KR20100077163A

KR20100077163A - 차량의 도어 래치 시스템

Info

Publication number: KR20100077163A
Application number: KR1020107008026A
Authority: KR
Inventors: 프랭크 제이. 아라비아; 싱후아 헤; 토드 에이. 서던; 조셉 디. 롱; 토마스 에이. 드저코
Original assignee: 인테바 프로덕츠 엘엘씨.
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2008-09-15
Publication date: 2010-07-07
Also published as: DE212008000099U1; DE112008002484T5; GB201004055D0; US8398128B2; WO2009036419A3; CN102016207A; GB2464899A; WO2009036419A2; US20090230700A1

Abstract

예정한 사고 발생시에 도어 래치 기구가 래칭해제되는 것을 일시적으로 방지하도록 구성된 차량의 도어 래치 시스템을 개시한다. 차량의 도어 래치 시스템은 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트를 포함하고 있다. 포크볼트는 래칭 위치와 래칭해제 위치 사이에서 이동할 수 있다. 도어 래치 시스템은 또한 저지 위치와 비저지 위치 사이에서 이동하도록 형성된 저지 기구를 포함하고 있다. 저지 기구는 당해 저지 기구가 저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있다. 가압 부재가 저지 기구를 비저지 위치로 가압한다. 도어 래치 시스템은 또한 상기 가압 부재의 가압력을 극복하기 위해 일정 기간동안 구동될 때, 상기 저지 기구를 저지 위치로 이동시키는 구동 기구를 포함하고 있고, 일정 기간 경과 후에, 상기 저지 기구는 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동한다.

Description

차량의 도어 래치 시스템{VEHICLE DOOR LATCH SYSTEM}

본 발명을 일반적으로 차량의 도어 래치 시스템에 관한 것이고, 보다 상세하게는 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 도어 래치 기구가 래칭해제되는 것을 방지하도록 형성된 차량의 도어 래치 시스템에 관한 것이다.

차량의 승객실용 도어와 같은 차량의 클로우져는 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 회전하도록 힌지 연결되거나(예컨대 조수석측 도어 및 운전석측 도어, 리프트 게이트 등과 같이), 가이드 트랙을 따라 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 슬라이드하도록 되어 있으며(예컨대, 밴용 슬라이딩 도어와 같이), 통상적으로 도어의 내측 패널과 외측 패널 사이에 수납되는 도어 래치를 구비하고 있다. 도어 래치는 알려진 방식으로 도어가 폐쇄되었을 때 도어를 래칭하여 폐쇄 위치에서 도어를 로킹하거나 도어가 수동 개방 또는 동력 개방될 수 있도록 도어를 로킹해제 및 래칭해제하는 기능을 한다.

도어 래치는 적어도 2개의 별개의 조작기, 즉 로크 기구를 제어하는 키 실린더 및 릴리스 기구를 제어하는 외부 도어 핸들 또는 푸시 버튼에 의해 자동차의 외부에서 원격 조작된다.

도어 래치는 또한 적어도 2개의 별개의 조작기, 즉 로크 기구를 제어하는 실 버튼(sill button) 및 릴리스 기구를 제어하는 내부 도어 핸들에 의해 승객실 내부에서 원격 조작된다. 차량의 도어 래치는 또한 로크 기구가 전동 구동되도록 되어 있는 파워 도어 록(잠금장치) 및/또는 전동 구동되는 로크 기구를 작동시키도록 키 포브 트랜스미터(key fob transmitter)가 리시버에 신호를 전송하도록 되어 있는 키리스 엔트리(keyless entry)를 구비할 수 있다.

전술한 형태의 도어 래치는 잘 알려진 방식으로 작동한다. 하지만, 잘 알려진 도어 래치의 다른 변경을 포함하여 전술한 형태의 도어 래치에 있어서의 추가적인 개선에 대한 요구가 있다. 보다 구체적으로는, 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 일정 기간동안 도어 래치 기구가 래칭해제되는 것을 방지하도록 도어 래치 시스템을 설계하고자 하는 바람이 있다. 또한, 예정한 상황 발생시에 래치와 결합하여 래치가 기계적으로 해제되는 것을 방지하는 것을 가능하게 해주는 임의의 또는 모든 차량의 센서를 이용하는 도어 래치 시스템을 설계하는 것에 대한 바람이 있다.

따라서, 본 발명은 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값이 검출되어 로킹 임계값을 초과할 때 일정 기간동안 래치 기구가 래칭해제되는 것을 방지하도록 형성된 차량의 도어 래치 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

일 실시예에 있어서, 예정한 사고 발생시에 도어 래치 기구가 래칭해제되는 것을 방지하도록 형성된 차량의 도어 래치 시스템이 제공된다. 도어 래치는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되고, 래칭 위치와 래칭해제 위치 사이에서 이동할 수 있는 포크볼트를 포함하고 있다. 도어 래치는 또한 저지 위치와 비저지 위치 사이에서 이동하도록 형성된 저지 기구로서, 당해 저지 기구가 저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압되어 있는 저지 기구를 포함하고 있다. 도어 래치는 또한 상기 가압 부재의 가압력을 극복하기 위해 일정 기간동안 구동될 때, 상기 저지 기구를 저지 위치로 이동시키는 구동 기구를 포함하고 있고, 일정 기간 경과 후에, 상기 저지 기구는 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동한다.

또다른 일 실시예에 있어서, 포크볼트가 래칭 위치와 저지 기구가 비저지 위치에 있을 때의 래칭해제 위치 사이에서 이동하는 것을 허용하는 저지 기구를 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압하는 단계; 및 저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 일정 기간이 경과한 후에 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동하는 상기 저지 기구를, 구동 기구의 구동에 의해 상기 가압 부재의 가압력을 일시적으로 극복함으로써, 일정 기간동안 저지 위치로 이동시키는 단계;를 포함하고 있는 차량의 도어 래치의 하우징부에 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법이 제공된다.

또다른 일 실시예에 있어서, 포크볼트가 래칭 위치와 래칭해제 위치 사이에서 이동하는 것을 허용하는 저지 기구를 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압하는 단계; 하나 이상의 센서에 의해 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값의 발생을 검출하는 단계; 상기 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 상기 하나 이상의 변수값이 검출되었을 때, 상기 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과하는지의 여부를 판정하도록 되어 있는 전자 제어 모듈이 상기 적어도 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과한다고 판정했을 때 구동하는 구동 기구를 구동시키기 위해 상기 전자 제어 모듈에 신호를 전송하는 단계; 및 저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 일정 기간이 경과한 후에 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동하는 상기 저지 기구를, 상기 구동 기구가 구동될 때 상기 가압 부재의 가압력을 일시적으로 극복함으로써, 일정 기간동안 저지 위치로 이동시키는 단계;를 포함하고 있는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법이 제공된다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 차량의 도어 래치 시스템의 일 실시예의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 저지 기구가 저지 위치에 있는 상태에서, 래칭 위치에 있는 래치 기구의 상면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 저지 기구가 저지 위치에 있는 상태에서, 래칭 위치에 있는 래치 기구의 상면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시에에 따라 저지 기구가 비저지 위치에 있는 상태에서, 래칭해제 위치에 있는 래치 기구의 상면도이다.

본 발명의 실시예는 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값이 검출되어 로킹 임계값을 초과할 때 도어 래치의 도어 래치 기구가 래칭해제되는 것을 일시적으로 방지하도록 형성된 차량의 도어 래치 시스템에 관하여 이루어지고 있다. 보다 구체적으로는, 본 발명의 실시예는 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값이 검출되어 로킹 임계값을 초과할 때, 차량의 도어 래치의 하우징에 피벗식으로 장착된 포크볼트로부터의 디텐트의 이동 즉 래칭해제를 일시적으로 방지함으로써, 포크볼트의 이동 즉 래칭해제를 일시적으로 방지하도록 구성된 차량의 도어 래치 시스템에 관하여 이루어지고 있다. 발생할 수 있는 예정한 사고로는 정상적인 래치 동작(예컨대, 원하는 개폐 동작)에 기여할 수 없는 높은 관성 하중, 관성력 및 링크장치 작동해제를 포함하며, 이에 한정되는 것은 아니다. 검출될 수 있는 하나 이상의 변수값으로는 급속한 차량의 가속도 및/또는 감속도 및 차량의 크럼플 존에서의 변형을 포함하며, 이에 한정되는 것은 아니다.

차량의 도어 래치의 한가지가 미국특허 제5,277,461호(이하 「'461 특허」라 함)에 개시되어 있으며 그 내용이 여기에 참고된다. '461 특허에 개시된 도어 래치는 양쪽 단부에서 금속 백 커버 및 금속 페이스 플레이트에 고정되는 스터드 상에 피벗식으로 장착되는 래칭해제 레버를 구비하고 있다. 이 래칭해제 레버는 내부 도어 핸들에 의해 회전하는 적합한 링크장치에 의해 연결된 내부 핸들 레버에 의해 차량의 도어를 래칭해제시킨다.

'461 특허의 도어 래치는 또한 스터드 상에 피벗식으로 장착된 로킹 레버를 구비하고 있다. 이 로킹 레버는 내부 핸들 레버 근방의 금속 페이스 플레이트의 플랜지 상에 피벗식으로 장착된 내부 로킹 레버에 의해 작동된다. 내부 로킹 레버는 적합한 링크장치를 통해 내부 실 버튼이나 로크 슬라이드에 의해 작동된다. 로킹 레버는 또한 적합한 링크장치를 통해 키 로크 실린더에 의해 작동되는 외부 로킹 레버에 의해 작동된다. 하나의 실시예에 있어서, 로킹 레버는 원격 제어 리니어 전기 모터 등에 의해 알려진 방식으로 전동 작동된다.

'461 특허에 개시된 도어 래치는 다음의 순서로 로킹해제 및 래칭해제된다. 첫번째로 로킹 레버가 내부 로킹 레버, 외부 로킹 레버, 또는 경우에 따라 차량에 장비된 파워 도어 록, 원격 제어 모터에 의해 로킹해제 위치로 이동된다. 이것으로 간헐적 작동 레버를 로킹해제 위치로 이동시킨다. 도어 래치가 로킹해제된 후에, 도어 래치는 내부 핸들 레버 또는 외부 핸들 레버를 통해 레칭해제 레버를 래칭해제 위치로 이동시켜 도어 로크를 래칭해제하기 위해 간헐적 작동 레버를 당겨 디텐트를 하향시킴으로써 래칭해제된다. 그런 후에 차량의 도어는 밀거나 당겨서 수동으로 개방될 수 있다.

그 내용이 여기에 참고되는 미국특허 제5,308,130호도 한가지의 차량의 도어 래치를 개시하고 있다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 도어 래치 시스템(10)의 일 실시예가 도시되어 있다. 차량의 도어 래치 시스템(10)은 도어 래치(12)를 포함하고 있다. 도어 래치(12)는 래치 기구를 수납하기 위한 하우징부(14)를 포함하고 있다. 하우징부(14)는 플라스틱(예컨대, 폴리우레탄이나 그 동등물)과 같은 성형이 용이한 재료로부터 형성된다. 하우징부(14)는 강성의 금속 프레임 즉 페이스 플레이트(16) 및 백 커버(17)를 수용하기 위한 대응하는 슬롯들을 구비하고 있으며, 백 커버(17)는 하나의 예로 도 2에 도시된 바와 같이 플라스틱 재료로 형성될 수 있으며, 백 커버(17)의 재료는 플라스틱 재료에 한정되는 것은 아니다. 페이스 플레이트(16)는 3개의 플랜지형 스터드(18, 20, 22)에 의해 하우징부(14)에 고정된다. 3개의 플랜지형 스터드(18, 20, 22)는 백 커버(17)의 3개의 대응하는 구멍을 통해 그리고 하우징부(14)의 내부를 통해, 다음으로 페이스 플레이트(16)의 3개의 정렬된 구멍을 통해 삽입되고, 그런 다음 페이스 플레이트(16) 위에서 플랜지 결합되어 전방 격실을 형성한다.

하나의 실시예에 의하면, 도어 래치(12)는 도 3에 도시된 바와 같이 전방 격실 내에 위치되어 스터드(18, 20)의 전방 부분에 각각 피벗식으로 장착되는 포크볼트(24) 및 상대 디텐트(26)를 구비한 래치 기구를 포함하고 있다. 포크볼트(24)는 디텐트(26)에 의해 형성된 접촉 외형부(32)의 외주부가 공조적으로 결합되는 제1 쇼울더(28) 및 제2 쇼울더(30)를 형성하고 있다. 래치 기구가 작동될 때, 디텐트(26)가 도 3에 도시된 바와 같이 쇼울더(28)에서 또는 도 4에 도시된 바와 같이 쇼울더(30)에서 포크볼트(24)와 래칭결합되는 언릴리싱 위치로부터 도 5에 도시된 바와 같이 포크볼트(24)와 래칭해제되는 릴리싱 위치로 반시계방향으로 회전된다는 것을 제외하고는, 본 발명의 실시예를 이해함에 있어 포크볼트(24)와 상대 디텐트(26)의 구조 및 작동에 대한 상세한 설명은 필요하지 않기 때문에, 포크볼트(24)와 상대 디텐트(26)의 구조 및 작동에 대한 구체적인 상세한 설명은 하지 않기로 한다. 디텐트(26)의 릴리싱 위치는 포크볼트(24)가 도 3 및 도 4에 도시된 래칭 위치로부터 도 5에 도시된 래칭해제 위치로 반시계방향으로 자유롭게 회전하는 것을 허용한다.

도어 래치(12)는 상술한 바와 같은 래치 기구를 릴리싱 즉 래칭해제하기 위한 릴리스 기구(도시 안됨) 및 릴리스 기구가 작동하지 않도록 하기 위한 로크 기구(도시 안됨)를 포함하고 있고, 릴리스 기구와 로크 기구는 모두 일반적으로 하우징부(14)에 의해 형성되는 후방 격실에 위치된다. 상술한 바와 같은 래치 기구의 전체적인 작동을 이해하는 것을 제외하고는, 릴리스 기구 및 로크 기구의 구조 및 작동에 대한 상세한 설명도 본 발명의 실시예를 이해함에 있어 필요치 않다. 그렇지만, 본 발명의 실시예에 따라 사용될 수 있는 적합한 래치 기구, 릴리스 기구 및 로크 기구에 대한 상세한 설명을 원한다면, 그 내용이 본 명세서에 참고될 수 있는 미국특허 제6,053,543호를 참조할 수 있을 것이다.

그것의 형태에만 한정되는 것이 아닌 하나의 실시예에서, 도어 래치(12)의 하우징부(14) 내에 저지 기구(40)가 설치된다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 저지 기구(40)는 전방 격실 내에 위치되어 저지 스터드(42)의 전방 부분에 피벗식으로 장착되고, 저지 스터드(42)는 백 커버(17)의 대응하는 구멍을 통해 그리고 다음으로 페이스 플레이트(16)의 정렬된 구멍을 통해 삽입된다. 그것의 형태에만 한정되는 것이 아닌 하나의 실시예에서, 저지 기구(40)는 플라스틱 재료로 형성된다. 물론, 저지 기구(40)를 형성하는 데 알루미늄, 스틸 또는 다른 동등한 재료가 사용될 수 있다. 저지 기구(40)는 크게 제1 암(44), 제2 암(46) 및 제3 암(48)을 형성하고 있다. 제1 암(44)은 저지 기구(40)의 한쪽 단부쪽으로 뻗어 있는 한편, 제2 암(46)과 제3 암(48)은 저지 기구의 또다른 단부쪽으로 뻗어 있다. 저지 기구(40)는 저지 스터드(42)를 중심으로 디텐트(26)와의 래칭 결합에서 벗어난 비저지 위치로부터 디텐트(26)와 래칭 결합되어 있는 저지 위치로 이동하도록 형성되어 있다. 저지 기구(40)가 저지 위치로 이동되었을 때, 제1 암(44)의 외주부는 도시된 바와 같이 디텐트(26)에 의해 형성된 귀형상부(50)의 외주부와 맞닿음한다. 저지 기구(40)는 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 디텐트(26)가 언릴리싱 위치로부터 이동하여 포크볼트(24)의 쇼울더(28) 또는 쇼울더(30)와 결합해제되는 것을 일시적으로 방지하도록 작동한다.

도어 래치(12)는 또한 저지 리턴 스프링(52)을 포함하고 있다. 계속해서 도 3 내지 도 5를 참조하면, 저지 리턴 스프링(52)은 하우징부(14) 내에 형성된 슬롯내에 배치된다. 그것의 형태에만 한정되는 것이 아닌 하나의 실시예에서, 저지 리턴 스프링(52)은 스틸로 제작된다. 물론, 다른 적합한 형태의 스프링 또는 그 동등물이 저지 리턴 스프링(52)을 구성하는 데 사용될 수 있을 것이다. 저지 리턴 스프링(52)의 한쪽 단부는 저지 기구(40)의 제3 암(48)의 표면의 일부 또는 거의 전체와 결합하는 한편, 다른쪽 단부는 하우징부(14)의 내벽과 결합한다. 저지 리턴 스프링(52)은 저지 기구(40)를 반시계방향으로 비저지 위치쪽으로 가압한다.

하나의 실시예에 있어서, 도어 래치(12)는 구동 기구(54)를 포함하고 있다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 구동 기구(54)는 하우징부(14) 내에 위치된다. 하나의 실시예에 있어서, 구동 기구(54)의 한쪽 단부는 저지 기구(40)의 제2 암(46)에 견고하게 고정되고, 구동 기구(54)의 다른쪽 단부는 하우징부(14)의 내벽 부분에 고정된다. 구동 기구(54)의 한쪽 단부를 저지 기구(40)의 제2 암(46)에 견고하게 고정하는 방식으로는 스테이플링(stapling), 피닝(pinning), 스티킹(sticking), 또는 다른 방식이 있겠지만, 이들에 한정되는 것은 아니다. 다른 적합한 고정 방법으로는 제2 암(46)을 관통하여 형성한 구멍을 통해 구동 기구(54)를 권취하는 방법 또는 타이핑(typing)하는 방법이 포함된다. 전술한 것과 유사한 방식을 사용하여 구동 기구(54)의 반대쪽 단부는 하우징부(14)의 내벽 부분에 고정될 수 있다.

구동 기구(54)는 저지 리턴 스프링(52)의 가압력을 일시적으로 극복하도록 형성되어 있다. 이는 이하의 상세한 설명으로 더욱 명확해질 것이다. 그것의 형태에만 한정되는 것이 아닌 하나의 실시예에서, 구동 기구(54)는 우수한 변형 특성을 가진 하나 이상의 합금으로 이루어진 금속 와이어이다. 구동 기구(54)를 형성할 수 있는 형상 기억 합금과 같은 적합한 재료 행태로는 구리-아연-알루미늄 합금, 구리-알루미늄-니켈 합금, 및 니켈-티타늄 합금이 있지만, 이들에 한정되는 것은 아니다. 하나의 바람직한 실시예에 있어서, 구동 기구(54)를 형성하는 데 니켈-티타늄 합금이 사용된다.

구동 기구(54)가 가지는 우수한 우수한 변형 특성은 구동 기구(54)에 힘이 가해졌을 때 구동 기구(54)가 일정 길이 즉 그것의 원래 길이로부터 그것의 원래 길이보다 작은 또다른 길이로 변형되는 것을 가능하게 해준다. 하나의 실시예에 있어서, 구동 기구(54)는 그것에 열이 직접적으로 또는 간접적으로 가해질 때나 구동 기구(54)의 온도가 변형가능한 온도로 저하될 때 일정 길이로부터 또다른 길이로 변형된다. 구동 기구(54)는 그것의 상전이 온도에서 그것의 원래 길이로부터 원래 길이보다 작은 길이로 변형되기 시작한다. 구동 기구(54)는 냉각시나 그것의 상전이 온도 아래에서 그것의 원래 길이로 복귀되도록 되어 있다. 구동 기구의 길이는 그것의 원래 길이의 4% 이상 단축될 수 있다.

열에 의해 구동 기구(54)가 그것의 원래 길이보다 작은 길이로 변형될 때에는, 1 그램에서 100 그램까지의 범위의 출력이 일정 기간동안 저지 기구(40)의 제2 암(46)에 일시적으로 가해진다. 물론, 힘의 크기는 본 발명의 실시예의 적용대상에 요구되는 대로 변경될 수 있다. 상기 일정 기간은 사전에 조사하여 예정한 사고의 종류 및 재료, 형상, 치수 및 가해지는 힘과 같은 구동 기구(54)의 구성에 따라 좌우될 것이다. 구동 기구(54)에 의해 저지 기구(40)에 가해지는 출력은 저지 기구(40)를 시계방향으로 회전시키고 일정 기간동안 저지 리턴 스프링(52)의 가압력을 극복한다. 그렇게 함으로써, 저지 기구(40)는 일정 기간동안 저지 위치로 이동한다. 그러한 일정 기간동안, 디텐트(26)의 접촉 외형부(32)는 포크볼트(24)의 쇼울더(28) 또는 쇼울더(30)와 맞물려 유지된다. 이 일정 기간 후에는, 저지 기구(40)는 비저지 위치로 복귀 이동된다. 이 때, 디텐트(26)는 릴리싱 위치에서 자유롭게 반시계방향으로 회전하여 포크볼트(24)의 쇼울더(28) 또는 쇼울더(30)과의 맞물림 관계를 제거한다. 이렇게 함으로써, 포크볼트(24)가 래칭해제 위치에서 자유롭게 반시계방향으로 회전하는 것을 허용한다.

다시 도 1을 참조하면, 하나의 실시예에 있어서, 도어 래치 시스템(10)은 전자 제어 모듈(ECM; 60)을 포함하고 있다. 전자 제어 모듈(60)은 입력 라인(62)을 통해 구동 기구(54)와 전기적으로 연통되어 있다. 하나의 실시예에 있어서, 전자 제어 모듈(60)은 하우징부(14)의 외부이면서 도어 래치(12)가 설치되는 차량의 내부에 위치된다. 하나의 실시예에 있어서, 전자 제어 모듈(60)은 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 검출된 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과하는지의 여부를 판정하기 위한 프로세서 프로세서(도시 안됨), 및 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값이 검출되고 그 검출된 변수값이 로킹 임게값을 초과하였을 때 구동 기구(54)에 전압을 공급하는 전원(도시 안됨)을 포함하고 있다. 구동 기구(54)에 전압이 인가되면, 이 실시예에서의 구동 기구(54)는 가열되고 상술한 바와 같이 그것의 원래 길이로부터 그것의 원래 길이보다 작은 길이로 변형된다.

계속해서 도 1을 참조하면, 하나의 실시예에 있어서, 도어 래치 시스템(10)은 센서(64)를 포함하고 있다. 센서(64)는 전자 제어 모듈(60)과 연통되어 있다. 센서(64)는 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값이 센서(64)에 의해 검출될 때 전자 제어 모듈(60)에 신호를 전송하도록 구성되어 있다. 전자 제어 모듈(60)에 전송된 신호는 하나 이상의 변수값을 나타낸다. 그것의 형태에만 한정되는 것이 아닌 하나의 실시예에서, 센서(64)는 차량의 가속도를 검출할 수 있는 가속도계이다. 하지만, 가속도, 진동을 측정하거나 검출하기 위해 또는 다른방식으로 구성된 다른 센서가 본 발명의 실시에에 따라 사용될 수 있을 것이다.

하나의 실시예에 있어서, 센서(64)는 상술한 하나 이상의 변수값을 검출함으로써 하나 이상의 예정한 사고 발생을 나타내도록 구성된다. 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값이 센서(64)에 의해 검출되었을 때, 센서(64)는 전자 제어 모듈(60)에 신호를 전송한다. 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과하는지의 여부를 판정하기 위해 전자 제어 모듈(60)을 구동시킨다. 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과한다면, 전자 제어 모듈(60)은 일정 기간동안 구동 기구(54)에 전압을 공급한다. 구동 기구(54)를 변형시키기 위해 공급되는 전압은 1V 내지 120V의 범위에 있고, 일반적으로는 1V 내지 12V 범위에 있다. 일단 전압이 구동 기구(54)에 공급되면, 구동 기구(54)의 길이는 일정 기간동안 그것의 원래 길이보다 짧은 길이로 변형된다. 이 일정 기간동안, 구동 기구(54)는 저지 기구(40)의 제2 암(46)에 출력을 일시적으로 가하여, 저지 기구(40)가 저지 리턴 스프링(52)의 가압력을 극복하도록 만든다. 따라서, 저지 기구(54)는 디텐트(26)의 접촉 외형부(32)가 포크볼트(24)의 쇼울더(28) 또는 쇼울더(30)와 맞물림해제되는 것을 방지한다.

전자 제어 모듈(60)은 한가지 예정한 사고 또는 여러가지 예정한 사고들의 조합을 지시할 수 있는 센서(64)와 유사하거나 상이한 추가적인 센서와 통신상태에 있을 수도 있다는 것을 이해하여야 한다.

본 발명의 하나의 실시예에 따라, 예정한 사고 발생시에 포크볼트(24)의 이동을 방지하는 예시의 방법이 제공된다. 이 예시의 방법에서, 디텐트(26)의 접촉 외형부(32)는 도 3에 도시된 바와 같이 포크볼트(24)의 쇼울더(28)와 맞물림된다. 선택적으로, 디텐트(26)의 접촉 외형부(32)는 도 4에 도시된 바와 같이 포크볼트(24)의 쇼울더(30)와 맞물림된다. 이어서, 센서(64)가 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값을 검출한다. 센서(64)는 하나 이상의 변수값이 검출되었을 때 전자 제어 모듈(60)에 신호를 전송한다. 다음으로, 전자 제어 모듈(60)은 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과하는지의 여부를 판정한다. 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과한다면, 전자 제어 모듈(60)은 일정 크기의 전압을 구동 기구(54)에 공급한다. 그렇게 함으로써, 구동 기구(54)는 그것의 원래 길이보다 작은 길이로 변형된다. 구동 기구(54)의 길이 단축에 따라, 출력이 저지 기구(40)의 제2 암(46)에 일시적으로 가해진다. 이때, 저지 기구(40)는 저지 리턴 스프링(52)의 가압력을 극복한다. 그런 다음, 저지 기구(40)는 도 4에 도시된 바와 같이 일정 기간동안 저지 위치로 이동한다. 그 결과, 저지 기구(40)는 제1 암(44)의 외주부가 디텐트(26)의 귀형상부(50)의 외주부에 맞닿음하도록 만듦으로써 포크볼트(24)가 래칭 위치로부터 이동하는 것을 방지한다. 일정 기간 경과후에, 구동 기구(54)는 그것의 원래 길이로 복원되고, 저지 기구(40)는 도 5에 도시된 바와 같이 저지 리턴 스프링(52)의 가압력에 의해 비저지 위치로 이동한다. 구동 기구(54)가 그것의 원래 길이로 복원되었을 때, 디텐트(26)는 릴리싱 위치로 반시계방향으로 자유롭게 회전하여 포크볼트(24)와 맞물림해제된다. 마찬가지로, 포크볼트도 래칭해제 위치로 반시계방향으로 자유롭게 회전한다.

하나의 변경된 실시예에 있어서, 도 4의 파선에 의해 나타낸 바와 같이, 구동 기구(54)는 저지 기구를 저지 위치로 이동시키는 데 필요한 힘을 제공하는 모터, 유압 액추에이터, 진공 액추에이터, 로터리 또는 리니어 액추에이터 중의 하나가 될 수 있고, 이러한 구동 기구에 의해 저지 기구를 저지 위치로 이동시킨 후에, 이러한 구동 기구의 가압력이 제거된 후 가압 스프링이 저지 기구를 비저지 위치로 복귀시킨다. 본 발명의 일 실시예에 따라, 구동 기구에 의해 저지 기구를 비저지 위치로부터 저지 위치로 이동시키는 시간은 가압 부재에 의해 저지 기구를 저지 위치에서 비저지 위치에 이동시키고 있는 시간보다 짧다.

본 발명을 실시예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변경이 이루어질 수 있고 실시예의 구성요소가 동등의 구성요소로 대체될 수 있다는 것을 당업자는 이해할 것이다. 또한, 본 발명의 근본적인 범위를 벗어남이 없이 수많은 수정이 본 발명이 교시하고 있는 사항에 특정 조건 또는 재료를 맞추어 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명을 실시함에 있어 최선의 형태로서 개시된 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명은 그 범위에 속하는 모든 실시예를 포함하는 것을 의도하고 있다.

Claims

차량의 도어 래치 시스템에 있어서,
차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트로서, 래칭 위치와 래칭해제 위치 사이에서 이동할 수 있는 포크볼트;
저지 위치와 비저지 위치 사이에서 이동하도록 형성된 저지 기구로서, 당해 저지 기구가 저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 가압 부재의 가압력에 의해 비저지 위치로 가압되어 있는 저지 기구; 및
상기 가압 부재의 가압력을 극복하기 위해 일정 기간동안 구동될 때, 상기 저지 기구를 저지 위치로 이동시키는 구동 기구;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 저지 기구는 일정 기간이 경과된 후에 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 1 항에 있어서, 릴리싱 위치와 언릴리싱 위치 사이에서 이동하도록 형성된 디텐트로서, 당해 디텐트가 언릴리싱 위치에 있고, 상기 포크볼트가 래칭 위치에 있고, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때, 상기 포크볼트가 래칭 위치로부터 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때는 언릴리싱 위치로부터 이동하는 것이 방지되고, 상기 저지 기구가 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압될 때 릴리싱 위치로 이동할 수 있게 되어 있는 디텐트;를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 디텐트가 언릴리싱 위치에 있을 때, 상기 디텐트에 의해 형성된 제1 접촉 외형부가 상기 포크볼트의 하나 이상의 쇼울더와 맞물림되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때, 상기 저지 기구에 의해 형성된 하나의 암이 상기 디텐트에 의해 형성된 제2 접촉 외형부의 외주면과 맞닿음하는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구를 구동시키기 위해 상기 구동 기구에 전압을 공급하도록 형성된 전자 제어 모듈;을 더 포함하고 있고, 상기 가압 부재가 스프링인 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 6 항에 있어서, 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값을 검출하기 위한 하나 이상의 센서로서, 상기 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과할 때 상기 구동 기구를 구동시키도록 형성된 상기 전자 제어 모듈이 수신하게 되는 상기 하나 이상의 변수값에 대응하는 신호를 생성하도록 형성되어 있는 하나 이상의 센서;를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 7 항에 있어서, 상기 하나 이상의 센서는 가속도계인 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 8 항에 있어서, 상기 로킹 임계값은 예정한 관성력이며, 상기 가속도계는 차량의 크럼플 존에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구는 한쪽 단부가 상기 하우징부의 일부분에 그리고 다른쪽 단부가 상기 저지 기구의 일부분에 고정되고, 상기 구동 기구는 상기 저지 기구가 비저지 위치에 있을 때에 대응하는 제1 길이를 가지고, 상기 구동 기구는 상기 구동 기구가 구동될 때 상기 제1 길이보다 작은 제2 길이로 단축될 수 있고, 상기 제1 길이로부터 상기 제2 길이로의 상기 구동 기구의 길이 단축에 의해 상기 저지 기구가 상기 가압 부재의 가압력을 극복하여 상기 저지 위치로 이동하게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구는 와이어이고, 상기 와이어는 다음의 형상 기억 합금들: 구리-아연-알루미늄 합금; 구리-알루미늄-니켈 합금; 니켈-티타늄 합금; 또는 그 조합체; 중의 하나 이상으로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구는 솔레노이드, 기계식 액추에이터, 공압 액추에이터, 유압 액추에이터로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
차량의 도어 래치 시스템에 있어서,
차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트로서, 래칭 위치와 래칭해제 위치 사이에서 이동할 수 있는 포크볼트;
저지 위치와 비저지 위치 사이에서 이동하도록 형성된 저지 기구로서, 당해 저지 기구가 저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압되어 있는 저지 기구;
상기 가압 부재의 가압력을 극복하기 위해 일정 기간동안 구동될 때, 상기 저지 기구를 저지 위치로 이동시키는 구동 기구로서, 일정 기간 경과 후에 상기 저지 기구가 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동하게 되도록 하는 구동 기구;
상기 가압 부재의 가압력을 극복하도록 상기 구동 기구를 구동시키기 위한 전자 제어 모듈; 및
한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값을 검출하기 위한 하나 이상의 센서로서, 상기 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과할 때 상기 구동 기구를 구동시키도록 형성된 상기 전자 제어 모듈이 수신하게 되는 상기 하나 이상의 변수값에 대응하는 신호를 생성하도록 형성되어 있는 하나 이상의 센서;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 13 항에 있어서, 상기 전자 제어 모듈은 상기 구동 기구를 구동시키기 위해 상기 구동 기구에 전압을 공급하도록 형성되어 있고, 상기 가압 부재는 스프링이고, 상기 하나 이상의 센서는 가속도계인 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 14 항에 있어서, 상기 구동 기구는 한쪽 단부가 상기 하우징부의 일부분에 그리고 다른쪽 단부가 상기 저지 기구의 일부분에 고정되고, 상기 구동 기구는 상기 저지 기구가 비저지 위치에 있을 때에 대응하는 제1 길이를 가지고, 상기 구동 기구는 상기 구동 기구가 구동될 때 상기 제1 길이보다 작은 제2 길이로 단축될 수 있고, 상기 제1 길이로부터 상기 제2 길이로의 상기 구동 기구의 길이 단축에 의해 상기 저지 기구가 상기 가압 부재의 가압력을 극복하여 상기 저지 위치로 이동하게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 15 항에 있어서, 상기 구동 기구는 와이어이고, 상기 와이어는 다음의 형상 기억 합금들: 구리-아연-알루미늄 합금; 구리-알루미늄-니켈 합금; 니켈-티타늄 합금; 또는 그 조합체; 중의 하나 이상으로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 13 항에 있어서, 상기 구동 기구가 제1 기간에 상기 저지 기구를 비저지 위치로부터 저지 위치로 이동시키는 한편, 상기 가압 부재가 제2 기간에 상기 저지 기구를 저지 위치로부터 비저지 위치로 이동시키고, 상기 제1 기간은 상기 제2 기간보다 작은 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 15 항에 있어서, 릴리싱 위치와 언릴리싱 위치 사이에서 이동하도록 형성된 디텐트로서, 당해 디텐트가 언릴리싱 위치에 있고, 상기 포크볼트가 래칭 위치에 있고, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때, 상기 포크볼트가 래칭 위치로부터 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때는 언릴리싱 위치로부터 이동하는 것이 방지되고, 상기 저지 기구가 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압될 때 릴리싱 위치로 이동할 수 있게 되어 있는 디텐트;를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 18 항에 있어서, 상기 디텐트가 언릴리싱 위치에 있을 때, 상기 디텐트에 의해 형성된 제1 접촉 외형부가 상기 포크볼트의 하나 이상의 쇼울더와 맞물림되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
제 19 항에 있어서, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때, 상기 저지 기구에 의해 형성된 하나의 암이 상기 디텐트에 의해 형성된 제2 접촉 외형부의 외주면과 맞닿음하는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치 시스템.
차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법에 있어서,
포크볼트가 래칭 위치와 저지 기구가 비저지 위치에 있을 때의 래칭해제 위치 사이에서 이동하는 것을 허용하는 저지 기구를 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압하는 단계; 및
저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 일정 기간이 경과한 후에 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동하는 상기 저지 기구를, 구동 기구의 구동에 의해 상기 가압 부재의 가압력을 일시적으로 극복함으로써, 일정 기간동안 저지 위치로 이동시키는 단계;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법.
제 21 항에 있어서, 상기 구동 기구는 한쪽 단부가 상기 하우징부의 일부분에 그리고 다른쪽 단부가 상기 저지 기구의 일부분에 고정되고, 상기 구동 기구는 상기 저지 기구가 비저지 위치에 있을 때에 대응하는 제1 길이를 가지고, 상기 구동 기구는 상기 구동 기구가 구동될 때 상기 제1 길이보다 작은 제2 길이로 단축될 수 있고, 상기 제1 길이로부터 상기 제2 길이로의 상기 구동 기구의 길이 단축에 의해 상기 저지 기구가 상기 가압 부재의 가압력을 일시적으로 극복하여 상기 저지 위치로 이동하게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법.
제 21 항에 있어서, 디텐트 자신이 언릴리싱 위치에 있고 상기 포크볼트가 래칭 위치에 있을 때, 상기 포크볼트가 래칭 위치로부터 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 상기 저지 기구가 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압될 때 릴리싱 위치로 이동할 수 있는 디텐트가, 상기 저지 기구가 저지 위치에 있을 때, 언릴리싱 위치로부터 이동하는 것을 방지하는 단계;를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법.
제 21 항에 있어서, 전자 제어 모듈이, 하나 이상의 센서가 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값을 검출하였을 때, 상기 가압 부재의 가압력을 극복하도록 상기 구동 기구를 구동시키고, 상기 하나 이상의 센서는 상기 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과할 때 상기 구동 기구를 구동시키도록 형성된 상기 전자 제어 모듈이 수신하게 되는 상기 하나 이상의 변수값에 대응하는 신호를 생성하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법.
제 24 항에 있어서, 상기 구동 기구는 와이어이고, 상기 와이어는 다음의 형상 기억 합금들: 구리-아연-알루미늄 합금; 구리-알루미늄-니켈 합금; 니켈-티타늄 합금; 또는 그 조합체; 중의 하나 이상으로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법.
차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법에 있어서,
포크볼트가 래칭 위치와 저지 기구가 비저지 위치에 있을 때의 래칭해제 위치 사이에서 이동하는 것을 허용하는 저지 기구를 가압 부재에 의해 비저지 위치로 가압하는 단계;
하나 이상의 센서에 의해 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 하나 이상의 변수값의 발생을 검출하는 단계;
상기 한가지 이상의 예정한 사고 발생시에 상기 하나 이상의 변수값이 검출되었을 때, 상기 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과하는지의 여부를 판정하도록 되어 있는 전자 제어 모듈이 상기 적어도 하나 이상의 변수값이 로킹 임계값을 초과한다고 판정했을 때 구동하는 구동 기구를 구동시키기 위해 상기 전자 제어 모듈에 신호를 전송하는 단계; 및
저지 위치에 있을 때 상기 포크볼트가 래칭위치로부터 래칭해제 위치로 이동하는 것을 방지하도록 되어 있고, 일정 기간이 경과한 후에 상기 가압 부재에 의해 비저지 위치로 이동하는 상기 저지 기구를, 상기 구동 기구가 구동될 때 상기 가압 부재의 가압력을 일시적으로 극복함으로써, 일정 기간동안 저지 위치로 이동시키는 단계;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 도어 래치의 하우징부에 피벗식으로 장착되는 포크볼트의 이동을 방지하기 위한 방법.