CN213015890U - 用于车辆的机舱盖铰链总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的机舱盖铰链总成和车辆，所述用于车辆的机舱盖铰链总成包括：底座、联动臂和连接板，所述底座设置于所述车辆的车身上；所述联动臂的一端与所述底座铰接；所述连接板与所述车辆的机舱盖固定且与所述联动臂的另一端铰接；其中所述联动臂包括：依次相连的多个连接段，相邻的两个连接段通过弱化连接部连接。根据本实用新型的机舱盖铰链总成，该机舱盖铰链总成的联动臂上设置有弱化连接部，降低了联动臂的结构强度，使机舱盖铰链总成容易发生溃缩，从而避免机舱盖铰链总成与人体发生碰撞，有效地降低了对行人的伤害，提高了车辆的安全性能。

Description

用于车辆的机舱盖铰链总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱盖铰链总成和车辆。

背景技术

相关技术中，传统车辆的机舱盖铰链总成中联动臂的结构强度高，当行人与车辆的机舱盖发生碰撞时，机舱盖铰链总成不会发生溃缩，铰链总成区域会与人体发生碰撞，且铰链总成中铰链部分结构偏硬，很容易对人体产生较大的伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱盖铰链总成。该机舱盖铰链总成的联动臂上设置有弱化连接部，降低了联动臂的结构强度，使机舱盖铰链总成容易发生溃缩，从而避免机舱盖铰链总成与人体发生碰撞，有效地降低了对行人的伤害，提高了车辆的安全性能。

本实用新型还提出了一种具有上述机舱盖铰链总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖铰链总成包括：底座、联动臂和连接板，所述底座设置于所述车辆的车身上；所述联动臂的一端与所述底座铰接；所述连接板与所述车辆的机舱盖固定且与所述联动臂的另一端铰接；其中所述联动臂包括：依次相连的多个连接段，相邻的两个连接段通过弱化连接部连接。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖铰链总成，该机舱盖铰链总成中设置有弱化连接部，弱化连接部的连接强度低，弱化连接部在承受较大冲击力时容易被压溃，使整个机舱盖铰链总成发生溃缩，并随着机舱盖一起下沉，避免了机舱盖铰链总成区域对行人造成的伤害，且弱化连接部还具有吸能效果，缓冲机舱盖铰链总成区域对行人造成的冲击，进一步降低了机舱盖铰链总成区域对人体的伤害，从而有效地保护了行人的安全。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接段包括与所述连接板铰接的第一连接段和与所述底座铰接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段铰接，所述第一连接段与所述第二连接段还设置有多个限位销连接，多个所述限位销构造为所述弱化连接部。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接段设置有第一销孔，所述第二连接段设置有与所述第一连接段对应的第二销孔，所述限位销分别穿过所述第一销孔与所述第二销孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接段与所述第二连接段分别设置有彼此正对且适于轴销穿过的第三销孔，所述第一连接段与所述第二连接段通过所述轴销铰接。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的机舱盖铰链总成还包括缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接段固定，所述缓冲件的另一端与所述第二连接段固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲件包括：第一弹性臂、第二弹性臂和连接臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂分别与所述第一连接段和所述第二连接段固定；所述连接臂分别与所述第一弹性臂和所述第二弹性臂相连且绕设于所述轴销。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的机舱盖铰链总成还包括：止抵部，所述止抵部设置于所述底座且适于在所述联动臂转动至其中一个极限位置时与所述联动臂止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述止抵部与所述弱化连接部正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述联动臂为两个，所述底座、联动臂和所述连接板构造为四连杆机构。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的机舱盖铰链总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的机舱盖铰链总成，该机舱盖铰链总成的联动臂上设置有弱化连接部，弱化连接部降低了联动臂的结构强度，使联动臂在承受巨大冲击时容易发生溃缩，并使机舱盖铰链总成下沉，避免与行人发生硬性撞击，有效地保护了行人，因此该车辆的行驶安全性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的机舱盖铰链总成的示意图；

图2是根据本实用新型的的机舱盖铰链总成的前视图；

图3是根据本实用新型的的机舱盖铰链总成的后视图。

附图标记：

机舱盖铰链总成100，

底座110，联动臂120，第一连接段121，第一销孔121a，第二连接段122，

第二销孔122a，限位销123，第三销孔124，连接板130，

缓冲件140，第一弹性臂141，第二弹性臂142，连接臂143，

止抵部150，轴销101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型的用于车辆的机舱盖铰链总成100。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖铰链总成100包括底座110、联动臂120和连接板130，底座110设置于车辆的车身上；联动臂120的一端与底座110铰接；连接板130与车辆的机舱盖固定且与联动臂120的另一端铰接；其中，联动臂120包括依次相连的多个连接段，相邻的两个连接段通过弱化连接部连接。

车辆上设置有机舱盖铰链总成100，机舱盖铰链总成100适于连接机舱盖与车身，以实现机舱盖可翻转地设置于车身上，其中底座110固定设置在车辆的车身上，联动臂120两端分别与底座110和连接板130通过铰接相连，联动臂120可以相对于底座110发生转动，当联动臂120转动时，联动臂120驱动连接板130移动，连接板130与机舱盖固定设置，连接板130与机舱盖相对于底座110翻转。

进一步，联动臂120由多个连接段组成，相邻的两个连接段之间通过弱化连接部连接，每个弱化连接部相对于联动臂120的其他位置强度更低，使联动臂120在受到冲击力时能够吸收能量，同时发生弯折下沉以减少碰撞时对行人的伤害。

与现有技术相比，联动臂120上设置有弱化连接部，在车辆行驶的过程中，当车辆的机舱盖铰链总成100区域与人发生碰撞时，人体会对机舱盖铰链总成100区域产生较大的冲击，机舱盖铰链总成100上产生的冲击传递至联动臂120，联动臂120遭受到较大冲击时，联动臂120被压溃，相邻的两个连接段发生相对转动，机舱盖铰链总成100发生溃缩，机舱盖铰链总成100中轴头部位和机舱盖一起下沉，从而避免了与人体的硬性接触，有效降低了对人身的伤害。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖铰链总成100，该机舱盖铰链总成100中设置有弱化连接部，弱化连接部的连接强度低，弱化连接部在承受较大冲击力时容易被压溃，使整个机舱盖铰链总成100发生溃缩，并随着机舱盖一起下沉，避免了机舱盖铰链总成100区域对行人造成的伤害，且弱化连接部还具有吸能效果，缓冲机舱盖铰链总成100区域对行人造成的冲击，进一步降低了机舱盖铰链总成100区域对人体的伤害，从而有效地保护了行人的安全。

根据本实用新型的一个实施例，连接段包括与连接板130铰接的第一连接段121和与底座110铰接的第二连接段122，第一连接段121与第二连接段122铰接，第一连接段121与第二连接段122还设置有多个限位销123连接，多个限位销123构造为弱化连接部。

第一连接段121设置于第二连接段122的上侧，第一连接段121的一端与连接板130铰接，另一端与第二连接段122铰接，第二连接段122一端与第一连接段121铰接，第二连接段122的另一端与底座110铰接；其中第一连接段121与第二连接段122上设置有多个限位销123，多个限位销123设置于连接部以限制第一连接段121与第二连接段122的相对移动，以满足联动臂120具有足够的强度，以保证机舱盖铰链总成100能够正常驱动机舱盖的启闭。

进一步，限位销123构造为弱化结构，限位销123的材质可选用如尼龙等软质材料，当多个限位销123承受巨大冲击时，由于限位销123的材质较软、强度低，限位销123容易被第一连接段121与第二连接段122上的冲击剪断，从而破坏第一连接段121和第二连接段122的连接，使机舱盖铰链总成100发生溃缩，第一连接段121与第二连接段122相对转动，从而使机舱盖铰链总成100下沉以避让行人减少伤害。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接段121设置有第一销孔121a，第二连接段122设置有与所述第一连接段121对应的第二销孔122a，限位销123分别穿过第一销孔121a与第二销孔122a。第一销孔121a在厚度方向上贯穿第一连接段121，第二销孔122a在厚度方向上贯穿第二连接段122，且第一销孔121a与第二销孔122a彼此正对设置，限位销123适于穿过第一销孔121a和第二销孔122a，以限制第一连接段121相对于第二连接段122转动。

其中，第一销孔121a和第二销孔122a均可设置为多个，可以根据第一销孔121a和第二销孔122a的数量来调整弱化连接部的连接强度，从而弱化连接部的设计更加简单灵活。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接段121与所述第二连接段122分别设置有彼此正对且适于轴销101穿过的第三销孔124，第一连接段121与第二连接段122通过轴销101铰接。

第一连接段121与第二连接段122通过轴销101铰接，轴销101的结构强度大于限位销123的结构强度，限位销123被剪断时，轴销101能够保持第一连接段121和第二连接段122的连接，使第一连接段121可相对于第二连接段122转动。

其中，第一销孔121a与第二销孔122a均设置为多个，多个第一销孔121a和第二销孔122a间隔地围绕于第三销孔124布置，通过将多个第一销孔121a和第二销孔122a围绕第三销孔124设置，使限位销123可以在多个位置上对第一连接段121与第二连接段122进行限位，如此设置可以确保满足联动臂120的弯扭强度，使联动臂120可以满足机舱盖正常的翻转使用。

根据本实用新型的一个实施例，机舱盖铰链总成100还包括：缓冲件140，缓冲件140的一端与第一连接段121固定，缓冲件140的另一端与第二连接段122固定。缓冲件140的两端可以分别与第一连接段121和第二连接段122卡接固定，缓冲件140与第一连接段121和第二连接段122的连接简单可靠；且缓冲带件能够对第一连接段121和第二连接段122进行支撑，维持第一连接段121与第二连接段122的连接状态；进一步，缓冲件140适于缓冲与吸收车辆碰撞时所产生的能量，从而降低车辆对人体的伤害。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲件140包括：第一弹性臂141、第二弹性臂142和连接臂143，第一弹性臂141和第二弹性臂142分别与第一连接段121和第二连接段122固定；连接臂143分别与第一弹性臂141和第二弹性臂142相连且绕设于轴销101。

具体而言，第一弹性臂141与第一连接段121固定，第一弹性臂141适于对第一连接段121进行支撑，第二弹性臂142与第二连接段122固定，第二弹性臂142适于对第二连接段122进行支撑，第一弹性臂141与第二弹性臂142共同保持第一连接段121与第二连接段122的稳定连接。

其中，连接臂143适于连接第一弹性臂141和第二弹性臂142，且连接臂143绕设于轴销101，轴销101可以对连接臂143进行支撑固定，保证缓冲件140可以稳定对第一连接段121与第二连接段122进行支撑。进一步，缓冲件140可构造为扭簧。

根据本实用新型的一个实施例，机舱盖铰链总成100还包括：止抵部150，止抵部150设置于底座110且适于在联动臂120转动至其中一个极限位置时与联动臂120止抵，止抵部150与联动臂120止抵以限制联动臂120的转动，其中止抵部150可构造为限位螺栓，当联动臂120运动至止抵部150时，机舱盖翻恰好翻转至关闭位置，从而止抵部150能够对机舱盖进行精确的定位。

进一步，在联动臂120受到来自机舱盖的冲击时，止抵部150与联动臂120止抵以限制联动臂120中第二连接段122的转动，第一连接段121仍有驱动自身转动的冲击，使第一连接段121与第二连接段122具有相对运动的趋势，限位销123被冲击剪断，限位销123对第一连接段121和第二连接段122的相对运动限制消失，第一连接段121可围绕着轴销101向下转动，从而使机舱盖铰链总成100溃缩。

根据本实用新型的一个实施例，止抵部150与弱化连接部正对，通过将止抵部150与弱化连接部正对设置，以使联动臂120在收到冲击时可以与止抵部150撞击，以发生形变，弱化连接部与止抵部150止抵时，联动臂120上的冲击集中于弱化连接部，有助于剪断弱化连接部上的限位销123。

根据本实用新型的一个实施例，联动臂120为两个，底座110、联动臂120和连接板130构造为四连杆机构，其中底座110构造为四连杆机构中的固定杆，两个联动臂120的一端均设置在底座110上，连接板130设置在两个联动臂120的另一端，当联动臂120转动时，连接板130移动，与连接板130固定的机舱盖翻转，从而实现了机舱盖的启闭。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的机舱盖铰链总成100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的机舱盖铰链总成100，该机舱盖铰链总成100的联动臂120上设置有弱化连接部，弱化连接部降低了联动臂120的结构强度，使联动臂120在承受巨大冲击时容易发生溃缩，并使机舱盖铰链总成100下沉，避免与行人发生硬性撞击，有效地保护了行人，因此该车辆的行驶安全性好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，包括：

底座，所述底座设置于所述车辆的车身上；

联动臂，所述联动臂的一端与所述底座铰接；

连接板，所述连接板与所述车辆的机舱盖固定且与所述联动臂的另一端铰接；其中所述联动臂包括：依次相连的多个连接段，相邻的两个连接段通过弱化连接部连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，所述连接段包括与所述连接板铰接的第一连接段和与所述底座铰接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段铰接，所述第一连接段与所述第二连接段还设置有多个限位销连接，多个所述限位销构造为所述弱化连接部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，所述第一连接段设置有第一销孔，所述第二连接段设置有与所述第一连接段对应的第二销孔，所述限位销分别穿过所述第一销孔与所述第二销孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，所述第一连接段与所述第二连接段分别设置有彼此正对且适于轴销穿过的第三销孔，所述第一连接段与所述第二连接段通过所述轴销铰接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，还包括：缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接段固定，所述缓冲件的另一端与所述第二连接段固定。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，所述缓冲件包括：

第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂分别与所述第一连接段和所述第二连接段固定；

连接臂，所述连接臂分别与所述第一弹性臂和所述第二弹性臂相连且绕设于所述轴销。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，还包括：止抵部，所述止抵部设置于所述底座且适于在所述联动臂转动至其中一个极限位置时与所述联动臂止抵。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，所述止抵部与所述弱化连接部正对。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖铰链总成，其特征在于，所述联动臂为两个，所述底座、联动臂和所述连接板构造为四连杆机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的机舱盖铰链总成。

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