CN101122206B - 一种乘用车车门 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种乘用车车门，包括车门内板、车门外板以及车门附件，车门内板上横向安装有车门防撞杆；车门外板内部纵向焊接有车门纵向加强板。优选地，车门防撞杆安装在车门的中下部，其长度比车门内板宽度略窄；车门防撞杆的两端焊接在车门防撞杆安装支架上，车门防撞杆安装支架焊接在车门内板上。车门防撞杆安装支架采用高强度钢板材料B250P1制造，车门防撞杆采用40Cr制造。车门外板内部还可纵向焊接车门纵向加强板。车门采用铰链与车身连接，铰链焊接在内板上，内板上焊接包围铰链的铰链加强板，铰链加强板分为两处，分别对应于上铰链和下铰链。由于采取了上述技术手段，本发明提供的乘用车车门具有比现有技术更高的强度和刚度。

Description

一种乘用车车门

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体地说涉及一种乘用车车门。

背景技术

随着乘用车的普及，乘用车的安全性日益受到关注。许多新技术被用于防止车辆碰撞后对乘员产生伤害，其中，加强车身防撞性能，避免碰撞后对车身变形对乘员的伤害是提高乘用车被动安全性的关键问题。

乘用车车门是加强其被动安全性的重要部位。车门由于是活动部件，与车身必然存在间隙，当受到较强的外力碰撞时，车门可能被撞开或者脱落，使乘员被甩出车外形成伤害。同时，车门位置与乘员接近，没有多余的空间部分能用于车身变形来吸收碰撞能量，当车身发生侧面碰撞，产生较大的侵入量和内侧凸起时，容易伤及乘员。因此，加强车门的强度和刚度对提高乘用车的被动安全性具有重要意义。

现有技术下，大多数车门包括车门内板与车门外板，其中车门内板是主要的支撑部件，安装有铰链、车锁、车门开度限位器等部件。由于车门内板与车门外板都是大面积的板形元件，其材料的强度受到限制，容易在碰撞后产生变形。其中车门内板的变形还容易使固定在其上的车锁和铰链变形或脱落，最终可能造成车门被撞开或者脱落。由于车门关闭时，最终承载外侧撞击力的部件是铰链、车锁、车门开度限位器等部件，造成受力点过于集中，是受到外力碰撞时，这些部位容易失效，同样会造成车门的侵入。上述情况都会对乘员造成伤害，严重时还会危及生命。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种乘用车车门，该车门具有比现有车门更好的强度和刚度，从而减少车门受碰撞后发生变形和脱落、撞开的可能性，更好的保护乘员的安全。

本发明提供的乘用车车门，包括车门内板、车门外板以及车门附件，所述车门通过上铰链和下铰链与车身连接，所述铰链焊接在所述车门内板上，其特征在于，还包括铰链加强板、车锁加强板、限位器加强板和车门防撞杆，所述车门防撞杆的长度比车门内板宽度略窄，且其两端焊接在车门防撞杆安装支架上，所述车门防撞杆安装支架焊接在车门内板的中下部；所述车门外板内部纵向焊接有车门纵向加强板，用于承受侧面撞击并将撞击力加到车门防撞杆上；所述铰链加强板、车锁加强板和限位器加强板均焊接在车门内板上，所述铰链加强板为一整块，同时包围上铰链和下铰链；所述车锁加强板焊接在车门内板上车锁部位，且包围车锁；所述限位器加强板焊接在车门内板上车门开度限位器部位，且包围该车门开度限位器。

优选地，所述车门防撞杆安装支架采用高强度钢板材料B250P1制造。

优选地，所述车门防撞杆采用40Cr制造。

本发明提供的乘用车车门与现有技术相比，在车门内板上安装了横向的防撞杆，加强了车门的刚度，使车门不易发生变形，同时，由于车门不易变形，也能够减少铰链部位或者门锁脱落产生的车门脱落或者撞开的事故。

本发明的优选实施方式中，所述防撞杆两头采用高强度材料制成的防撞杆安装支架与车门内板焊接的方式进行连接，这种连接方式使防撞杆更加牢固。

本发明的进一步优选方案中，还在车门外板焊接纵向防护板加强车门外板的强度。另外，还在铰链和门锁等关键部件上加装了铰链加强板和车锁加强板，减少这些部位由于应力集中而产生失效的可能。

由于采取了上述技术手段，本发明提供的乘用车车门具有比现有技术更高的强度和刚度。受到外力后不易变形，不易松脱，可以大幅提高车门安全性。

附图说明

图1是本发明第一实施例提供的乘用车前车门的结构图；

图2是是图1中A-A切面的剖视图；

图3是是图1中C-C切面的剖视图；

图4是本发明第二实施例提供的乘用车后车门的结构图；

图5是图4中B-B切面的剖视图；

图6是图4中D-D切面的剖视图。

具体实施方式

请参看图1，为本发明第一实施例提供的乘用车前车门的结构图。该图为前车门的车门外板透明化处理后的结构图。并请同时参看图2、图3，其中图2是图1中A-A切面的剖视图，图3是图1中C-C切面的剖视图。

该前车门由前车门内板1、前车门外板3焊接组成，其中前车门内板1是支撑板，其上安装铰链、门锁、以及车门开度限位器等各种附件。整个车门的质量及任何作用在车门上的力，在车门关闭状态下是由铰链、门锁及车门限位器来支承；而在车门打开时，则全由铰链支承。前车门外板3焊接在前车门内板外。从图3可以看出前车门内板1与前车门外板3的焊接关系。

图1中示出前车门内板1上焊接有前车门防撞杆2，该前车门防撞杆2为圆柱形，采用40Cr材料制造，具有较粗的直径，横向焊接在前车门内板中下部，长度略窄于前车门内板1的宽度。该长度保证车门防撞杆2能够横跨车门大部，使车门获得充分保护，又使车门防撞杆2有可靠和充分的安装空间。参考图3，可以看出该前车门防撞杆2与前车门内板1的连接方式，前车门防撞杆2左右两端靠近前车门内板1的一侧分别与前车门防撞杆前后安装支架4、5焊接，所述前车门防撞杆前后安装支架4、5未与前车门防撞杆2焊接的另一端则焊接在前车门内板1上。前车门防撞杆前后安装支架4、5采用高强度钢板材料B250P1。采用防撞杆安装支架安装防撞杆使车门防撞杆更为牢固。

当发生外部撞击时，撞击力会作用在前车门防撞杆2上，并将撞击力通过前车门防撞杆2及其支架传递到整个前车门内板1上，并通过前车门内板1将撞击力通过铰链、门锁、以及车门开度限位器转移到车身周围具有承载能力的梁、柱、车顶、地板等其他构建上，从而避免前车门发生局部变形造成车门侵入，以及减少车身侧面的局部深度凹陷，降低损害发生的可能性。

图1还示出该前车门在纵向上安装有前车门纵向加强板6，该前车门纵向加强板6焊接在前车门外板3上，用于承受侧面撞击并将撞击力加到前车门防撞杆2上。

图1和图2还示出前车门前侧的车门铰链部位安装有前车门上铰链加强板7和前车门下铰链加强板8。从图2可以看出，前车门上铰链加强板7和前车门下铰链加强板8焊接在前车门内板1上，上述铰链加强板包围铰链，使车门受到撞击时，撞击力必须通过铰链加强板作用在铰链上，使作用力分布在车门内板上，分散铰链受到的撞击力，避免铰链脱落造成车门脱落。上述铰链加强板同时也可以减少在载荷作用下铰链变形造成的车门下垂。

此外，处于对铰链进行特殊加强的同样的理由，对于车门上承受撞击力的门锁、车门开度限位器等部位同样可以分别焊接车锁加强板和限位器加强板。

上述实施例的车门为乘用车前车门，以下第二实施例提供一种乘用车后车门。

如图4所示的一种乘用车后车门结构图。该图同样将车门外板透明化处理。图5、图6是车门外板图4中B-B切面和D-D切面的剖视图。上述附图中，标示出后车门内板21、后车门防撞杆22、后车门外板23、后车门防撞杆前安装支架24、后车门防撞杆后安装支架25、后车门纵向加强板26等部件。

结合上述附图可以看出，该实施例中同样安装有车门横向防撞杆22、车门纵向加强板26等部件，安装方式与第一实施例基本相同，此处不再赘述。

图5可以看出，该实施例采用一个铰链加强板27作为上下铰链的防护板。由于上下铰链加强板合二为一，减少了模具开发费用，加强了铰链的支承能力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种乘用车车门，包括车门内板、车门外板以及车门附件，所述车门通过上铰链和下铰链与车身连接，所述铰链焊接在所述车门内板上，其特征在于，还包括铰链加强板、车锁加强板、限位器加强板和车门防撞杆，所述车门防撞杆的长度比车门内板宽度略窄，且其两端焊接在车门防撞杆安装支架上，所述车门防撞杆安装支架焊接在车门内板的中下部；所述车门外板内部纵向焊接有车门纵向加强板，用于承受侧面撞击并将撞击力加到车门防撞杆上；所述铰链加强板、车锁加强板和限位器加强板均焊接在车门内板上，所述铰链加强板为一整块，同时包围上铰链和下铰链；所述车锁加强板焊接在车门内板上车锁部位，且包围车锁；所述限位器加强板焊接在车门内板上车门开度限位器部位，且包围该车门开度限位器。

2.根据权利要求1所述的乘用车车门，其特征在于，所述车门防撞杆安装支架采用高强度钢板材料B250P1制造。

3.根据权利要求1所述的乘用车车门，其特征在于，所述车门防撞杆采用40Cr制造。

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