時点でドア側開口方向Ｄ５１が、車体側開口端部１２０の車体側開口方向Ｄ１４と平行で逆向きの方向を向くように設けられている。つまり、この比較例におけるドア側開口端部５１０の、後部ドア１２に固定される前の時点でのドア側開口方向Ｄ５１は、図２及び図３に示されている基準方向Ｄ１６と一致している。

次に、この比較例のグロメット５００を参照しながら、上述した本実施形態のグロメット１００におけるドア側開口端部１３０のドア側開口方向Ｄ１５の、基準方向Ｄ１６からの回転角度θ１１について説明する。

図６は、図２〜図４に示されているグロメットにおけるドア側開口端部のドア側開口方向の、基準方向からの回転角度について説明する図である。

本実施形態のグロメット１００も比較例のグロメット５００も、ドア側開口端部１３０，５１０は、後部ドア１２の開閉時には、後部ドア１２が閉じた状態に対応した閉位置と、後部ドア１２が開いた状態に対応した開位置と、の間で移動する。閉位置は、ドア側開口端部１３０，５１０のドア側開口方向Ｄ１５，Ｄ５１が、上述の基準方向Ｄ１６から第１の角度θ１２だけ回転した方向を向く位置である。また、開位置は、ドア側開口方向Ｄ１５，Ｄ５１が、上述の基準方向Ｄ１６から第２の角度θ１３だけ回転した方向を向く位置である。

図６の例では、第１の角度θ１２が+２０°で、第２の角度θ１３が+１１０°となっている。尚、ここでの例では、後部ドア１２が開かれるときにドア側開口方向Ｄ１５，Ｄ５１が変化する図６中の反時計回り側を「+」、その反対側の図６中の時計回り側を「-」とする。第１の角度θ１２と第２の角度θ１３との間の角度範囲Ａｒθ、即ち、閉位置のときのドア側開口方向Ｄ１５，Ｄ５１と、開位置のときのドア側開口方向Ｄ１５，Ｄ５１と、の間の角度範囲Ａｒθは+２０°から+１１０°までの９０°の範囲となる。この角度範囲Ａｒθは、後部ドア１２の開閉角度範囲に相当する。

ここで、本実施形態のグロメット１００では、ドア側開口端部１３０は、後部ドア１２に固定される前の成形時のフリーで固定前の時点のドア側開口方向Ｄ１５（以下、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０と呼ぶ）が次のような方向を向くように設けられている。即ち、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０が、基準方向Ｄ１６から、以下の回転角度θ１１だけ本体部１１０の軸１１０ａの回りに回転した方向を向くように設けられている。そして、基準方向Ｄ１６からの回転角度θ１１は、上述した第１の角度θ１２と第２の角度θ１３との間の角度範囲Ａｒθ内の何れかの角度となっている。具体的には、回転角度θ１１は、+２０°から+１１０°までの９０°の角度範囲Ａｒθの略中央の角度の位置と、基準方向Ｄ１６に当たる０°の位置と、の間の角度、即ち+６５°となっている。

このように、本実施形態のグロメット１００では、ドア側開口端部１３０は、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０が基準方向Ｄ１６から+６５°の回転角度θ１１だけ本体部１１０の軸１１０ａの回りに回転した方向を向くように設けられている。

ドア側開口端部１３０が、後部ドア１２に固定される前の時点の位置にある状態が本体部１１０（つまりはグロメット１００）に捩じれが生じていない状態となる。後部ドア１２の開放時には、ドア側開口端部１３０が開位置へと移動することで捩れが生じるが、その捩れは、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０と上記の第２の角度θ１３に相当するドア側開口方向Ｄ１５との角度差（開放時回転角度θ１４）の捩れとなる。同様に、ドアの閉鎖時の捩れは、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０と上記の第１の角度θ１２に相当するドア側開口方向Ｄ１５との角度差（閉鎖時回転角度θ１５）の捩れとなる。図６に示されているように、本実施形態では、開放時回転角度θ１４は+４５°で、閉鎖時回転角度θ１５は-４５°となっている。このため、本実施形態のグロメット１００では、後部ドア１２の開閉に伴う最大捩れは、回転角度で４５°の捩れとなる。

このとき、比較例のグロメット５００では、ドア側開口端部５１０が、ドアに固定される前のフリーの時点でドア側開口方向Ｄ５１が基準方向Ｄ１６を向くように設けられている。このグロメット５００では、後部ドア１２の開放時には第２の角度θ１３である+１１０°の捩れが生じ、後部ドア１２の閉鎖時には第１の角度θ１２である+２０°の捩れが生じる。このため、比較例のグロメット５００では、後部ドア１２の開閉に伴う最大捩れは、回転角度で１１０°の捩れとなる。

本実施形態のグロメット１００によれば、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０が基準方向Ｄ１６から+６５°の回転角度θ１１だけ元々回転して設けられている。後部ドア１２の閉鎖時の捩れについては、比較例のグロメット５００で+２０°の捩れであるのに対し、本実施形態のグロメット１００では−４５°の捩れとなって大きくなる。しかし、後部ドア１２の開放時の捩れについては、比較例のグロメット５００で+１１０°の捩れであるのに対し、本実施形態のグロメット１００では+４５°の捩れとなって大幅に抑制される。つまり、後部ドア１２の開閉に伴う最大捩れという観点に立つと、本実施形態のグロメット１００によれば、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０の回転角度θ１１の分だけ捩れを抑制することができると言える。

ここで、本実施形態のグロメット１００では、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０が、基準方向Ｄ１６から上述した角度範囲Ａｒθの略中央の角度だけ本体部１１０の軸１１０ａの回りに回転した方向となっている。このため、後部ドア１２の開放時の捩れと閉鎖時の捩れは、何れも上記の角度範囲Ａｒθを略二分した±４５°の角度の捩れとなる。これに対し、本実施形態とは異なり、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０が、この角度範囲Ａｒθの略中央から第１の角度θ１２あるいは第２の角度θ１３の何れかの方に偏っている場合には、後部ドア１２の開放時の捩れと閉鎖時の捩れとは大きさの異なったものとなる。そして、これら２つの捩れのうち一方は、上記の角度範囲Ａｒθを略二分した角度の捩れよりも大きなものとなる。従って、本実施形態のグロメット１００によれば、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０に偏りがある場合に比べて、後部ドア１２の開閉時の捩れを一層抑制することができる。

また、本実施形態のグロメット１００では、図４を参照して説明したように、本体部１１０におけるドア側部分１１３の周壁１１３ａの肉厚ｔ１１が、中央寄りの蛇腹筒部分１１１の周壁１１１ａの肉厚ｔ１２よりも厚く形成されている。

グロメット１００に捩じれが生じる際には、本体部１１０におけるドア側部分１１３に特に負荷が集中して潰れが発生し易い。本実施形態のグロメット１００では、このドア側部分１１３の周壁１１３ａの肉厚ｔ１１が上記のように厚く形成されているので、上記のような負荷に対する耐性が高められている。これにより、グロメット１００に生じる捩れを、本体部１１０の中央寄りに分散させて、ドア側部分１１３における負荷の集中による潰れを抑制することができる。

更に、本実施形態のグロメット１００では、本体部１１０における車体側部分１１２の周壁の肉厚も、蛇腹筒部分１１１の周壁１１１ａの肉厚ｔ１２よりも厚く形成されている。これにより、グロメット１００に生じる捩れを、本体部１１０の中央寄りに一層分散させて、ドア側部分１１３だけでなく車体側部分１１２についても、負荷の集中による潰れを抑制することができる。

尚、ここまで、本実施形態のグロメット１００におけるドア側開口方向Ｄ１５と車体側開口方向Ｄ１４との相対的な角度位置関係を、次のような見方に基づいて説明した。即ち、本発明にいう「第１開口方向」の一例をドア側開口方向Ｄ１５、本発明にいう「第２開口方向」の一例を車体側開口方向Ｄ１４とし、車体側開口方向Ｄ１４と平行で逆向きの方向を基準方向Ｄ１６とする見方に基づいて説明した。

しかしながら、ドア側開口方向Ｄ１５と車体側開口方向Ｄ１４との相対的な角度位置関係は、このような見方に限らず、次のような見方に基づいても同様に説明することができる。即ち、本発明にいう「第１開口方向」の一例を車体側開口方向Ｄ１４、本発明にいう「第２開口方向」の一例をドア側開口方向Ｄ１５とし、ドア側開口方向Ｄ１５と平行で逆向きの方向を基準方向とする見方に基づいても説明可能である。この見方では、本発明にいう「第１開口端部」の一例が車体側開口端部１２０となる。

このような見方の相違は、車体側とドア側との何れを基準側として、ドア側開口方向Ｄ１５と車体側開口方向Ｄ１４との相対的な角度位置関係を規定したかということに過ぎず、つまるところ何れを基準側としてもよい。

また、以上に説明した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のグロメットの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、上述した実施形態では、本発明にいうグロメットの一例として、車体と後部ドアとの間に配索されるワイヤハーネスに外装されるグロメット１００が例示されている。しかしながら、本発明にいうグロメットはこれに限るものではない。本発明にいうグロメットは、例えば車体と乗降用ドアとの間に配索されるワイヤハーネスに外装されるものであってもよい。本発明にいうグロメットは、車体と、該車体に対して所定の開閉軸回りに開閉自在に支持されたドアと、の間に配索されるワイヤハーネスに外装されるものであれば、その具体的な配索態様を問うものではない。

また、上述した実施形態では、本発明にいうドア側開口端部の一例として、その閉位置が、第１開口方向としてのドア側開口方向Ｄ１５が基準方向Ｄ１６から+２０°の第１の角度θ１２だけ回転した方向を向く位置となるドア側開口端部１３０が例示されている。また、本実施形態のドア側開口端部１３０では、その開位置が、第１開口方向としてのドア側開口方向Ｄ１５が基準方向Ｄ１６から+１１０°の第２の角度θ１３だけ回転した方向を向く位置となる。つまり、本実施形態におけるドア側開口端部１３０は、後部ドア１２の開閉時には、第１開口方向が略９０°の角度範囲Ａｒθで向きを変えるように移動する。しかしながら、本発明にいうドア側開口端部はこれに限るものではない。本発明にいうドア側開口端部は、グロメットの取付け対象の車体やドアの形状や動きに応じて、閉位置に対応する第１の角度がゼロ度を含むどのような角度もとり得る。同様に、本発明にいうドア側開口端部における開位置に対応する第２の角度も、車体やドアの形状や動きに応じた、どのような角度であってもよい。

また、上述した実施形態では、本発明にいう第１開口端部の一例として、成形時ドア側開口方向Ｄ１５０が、基準方向Ｄ１６から上記の角度範囲Ａｒθの略中央の+６５°の角度だけ回転した方向を向くドア側開口端部１３０が例示されている。しかしながら、本発明にいう第１開口端部はこれに限るものではない。本発明にいう第１開口端部は、フリーで固定前の時点で、第１開口方向が、上記の基準方向から、上記の角度範囲の何れかの角度だけ回転した方向を向くように設けられていれば、角度範囲の中央以外の角度を向くものであってもよい。ただし、この角度範囲の略中央の角度だけ回転した方向を向くように第１開口端部を設けることで、フリーの時点で第１開口方向に偏りがある場合に比べて、ドアの開閉時の捩れを一層抑制することができることは上述した通りである。

１ 車両
１１ 車体
１２ 後部ドア
１２ａ 開閉軸
１３ ワイヤハーネス
１００ グロメット
１１０ 本体部
１１０ａ 軸
１１１ 蛇腹筒部分
１１１ａ，１１３ａ 周壁
１１２ 車体側部分
１１３ ドア側部分
１２０ 車体側開口端部
１３０ ドア側開口端部（第１開口端部）
Ｄ１３ 軸方向
Ｄ１４ 車体側開口方向（第２開口方向）
Ｄ１５ ドア側開口方向（第１開口方向）
Ｄ１６ 基準方向
Ｄ１５０ 成形時ドア側開口方向
ｔ１１，ｔ１２ 肉厚
θ１１ 回転角度
θ１２ 第１の角度
θ１３ 第２の角度
Ａｒθ 角度範囲

Claims (2)

1. 車体と、該車体に対して所定の開閉軸回りに開閉自在に支持されたドアと、の間に配索されるワイヤハーネスに外装される筒状のグロメットであって、
   屈曲可能な筒状に形成されて、少なくとも前記開閉軸に沿った成分を有する方向に前記車体から前記ドアに亘って延在するように配置される本体部と、
   前記本体部の一端に設けられて前記車体に固定される、当該本体部の軸と交差する車体側開口方向に向かって開口する車体側開口端部と、
   前記本体部の他端に設けられて前記ドアに固定される、当該本体部の軸と交差するドア側開口方向に向かって開口するドア側開口端部と、を備え、
   前記ドア側開口端部は、前記ドアの開閉時には、前記ドア側開口方向と前記車体側開口方向のうちの一方である第１開口方向が、もう一方の第２開口方向と平行で逆向きの基準方向から第１の角度だけ前記本体部の軸回りに回転した方向を向く閉位置と、前記第１開口方向が前記基準方向から第２の角度だけ前記本体部の軸回りに回転した方向を向く開位置と、の間で移動するものであり、
   前記ドア側開口端部及び前記車体側開口端部が前記ドア及び前記車体に固定される前の時点で、前記ドア側開口端部及び前記車体側開口端部のうち前記第１開口方向に対応する第１開口端部は、当該第１開口方向が、前記基準方向から、前記第１の角度と前記第２の角度との間の角度範囲の略中央の角度だけ前記本体部の軸回りに回転した方向を向くように設けられていることを特徴とするグロメット。
2. 前記本体部における少なくとも前記ドア側開口端部から当該本体部の軸方向に所定範囲に亘るドア側部分の周壁の肉厚が、当該ドア側部分よりも中央寄りの部分の周壁の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。

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