CN213039087U - 机舱盖组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱盖组件及具有其的车辆，机舱盖组件包括：第一机舱盖锁和第二机舱盖锁，第一机舱盖锁和第二机舱盖锁均用于锁止机舱盖；其中，第一机舱盖锁包括：驱动件、第一锁止件、第二锁止件和车辆状态传感器，第一锁止件与第二锁止件中的一个与机舱盖相连，第一锁止件与第二锁止件中的另一个与驱动件动力耦合连接；车辆状态传感器与驱动件相连，驱动件根据车辆状态传感器检测的车辆当前信息控制第一锁止件与第二锁止件锁止或解锁。根据本实用新型的机舱盖组件，通过设置第一机舱盖锁和第二机舱盖锁，且第一机舱盖锁包括车辆状态传感器，使车辆在行驶过程中，保持机舱盖的锁止，从而增加车辆的使用安全性。

Description

机舱盖组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种机舱盖组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，机盖锁能够提高用户操作机盖解锁和开启的便利性，在车辆行驶过程中存在着由于误操作导致的机盖异常开启的风险，车辆行驶过程中机盖异常开启会导致机舱盖翻起，遮挡驾驶员视线甚至砸损风挡玻璃，是巨大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种机舱盖组件及具有其的车辆，所述机舱盖组件可以防止汽车在行驶过程中的机舱盖打开，提升车辆的使用安全性。

根据本实用新型实施例的机舱盖组件，包括：第一机舱盖锁和第二机舱盖锁，所述第一机舱盖锁和所述第二机舱盖锁均用于锁止所述机舱盖；其中，所述第一机舱盖锁包括：驱动件、第一锁止件、第二锁止件和车辆状态传感器，所述第二锁止件与所述第一锁止件可选择性地锁止配合，所述第一锁止件与所述第二锁止件中的一个与所述机舱盖相连，所述第一锁止件与所述第二锁止件中的另一个与所述驱动件动力耦合连接；所述车辆状态传感器与所述驱动件相连，所述驱动件根据所述车辆状态传感器检测的车辆当前信息控制所述第一锁止件与所述第二锁止件锁止或解锁。

根据本实用新型的机舱盖组件，通过设置第一机舱盖锁和第二机舱盖锁，且第一机舱盖锁包括车辆状态传感器，使车辆在行驶过程中，保持机舱盖的锁止，从而增加车辆的使用安全性。

根据本实用新型一个实施例的机舱盖组件，所述传感器还用于监控所述车辆的挡位、车速、发动机的转速中的至少一种。

根据本实用新型一个实施例的机舱盖组件，所述第一锁止件为锁扣，所述锁扣与所述机舱盖相连，所述第二锁止件为锁环，所述锁环包括与所述驱动件相连的锁止部和固定部，所述锁止部与所述驱动件相连，所述锁止部与所述固定部适于构成闭合环形。

根据本实用新型一个实施例的机舱盖组件，所述固定部沿竖向延伸且位于所述锁扣的一侧，所述锁止部包括竖直段与弯折段，所述竖直段位于所述锁扣的另一侧，所述竖直段的第一端与所述驱动件相连，所述竖直段的第二端向靠近所述固定部的方向弯折，以形成所述弯折段，所述弯折段的自由端适于止抵所述固定部。

根据本实用新型一个实施例的机舱盖组件，所述驱动件为执行电机，所述执行电机与所述竖直段的所述第一端相连。

根据本实用新型一个实施例的机舱盖组件，还包括安装支架，执行电机的壳体和所述固定部均安装于所述安装支架，所述安装支架安装于车辆的车身。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的机舱盖组件。

所述车辆与上述的机舱盖组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本实用新型一个实施例的车辆，所述第二机舱盖锁与所述第一机舱盖锁沿横向间隔开布置。

根据本实用新型一个实施例的车辆，所述第一机舱盖锁为多个，多个所述第一机舱盖锁沿横向对称布置在所述第二机舱盖锁的两侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的第一机舱盖锁的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的第一机舱盖锁的立体结构示意图(未示出锁扣)；

图3是根据本实用新型的一个实施例的第一机舱盖锁的侧视图(解锁时)；

图4是根据本实用新型的一个实施例的第一机舱盖锁的侧视图(锁止时)；

图5是根据本实用新型的一个实施例的第一机舱盖锁的工作原理图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的机舱盖组件的结构示意图。

附图标记：

机舱盖组件100；

第一机舱盖锁10；

锁扣1；

锁环2；锁止部21；竖直段211；弯折段212；固定部22；

控制器3；

执行电机4；

安装支架5；

第二机舱盖锁20；

机舱盖30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的机舱盖组件100及具有其的车辆。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

根据本实用新型的机舱盖组件100包括第一机舱盖锁10和第二机舱盖锁20，其中，第一机舱盖锁10和第二机舱盖锁20均用于锁止机舱盖30，第二机舱盖锁20可以为车辆常规布置的机舱盖锁，例如第二机舱盖锁20为双拉机盖锁。

第一机舱盖锁10包括驱动件、第一锁止件、第二锁止件和车辆状态传感器。

其中，第二锁止件与第一锁止件可选择性地锁止配合，第一锁止件与第二锁止件中的一个与机舱盖30相连，第一锁止件与第二锁止件中的另一个与驱动件动力耦合连接，即驱动件可以驱动第一锁止件与第二锁止件锁止，从而使机舱盖30保持锁止，使机舱盖30不能打开。

车辆状态传感器与驱动件相连，驱动件根据车辆状态传感器检测的车辆当前信息控制第一锁止件与第二锁止件锁止或解锁。

由此，当车辆在正常行驶过程中，第二机舱盖锁20正常锁止，车辆状态传感器检测到车辆正在行驶便控制驱动件驱动第一锁止件与第二锁止件锁止，即此时第一机舱盖锁10和第二机舱盖锁20均锁止；当车辆静止时，车辆状态传感器控制驱动件驱动第一锁止件与第二锁止件解锁，即驱动件驱动第一机舱盖锁10解锁，操作人员可以通过手动解锁第二机舱盖锁20打开机舱盖30，此时第一机舱盖锁10和第二机舱锁盖均解锁，操作人员可以打开车辆的机舱盖30；当车辆在行驶过程中，驾驶员误操作导致第二机舱盖锁20解锁，但由于车辆状态传感器检测到车辆正在行驶，第一机舱盖锁10依旧处于锁止状态，从而使机舱盖锁不能打开，进而提升车辆的使用安全性。

根据本实用新型的机舱盖组件100，通过设置第一机舱盖锁10和第二机舱盖锁20，且第一机舱盖锁10包括车辆状态传感器，使车辆在行驶过程中，保持机舱盖30的锁止，从而增加车辆的使用安全性。

下面按照图1-图6描述根据本实用新型的第一机舱盖锁10的一些实施例。

在一些示例中，如图5所示，第一机舱盖锁10还可以包括控制器3，控制器3的输入端与车辆状态传感器相连，控制器3的输出端与驱动件相连，控制器3用于接收并处理车辆状态传感器的检测数据并根据车辆状态传感器所检测的数据控制驱动件的动作，以使驱动件驱动第一机舱盖锁10锁止或解锁，控制器3可以单独设置也可以集成在整车控制器3上。

在一些实施例中，如图5所示，传感器还用于监控车辆的挡位、车速、发动机的转速中的至少一种，例如当车辆状态传感器检测到车辆挡位位于R挡、D挡或S挡等运动挡位、发动机转速不为0时，车速不为0时，车辆处于上述状态中的至少一种时，传感器控制驱动件将第一锁止件和第二锁止件锁止；当车辆状态传感器检测到车辆挡位位于N挡或P挡等静止挡位时、且发动机转速为0、且车速为0时，控制器3根据车辆状态传感器的检测数据控制驱动件将第一锁止件和第二锁止件解锁，操作人员可以打开机舱盖30。

车辆状态传感器通过检测上述数据来判断车辆是否在行驶过程中，并根据所检测的数据控制第一机舱盖锁10的锁止或者解锁，从而保证车辆的使用安全性。

在一些实施例中，如图1-图4所示，第一锁止件为锁扣1，锁扣1与机舱盖30相连，第二锁止件为锁环2，锁环2包括与驱动件相连的锁止部21和固定部22，锁止部21与驱动件相连，锁止部21与固定部22适于构成上端闭合的环形。

由此，当固定部22和锁止部21构成闭合环形将锁扣1限制在环形的锁环2内时，第一锁止件和第二锁止件锁止，当固定部22和锁止部21不构成闭合环形时，锁环2失去了对锁扣1沿竖向的限位，锁扣1可以向上运动以脱出锁环2，第一锁止件和第二锁止件解锁，上述锁扣1与锁环2的配合形式简单，且便于操作，使第一机舱盖锁10的制造成本低、且可靠性高。

在一些实施例中，如图1-图4所示，固定部22沿竖向延伸且位于锁扣1的一侧，锁止部21包括竖直段211与弯折段212，竖直段211位于锁扣1的另一侧，即固定部22和竖直段211分别位于锁扣1的两侧，竖直段211的第一端与驱动件相连，竖直段211的第二端向靠近固定部22的方向弯折，以形成弯折段212，弯折段212的自由端适于止抵固定部22。

由此，驱动件可以驱动锁止部21运动，当弯折段212与固定部22止抵时，竖直段211、弯折段212和固定部22构成上端闭合的环形，弯折段212可以对锁扣1进行竖向上的限位，使锁扣1不会向上脱出锁环2，从而实现锁扣1与锁环2的锁止；当弯折段212不止抵固定部22时，锁环2的上端敞开，锁扣1可以从敞开处脱出，从而实现锁环2与锁扣1的解锁。

在一些实施例中，如图1-图5所示，驱动件为执行电机4，执行电机4与竖直段211的第一端相连，通过驱动电机的转动时竖直段211转动，从而实现第一锁止部21和第二锁止部21的锁止或解锁，且该种结构简单，反应迅速。

在一些实施例中，如图1-图5所示，执行电机4的壳体和固定部22均安装于安装支架5，安装支架5安装于车辆的车身，由此，执行电机4和固定部22均安装于安装支架5，竖直段211安装于执行电机4的输出轴，由此，通过竖直段211带动弯折段212转动即可实现第一机舱盖锁10的锁止和解锁，且安装支架5安装与车身，在锁止时，使机舱盖30与车身的位置相对固定，实现机舱盖30的锁止。

根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的机舱盖组件100。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的机舱盖组件100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在一些实施例中，第二机舱盖锁20与第一机舱盖锁10间隔开布置，其中，第二机舱盖锁20可以为车辆常规布置的第一机舱盖锁10(例如双拉机盖锁)，驾驶人员通过操作驾驶室内的第二机舱盖锁20的解锁结构将机舱盖30解锁。

由此，本实用新型的车辆通过设置第一机舱盖锁10和第二机舱盖锁20，从而对机舱盖30进行多一层的防护，防止在车辆行驶过程中因驾驶员的误操作打开机舱盖30而引发的事故。

在一些实施例中，如图6所示，第二机舱盖锁20位于机舱盖30的横向中部，第一机舱盖锁10为多个，多个第一机舱盖锁10沿横向对称布置在第二机舱盖锁20的两侧，多个第一机舱盖锁10可以保证机舱盖30稳定的锁止，提升车辆的使用安全性。多个第一机舱盖锁10的驱动件可以与同一个车辆状态传感器，以使多个第一机舱盖锁10可以根据车辆的状态同时打开或关闭。

下面参照图1-图6描述根据本实用新型的车辆的一个实施例。

如图6所示，车辆包括两个第一机舱盖锁10和一个第二机舱盖锁20，两个第一机舱盖锁10位于第二机舱盖锁20的横向两侧，且车辆还可以包括控制器3和继电器，控制器3的输入端与车辆状态传感器相连，控制器3的输出端连接有继电器，继电器与驱动件的输入端相连，控制器3可以根据车辆状态传感器检测到的车辆状态信息输出控制信号，继电器根据控制信号控制驱动件的电力通断或电流方向，进而控制第一锁止件和第二锁止件的锁止或解锁。

下面参照图1-图描述根据本实用新型的一个实施例的车辆的机舱盖组件100的控制逻辑：

(1)控制器3接收到车辆状态传感器检测到车辆正在行驶的信号后，控制第一锁止件和第二锁止件锁止，此时第一机舱盖锁10与第二机舱盖锁20均处于关闭状态。

(2)当车辆行驶的过程中，由于误操作导致的第二机舱盖锁20解锁，由于第一机舱盖锁10锁止，能够有效保证机舱盖30不出现上翻的情况，且仪表盘可以与控制器3相连，仪表盘可以向驾驶员发出警示，提醒用户停车检查故障。

(3)当车辆下电(或熄火)或车辆状态传感器接收到车速信号为0时，控制器3控制第一机舱盖锁10自动打开，用户可通过第二机舱盖锁20正常打开机舱盖30。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种机舱盖组件，其特征在于，包括：第一机舱盖锁和第二机舱盖锁，所述第一机舱盖锁和所述第二机舱盖锁均用于锁止所述机舱盖；

其中，所述第一机舱盖锁包括：驱动件、第一锁止件、第二锁止件和车辆状态传感器，所述第二锁止件与所述第一锁止件可选择性地锁止配合，所述第一锁止件与所述第二锁止件中的一个与所述机舱盖相连，所述第一锁止件与所述第二锁止件中的另一个与所述驱动件动力耦合连接；所述车辆状态传感器与所述驱动件相连，所述驱动件根据所述车辆状态传感器检测的车辆当前信息控制所述第一锁止件与所述第二锁止件锁止或解锁。

2.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，所述传感器还用于监控所述车辆的挡位、车速、发动机的转速中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，所述第一锁止件为锁扣，所述锁扣与所述机舱盖相连，所述第二锁止件为锁环，所述锁环包括与所述驱动件相连的锁止部和固定部，所述锁止部与所述驱动件相连，所述锁止部与所述固定部适于构成闭合环形。

4.根据权利要求3所述的机舱盖组件，其特征在于，所述固定部沿竖向延伸且位于所述锁扣的一侧，所述锁止部包括竖直段与弯折段，所述竖直段位于所述锁扣的另一侧，所述竖直段的第一端与所述驱动件相连，所述竖直段的第二端向靠近所述固定部的方向弯折，以形成所述弯折段，所述弯折段的自由端适于止抵所述固定部。

5.根据权利要求4所述的机舱盖组件，其特征在于，所述驱动件为执行电机，所述执行电机与所述竖直段的所述第一端相连。

6.根据权利要求5所述的机舱盖组件，其特征在于，还包括安装支架，执行电机的壳体和所述固定部均安装于所述安装支架，所述安装支架安装于车辆的车身。

7.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-6中任一项所述的机舱盖组件。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第二机舱盖锁与所述第一机舱盖锁沿横向间隔开布置。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一机舱盖锁为多个，多个所述第一机舱盖锁沿横向对称布置在所述第二机舱盖锁的两侧。

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