CN110745098B - 发动机罩装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机罩装置及车辆，发动机罩装置包括发动机罩(100)、锁钩安装板(200)和锁钩(300)，发动机罩包括发动机罩外板(110)和发动机罩内板(120)，锁钩安装在锁钩安装板上，发动机罩内板上形成有开口(121)，锁钩安装板设置在开口处且位于发动机罩内板的外侧，锁钩安装板的一端与发动机罩内板连接，开口的边缘形成有挡齿(122)，锁钩安装板能够通过压弯挡齿以从开口穿出。在对发动机罩的后端施加向上的力的情况下，上述发动机罩装置的锁钩安装板能够穿过发动机罩内板上的开口，以允许发动机罩向上转动，增大发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间，减小对与车辆发生碰撞的行人的伤害。

Description

发动机罩装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机罩装置及车辆。

背景技术

现有技术中的车辆发动机罩通常设计得较低，即与发动机舱内的零部件之间的距离较近，特别是在发动机罩的前端位置，以使车辆的外形美观，具有流线型，且能够在一定程度上减小车辆的发动机舱的体积和风阻。因此，在发动机罩关闭的状态下，发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离很近。在车辆前部与易受伤的行人、骑车人或动物等发生碰撞事故时，由于发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间没有足够的缓冲空间，这些坚硬发动机零件会加剧对行人、骑车人或动物等造成的伤害。

另外，现有技术中存在一些能够增加发动机罩和发动机舱内的坚硬发动机零件之间的空间的技术改进，但是在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机罩装置及车辆，在对发动机罩的后端施加向上的力的情况下，该发动机罩装置的锁钩安装板能够穿过发动机罩内板上的开口，以允许发动机罩向上转动，增大发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间，减小对与车辆发生碰撞的行人的伤害。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种发动机罩装置，包括发动机罩、锁钩安装板和锁钩，所述发动机罩包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述锁钩安装在所述锁钩安装板上，所述发动机罩内板上形成有开口，所述锁钩安装板设置在所述开口处且位于所述发动机罩内板的外侧，所述锁钩安装板的一端与所述发动机罩内板连接，所述开口的边缘形成有挡齿，所述锁钩安装板能够通过压弯所述挡齿以从所述开口穿出。

可选地，所述锁钩安装板的另一端搭接在所述挡齿上。

可选地，所述锁钩安装板呈矩形，所述锁钩安装板的一条边与所述发动机罩内板连接，另外三条边均搭接在所述挡齿上。

可选地，所述开口呈矩形，所述开口的四条边缘均形成有所述挡齿。

可选地，所述挡齿为矩形片状结构。

可选地，所述锁钩安装板上形成有锁钩安装孔，所述锁钩穿过所述锁钩安装孔以与所述锁钩安装板的外侧焊接。

可选地，所述锁钩安装孔为十字孔。

可选地，所述锁钩包括用于与锁扣装置接合的主体段和用于焊接到所述锁钩安装板上的两个安装段，所述主体段呈U形，所述主体段的一端与一个安装段相连，另一端与另一个安装段相连，两个所述安装段朝相反的方向延伸，所述安装段垂直于所述主体段所在的平面。

可选地，所述发动机罩还包括锁钩加强板，所述锁钩加强板位于所述发动机罩内板和所述发动机罩外板之间，所述锁钩加强板固定在所述发动机罩内板上且覆盖所述锁钩安装板。

可选地，所述发动机罩还包括内衬加强板，所述内衬加强板位于所述发动机罩内板和所述发动机罩外板之间，所述内衬加强板固定在所述发动机罩内板上且覆盖所述锁钩加强板。

本发明的另一方面提供一种车辆，包括：上面所述的发动机罩装置；锁扣装置，其用于与所述发动机罩装置的锁钩接合；检测装置，其用于检测车辆与行人的碰撞；外源驱动装置，其响应于来自所述检测装置的信号向所述发动机罩装置的发动机罩提供向上的力，以使所述发动机罩装置的锁钩安装板压弯所述发动机罩装置的挡齿，从而允许所述发动机罩的前端向上抬升。

可选地，所述外源驱动装置为带有推杆结构的气体发生器。

可选地，所述锁扣装置包括锁扣底板、锁扣和棘爪，所述锁扣和棘爪分别铰接在所述锁扣底板上，所述棘爪包括平行间隔设置的两个棘爪板，每个棘爪板上形成有棘爪止挡台阶，所述锁扣包括平行间隔设置的两个锁扣板，每个锁扣板上形成有用于与所述锁钩接合的锁定凹槽和用于与所述棘爪止挡台阶接合的锁扣止挡台阶。

本发明的效果：

在车辆上的检测装置检测到无法避免车辆与行人碰撞的情况下，在车辆的前端即将与行人发生碰撞事故时，外源驱动装置响应于来自检测装置的信号向发动机罩的后端提供向上的力，发动机罩的后端向上抬升，使得发动机罩绕发动机罩与发动机舱的前端接触点转动。此时，锁钩受到固定在车身上的锁扣装置向下的约束力，则与发动机罩内板连接的锁钩安装板也受到锁钩向下的拉力，使得锁钩和锁钩安装板被锁扣装置锁定而保持在原来的位置，而发动机罩内板则向上转动。这样，锁钩安装板对发动机罩内板上的挡齿施加压力，导致挡齿被压弯而不能阻挡发动机罩内板的转动，发动机罩内板在开口处穿过锁钩安装板而继续转动一定的角度，使得发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间变大，为车辆的前端与行人的碰撞提供更多的缓冲空间，减轻车辆对行人的伤害。其中，锁钩安装板与发动机罩内板在一端保持连接，避免发动机罩前端脱离车身，避免对行人等二次碰撞，发生二次事故。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的发动机罩装置和锁扣装置的立体爆炸图；

图2是本发明的发动机罩在未安装锁钩安装板的状态下的示意图；

图3是本发明的发动机罩装置和锁扣装置在发动机罩关闭状态下的示意图；

图4是本发明的发动机罩装置和锁扣装置在发动机罩打开状态下的示意图；

图5是本发明的发动机罩装置和锁扣装置在发动机罩后端抬升状态下的示意图；

图6是本发明的发动机罩装置在装配状态下的示意图；

图7是图6的局部放大图；

图8是本发明的发动机罩装置在发动机罩后端抬升初期的局部放大图；

图9是本发明的发动机罩装置在发动机罩后端抬升初期的局部侧视图；

图10是本发明的发动机罩装置在发动机罩后端抬升中期的局部放大图；

图11是本发明的发动机罩装置在发动机罩后端抬升中期的局部侧视图；

图12是本发明的发动机罩装置在发动机罩后端抬升后期的局部放大图；

图13是本发明的发动机罩装置在发动机罩后端抬升后期的局部侧视图；

图14是本发明的车辆的锁扣装置的立体示意图；

图15是本发明的车辆的锁扣装置的锁扣与锁钩接合的立体图；

图16是本发明的车辆的锁扣装置的棘爪的立体图。

附图标记说明

100 发动机罩 110 发动机罩外板

120 发动机罩内板 121 开口

122 挡齿 130 锁钩加强板

140 内衬加强板 200 锁钩安装板

210 锁钩安装孔 300 锁钩

310 主体段 320 安装段

400 锁扣装置 410 锁扣

411 锁扣板 412 锁定凹槽

413 锁扣止挡台阶 420 棘爪

421 棘爪板 422 棘爪止挡台阶

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指相对于车辆的正常行驶方向的上方、下方、左侧、右侧、前方、后方，“内、外”通常是指相对于车辆的驾驶室的内侧和外侧。

如图3和图4所示，在本发明的车辆中，发动机罩100的后端铰接在车身(发动机舱)上，发动机罩100能够绕后端铰接点转动，锁钩300安装在发动机罩100的前端，锁扣装置400安装在车身(发动机舱)的前端，锁钩300与锁扣装置400能够接合和分离，从而实现发动机罩100的关闭和打开。如图3所示，在车辆正常行驶或停放的状态下，发动机罩100处于关闭状态；如图4所示，在检修、维护发动机舱内的零件时，发动机罩100处于打开状态。

如图1、图2、图6和图7所示，本发明的一方面提供一种发动机罩装置，包括发动机罩100、锁钩安装板200和锁钩300，发动机罩100包括发动机罩外板110和发动机罩内板120，锁钩300安装在锁钩安装板200上，发动机罩内板120上形成有开口121，锁钩安装板200设置在开口121处且位于发动机罩内板120的外侧，即，锁钩安装板200位于发动机罩内板120的面向发动机罩外板110的一侧，锁钩安装板200的一端与发动机罩内板120连接，开口121的边缘形成有挡齿122，锁钩安装板200能够通过压弯挡齿122以从开口121穿出。

如图1-图6所示，本发明的另一方面提供一种车辆，包括：上面所述的发动机罩装置；锁扣装置400，其用于与发动机罩装置的锁钩300接合；检测装置，其用于检测车辆与行人的碰撞；外源驱动装置，其响应于来自检测装置的信号向发动机罩装置的发动机罩100提供向上的力，以使发动机罩装置的锁钩安装板200压弯发动机罩装置的挡齿122，从而允许发动机罩100的前端向上抬升。

在车辆上的检测装置检测到无法避免车辆与行人碰撞的情况下，在车辆的前端即将与行人发生碰撞事故时，如图5所示，外源驱动装置响应于来自检测装置的信号向发动机罩100的后端提供向上的力F，发动机罩100的后端向上抬升，使得发动机罩100绕发动机罩100与发动机舱的前端接触点转动。此时，锁钩300受到固定在车身上的锁扣装置400向下的约束力，则与发动机罩内板120连接的锁钩安装板200也受到锁钩300向下的拉力，使得锁钩300和锁钩安装板200被锁扣装置400锁定而保持在原来的位置，而发动机罩内板120则向上转动。这样，锁钩安装板200对发动机罩内板120上的挡齿122施加压力，导致挡齿122被压弯而不能阻挡发动机罩内板120的转动，发动机罩内板120在开口121处穿过锁钩安装板200而继续转动一定的角度，使得发动机罩100与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离和空间变大，为车辆的前端与行人的碰撞提供更多的缓冲空间，减轻车辆对行人的伤害。其中，锁钩安装板200与发动机罩内板120在一端保持连接，避免发动机罩100前端脱离车身，避免对行人等二次碰撞，发生二次事故。

其中，检测装置和外源驱动装置在图中未示出，检测装置可以是配置在车身前端(例如设置在前保险杠上)的传感器，用于检测行人、动物或其他物体是否靠近车身前端或者是否与车身前端发生碰撞，例如可以是但不限于压力传感器、雷达传感器、光学传感器、光纤传感器或红外传感器等。

外源驱动装置可以为电机、气缸等致动器，可选地，外源驱动装置为带有推杆结构的气体发生器，气体发生器可对称安装在在发动机舱的后部的两侧，一旦检测装置检测到无法避免车辆前端与行人发生碰撞，则气体发生器被点爆，推杆对发动机罩100的后端施加向上的力F，反应迅速，致动快速，可以让发动机罩100快速抬升。

参见图8-图13所示，其中示出发动机罩装置在发动机罩后端抬升的过程中各部件的位置变化。如图8和图9所示，在发动机罩100后端抬升初期，发动机罩100转动的角度较小且抬升高度小，锁钩安装板200对挡齿122施加的压力较小，则发动机罩内板120与挡齿122的夹角a较小，挡齿122的变形较小，锁钩安装板200还未完全脱离挡齿122的支撑；如图10和图11所示，在发动机罩100后端抬升中期，发动机罩100转动的角度较大且抬升高度大，锁钩安装板200对挡齿122施加的压力较大，则发动机罩内板120与挡齿122的夹角a较大，挡齿122的变形较大，锁钩安装板200即将脱离挡齿122的支撑；如图12和图13所示，在发动机罩100后端抬升后期，发动机罩100转动的角度很大且抬升高很大，发动机罩内板120与挡齿122的夹角a很大，两者几乎彼此垂直，锁钩安装板200完全脱离挡齿122的支撑，允许发动机罩100达到较大的转动角度和抬升高度。

如图7-图9所示，为了使锁钩安装板200装配方便，可选地，锁钩安装板200的一端(前端)焊接在发动机罩内板120上，锁钩安装板200的另一端(后端)搭接在挡齿122上，开口121的边缘形成多个挡齿122，以对锁钩安装板200提供足够的支撑力，每个挡齿122在压力的作用下均能发生塑性变形，以使锁钩安装板200能够穿过开口1221，允许发动机罩100向上转动。

其中，如图3和图4所示，在车辆正常使用的状态下，或者在检修、维护发动机舱内的零件时，发动机罩100打开或关闭状态下以及打开或关闭的过程中发动机罩100绕后端铰接点转动时，挡齿122仅受到锁钩安装板200的重力，远小于其能够承受的最大压力，因此挡齿122不会变形，能够保证发动机罩100的正常开闭。

如图1和图7所示，作为本发明的具体实施方式，可选地，锁钩安装板200呈矩形，相应地，开口121呈矩形，开口121的四条边缘均形成有挡齿122，锁钩安装板200的一条边与发动机罩内板120连接，例如焊接，另外三条边均搭接在挡齿122上，以对锁钩安装板200提供足够的支撑力，保证发动机罩100的正常打开和关闭。

其中，锁钩安装板200和开口121可以为其他形状，例如圆形、三角形，并且锁钩安装板200与发动机罩内板120存在至少一个焊接点即可，其他区域由挡齿122支撑锁钩安装板200即可，这都属于本发明的范围内。

如图2所示，可选地，挡齿122为矩形片状结构，便于加工并且相对受力强度较大，能够为锁钩安装板200提供足够的支撑力，保证其安装可靠。当然，挡齿122也可以形成为三角形、半圆形等。

如图7-图9所示，为了方便锁钩300的安装，可选地，锁钩安装板200上形成有锁钩安装孔210，锁钩300穿过锁钩安装孔210以与锁钩安装板200的外侧焊接，方便锁钩300的安装并且连接牢固，以使发动机罩100在关闭状态下锁定稳固、可靠。

作为本发明的具体实施方式，如图7-图9所示，锁钩安装孔210为十字孔，如图14所示，锁钩300包括用于与锁扣装置400接合的主体段310和用于焊接到锁钩安装板200上的两个安装段320，主体段310呈U形，安装段320呈L形，主体段310的一端与一个安装段320相连，另一端与另一个安装段320相连，两个安装段320朝相反的方向延伸，安装段320垂直于主体段310所在的平面。锁钩安装孔210和锁钩300采用这样的形状，装配时操作方便，便于安装段320插入十字孔内，并且便于与锁钩安装板200焊接。两个安装段320的方向相反，使得锁钩安装板200和锁钩300受力均匀，避免一侧受力较大而发生一侧坍塌。

如图1所示，为了保证发动机罩100的结构强度，可选地，发动机罩100还包括锁钩加强板130，锁钩加强板130位于发动机罩内板120和发动机罩外板110之间，锁钩加强板130固定在发动机罩内板120上且覆盖锁钩安装板200。由于发动机罩100关闭时，锁钩300与锁扣装置400接合，则锁扣装置400会对锁钩300施加向上的推力，而锁钩安装板200仅一条边与发动机罩内板120连接，锁钩加强板130能够压住锁钩安装板200并且防止锁钩安装板200被向上顶起，避免关闭发动机罩100时的异响，并且保证装配稳定。另外，锁钩加强板130还可以进一步加强发动机罩100在开口121处的结构强度。

如图1所示，为了保证整个发动机罩100的结构强度，可选地，发动机罩100还包括内衬加强板140，内衬加强板140位于发动机罩内板120和发动机罩外板110之间，内衬加强板140固定在发动机罩内板120上且覆盖锁钩加强板130。内衬加强板140用于增强整个发动机罩100的结构强度，使得其能够承受较大的力，以保护发动机舱内的零部件。

在本发明中，锁扣装置400可以采用公知的结构，只要能够与锁钩300接合和分离，从而关闭或打开发动机罩100即可。如图14-图16所示，作为本发明的具体实施方式，锁扣装置400为双级锁扣并且包括一级锁扣和二级锁扣，其中二级锁扣采用公知的结构在图中省略，图中仅示出一级锁扣。锁扣装置400包括锁扣底板、锁扣410和棘爪420，锁扣410和棘爪420分别铰接在锁扣底板上，棘爪420包括平行间隔设置的两个棘爪板421，每个棘爪板421上形成有棘爪止挡台阶422，锁扣410包括平行间隔设置的两个锁扣板411，每个锁扣板411上形成有用于与锁钩300接合的锁定凹槽412和用于与棘爪止挡台阶422接合的锁扣止挡台阶413。

当发动机罩100关闭时，两个锁定凹槽412同时钩住锁钩300，由于采用双级锁定的结构，存在两个锁止位置，对锁钩300的锁止更稳定、可靠，能够防止锁钩300前后、上下晃动，避免发动机罩100行驶过程中晃动而产生异响。其中，当锁扣装置400锁住锁钩300时，棘爪止挡台阶422抵压在锁扣止挡台阶413上，防止锁扣板411绕其转轴转动，以保持锁止状态。当打开发动机罩100时，棘爪板421绕其转轴顺时针转动，解除对锁扣板411的锁止，从而锁扣板411也能够绕其转轴顺时针转动，实现解锁。相反地，当发动机罩100关闭时，棘爪板421绕其转轴逆指针转动，从而锁扣板411也能够绕其转轴逆时针转动，实现锁止。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (13)

1.一种发动机罩装置，其特征在于，包括发动机罩(100)、锁钩安装板(200)和锁钩(300)，所述发动机罩(100)包括发动机罩外板(110)和发动机罩内板(120)，所述锁钩(300)安装在所述锁钩安装板(200)上，所述发动机罩内板(120)上形成有开口(121)，所述锁钩安装板(200)设置在所述开口(121)处且位于所述发动机罩内板(120)的外侧，所述锁钩安装板(200)的一端与所述发动机罩内板(120)连接，所述开口(121)的边缘形成有挡齿(122)，所述锁钩安装板(200)能够通过压弯所述挡齿(122)以从所述开口(121)穿出。

2.根据权利要求1所述的发动机罩装置，其特征在于，所述锁钩安装板(200)的另一端搭接在所述挡齿(122)上。

3.根据权利要求2所述的发动机罩装置，其特征在于，所述锁钩安装板(200)呈矩形，所述锁钩安装板(200)的一条边与所述发动机罩内板(120)连接，另外三条边均搭接在所述挡齿(122)上。

4.根据权利要求3所述的发动机罩装置，其特征在于，所述开口(121)呈矩形，所述开口(121)的四条边缘均形成有所述挡齿(122)。

5.根据权利要求1所述的发动机罩装置，其特征在于，所述挡齿(122)为矩形片状结构。

6.根据权利要求1所述的发动机罩装置，其特征在于，所述锁钩安装板(200)上形成有锁钩安装孔(210)，所述锁钩(300)穿过所述锁钩安装孔(210)以与所述锁钩安装板(200)的外侧焊接。

7.根据权利要求6所述的发动机罩装置，其特征在于，所述锁钩安装孔(210)为十字孔。

8.根据权利要求7所述的发动机罩装置，其特征在于，所述锁钩(300)包括用于与锁扣装置(400)接合的主体段(310)和用于焊接到所述锁钩安装板(200)上的两个安装段(320)，所述主体段(310)呈U形，所述主体段(310)的一端与一个安装段(320)相连，另一端与另一个安装段(320)相连，两个所述安装段(320)朝相反的方向延伸，所述安装段(320)垂直于所述主体段(310)所在的平面。

9.根据权利要求1所述的发动机罩装置，其特征在于，所述发动机罩(100)还包括锁钩加强板(130)，所述锁钩加强板(130)位于所述发动机罩内板(120)和所述发动机罩外板(110)之间，所述锁钩加强板(130)固定在所述发动机罩内板(120)上且覆盖所述锁钩安装板(200)。

10.根据权利要求9所述的发动机罩装置，其特征在于，所述发动机罩(100)还包括内衬加强板(140)，所述内衬加强板(140)位于所述发动机罩内板(120)和所述发动机罩外板(110)之间，所述内衬加强板(140)固定在所述发动机罩内板(120)上且覆盖所述锁钩加强板(130)。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1-10中任一项所述的发动机罩装置；

锁扣装置(400)，其用于与所述发动机罩装置的锁钩(300)接合；

检测装置，其用于检测车辆与行人的碰撞；

外源驱动装置，其响应于来自所述检测装置的信号向所述发动机罩装置的发动机罩(100)提供向上的力，以使所述发动机罩装置的锁钩安装板(200)压弯所述发动机罩装置的挡齿(122)，从而允许所述发动机罩(100)向上抬升。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述外源驱动装置为带有推杆结构的气体发生器。

13.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述锁扣装置(400)包括锁扣底板、锁扣(410)和棘爪(420)，所述锁扣(410)和棘爪(420)分别铰接在所述锁扣底板上，所述棘爪(420)包括平行间隔设置的两个棘爪板(421)，每个棘爪板(421)上形成有棘爪止挡台阶(422)，所述锁扣(410)包括平行间隔设置的两个锁扣板(411)，每个锁扣板(411)上形成有用于与所述锁钩(300)接合的锁定凹槽(412)和用于与所述棘爪止挡台阶(422)接合的锁扣止挡台阶(413)。

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