CN105096412B - 用于电动闩锁备用把手定位的客户辅助方法 - Google Patents

用于电动闩锁备用把手定位的客户辅助方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的动力门闩锁系统，其包括配置为接收与车辆工作条件有关的数据的控制器。该门闩锁系统还包括至少一个电动门闩锁，其具有能够被控制器致动以将电动闩锁解锁的动力致动器。应急释放装置机械地连接至电动闩锁以机械地释放闩锁。该系统还包括用户通信装置，例如显示屏，其可操作地连接至所述控制器。当已发生预定义的工作条件时，例如失去电力时，用户通信装置向用户提供与应急释放装置的位置和/或操作有关的信息。

Description

用于电动闩锁备用把手定位的客户辅助方法
技术领域
本发明大体而言涉及用于机动车辆的门，更具体而言，涉及一种电动闩锁系统和显示器，所述显示器为用户提供关于当车辆供应至电动闩锁控制器的供电已中断时可利用的备用机械闩锁释放装置的位置的信息。
背景技术
人们已为机动车辆门开发了电动力闩锁(“电动闩锁”)。通过致动电“解锁”开关可将动力门闩锁解锁。对开关的致动可引起电动机将棘爪移动至释放/解锁位置，使闩锁的卡爪移动并与撞针脱离，从而能够打开车辆门。电动闩锁可包括应急或备用释放杆，应急或备用释放杆机械地连接至闩锁机构。可从车辆的内部手动致动释放杆，以在由于门的动力闩锁控制器发生局部电力损失或带有该机械释放杆的门的动力闩锁控制器的电子部件或软件中发生其他故障时将动力闩锁解锁。
发明内容
本发明的一个方面是用于车辆的动力门闩锁系统，其包括配置成接收关于车辆工作条件/参数的控制器。门闩锁系统还包括具有动力致动器的至少一个电动门闩锁，动力致动器可由控制器致动以将电动闩锁解锁。至少一个可手动操作的应急释放装置机械连接至至少一个电动闩锁以机械地释放闩锁。应急释放装置可包括手柄或其他合适的机械装置。该系统还包括可操作地连接至控制器的用户通信装置，例如显示屏和/或音频装置(例如扬声器)。如果控制器确定已发生至少一个预定义的工作条件(例如失去电力)，控制器使用户通信装置向用户提供关于应急释放装置的位置和/或操作的信息。
本发明的另一方面是一种向具有动力门闩锁的车辆的用户提供关于应急释放装置的信息的方法，应急释放装置配置成在动力闩锁失去电力时将动力门闩锁机械解锁。该方法包括确定是否已发生阻止动力门闩锁的动力解锁的预定义故障。该方法还包括如果在至少一个带有机械释放手柄的门内已发生预定义故障，使通信装置(例如车辆内的屏幕)显示/提供关于应急释放装置的位置的信息。
所属领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求书以及附图后，将了解和理解本发明的上述方面和其他方面、目的和特点。
附图说明
附图中：
图1是包括仪表板和显示屏的车辆内部的一部分的局部片断等距视图；
图2是车辆门的等距视图；
图3是动力门闩锁的示意图；以及
图4是显示机动车辆的动力门闩锁系统的配置的简图。
具体实施方式
在本文的说明中，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的衍生词应与本发明在图1和图2中的定向相关。然而，应理解，除非有明确的相反规定，本发明可采用各种替代定向。还应理解，附图中例示并在以下说明书中描述的具体装置和方法仅仅是随附权利要求书中限定的本发明概念的示例性实施例。因此，不应将与本文中公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性视为具有限制性，除非权利要求书明确地另有所指。
参见图1，车辆1包括仪表板2，仪表板2带有一个或多个仪表4。车辆1还包括一个或多个显示屏8A和8B，可利用显示屏8A和8B来向用户提供关于车辆工作的可视信息。显示屏8A和8B可包括LCD屏幕、LED屏幕、OLED屏幕或其他能够提供文本和/或移动或静止图像的合适显示器。车辆1也可包括一个或多个扬声器9或其他产生音频信号(例如语音信息)的音频装置以向用户提供关于车辆的工作的信息。具体而言，可利用扬声器向车辆的用户提供语音信息。
车辆1还包括一个或多个门10，门10利用铰链或其他合适机构可移动地安装至车辆结构。进一步参见图2，车辆门10可包括内部把手12和解锁开关，用户可致动解锁开关以将动力闩锁6解锁。如下文中更详细的描述，对开关14进行致动产生解锁请求，闩锁控制器对解锁请求进行处理以确定是否将动力闩锁6解锁。门10还可包括解锁按钮16，可利用解锁按钮16来将动力门闩锁6解锁。如下文中更详细地描述，动力闩锁6可包括备用电源28和控制器38。将应急或备用装置(例如手柄18)或其他合适装置通过线缆20、机械连杆或类似部件机械连接至动力闩锁6。可将应急释放手柄18安装至车辆门10的凹槽22内，如图2中所示。或者，可将应急释放手柄18安装在车辆1的门的内表面上或门槛的顶部上，或其他合适的位置。由于通常可利用开关14和16来将动力闩锁6解锁，应急释放手柄18通常很少使用。因此，可将应急释放手柄18安装在远离把手12和/或开关16和14的位置。也可将应急释放手柄18安装在“隐藏”位置(例如凹槽22)以便应急释放按钮18对车辆操作员/乘客不易可见。即使应急释放手柄18可清楚地看见，应急释放手柄18的功能也不会对用户显而易见。
进一步参见图3，动力闩锁6可包括卡爪80和弹簧偏置棘爪86，卡爪80绕销82枢转，弹簧偏置棘爪86绕销88旋转。卡爪80朝向伸展位置80A弹簧偏置。在使用中，当门10打开时，由于弹簧偏置，卡爪80通常处于伸展位置80A。当门10关闭时，卡爪80的表面90接触到安装至车辆结构的撞针84。撞针84与卡爪80的表面90之间的接触使卡爪80在箭头“R1”方向上绕销82旋转，直到卡爪80到达关闭位置80B。棘爪86可旋转地安装用于绕销88旋转。棘爪86可在脱离或解锁位置86A与锁定或接合配置或位置86B之间移动。当卡爪80处于关闭位置80B时，棘爪86处于接合位置86B，棘爪86阻止卡爪80旋转至打开位置80A，从而防止门10打开。卡爪80可由弹簧或类似部件偏置以在与箭头R1相反的方向上旋转，以便除非棘爪86处于接合位置86B，棘爪80可旋转至打开位置80A。棘爪86可由弹簧或类似部件在箭头R2的方向上偏置，以便当门10关闭，撞针84接合卡爪80时，卡爪80旋转至关闭位置80B，棘爪86旋转至接合位置86B。可通过在与箭头R2相反的方向上旋转棘爪86，以便卡爪80从关闭位置80B旋转至打开位置80A，从而将闩锁6解锁。可以将动力致动器(例如电动机92)可操作地连接至棘爪86，从而将棘爪86旋转至脱离或解锁位置86A。闩锁6可包括控制器(图4，38A-38D)，该控制器能够配置成通过使动力致动器92将棘爪86从锁定或接合位置86B旋转至解锁配置或位置86A来使动力闩锁6从锁定配置或状态改变为解锁配置或状态。应理解，在本发明中可利用各种类型的动力闩锁，且动力闩锁6不需包括图3中所示的卡爪80和动力棘爪86。例如，可利用棘爪86之外的机械装置将动力致动器92可操作地与卡爪80互连，从而在锁定状态与解锁状态之间改变动力闩锁6。而且，动力闩锁6和撞针84的安装位置可颠倒。具体而言，可将闩锁6安装至车辆结构，并将撞针84安装至车辆门10。通常而言，如果动力闩锁6处于解锁状态，能够打开门10，但是当动力闩锁6处于锁定状态或配置时，动力闩锁6将车辆门10保持在关闭位置。
可将应急释放手柄18可操作地连接至棘爪86以便箭头“A”指示的手柄18的旋转/移动使棘爪86移动至解锁或脱离位置86A。应理解，应急释放装置18可实际上包括能够将动力闩锁6解锁的任何释放构件，本发明不限于具体的手柄或其他装置。
进一步参见图4，动力闩锁系统25包括左前方动力闩锁6A、左后方动力闩锁6B、右前方动力闩锁6C和后方动力闩锁6D。动力闩锁6A-6D选择性地分别将左前门、左后门、右前门和右后门保持在关闭位置。将动力闩锁6A-6D中的一个或多个可操作地连接至应急释放装置18，从而如果发生阻止闩锁6A-6D中的一个或多个动力解锁的故障，可机械地释放动力闩锁6A-6D。例如，可在车辆1失去车辆主电源(例如，电池26)时利用应急释放装置18。动力闩锁6A-6D可以选择性地分别包括备用电源28A-28D。备用电源28A-28D可包括电容器、电池或其他能够储存足够电力的合适电气装置，以在来自主电池26的电力中断或失去时将动力致动器92(图3)致动。应理解，闩锁系统25可包括单个动力闩锁6A、一对动力闩锁6A和6C、四个动力闩锁6A-6D、或具体车辆所要求的其他动力闩锁组合或配置。也可利用动力闩锁6A-6D来保持提升式门、滑动门或其他可移动式面板或结构。
动力闩锁6A-6D分别可操作地连接至外部解锁开关32A-32D和内部解锁开关14A-14D。通常，如果主电源25可用，或者如果门中的备用电源28A-28D可用，并且如果系统25根据各个车辆工作参数确定解锁是正确的，对开关32A-32D或14A-14D进行的致动将使闩锁6A-6D解锁。动力闩锁6A-6D可分别包括控制器38A-38D。动力闩锁6A-6D的控制器38A-38D可经配置(例如编程)以利用从开关32A-32D、开关14A-14D、以及系统25的其他模块接收的输入/数据来分别控制每个动力闩锁6A-6D的动力致动器/电动机92。动力闩锁6A-6D中的每一者都可包括电连接件36A-36D，电连接件36A-36D可操作地将动力闩锁6A-6D与车辆主电源26相连。如下文中更详细地描述，控制器38A-38D可通过数据网络和/或将部件“硬接线”到一起的电导线可操作地连接至车身控制模块40和/或其他部件。
可将车身控制模块40通过网络数据连接线44可操作地互连至仪表板集群42A、确定是否已发生碰撞的约束控制模块(“RCM”)以及动力传动系统控制模块(“PCM”)42。还可将中央控制板显示器42D通过数据/网络44可操作地连接至车身控制模块40。网络44可包括根据已知行业标准工作的第一高速控制器局域网络(“HS1-CAN”)。仪表板42A可包括一个或多个显示屏8A(图1)，中央控制板显示器42D可包括一个或多个显示屏8B(图1)。车辆速度传感器46(例如，ABS速度传感器)通过网络50可操作地连接至数据链路控制器48。网络50可包括根据已知行业标准工作的第二高速控制器局域网络(“HS2-CAN”)。数字逻辑控制器网关48通过网络主干52可操作地连接至动力致动器6A-6D，网络主干52包括支线52A-52D。网络52可包括根据已知行业标准工作的中速控制器局域网络(“MS-CAN”)。还可通过数据线39A-39D分别将动力闩锁6A-6D可操作地连接至车身控制模块40。可利用数据线39A-39D将数据从控制器38A-38D传递至车身控制模块40或者相反地传递。
还可通过导线/线路41A-41D将动力闩锁6A-6D直接连接(“硬接线”)至车身控制模块40，导线/线路41A-41D将数据(门半开状态)提供至车身控制模块40。
如上文所述，动力闩锁6A-6D分别包括应急或备用电源28A-28D。如果主电源26中断，控制器38A-38D可配置成使动力闩锁6A-6D进入备用电力模式，在备用电力模式中，闩锁6A-6D利用备用电源28A-28D。
动力闩锁6A-6D的控制器38A-38D可配置成将周期性“心跳”信号送至系统25的车身控制模块40和/或其他模块/部件。如果车身控制模块40没有接收到“心跳”信号，这通常表示已发生工作或通信的故障/失去。在使用中，如果动力闩锁6A-6D中的一个或多个进入备用电力模式，相应的控制器可配置成停止传送“心跳”信号以节约能量。然后，车身控制模块40将检测到闩锁控制器38A-38D中的一个或多个离线(即，未与车身控制模块40通信)。如果离线状态持续预定义的时间(例如，5分钟)或者预定义数量的钥匙循环(钥匙开/钥匙关)，车身控制模块40可配置成使显示屏8A和/或8B中的一个或多个在发生“钥匙开”或“钥匙关”事件后立即向用户提供“寻求维修”的显示。此显示(或音频信号)提示用户为离线的门/动力闩锁6A-6D寻求维修。应理解，“寻求维修”显示和/或音频/语音信号可包括各种信息、影像、声音等，且“寻求维修”显示/信号不一定必须包括“寻求维修”这一措词。在不是带有动力闩锁6的每个门都具有应急机械释放手柄18的车辆上，不寻求维修不久可能会导致闩锁控制器38A-38D中的电力贮备在一段时间(例如几天或一周)内慢慢耗尽，从而导致不能打开那些没有备用释放手柄18的门。对于此情形，如果不能打开门以移除调整螺钉(trimscrew)来接近门内部动力锁定系统进行维修，则此情形需要付出异常大的努力来维修动力锁定系统。
此外，当车身控制模块40确定应作出“寻求维修”警告/提示时，显示器8A和/或显示器8B也可提供文本或其他可视材料(图形/图像)，解释备用释放手柄18的位置和/或手柄18的操作。显示器8A和/或8B也可提供与备用释放手柄18的操作有关的信息和/或与动力闩锁6A-6D中的一个或多个的故障有关的其他信息。除可视信息外，还可利用一个或多个扬声器9(图1)提供音频信息。例如，可提供音频信息“驾驶员侧动力门闩锁当前不工作。请拉动位于驾驶员侧门把手之下的凹槽内的应急释放手柄”或其他适当的音频，例如建议在规定的天数内寻求维修，否则门将保持关闭。在里程表首个100英里(或其他距离)期间，也可利用显示屏8A和/或8B和/或音频(语音)信息来传输备用把手18的位置和/或操作，以训练车辆的新主人。
动力闩锁6A-6D可选择性地不包括备用电源28A-28D，以便动力闩锁6A-6D仅依赖于主电池/电源26。如果系统25以此方式配置，车身控制模块40可配置成使得如果检测到电池低电量状态和/或如果其他工作状态指示可能存在电源故障，使显示器8A和8B显示信息或提供关于应急释放手柄18的位置和/或操作的其他信息。
车身控制模块40可配置成检查车辆门中的一个或多个在什么时间是半开的。如果即使车身控制模块40没有致动相应的动力闩锁6A-6D，门也是半开的，这可能表明门是利用应急释放手柄18打开的。如果车身控制模块40检测到多个门的半开状态并非是在动力闩锁6A-6D的动力致动之后发生的，控制器40可配置成利用显示器8A和/或8B显示“寻求维修”信息/影像/信号。在正常工作期间，当用户释放闩锁6A-6D以进入和离开车辆时，外部释放开关和内部释放开关也会以交替方式进行致动。如果模块40检测到外部释放开关32A-32D或相应的内部释放开关14A-14D已启用，而且检测到从未同时启用外部开关32A-32D和相应的内部释放开关14A-14D两者，则控制器40可配置成显示“寻求维修”提示(例如，在钥匙开和钥匙关时)，直到检测到内部开关启用和外部开关启用的正常(交替)模式。
此外，控制器40可配置成当控制器40确定已发生多个驾驶循环(钥匙关和钥匙关)而驾驶员门没有打开、但在每个相同驾驶循环前面或后面乘客门打开时，显示图形图像或文本说明以解释驾驶员门上的应急释放手柄18的位置和/或操作。此外，控制器40可配置成当控制器40确定在没有内部把手释放触发因素(即，内部解锁开关14A-14D的致动)以及有相关的先前外部把手事件(例如，外部解锁开关32A-32D的致动)的情况下已发生具体门上的半开事件时，提供图形图像或文本指令解释应急释放手柄18的位置/操作。
根据本发明的另一方面，车辆的后门可具有防儿童的机械备用把手18，机械备用把手18包装在门上对儿童来说很难释放、但对成人来说当提供与应急释放相关的信息时相对容易释放的位置。相应地，控制器40可配置成提供与位于车辆的后门上或附近的防儿童应急释放手柄的位置和/或操作相关的信息(例如，文本说明和/或影像)。
根据本发明的另一方面，车辆的后门可包括处于易接近位置的机械应急释放手柄18，但其中应急释放手柄使用需要特殊释放移动或操作的防儿童的盖板进行覆盖或封闭。控制器40可配置成提供关于防儿童盖板的位置和/或移除的具体信息(例如，文本说明和/或影像)，防儿童盖板选择性地防止接近机动车辆的后门的应急释放手柄18。
系统25还可配置成利用车身控制模块40识别的无源密钥卡。如果车身控制模块40检测到曾使用很少使用的无源密钥卡来启动车辆，控制器40可配置成利用显示屏8A和/或8B提供与应急释放手柄18的位置和/或操作相关的信息(例如，文本说明和/或影像)。此外，对于可提醒新驾驶员的其他事件，例如有新电话与车辆配对、或者在驾驶循环期间没有已知电话，可重复进行新驾驶员训练例程。
系统25(例如闩锁控制器38A-38D)可配置成需要一连串的内部解锁开关14A-14D的致动来分别致动(解锁)动力闩锁6A-6D，从而允许离开车辆。例如，控制器38A-38D可配置成要求在3秒钟内将每个内部解锁开关14A-14D致动两次以将动力闩锁6A-6D解锁。可利用多个开关致动的要求来防止动力闩锁6A-6D发生意外解锁。在动力闩锁6A-6D的控制器38A-38D失去与车身控制模块40和/或其他系统部件的连接以致在钥匙开期间没有车辆速度信息的情形下，可利用多动作开关致动要求。在正常的“钥匙开”操作中，约束控制模块42B产生被系统25的其他部件接收的周期性信号。在“钥匙开”期间，如果控制器38A-38D没有收到来自约束控制模块42B的预期信号，控制器38A-38D可配置为需要开关14A-14D的多次致动。当出现“钥匙开”条件时，如果动力闩锁6A-6D的控制器38A-38D没有向车身控制模块40发送预期的“心跳”信号，这可能表明控制器38A-38D已变换至备用电源28A-28D，且还变换至需要内部开关14A-14D多次致动的模式。如果出现某个条件表明控制器38A-38D可能已变换至多致动模式，控制器40可配置成利用显示屏8A和/或8B提供关于内部解锁开关14A-14D的多次致动的信息。因而，在已发生规定的故障时，将向用户提供与内部开关多次致动程序相关的信息/说明。
车辆1还可配置成使后门不包括应急释放手柄18。当车辆以此方式配置时，动力门闩锁6A-6D的控制器38A-38D可配置为需要内部开关14A-14D的多次开关致动。系统的儿童锁状态可由闩锁控制器38A-38D之外的车身控制模块40或其他系统部件确定/储存。于是，如果发生数据连接性丢失，后门闩锁6B和6D不可从内部保持儿童锁状态。控制器38B和38D可配置为只有当内部解锁开关34B、34D在预定义时间间隔(例如，3秒钟)内多次致动时才将后面的动力闩锁6B和6D解锁。如果已为后门启动儿童锁部件，则后门的闩锁6B和6D将在预定义的多动作内部解锁开关启动序列被执行时解锁。如果后门的儿童锁部件未启用(例如，由于失去数据通信)，控制器40可配置成利用屏幕8A和/或8B向用户提供信息指示后门的儿童锁部件未启用，并提供与将后面的闩锁6B和6D解锁可能需要的任何所需内部解锁开关序列有关的信息。车辆1可包括驾驶员门开关面板(例如，窗户锁定)使驾驶员能够选择儿童锁模式。如果已利用驾驶员门开关面板选择儿童锁模式，但已失去数据连接，控制器40可配置成在每个“钥匙开”循环显示“无儿童锁”信息，直到数据连接或电源失去情形得到解决。
当动力闩锁6A-6D中的一个或多个进入备用电力模式时，控制器40还可配置为要求外部把手开关32A-32D关闭预定的时间(例如，3秒钟)以锁定和/或解锁动力闩锁6A-6D。控制器40可配置成利用显示器8A和/或8B，以向用户提供关于如何通过保持外部开关32A-32D至少3秒种(或其他预定义时间间隔)而从外面紧固/锁定门的信息。
车辆1还可包括发射器58和备用电源60。发射器58可配置为与便携式蜂窝式电话或其他此种无线装置通信。系统25可配置为将信息(例如文本消息)发送至用户的蜂窝式电话以使蜂窝式电话提供/显示与应急释放手柄18的位置和/或操作有关的信息。类似地，系统25可配置为当需要对内部开关14A-14D进行多次致动以将动力闩锁6A-6D解锁时，以及当后面儿童锁状态或部件未完全启用时，向用户的蜂窝式电话发送信息(例如，文本消息)。此外，系统25可配置为利用备用电源60以向用户的蜂窝式电话发送与应急释放手柄18的位置和/或操作有关的文本消息，和/或当需要对内部解锁开关14A-14D进行多次致动以离开车辆时、和/或当用于后面座椅的儿童锁部件不完全可用时向用户的蜂窝式电话发送文本消息。
此外，系统25可包括语音命令系统，语音命令系统提供语音信息以向用户提醒某问题并提供与动力闩锁6A-6D的操作有关的指示。例如，系统25可提供语音信息“注意，车辆左手侧门闩锁没有电源，不允许出去，请使用在你的车辆信息屏幕上显示的备用释放把手”或其他合适信息。可以多种语言提供语音命令。系统25可配置成包括默认语言，且系统25可最初产生默认语言、然后是一种或多种其他语言的语音命令。
此外，系统可配置成确定是否使用有效蜂窝式电话、但车辆内没有检测到先前配对的电话而启用汽车点火。在这些情形中，系统25可假定驾驶员不是车主，而是一个临时性驾驶员。如果动力闩锁6A-6D中的一个或多个离线且没有检测到配对电话，系统25可利用语音命令来辅导用户关于如何利用应急释放手柄18离开车辆，和/或系统25可提供关于儿童锁部件的状态的语音信息以及关于在儿童锁部件不完全可操作时将后门解锁的信息。此外，如果动力闩锁6A-6D中的一个或多个失去通信，且如果没有检测到先前配对的电话，系统25可使用默认语言提供语音告警或信息，且然后还使用GPS系统确定车辆所处的国家或地理区域内的本地语言或最通用的语言提供警告和/或信息。
应理解，可对上述结构进行更改和修改，此不背离本发明的概念，且应进一步理解，此概念旨在涵盖于前面权利要求书的范围内，除非权利要求书按其语言明确地另有所指。

Claims (24)

1.一种用于车辆的动力门闩锁系统，包括：
控制器，配置为接收与车辆工作条件有关的数据；
至少一个电动门闩锁，具有能够被所述控制器致动以将所述电动门闩锁解锁的动力致动器；
应急释放装置，机械地连接至所述电动门闩锁以机械地释放所述闩锁，其中，所述应急释放装置可移动地安装在车门的内侧的远离把手的位置处；
用户通信装置，可操作地连接至所述控制器，
用户能够致动的解锁开关，其中：
如果所述控制器确定已发生至少一个预定义的工作条件，所述控制器使所述用户通信装置向用户提供与所述应急释放装置的位置和/或操作有关的信息；
所述电动门闩锁包括具有儿童锁部件的后门闩锁，且其中，当所述儿童锁部件由于系统故障而已停用时，需要所述解锁开关的预定义的多次致动以将所述电动门闩锁解锁；以及
所述用户通信装置配置成将所述儿童锁部件已停用通知给用户，并向用户提供与所要求的预定义的多次致动有关的信息。
2.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述预定义的工作条件包括车辆里程低于预定义限值。
3.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述预定义的工作条件包括电动门闩锁发生故障。
4.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述预定义的工作条件包括所述电动门闩锁的解锁不是由于来自所述控制器的解锁信号导致的。
5.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述预定义的工作条件包括检测到很少使用的无源密钥卡。
6.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述预定义的工作条件包括所述控制器与所述电动门闩锁之间的通信断开。
7.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述用户通信装置包括向用户提供与所述应急释放装置的位置有关的信息的显示屏。
8.根据权利要求7所述的动力门闩锁系统，包括：
将所述电动门闩锁解锁所需的解锁开关的多次致动；
所述显示屏提供与所述解锁开关为将所述电动门闩锁解锁而进行的多次致动有关的信息。
9.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：所述电动门闩锁包括备用电源。
10.根据权利要求9所述的动力门闩锁系统，其中：
所述系统包括儿童锁启用输入装置，所述儿童锁启用输入装置位于所述车辆的驾驶员座椅中并由所述车辆的驾驶员致动；以及
当车辆点火钥匙开循环启动时，所述用户通信装置指示所述儿童锁部件已停用，除非导致所述儿童锁部件停用的所述故障已解决。
11.根据权利要求9所述的动力门闩锁系统，其中：
所述系统故障包括失去数据传输和失去电力中的至少一个。
12.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
当所述车辆的主电源故障时，所述系统变换至备用电力模式并利用能够致动所述动力致动器的应急电源；
所述系统包括外部解锁开关；
通过将所述外部解锁开关致动预定义的时间段将所述电动门闩锁锁定，且其中：
所述用户通信装置配置成当所述系统已变换至所述备用电力模式时向用户提供与所述预定义的时间段有关的信息。
13.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，包括：
发射器，配置成使便携式电话提供与所述应急释放装置的位置和/或操作有关的信息。
14.根据权利要求13所述的动力门闩锁系统，其中：
所述发射器配置成向所述便携式电话发送与所述应急释放装置的位置和/或操作有关的文本消息。
15.根据权利要求9所述的动力门闩锁系统，包括：
发射器，配置成使便携式电话提供与所述预定义的多个动作有关的信息。
16.根据权利要求15所述的动力门闩锁系统，包括：
备用电源，可操作地连接至所述发射器，且其中：
所述发射器配置成利用来自所述备用电源的电力以向便携式电话传递信息，从而所述便携式电话提供与所述应急释放装置的位置和/或所述预定义的多个动作有关的信息和/或所述儿童锁部件的停用有关的信息。
17.根据权利要求16所述的动力门闩锁系统，其中：
所述发射器使用文本消息形式发送所述信息。
18.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述用户通信装置向用户产生音频信号。
19.根据权利要求18所述的动力门闩锁系统，其中：
所述用户通信装置还包括显示屏，所述显示屏在提供音频信号提示用户查看所述显示屏之后显示与所述应急释放装置的位置和/或操作有关的信息。
20.根据权利要求18所述的动力门闩锁系统，其中：
所述用户通信装置提供与所述应急释放装置的位置和/或操作有关的音频信息。
21.根据权利要求20所述的动力门闩锁系统，其中：
所述系统包括儿童锁部件和配置成与一个或多个便携式电话进行无线通信的发射器，且其中，所述系统配置成使得当它没有在所述车辆中检测到先前已与其通信的便携式电话时，以及与所述电动门闩锁的通信已中断时，所述控制器使所述用户通信装置提供与如下项中的至少一个相关的音频信息：a)所述应急释放装置的位置和/或操作；b)所述儿童锁部件的状态。
22.根据权利要求21所述的动力门闩锁系统，其中：
所述音频信息以至少两种语言提供。
23.根据权利要求1所述的动力门闩锁系统，其中：
所述至少一个电动门闩锁包括四个电动闩锁，所述四个电动闩锁配置为选择性地将左前门、右前门、左后门的右后门保持在关闭位置。
24.一种向具有动力门闩锁的车辆的用户提供与应急释放装置相关的信息的方法，位于车辆门的凹槽内的可移动的所述应急释放装置配置为在失去电力时将所述动力门闩锁机械式解锁，所述动力门闩锁包括具有儿童锁部件的后门闩锁，所述方法包括：
确定是否已发生阻止所述动力门闩锁动力解锁的预定义故障；
当预定义故障已发生时，使所述车辆内的屏幕显示与所述应急释放装置的位置有关的信息；
当所述儿童锁部件由于系统故障而已停用时，需要用户能够致动的解锁开关的预定义的多次致动以将所述动力门闩锁解锁；以及
将所述儿童锁部件已停用通知给用户，并向用户提供与所要求的预定义的多次致动有关的信息。
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