CN104420740B - 用于提供安全的存储隔室的系统和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种位于车辆中的存储隔室，通过关闭存储隔室上方的车门而覆盖该存储隔室。该存储隔室可设在端盖中、车门中或者车门框架的一部分中。具有机械闩锁的电子锁闭系统、收紧车门系统或者具有完全的电子闩锁的电子锁定系统可包括锁重置控制器。该锁重置控制器可由图形可视界面、便携式射频开关或远程信息处理控制器致动。

Description

用于提供安全的存储隔室的系统和装置

技术领域

本发明涉及用于防止进入在车门关闭时被车门挡住的存储隔室的系统和装置。

背景技术

“可锁闭的”置物箱、控制台以及汽车客舱中的其他存储隔室上的锁和闩锁主要设计用于阻止车辆的短期驾驶员(即，泊车员、汽车清洗工等)有机会盗窃，或者防止家庭成员(即，小孩、青少年驾驶员)接触车主希望对接触进行控制的物品。首要前提是尝试打开锁闭隔室的人会在发现其被锁闭之后停止。简单的低安全性锁可能足以防止汽修服务人员、汽车清洗工和泊车员盗窃，或者防止小孩发现藏起来的糖果。

这些类型的存储隔室上的低安全性锁闭机构甚至不足够结实来抵抗具有轻度动机和决心的窃贼(其会毫不迟疑地损坏车辆来打开隔室)。例如，可利用撬棍、螺丝刀或可用于将门撬开的一些其他杠杆装置轻易地打开置物箱。不幸的是，在诸如敞篷跑车的一些车辆上，当客户希望在车顶降下的情形下泊车时，会导致客舱中缺少保管贵重物品的高安全性位置。此外，同样的问题会出现在客户在车窗降下的情形下泊车而同时车内存储有贵重物品的任何车辆上。

移动/倾斜系统可被用以在检测到明显移动时发出警报。然而，窃贼仍可快速地进入锁闭的隔室并在有人注意或响应警报之前离开现场。大多数原始设备制造商(OEM)的移动检测系统采用超声传感器和多普勒效应监视器，以避免由烟花爆竹、雷电和作用在车辆上的强劲侧风引起的误触发。如果车窗降下，这些超声系统可能不起作用，或者有时可能甚至不会报警，这是因为客舱空气移动会被多普勒效应算法检测到而可能取消警报。

期望在车辆中具有“贵重物品保险箱”，其在攻击下高度安全或者需要大量时间来“打开”。无需大量花费或对车辆进行大量结构性改变来实施的贵重物品保险箱可能被提供作为标准附件或作为对OEM的安全系统选项包的低成本增强。利用这种解决方案，在车窗打开或顶篷降下时，钱包、手机或其他小件贵重物品仍可以处于安全状态。

上述问题和其他问题通过如下面总结的发明内容得以解决。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种位于车辆中的由车辆出口门覆盖的安全的存储隔室。由车门闩锁、锁致动器和锁致动器超驰控制装置(override control)控制对存储隔室的进入。车门闩锁具有锁定状态和解锁状态，并保持车门封盖存储隔室。锁致动器用于在锁定状态与解锁状态之间选择。当锁致动器超驰控制装置被启用时，锁致动器超驰控制装置防止锁致动器置于解锁状态以防止车门被打开，从而防止进入存储隔室。

根据本发明的一个方面，提供了一种位于车辆中的被车门覆盖的安全的存储隔室，其包括：用于保持车门封盖存储隔室并具有锁闭状态和解锁状态的车门闩锁；用于选择锁闭状态和解锁状态的锁致动器；锁致动器超驰控制装置，锁致动器超驰控制装置在被启用时防止锁致动器置于解锁状态以防止车门被打开并防止进入存储隔室。

根据本发明的其他方面，车门闩锁可以包括内部电子车门把手和外部电子车门把手。锁致动器超驰控制装置可以配置成使内部电子车门把手和外部电子车门把手失效。内部车门把手和外部车门把手可以包括电子开关，电子开关在超驰控制装置停用时处理开关命令。开关在锁致动器超驰控制装置启用时被防止处理开关命令。

根据本发明的其他方面，车门闩锁可以包括用于关闭车门的收紧车门系统。锁致动器超驰控制装置可以用于使收紧车门系统在处于安全锁定模式下时不可操作而在未处于安全锁定模式下时可操作。收紧系统具有卡钩，卡钩与车门接合以关闭车门并且卡钩释放车门以允许车门打开。超驰控制装置在被启用时防止收紧系统释放车门。根据本发明的其他方面，存储隔室可设置在车辆仪表板的端盖中、车门中或车门框架的一部分中。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于防止进入存储隔室的系统。该系统包括车门和超驰控制装置。车门被关闭以防止进入存储隔室。车门可以包括内部电子车门把手和外部电子车门把手。超驰控制装置可以可操作地连接至内部车门把手和外部车门把手，以选择性地使得内部车门把手和外部车门把手在处于安全锁定模式下时不可操作而在未处于安全锁定模式下时可操作。

根据该系统的其他方面，内部车门把手和外部车门把手可以包括电子开关，电子开关在超驰控制装置停用时处理开关命令，并且在超驰控制装置启用时被防止处理开关命令。系统可以配置成使得被关闭以防止进入存储隔室的车门可操作地连接至超驰控制装置。

公开了用于启用和停用超驰控制装置的若干个不同方法。超驰控制装置可以通过车辆中的图形用户界面、便携式射频开关、或发送至车辆远程信息处理控制装置的信号来启用和停用。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于防止进入存储隔室的系统，其包括车门，车门具有用于关闭车门的收紧系统。车门被关闭以防止进入存储隔室。超驰控制装置可操作地连接至收紧系统并使得收紧车门系统在处于安全锁定模式下时不可操作而在未处于安全锁定模式下时可操作。收紧系统具有卡钩，卡钩与车门接合以关闭车门并且卡钩释放车门以允许车门打开。超驰控制装置在启用时防止收紧系统释放车门。

收紧系统可以包括马达，在马达沿着一个转动方向转动时，马达拉动车门关闭以与主闩锁接合，然后沿着相反转动方向返回打开状态，以允许车门根据需要自由打开。马达通过沿着相反转动方向转动而释放车门以允许车门打开。超驰控制装置通过防止马达沿着相反转动方向转动而防止车门被释放。主闩锁可在超驰控制装置未启用时通过至少一个车门把手释放，并且主闩锁在超驰控制装置启用时被防止释放。

此外，因为上述每种方法均依赖于电子控制以保持车门的锁闭状态，该罩盖释放线缆把手可以位于车门框架的一部分上或端盖上，其在车门关闭时被隐藏。这一方法旨在防止窃贼炸开罩盖以断开电池的连接并断电以及将车门置于备用释放模式(即，由于防止车门被打开的安全问题，当断电时，优选地提供可选的释放方法)。可选地，可以优选将用于锁定控制装置的熔断器盒或熔断器放置在车门框架中或端盖中以防止进入。该贵重物品保险箱可在具有电子锁的车辆上安置在不具有机械超驰的车门上，该车辆还可采用100％机械备用释放线缆和把手用于设计成具有100％电子锁闭和锁定的系统。

下面将参照附图更详细地描述本发明的上述方面和其他方面。

附图说明

图1是具有处于打开位置的仪表板端盖存储隔室的车辆的局部视图；

图2是处于打开位置的仪表板端盖存储隔室的放大视图，其示出了存储在该隔室中的物品；

图3是具有安全存储隔室的车门的局部视图；

图4具有位于车门框架的C柱中或车轮区域中的后车门存储隔室的车辆的局部视图，该存储隔室在后车门处于关闭位置时不可进入。

图5是具有采用双锁闭或“死锁”的机械闩锁的电子锁闭系统的车辆框图。

图6是具有使用收紧马达和控制装置来收紧关闭的车门的机械闩锁的电子锁闭系统的车辆框图；

图7是具有完全的电子闩锁、电子内部把手和电子外部把手的电子锁闭系统的车辆框图。

具体实施方式

下面提供了本发明的示出的实施例的详细说明书。公开的实施例是本发明的实例，本发明可以以多种替代方式实施。附图不一定按比例绘制。可对一些部件放大或最小化以示出特定部件的细节。本申请中公开的具体结构和功能细节不应视作限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员如何实践本发明的代表性基础。

参照图1和图2，示出了车辆102的前座区域100。仪表板106具有端盖108。存储隔室110或贵重物品保险箱设置在端盖108中并延伸到仪表板106前方的未使用区域中。存储隔室110配置有隔室门112，其将松散物品保持在存储隔室110内。存储隔室110通过关闭车辆的前驾驶员侧车门进行保护，前驾驶员侧车门未在图1中示出但参照图5至图7进行了描述。存储隔室110和门112也可以位于右端盖上。

参照图3，可选的存储隔室300配置在通过铰链304连接至车辆305的门302中。仪表板308的端盖306设置在车辆305上，端盖306在车门302关闭时保护存储隔室300。隔室门310配置用于存储隔室300来保护存储隔室300内的松散物品。

参照图4，示出了车辆402的后座区域400。存储隔室404配置在车门框架中，其可能靠近车辆402的车轮罩406。存储隔室404可由隔室门408封闭以保护存储隔室404内的松散物品。可选地，存储隔室404可能配置在车门框架的另一区域中，诸如配置在位于车轮罩406之上的C柱410中。

图5中所示的车辆系统500示出了典型的双锁闭(DL)锁定系统。在DL系统中，闩锁512、522、532、542为纯机械闩锁，其通过外部把手与闩锁之间以及内部把手与闩锁之间的线缆或连接杆致动。正如由中央车身控制模块(BCM)505所控制的，由车门ECU 510、520、530和540控制的锁闭马达组件511、521、531和541被用以使机械闩锁中的机械齿轮在锁闭状态与解锁状态之间切换。在车门被锁闭时，不能使用外部把手打开车门，但可使用内部把手打开车门。此外，在DL系统中，锁闭马达组件511、521、531和541具有切换不同齿轮的第二马达，该齿轮使内部把手与机械闩锁512、522、532、542解除关联，使得车门在有人试图通过内部把手打开时不会解锁。一旦车辆系统500处于车门锁闭且内部把手被解除关联的双锁闭状态，车辆系统500即便在切断电源的条件下仍会保持锁闭。DL锁定系统是一种高度安全的安全系统，其迫使窃贼通过车窗攻击车辆。

具有DL的车辆通常仅允许通过驾驶员侧车门的钥匙刃(key-blade)，或者通过遥控钥匙551的双推确认反馈模式来实现该特征，从而降低盗窃风险。DL锁定系统不得在车辆行驶或移动时被致动，以在碰撞后加快逃离。由于无法看到客舱，通常不允许通过手机561或其他远程遥控设备访问DL。

在车辆系统500中，该小型贵重物品保险箱或存储隔室110、300、404可位于市售的任意或全部车门上，在这些车门上允许DL且顾客通常会在这些车门上使用DL。这将允许一位或多位乘客使他们自己的私人保险箱与每个车门关联。此外，因为DL状态的保持无关车辆电池电源的可用性，所以无需将盖罩释放杆(hood release lever)或与车门锁闭相关的电源熔断器重新定位至车门立柱。为了主题容纳物的安全功能，仅有选定车门而非所有车门被置于DL状态，即便车辆的剩余车门未锁定。这允许贵重物品保险箱特征设置在车辆中具有DL功能的一些车门上而非所有车门上。一个或多个而非所有车门可被指定为保持锁闭的双锁闭贵重物品保险箱，即使在一个或多个其他车门未锁闭。很少使用的后车门可设置有存储隔室110、300、404。则后车门即使在其他车门未锁闭时仍保持双锁闭，从而在车辆交予泊车员或汽修服务人员时为贵重物品保险箱增加更大的安全性。

根据给定国家的法规，可能要求在车辆行驶和/或运行时解除车门的DL模式。在欧洲，允许通过DL锁闭后车门的儿童。在这一法规下，一个或多个后车门可设置有在车辆行驶时处于DL模式的贵重物品保险箱，前提是后车门在车辆碰撞事件后几秒内解除DL模式。这可通过BCM505接收来自车辆约束控制模块(RCM)506的碰撞通知来实现。

在并非全部车门都置于DL模式的车辆系统500中，可能优选地，车辆中控台显示屏570或诸如手机561的远程连接设备用作图形用户界面(GUI)，用于要被指定的车门的配置和选择以形成贵重物品保险箱。配置应用GUI与车辆之间的通信可通过远程访问设备561与车辆蓝牙收发器572之间的蓝牙来实现。可选地，从远程访问设备561到服务传输网络的蜂窝连接可用以与位于车辆中的远程信息处理控制单元(TCU)或收发器560通信。诸如平板电脑或个人电脑(PC)的其他访问设备可以与车辆连接。

为了平衡安全性与方便性，该GUI可以允许客户指定用于贵重物品保险箱的车辆操作状态包括以下特征中的一个或多个：

-指定置于DL状态的车门；

-指示当其他车门锁闭时是否保持DL状态；

-指示当车辆行驶时是否保持DL状态；

-定义由手机561或GUI570解锁车门的代码；

-指示从手机561、车辆GUI570或车辆遥控钥匙551进入DL贵重物品保险箱模式；和/或

-指示车辆在车门已通过代码解锁或者车门在DL贵重物品保险箱状态以及其他逻辑配置中被打开时发送警报。

在具有外部车门键盘的车辆上，出厂默认代码可能与出厂默认键盘代码和/或允许添加的辅助自定义代码相同。在不具有外部车门键盘的车辆上，客户可以选择代码并通过一些其他安全手段对贵重物品保险箱进行编程，诸如当编写贵重物品保险箱代码时，使车辆钥匙存在且同时进行验证。

图6所示的车辆系统600示出了典型的标准锁闭锁定系统，其具有重置收紧(overlay cinching)控制装置610、620、630、640，用于拉动车门来牢牢关闭的目的。收紧装置可以包含在具有传统的机械闩锁的车门中或者具有电子闩锁(即，电子锁)的车门中。车辆系统600仅旨在利用机械闩锁收紧车门来关闭。收紧控制装置在希望增加环绕车门外周的橡胶垫圈的坚固性或硬度以产生更好的密封的车辆应用中使用。更坚固的车门密封会减小风噪声、道路噪声并提高水密封。坚固的密封还伴随着与更高的车门关闭力之间的权衡。当所有的车窗、顶窗以及其他车门关闭时，关闭剩下的车门会同时抵抗客舱的空气压力以及被关闭的车门的密封。增加密封的坚固性导致更难以关闭车门。然而，使用收紧马达和电子收紧单元(ECU)控制装置允许客户将车门轻柔地关闭至部分打开位置，直到收紧控制装置捕获处于轻微半开位置的“二级位置”的车门。

一旦ECU控制装置610、620、630、640确认车门处于二级位置，则由收紧马达驱动棘爪将车门拉动至其初始的关闭和锁定位置。一旦由ECU控制装置610、620、630、640确认车门被完全锁定，则棘爪将被驱动返回打开等待位置用于下一次车门关闭事件。在棘爪将车门收紧为关闭并准备返回打开位置期间(通常2秒至3秒)，在这2秒至3秒时间内，无论通过外部把手还是内部把手都不能打开车门。如果棘爪被驱动至收紧位置并保持在收紧状态，则无法通过机械备用把手或者将主电池电源断电来使其超驰。无需将盖罩释放杆重新定位至车门立柱，或因为收紧状态的保持无关车辆电池电源的可用性而无需将与收紧相关的电源熔断器重新定位至车门立柱。

双锁定可通过保持收紧棘爪关闭而实施，从而通过迫使所有车门或者一个或多个特定车门进入将收紧棘爪固定在收紧(或关闭)位置的状态直到另外被命令释放而在车辆系统600中产生贵重物品保险箱。

基于收紧的车辆系统600具有闩锁612、622、632、642，其为通过外部把手与闩锁之间以及内部把手与闩锁之间的线缆或连接杆致动的纯机械闩锁。BCM 605控制锁闭马达组件611、621、631、641，以施加两个电压极性中的一个，从而使机械闩锁中的机械齿轮在锁闭状态与解锁状态之间切换。中央BCM 605可为建立车辆的锁闭状态的主宰者。当车门被打开并被推动到二级锁定位置时，收紧控制装置ECU610、620、630、640关闭收紧棘爪，其抓住车门并将车门拉动至初始锁定位置。如果能够实现用于该车门的贵重物品保险箱特征，则收紧棘爪保持在锁定位置，直到被另外指定。当收紧时，不管车辆的锁闭状态如何，使用外部把手与内部把手都不能打开该车门。

在车辆系统600中，该小型贵重物品保险箱110、300、404可位于市售的任意或全部车门上，在这些车门上允许DL且顾客通常会在这些车门上使用DL。这将允许一位或多位乘客使他们自己的个人保险箱与每个车门关联。此外，因为收紧状态能够在不考虑车辆电池电源的可用性的情况下维持，无需将盖罩释放杆或与车门锁闭相关的电源熔断器重新定位至车门立柱。车辆系统600可以规定：仅有选定车门而非所有车门被允许置于固定收紧模式，即便车辆的剩余车门未锁闭。这允许贵重物品保险箱特征设置在车辆中具有DL功能的一些车门上而非所有车门上。可以将一个或多个车门但非所有车门指定为固定收紧贵重物品保险箱，其即使在一个或多个其他车门未锁闭的情况下仍保持锁定。很少用到的后车门可设置有贵重物品保险箱。则后车门即使在其他车门未锁闭时仍保持固定收紧状态，从而在车辆交予泊车员或汽修服务人员时为贵重物品保险箱增加更大的安全性。

根据给定国家的法规，可能要求在车辆行驶和/或运行时解除这种固定收紧(即，DL模式)。在欧洲，允许通过DL锁定后车门的儿童。在这一法规下，一个或多个后车门可设置有在车辆行驶时处于DL模式的贵重物品保险箱，前提是后车门在车辆碰撞事件后几秒内解除固定收紧模式。这可通过BCM 605接收来自车辆约束控制模块(RCM)506的碰撞通知来实现。

在并非全部车门都置于固定收紧状态模式的车辆系统600中，可能优选地，车辆中控台显示屏670或诸如手机661的远程连接设备用作图形用户界面(GUI)，用于要被指定的车门的配置和选择以锁闭贵重物品保险箱。配置应用GUI与车辆之间的通信可以通过远程访问设备661与车辆蓝牙收发器572之间的蓝牙来实现。可选地，从远程访问设备661到服务传输网络的蜂窝连接可用以与位于车辆中的远程信息处理控制单元(TCU)或收发器560通信。诸如平板电脑或个人电脑(PC)的其他访问设备可以与车辆连接。

为了平衡安全性与方便性，该GUI可允许客户指定用于贵重物品保险箱的车辆操作状态包括以下特征中的一个或多个：

-指定置于固定收紧状态的车门；

-指定当其他车门锁闭时是否保持固定收紧状态；

-指示当车辆行驶时是否保持固定收紧状态；

-定义由手机661或GUI670解锁车门的代码；

-指示从手机661、车辆GUI670或车辆遥控钥匙551进入固定收紧贵重物品保险箱模式；和/或

-指示车辆在车门已通过代码解锁或者车门在固定收紧贵重物品保险箱状态以及其他逻辑配置中被打开时发送警报。

在具有外部车门键盘的车辆上，出厂默认代码可能与出厂默认键盘代码和/或允许添加的辅助自定义代码相同。在不具有外部车门键盘的车辆上，客户可以选择代码并通过一些其他安全手段对贵重物品保险箱进行编程，诸如当编写贵重物品保险箱代码时，使车辆钥匙存在且同时进行验证。

图7所示的车辆系统700示出了典型的没有车门收紧的电子锁闭和电子锁定(电子锁)系统。在该系统中，外部车门把手716、726、736、746可包括电子开关，当有人试图打开车门时按压该电子开关。当外部车门把手开关闭合时，通过电子锁控制装置710、720、730、740读取并通过向车辆BCM505发送对锁闭状态的询问来处理。如果BCM505向电子锁控制装置指示锁闭状态为“解锁”，则电子锁控制装置710、720、730、740驱动车门闩锁至允许打开车门的解锁状态。

如果车辆在BCM505从电子锁控制装置710、720、730、740接收到解锁开关命令信号时处于锁闭状态，则BCM505可执行质疑/搜索智能钥匙来确定锁闭状态是否能够被授权解锁。一旦遥控门禁(RKE)接收器550接收到来自遥控钥匙551的确认，则车辆BCM505将车辆转换为解锁状态。如果外部把手开关在电子锁控制装置710、720、730、740更新到解锁状态时保持闭合，则电子锁控制装置将车门闩锁驱动至解锁状态并允许打开车门。

以一种类似的方式，内部车门把手715、725、735、745(或解锁按钮)可包括按钮开关或手柄驱动开关，其被按压以打开车门。当内部车门“把手”开关闭合时，同样可通过电子锁微控制装置710、720、730、740读取并通过向车辆505发送对锁闭状态的询问来进行处理。如果BCM 505向电子锁控制装置指示锁闭状态为“解锁”，则电子锁控制装置710、720、730、740驱动车门闩锁至允许打开车门的解锁状态。

如果车辆在BCM505从电子锁控制装置710、720、730、740接收到解锁开关命令信号时处于锁闭状态，则BCM505可以指示中央仪表显示器570显示有关车辆锁闭状态的信息，可以产生压电啁啾声，或者可使可安装在车门饰件上的锁闭状态LED闪烁。用户然后可以通过按压解锁按钮手动解锁车门，解锁按钮可以安装在车门扶手的内表面上。用户也可以使用遥控钥匙解锁车门。可选地，车辆可以配置成在驾驶员换挡泊车时自动解锁车门。

如果在电子锁控制装置710、720、730、740更新至解锁状态后内部把手开关保持闭合，或者如果解锁按钮715、725、735、745在转换为解锁状态之后再次被按压，则电子锁控制装置可将车门闩锁驱动至允许车门打开的解锁状态。由于在这种系统中车门把手和锁100％是电子的，所以电子锁车辆通常具有可以在断电情况下打开车门的备用机械释放线缆或把手。可选地，该闩锁或车辆系统可具有辅助备用电源，从而在主车辆电源断电时为锁定控制系统供电。一些车辆应用可同时具有机械备用释放线缆把手和辅助备用电源。

贵重物品保险箱在车辆系统700中的实施可简单地通过在车门被置于贵重物品保险箱模式时忽略来自外部车门把手716、726、736、746或内部解锁按钮715、725、735、745的解锁请求来实现。然而，与断电时车门保持在锁闭状态的车辆系统500和600不同，车辆系统700允许在断电时或机械释放线缆被拉动时处理解锁请求。在车辆系统700中，可以将盖罩释放杆或与电子锁相关的电源熔断器重新定位至车门立柱或端盖以便它们在车门关闭时不可触及，从而优化安全性。贵重物品保险箱可只允许存在于不具有机械备用释放线缆的车门上，诸如一些电子锁车辆上的后车门，因为不可能绕行机械释放线缆。对于需要机械备用释放线缆的系统来说，可能不提供贵重物品保险箱功能。

在车辆系统700中，该小型贵重物品保险箱或多个保险箱110、300、404可位于市售的任意或全部车门上，在这些车门上允许DL且顾客通常会在这些车门上使用DL。这将允许一位或多位乘客使他们自己的私人保险箱与每个车门关联。车辆系统700可以规定：仅有选定车门而非所有车门被置于贵重物品贵重物品保险箱模式，即便车辆的剩余车门未锁闭。这允许贵重物品保险箱特征设置在具有“双锁闭”特征的一些车门上而非所有车门上。一个或多个而非所有车门可被指定为保持锁闭的双锁定贵重物品保险箱，即使在一个或多个其他车门未锁闭。很少使用的后车门可设置有贵重物品保险箱。则后车门即使在其他车门未锁闭时仍保持固定锁闭状态，从而在车辆交予泊车员或汽修服务人员时为贵重物品保险箱增加更大的安全性。

根据给定国家的法规，可能要求在车辆行驶和/或运行时解除这种固定锁定模式(即，DL模式)。在欧洲，允许通过DL锁闭后车门的儿童。在在这一法规下，一个或多个后车门可设置有在车辆行驶时处于固定锁定模式的贵重物品保险箱，前提是后车门在车辆碰撞事件后几秒内解除固定锁定模式。这可通过BCM505接收来自车辆约束控制模块(RCM)506的碰撞通知来实现。

在并非全部车门都置于固定锁闭状态模式的车辆系统700中，可能优选地，车辆中控台显示屏570或诸如手机761的远程连接设备用作图形用户界面(GUI)，用于要被指定的车门的配置和选择以锁定为贵重物品保险箱。配置应用GUI与车辆之间的通信可以通过远程访问设备761与车辆蓝牙收发器572之间的蓝牙来实现。可选地，从远程访问设备761到服务传输网络的蜂窝连接可用以与位于车辆中的远程信息处理控制单元(TCU)或收发器560通信。诸如平板电脑或个人电脑(PC)的其他访问设备可以与车辆连接。

为了平衡安全性与方便性，该GUI可允许客户指定用于贵重物品保险箱的车辆操作状态包括以下特征中的一个或多个：

-指定置于固定锁定/DL状态的车门；

-指示当其他车门锁闭时是否保持固定锁定状态；

-指示当车辆行驶时是否保持固定锁定状态；

-定义由手机761或GUI570解锁车门的代码；

-指示从手机661、车辆GUI670或车辆遥控钥匙551进入固定锁定贵重物品保险箱模式；和/或

-指示车辆在车门已通过代码解锁或者车门在固定锁定贵重物品保险箱状态以及其他逻辑配置中被打开时发送警报。

在具有外部车门键盘的车辆上，出厂默认代码可能与出厂默认键盘代码和/或允许添加的辅助自定义代码相同。在不具有外部车门键盘的车辆上，客户可以选择代码并通过一些其他安全手段对贵重物品保险箱进行编程，诸如当编写贵重物品保险箱代码时，使车辆钥匙存在且同时进行验证。

虽然上面描述了示例性实施例，但不旨在用这些实施例描述本发明的所有可能形式。相反，说明书中所使用的语言为描述性语言而非限制性语言，并且应理解，可以在不偏离本发明的精神和范围的前提下做出多种改变。此外，可将各种实施例的特征结合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (17)

1.一种位于车辆中的被车门覆盖的安全的存储隔室，所述隔室包括：

用于保持所述车门封盖所述存储隔室并具有锁闭状态和解锁状态的车门闩锁；

用于选择所述锁闭状态和所述解锁状态的锁致动器；

锁致动器超驰控制装置，所述锁致动器超驰控制装置在被启用时防止所述锁致动器置于所述解锁状态以防止所述车门被打开并防止进入所述存储隔室。

2.根据权利要求1所述的隔室，其中，所述车门闩锁包括内部电子车门把手和外部电子车门把手，并且所述锁致动器超驰控制装置使所述内部电子车门把手和所述外部电子车门把手失效。

3.根据权利要求2所述的隔室，其中，所述内部电子车门把手和所述外部电子车门把手包括电子开关，所述电子开关在所述超驰控制装置停用时处理开关命令，并且所述电子开关在所述锁致动器超驰控制装置启用时被防止处理所述开关命令。

4.根据权利要求1所述的隔室，其中，所述车门闩锁包括用于关闭所述车门的收紧车门系统，并且所述锁致动器超驰控制装置使所述收紧车门系统在处于安全锁定模式下时不可操作而在未处于所述安全锁定模式下时可操作。

5.根据权利要求4所述的隔室，其中，所述收紧系统具有卡钩，所述卡钩与所述车门接合以关闭所述车门并且所述卡钩释放所述车门以允许所述车门打开，并且所述超驰控制装置在被启用时防止所述收紧系统释放所述车门。

6.根据权利要求1所述的隔室，其中，所述存储隔室设置在车辆仪表板的端盖中。

7.根据权利要求1所述的隔室，其中，所述存储隔室设置在所述车门中。

8.根据权利要求1所述的隔室，其中，所述存储隔室设置在车门框架的一部分之中。

9.一种用于防止进入存储隔室的系统，包括：

车门，所述车门在被关闭时防止进入所述存储隔室并包括内部电子车门把手和外部电子车门把手；

超驰控制装置，可操作地连接至所述内部车门把手和所述外部车门把手，以选择性地使得所述内部车门把手和所述外部车门把手在处于安全锁定模式下时不可操作而在未处于所述安全锁定模式下时可操作。

10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述内部车门把手和所述外部车门把手包括电子开关，所述电子开关在所述超驰控制装置停用时处理开关命令并在所述超驰控制装置启用时被防止处理所述开关命令。

11.根据权利要求9所述的系统，其中，被关闭以防止进入所述存储隔室的至少一个车门可操作地连接至所述超驰控制装置。

12.根据权利要求9所述的系统，其中，所述超驰控制装置通过由以下组成的集合中选择的致动器来启用和停用：

车辆中的图形用户界面；

便携式射频开关；以及

发送至车辆远程信息处理控制装置的信号。

13.一种用于防止进入存储隔室的系统，包括：

车门，所述车门在被关闭时防止进入所述存储隔室并包括用于关闭所述车门的收紧系统；

超驰控制装置，可操作地连接至所述收紧系统，所述超驰控制装置使得所述收紧车门系统在处于安全锁定模式下时不可操作而在未处于所述安全锁定模式下时可操作。

14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述收紧系统具有卡钩，所述卡钩与所述车门接合以关闭所述车门并且所述卡钩释放所述车门以允许所述车门打开，并且所述超驰控制装置在被启用时防止所述收紧系统允许释放所述车门。

15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述收紧系统包括马达，在所述马达沿着一个转动方向转动时所述马达拉动所述车门关闭以与主闩锁接合，并且所述马达通过沿着相反转动方向转动而释放所述车门以允许所述车门打开，并且所述超驰控制装置通过防止所述马达沿着所述相反转动方向转动而防止所述车门被释放。

16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述主闩锁可在所述超驰控制装置未启用时通过至少一个车门把手释放，并且所述主闩锁在所述主闩锁启用时被防止释放。

17.根据权利要求13所述的系统，其中，所述超驰控制装置通过由以下组成的集合中选择的致动器来启用和停用：

车辆中的图形用户界面；

便携式射频开关；以及

发送至车辆远程信息处理控制装置的信号。