CN208006662U - 车门限位器安装支架和车门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门限位器安装支架和车门总成，所述车门限位器安装支架，包括：连接盒，所述连接盒的一端敞开，所述连接盒的底壁用于安装车门限位器，所述连接盒的后侧壁用于与车门防撞梁相连；翻边，所述翻边与所述连接盒的前侧壁相连，且用于与车门内板相连。本实用新型的车门限位器安装支架，通过连接盒的后侧壁与车门防撞梁固定连接，同时通过与连接盒的前侧壁相连的翻边与车门内板固定连接，进而将车门防撞梁稳定地固定于车门内板，且连接盒为盒型结构，可增强车门防撞梁与车门内板安装位置的刚度，提高车门内板整体的防撞强度，这样，在车辆发生侧碰时，可保证乘员舱内具有较高的安全性，提高乘员乘车的安全性能。

Description

车门限位器安装支架和车门总成

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门限位安装支架和设有该车门限位器安装支架的车门总成。

背景技术

相关技术中，车辆的安全性能在车辆的设计开发过程中尤为关键。对于车辆的侧面碰撞安全性来说，车门防撞梁起到了很大的作用，其中车门防撞梁的前端通过车门限位器安装支架与车门内板相连。但一般车门限位器安装支架的结构刚度较小，长期使用后易断裂，从而导致车门防撞梁与车门内板的连接稳定性较差，且连接强度严重不足，在发生侧面碰撞时，车门的防撞强度不够，易在车门防撞梁与车门内板的连接处断裂，且容易导致车门限位器安装支架变形，进而侵入乘员舱，对乘员造成伤害，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门限位器安装支架，所述车门限位器安装支架能够极大地提高车门防撞梁和车门内板的连接刚度。

根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架，包括：连接盒，所述连接盒的一端敞开，所述连接盒的底壁用于安装车门限位器，所述连接盒的后侧壁用于与车门防撞梁相连；翻边，所述翻边与所述连接盒的前侧壁相连，且用于与车门内板相连。

根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架，通过连接盒的后侧壁与车门防撞梁固定连接，同时通过与连接盒的前侧壁相连的翻边与车门内板固定连接，进而将车门防撞梁稳定地固定于车门内板，且连接盒为盒型结构，可增强车门防撞梁与车门内板安装位置的刚度，提高车门内板整体的防撞强度，这样，在车辆发生侧碰时，可保证乘员舱内具有较高的安全性，提高乘员乘车的安全性能。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述连接盒的底壁具有车门限位器的安装槽和用于固定所述车门限位器的安装孔。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述安装槽至少一个边沿设有限位筋。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述安装孔为多个，且分布在所述安装槽的不同方向。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述连接盒的后侧壁具有后加强筋。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述连接盒的后侧壁具有多个用于与车门防撞梁相连的后焊接面，所述后加强筋为多个，所述后加强筋与所述后焊接面交错设置。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述翻边具有前加强筋。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述翻边具有多个用于与车门内板焊接相连的前焊接面，所述前加强筋为多个，所述前加强筋与所述前焊接面交错设置。

根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架，所述连接盒的前侧壁设有减重孔。

本实用新型还提出一种车门总成。

根据本实用新型实施例的车门总成，包括：车门内板、车门外板；设置有上述任一种实施例所述的车门限位器安装支架，所述车门限位器安装支架安装于所述车门内板外侧；车门限位器，所述车门限位器安装于所述车门限位器安装支架；车门防撞梁，所述车门防撞梁设于所述车门内板、所述车门外板之间，且前端与所述车门限位器安装支架相连，后端与所述车门内板相连。

所述车门总成与上述的车门限位器安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架安装于车门的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架与车门防撞梁的装配图；

图4是根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架于车门内板的装配图。

附图标记：

车门限位器安装支架100，

连接盒10，安装槽11，安装孔12，限位筋13，后加强筋14，后焊接面15，减重孔16，

翻边20，前加强筋21，前焊接面22，连接板30，

车门防撞梁200，车门内板300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架100。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的车门限位器安装支架100包括：连接盒10、翻边20。

具体地，连接盒10的一端敞开，连接盒10的底壁用于安装车门限位器(图中未示出)，即车门限位器可以从连接盒10的敞开端装入连接盒10，并固定于连接盒10的底壁，以将车门限位器稳定地固定于车门限位器安装支架100，从而保证车门在合理的开度范围内，防止车门开度过大被破坏，连接盒10的后侧壁用于与车门防撞梁200相连，比如，连接盒10的后侧壁与车门防撞梁200的前端焊接相连，连接盒10对车门防撞梁200起到很好的固定支撑作用，以提高车门整体的防撞强度。

如图1所示，翻边20与连接盒10的前侧壁相连，且翻边20用于与车门内板300相连，比如，翻边20与车门内板300的前端焊接相连，以将车门限位器安装支架100固定于车门内板300。

需要说明的是，前指车辆前进的方向，后指车辆前进的反方向。

由此，如图2所示，车门限位器安装支架100通过翻边20与车门内板300的前端固定连接，并通过连接盒10的后侧壁与车门防撞梁200的前端固定连接，车门防撞梁200的后端与车门内板300的后端相连，且连接盒10为盒型结构，有利于提高车门限位器安装支架100整体的结构刚度，增强了车门防撞梁200与车门内板300安装位置的强度，极大地提高车门内板300整体的结构强度，使得车辆在发生侧碰时，可避免或减轻车门受到的撞击力对乘员造成的损伤，提升乘员乘车的安全性。

根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架100，通过连接盒10的后侧壁与车门防撞梁200固定连接，同时通过与连接盒10的前侧壁相连的翻边20与车门内板300固定连接，进而将车门防撞梁200稳定地固定于车门内板300，且连接盒10为盒型结构，可增强车门防撞梁200与车门内板300安装位置的刚度，提高车门内板300整体的防撞强度，这样，在车辆发生侧碰时，可保证乘员舱内具有较高的安全性，提高乘员乘车的安全性能。

根据本实用新型实施例的车门限位器安装支架100，如图1所示，连接盒10的底壁具有安装槽11，安装槽11用于安装车门限位器，连接盒10的底壁还具有安装孔12，安装孔12用于固定车门限位器，其中，安装孔12为多个，且多个安装孔12分布在安装槽11的不同方向，比如，如图1所示，安装孔12为两个，且两个安装孔12分别设于安装槽11的上方与下方，这样，可将车门限位器稳定地固定于安装槽11内，防止车门限位器从车门限位器安装支架100上脱离，保证车门限位器始终处于稳定的工作状态，使得车门在正常范围内开关，提高车门使用的安全性，充分地利用车门的内部空间，使得车门内板300及其连接件的布局更加合理。

可以理解的是，如图1所示，连接盒10的多个安装孔12分布在安装槽11的不同方向，同时，车门限位器上设有与多个安装孔12一一对应配合的多个螺纹连接孔，这样，车门限位器可通过螺纹紧固件与车门限位器安装支架100固定相连，保证车门限位器正常使用，进而提高车门使用的安全性。

进一步地，如图1所示，安装槽11至少一个边沿设有限位筋13，限位筋13可对车门限位器起到良好的限位作用，避免车门限位器在使用的过程中发生松动或偏移，保证车门限位器处于良好的工作状态，便于长期使用，同时限位筋13便于车门限位器的安装，可提高车门限位器的安装准确度。

如图1所示，连接盒10的后侧壁具有后加强筋14，后加强筋14为多个，多个后加强筋14沿前后方向延伸，且多个后加强筋14在连接盒10的后侧壁沿上下方向排开设置，可有效地增强连接盒10的结构刚度、强度，连接盒10的后侧壁具有多个后焊接面15，多个后焊接面15用于与车门防撞梁200相连，多个后焊接面15在连接盒10的后侧壁沿上下方向均匀排开设置，使得连接盒10与车门防撞梁200有较大的焊接面积，同时保证连接盒10的后侧壁的各个位置与车门防撞梁200的焊接强度均衡。

具体地，如图1所示，后加强筋14与后焊接面15交错设置，即相邻的两个后加强筋14之间设有后焊接面15，相邻的两个后焊接面15之间设有后加强筋14，这样，在提高连接盒10与车门防撞梁200焊接强度的同时保证连接盒10自身具有较高的结构刚度，防止车辆在发生侧碰时，连接盒10与车门防撞梁200的焊接位置开裂或连接盒10本身变形造成安全事故，提高车门整体的结构刚度、强度，提高乘员乘车的安全性。

如图1所示，翻边20具有前加强筋21，前加强筋21为多个，多个前加强筋21沿前后方向延伸，且多个前加强筋21在翻边20上沿上下方向排开设置，有利于增强翻边20整体的结构刚度、强度，翻边20具有多个前焊接面22，多个前焊接面22用于与车门内板300焊接相连，多个前焊接面22可明显地增大翻边20与车门内板300的焊接面积，同时保证翻边20的各个位置与车门内板300的焊接强度均衡。

如图1所示，多个前加强筋21与多个前焊接面22交错设置，这样，在提高翻边20与车门内板300焊接强度的同时保证翻边20自身具有较高的结构刚度，防止车辆在发生侧碰时，翻边20与车门内板300的焊接位置开裂或翻边20本身变形造成安全事故，提高车门整体的结构刚度、强度，提高乘员乘车的安全性。

由此，如图4所示，车门限位器安装支架100的前部通过多个前焊接面22与车门内板300焊接相连，如图3所示，车门限位器安装支架100的后部通过多个后焊接面15与车门防撞梁200的前端焊接相连，这样，车门防撞梁200的前端稳定地固定于车门内板300的前端，同时，再将车门防撞梁200的后端与车门内板300焊接相连，使得车门防撞梁200稳定地固定于车门内板300，极有效地增加了车门整体的结构刚度与强度。

在本实用新型的另一些实施例中，如图1所示，车门限位器安装支架100设有连接板30，连接板30与连接盒10相连，同时连接板30与翻边20相连，且连接板30与车门防撞梁200的前端相连。连接板30的设置，可加强连接盒10和翻边20之间的连接强度，使得车门限位器安装支架100的结构强度较高，进而具有更好地连接支撑效果，通过连接板30可将车门防撞梁200与车门限位器安装支架100相对固定，从而通过连接盒10和翻边20与车门内板300相连，可将车门防撞梁200与车门内板300固定连接，且连接牢固可靠，不易脱离，便于长期使用。

具体地，如图1所示，连接板30为两个，两个连接板30分别与连接盒10的上侧壁和下侧壁相连，两个连接板30可加强连接盒10与翻边20连接处的两侧的结构强度，车门限位器安装支架100的结构简单，安装方便，同时又可保证车门防撞梁200与车门限位器安装支架100的连接更加牢固。

在本实用新型的实施例中，如图1所示，连接板30可以具有弧形面，且连接板30与翻边20连接处、连接板30与连接盒10的连接处均为圆弧过渡，进而有效地避免连接板30处应力集中，更好地提高车门限位器安装支架100的结构强度。也可在连接板30与翻边20的连接处、连接板30与连接盒10的连接处设加强筋，从而提高连接板30的结构强度。

进一步地，如图1所示，连接盒10的前侧壁设有减重孔16，减重孔16可减小连接盒10整体的质量，便于车门各个零部件的安装，降低车门限位器安装支架100的生产成本。

在又一些实施例中，车门防撞梁200具有M形截面，且车门防撞梁200前端两个外侧的底板与车门限位器安装支架100的中部相连，从而将车门防撞梁200与车门限位器安装支架100相连，进而便于通过车门限位器安装支架100与车门内板300相连，将车门防撞梁200与车门内板300固定相连，且通过设置车门限位器安装支架100，有效地增强了车门防撞梁200的前端与车门内板300配合处的结构强度。

可选地，车门防撞梁200的截面可以为W形截面或U形截面，进而可加强车门防撞梁200的结构强度，车门防撞梁200的结构形状不限于此，可根据具体设计需求进行相应地调整，便于增强车门整体的强度。

本实用新型还提出一种车门总成。

根据本实用新型实施例的车门总成包括：车门内板300、车门外板(图中未示出)、车门限位器、车门防撞梁200和上述任一种实施例中的车门限位器安装支架100。

其中，车门限位器安装支架100安装于车门内板300外侧，以在车门开启时，车门限位器对车门的最大开度进行限制，保证车门在正常开度范围内开启，车门限位器安装于车门限位器安装支架100，车门防撞梁200设于车门内板300、车门外板之间，且车门防撞梁200的前端与车门限位器安装支架100相连，车门防撞梁200的后端与车门内板300相连，以将与车门防撞梁200整体与车门内板300相对固定，进而有效地提高车门总成的结构强度，这样，当车辆发生侧碰时，车门可起到对乘员舱有效、安全的保护作用，进而对乘员进行保护，提高车辆行驶的安全性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门限位器安装支架，其特征在于，包括：

连接盒，所述连接盒的一端敞开，所述连接盒的底壁用于安装车门限位器，所述连接盒的后侧壁用于与车门防撞梁相连；

翻边，所述翻边与所述连接盒的前侧壁相连，且用于与车门内板相连。

2.根据权利要求1所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述连接盒的底壁具有车门限位器的安装槽和用于固定所述车门限位器的安装孔。

3.根据权利要求2所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述安装槽至少一个边沿设有限位筋。

4.根据权利要求2所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述安装孔为多个，且分布在所述安装槽的不同方向。

5.根据权利要求1所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述连接盒的后侧壁具有后加强筋。

6.根据权利要求5所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述连接盒的后侧壁具有多个用于与车门防撞梁相连的后焊接面，所述后加强筋为多个，所述后加强筋与所述后焊接面交错设置。

7.根据权利要求1所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述翻边具有前加强筋。

8.根据权利要求7所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述翻边具有多个用于与车门内板焊接相连的前焊接面，所述前加强筋为多个，所述前加强筋与所述前焊接面交错设置。

9.根据权利要求1所述的车门限位器安装支架，其特征在于，所述连接盒的前侧壁设有减重孔。

10.一种车门总成，其特征在于，包括：

车门内板、车门外板；

根据权利要求1-9中任一项所述的车门限位器安装支架，所述车门限位器安装支架安装于所述车门内板外侧；

车门限位器，所述车门限位器安装于所述车门限位器安装支架；

车门防撞梁，所述车门防撞梁设于所述车门内板、所述车门外板之间，且前端与所述车门限位器安装支架相连，后端与所述车门内板相连。