KR101400839B1 - 차량용 파워 래치 조립체 - Google Patents

차량용 파워 래치 조립체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 파워 래치 조립체에 관한 것으로서, 하우징 내부에 결합되며, 스트라이커에 결합되는 완전잠김 상태 또는 스트라이커와 분리되는 열림상태 간을 회동하는 캐치와; 상기 캐치의 회동 정도에 따라 상기 캐치를 접촉지지하여 상기 캐치가 상기 완전잠김 상태를 유지하도록 회동을 구속하는 폴과; 상기 캐치의 회동에 연동하여 함께 회동되는 클로즈레버와; 상기 하우징의 일측에 구비되어, 상기 캐치를 상기 폴과 접촉되는 방향으로 탄성가압하여 상기 완전잠김 상태 이후 상기 캐치의 회동을 구속하는 캐치스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 파워 래치 조립체{POWER LATCH ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 파워 래치 조립체에 관한 것으로서, 보다 자세히는 주행 중 소음발생을 줄일 수 있는 차량용 파워 래치 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 차체에는 운전자와 승객이 드나들 수 있도록 도어가 설치되어 있으며, 화물을 싣고 내일 수 있는 트렁크 도어 혹은 테일게이트가 설치된다.
이러한 도어는 도어 힌지에 의해 개폐되고, 차체의 스트라이커와 잠금,해제되는 래치 조립체가 설치되어 있어 차량의 도어가 차체로부터 안전하고 자유롭게 개폐될 수 있다. 종래 래치 조립체는 등록특허 제10-0705132호에 개시된 바 있다.
도 1a 내지 도 1c는 종래 래치 조립체(10)의 동작구조를 개략적으로 도시한 개략도이다. 도 1a는 래치 조립체(10)의 완전잠금 상태를 도시한 개략도이고, 도 1b는 안전한 잠금을 위해 캐치(15)가 과회전된 상태를 도시한 개략도이다.
도시된 바와 같이 종래 래치 조립체(10)는 하우징(11) 내부에 캐치(15)와 폴(13)이 각각의 회전축을 중심으로 회동가능하게 구비된다. 사용자가 도어를 닫으면 스트라이커(17)가 하우징(11) 내부로 진입하면서 캐치(15)를 회동시키게 되고, 폴(13)의 접촉단(13a)이 캐치(15)의 외주면을 따라 이동하면서 최종적으로 폴접촉돌기(15a)에 접촉하게 된다.
이 때, 도 1a에 도시된 바와 같이 스트라이커(17)가 캐치(15)의 수용홈 내부에 수용되어 후방 이동이 불가한 상태가 되어 도어의 완전 잠김상태가 유지된다.
그런데, 폴(13)과 캐치(15)의 잠금 상태가 안정적으로 유지되게 하기 위해 캐치(15)는 도 1b에 도시된 바와 같이 폴(13)의 접촉단(13a)과 폴접촉돌기(15a)가 접촉되는 상태보다 일정 각도 더 회동되는 과회동 상태로 회전된다.
이렇게 과회동 될 경우, 폴(13)의 접촉단(13a)과 폴접촉돌기(15a) 간에는 이격간격(d1)이 형성되고, 이러한 이격간격(d1)에 의해 캐치(15)가 유동하게 되어 차량 주행중에 소음을 야기시키는 원인으로 작용한다.
이러한 소음을 줄이기 위해 도 1c에 도시된 바와 같이 스토퍼러버(19)를 별도로 사용하여 접촉단(13a)과 폴접촉돌기(15a) 간의 이격간격(d2)이 일정하게 유지되도록 한다. 그러나, 스토퍼러버(19)를 사용할 경우 스트라이커(17)의 진입시에 캐치(15)의 회동을 방해하여 래치 조립체(10)가 원활하게 동작되지 못하는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은 상술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 완전 잠김 상태 이후 캐치의 회동을 구속하여 주행 중 소음을 방지할 수 있는 차량용 파워 래치 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 스트라이커의 진입에 의해 캐치가 회동될 때, 캐치의 회동동작을 방해하지 않는 차량용 파워 래치 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 본 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.
본 발명의 목적은 차량용 파워 래치 조립체에 의해 달성될 수 있다. 본 발명의 차량용 파워 래치 조립체에 있어서, 하우징 내부에 결합되며, 스트라이커에 결합되는 완전잠김 상태 또는 스트라이커와 분리되는 열림상태 간을 회동하는 캐치와; 상기 캐치의 회동 정도에 따라 상기 캐치를 접촉지지하여 상기 캐치가 상기 완전잠김 상태를 유지하도록 회동을 구속하는 폴과; 상기 캐치의 회동에 연동하여 함께 회동되는 클로즈레버와; 상기 하우징의 일측에 구비되어, 상기 캐치를 상기 폴과 접촉되는 방향으로 탄성가압하여 상기 완전잠김 상태 이후 상기 캐치의 회동을 구속하는 캐치스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 따르면, 상기 캐치는, 상기 스트라이커가 삽입되는 스트라이커삽입홈이 형성되며, 상기 스트라이커의 삽입에 따라 회동되는 캐치본체와; 상기 캐치본체의 외주연에 돌출형성되어 상기 캐치본체의 회동시 상기 폴과 접촉되는 폴접촉돌기와; 상기 폴접촉돌기와 이격되게 상기 캐치본체의 외주연에 돌출형성되어 상기 캐치스토퍼와 접촉되는 제1스토퍼접촉돌기를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 상기 클로즈레버는, 일단부는 상기 캐치본체의 회전축에 결합되고, 타단부는 신칭모터의 연결와이어에 결합되는 레버본체와; 상기 레버본체의 일측면에 돌출형성되어 상기 캐치스토퍼와 접촉되는 제2스토퍼접촉돌기를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 상기 캐치스토퍼는, 스토퍼본체와; 상기 스토퍼본체의 일단부에 결합되어 상기 스토퍼본체가 상기 캐치와 접촉되는 방향으로 탄성력을 인가하는 스토퍼탄성부재와; 상기 스토퍼본체의 상부에 상방향으로 일정길이 연장형성되어 상기 스트라이커의 진입시 상기 제2스토퍼접촉돌기에 가압되어 상기 캐치와 이격되고, 상기 완전잠금 상태 이후 상기 제1스토퍼접촉돌기를 가압하여 상기 캐치와 상기 폴 사이의 거리가 가까워지도록 하는 가압지지단을 포함한다.
본 발명에 따른 래치 조립체는 완전잠김 상태 이후 신칭모터의 작동이 정지되면 캐치스토퍼가 캐치를 가압하여 캐치의 회동을 구속한다. 이에 따라 주행 중에 캐치가 회동되며 폴과 유격이 발생되어 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 캐치스토퍼는 신칭모터의 작동시에는 클로즈레버에 의해 가압되어 캐치와 이격되므로 캐치의 회동에 영향을 주지 않는다.
도 1a 내지 도 1c는 종래 래치 조립체의 동작과정을 도시한 예시도,
도 2는 본 발명에 따른 래치 조립체의 구성을 분해하여 도시한 분해사시도,
도 3은 본 발명에 따른 래치 조립체의 열림상태의 구성을 도시한 개략도,
도 4는 본 발명에 따른 래치 조립체의 잠금 동작과정의 구성을 도시한 개략도,
도 5는 본 발명에 따른 래치 조립체의 완전 잠금 이후 구성을 도시한 개략도이다.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 파워 래치 조립체(100)의 구성을 분해하여 도시한 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 파워 래치 조립체(100)의 열림상태의 구성을 도시한 개략도이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 파워 래치 조립체(100)는 스트라이커(160)가 진입 또는 후퇴하는 하우징(110)과, 하우징(110) 내부에 구비되어 하우징(110) 내부로 진입되는 스트라이커(160)에 의해 회동되어 스트라이커(160)를 구속하는 캐치(130)와, 캐치(130)의 일측에 구비되어 캐치(130)의 회동량에 따라 캐치(130)를 접촉지지하여 캐치(130)의 회동을 구속하는 폴(120)과, 신칭모터(170)에 의해 회동되는 클로즈레버(140)와, 하우징(110)의 일측에 결합되어 완전 잠김 상태 이후 캐치(130)의 회동을 구속하는 캐치스토퍼(150)를 포함한다.
또한, 차량용 파워 래치 조립체(100)는 폴(120)의 회동위치에 따라 on/off 되는 폴스위치(129)와, 연결와이어(171)에 의해 클로즈레버(140)를 구동시켜 캐치(130)를 잠김방향으로 회동시키는 신칭모터(170) 및 폴스위치(129)의 신호에 따라 신칭모터의 작동을 제어하는 제어부(미도시)를 포함한다.
하우징(110)은 내부에 폴(120)과 캐치(130), 클로즈레버(140) 및 캐치스토퍼(150)를 포함한다. 하우징(110)의 하부에는 스트라이커(160)가 삽입 및 분리되는 스트라이커삽입홈(111)이 형성된다.
폴(120)은 캐치(130)의 회동에 의해 캐치(130)의 외주면을 타고 이동하고, 캐치(130)가 완전닫힘 상태로 스트라이커(160)를 구속하도록 지지한다. 폴(120)은 폴본체(121)와, 폴본체(121)를 회전가능하게 지지하는 폴회전축(123)과, 폴회전축(123)에 결합되어 폴본체(121)가 시계방향으로 회동되도록 탄성가압하는 폴탄성부재(125)과, 폴본체(121)의 일측에 배치되는 폴스위치(129)를 포함한다.
폴본체(121)는 일정 길이를 갖는 바 형태로 형성되며, 하부영역이 폴회전축(123)에 의해 하우징(110)에 회동가능하게 결합된다. 폴본체(121)의 일측에는 캐치접촉돌기(127)가 돌출형성되어 캐치(130)와 접촉된다. 캐치접촉돌기(127)는 열림상태에서는 캐치(130)의 외주면에 접촉된 상태를 유지하고, 스트라이커(160)가 진입하여 캐치(130)가 회동되면 캐치(130)의 외주면을 따라 이동된다. 완전닫힘 상태에서 캐치접촉돌기(127)는 캐치(130)의 폴접촉돌기(135)와 접촉상태를 유지한다.
폴회전축(123)은 하우징(110)에 결합되어 폴본체(121)가 캐치(130)의 회동에 연동하여 회동되도록 한다. 폴탄성부재(125)은 폴회전축(123)에 결합되어 폴본체(121)가 항상 캐치(130)와 접촉되는 방향, 즉 도 3에서 시계방향으로 회동되도록 탄성력을 작용한다.
폴스위치(129)는 폴본체(121)의 상부에 접촉되게 배치되어 폴본체(121)의 회동에 따라 on/off 된다. 폴스위치(129)는 폴본체(121)의 캐치접촉돌기(127)가 캐치(130)의 외주면을 따라 이동하다가 폴접촉돌기(135)와 접촉되어 폴본체(121)가 회동될 때, 폴본체(121)와 이격되며 off 되고, 나머지 경우에는 폴본체(121)의 상단과 접촉되어 on 상태를 유지하게 된다.
폴스위치(129)의 on/off 신호는 제어부(미도시)로 전송되고, 제어부(미도시)는 신칭모터(170)의 구동여부를 제어하게 된다. 폴스위치(129)가 off 되면 신칭모터(170)의 구동이 멈춰지게 된다.
캐치(130)는 스트라이커(160)의 삽입여부에 따라 회동되어 스트라이커(160)가 잠김상태가 유지되도록 지지한다. 캐치(130)는 외주연에 스트라이커수용홈(132)이 일정깊이 형성된 캐치본체(131)와, 캐치본체(131)를 하우징(110)에 대해 회동가능하게 지지하는 캐치회전축(133)과, 캐치본체(131)의 외주연에 돌출형성되어 완전닫힘 상태에서 폴(120)의 캐치접촉돌기(127)와 접촉되는 폴접촉돌기(135)와, 폴접촉돌기(135)와 이격되게 캐치본체(131)의 외주연에 돌출되어 캐치스토퍼(150)와 접촉되는 제1스토퍼접촉돌기(137)를 포함한다.
캐치본체(131)는 도 3에 도시된 바와 같이 열림상태에서는 스트라이커수용홈(132)이 하우징(110)의 스크라이커삽입홈(111)에 대응되는 방향으로 회동된 상태를 유지하고, 스트라이커(160)가 삽입되면 회동되어 도 4과 도 5에 도시된 바와 같이 스트라이커(160)를 삽입지지한다.
캐치본체(131)의 외주연은 회동시에 폴(120)의 캐치접촉돌기(127)가 접촉상태를 유지할 수 있도록 완만한 곡선형태로 형성된다.
폴접촉돌기(135)는 캐치본체(131)의 회전시에 폴접촉돌기(135)와 접촉되며 걸림상태가 유지되도록 한다. 이에 의해 도어의 닫힘 상태가 유지되게 된다.
제1스토퍼접촉돌기(137)는 완전닫힘 상태 이후에 신칭모터(170)의 구동이 멈추면 도 5에 도시된 바와 같이 캐치스토퍼(150)의 가압지지단(153)에 접촉된다.
클로즈레버(140)는 캐치(130)와 하우징(110) 사이에 위치되어 신칭모터(170)로부터 구동력을 전달받아 과회동 상태 이후에 캐치(130)가 폴(120) 방향으로 회동되어 폴접촉돌기(135)와 캐치접촉돌기(127) 사이의 간격이 좁아지도록 한다.
클로즈레버(140)는 하단부는 캐치(130)의 캐치회전축(133)에 결합되고, 상단부는 하우징(110)에 회동 가능하게 결합된다. 클로즈레버(140)의 와이어연결축(149)은 신칭모터(170)와 연결와이어(171)에 의해 연결된다. 신칭모터(170)의 구동시 연결와이어(171)가 신칭모터(170) 내부에 권취되거나 풀어지면서 길이가 조절되고 클로즈레버(140)가 회동되게 된다. 클로즈레버(140)의 회동에 의해 캐치회전축(133)에 함께 결합된 캐치(130)도 함께 회동되게 된다.
클로즈레버(140)의 일측에는 외측으로 돌출 형성되어 캐치스토퍼(150)의 가압지지단(153)을 가압하는 제2스토퍼접촉돌기(147)가 형성된다. 제2스토퍼접촉돌기(147)는 도 4에 도시된 바와 같이 스트라이커(160)의 진입에 의해 캐치(130)가 닫히는 방향으로 회동될 때, 캐치스토퍼(150)가 캐치(130)와 접촉되지 못하도록 캐치스토퍼(150)를 접촉가압한다.
캐치스토퍼(150)는 완전닫힘 이후 과회동 되었던 캐치(130)를 폴(120)의 방향으로 가압하여 캐치(130)의 회동을 구속한다. 캐치스토퍼(150)는 스토퍼본체(151)와, 스토퍼본체(151)를 하우징(110)에 대해 회동가능하게 지지하는 스토퍼회전축(152)과, 스토퍼본체(151)의 상부에 일정길이 연장형성되어 캐치(130)를 가압하는 가압지지단(153)과, 스토퍼본체(151)에 캐치(130)가 폴(120)과 접촉하는 방향으로 탄성력을 인가하는 스토퍼탄성부재(155)가 구비된다.
스토퍼본체(151)는 스토퍼탄성부재(155)에 의해 항상 캐치(130)의 폴접촉돌기(135)와 폴(120)의 캐치접촉돌기(127)가 상호 접촉되는 방향으로 힘을 받는다. 스토퍼본체(151)는 캐치(130)가 닫히는 방향으로 회동되는 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 클로즈레버(140)에 의해 가압되어 캐치(130)의 회동에 영향을 주지 않고, 완전닫힘 상태 이후에 클로즈레버(140)가 회동되면 도 5에 도시된 바와 같이 캐치(130)를 가압하여 캐치(130)의 회동을 구속한다.
이러한 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 파워 래치 조립체(100)의 동작과정을 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
도 2는 차량의 도어가 완전히 열려 있는 상태의 차량용 파워 래치 조립체(100)의 상태이다. 이 때, 캐치(130)는 스트라이커수용홈(132)이 하우징(110)의 스트라이커삽입홈(111)에 대응되게 회동된 상태를 유지한다. 폴(120)의 캐치접촉돌기(127)는 캐치(130)의 외주면에 접촉되어 있는 상태이다. 폴스위치(129)는 폴(120)의 상단부와 접촉되어 있으므로 on 신호를 제어부(미도시)로 전송한다.
캐치스토퍼(150)는 캐치(130)의 제1스토퍼접촉돌기(137)에 의해 가압된다.
스트라이커(160)가 진입되면, 스트라이커(160)의 가압에 의해 캐치(130)가 시계방향으로 회동된다. 이에 따라 폴(120)의 캐치접촉돌기(127)가 캐치(130)의 외주면을 타고 이동하게 된다. 이 때, 제어부(미도시)는 일정 시간 동안 폴스위치(129)로부터 off 신호가 수신되지 않으면 신칭모터(170)를 구동한다. 신칭모터(170)의 구동에 의해 연결와이어(171)가 당겨지면 도 4에 도시된 바와 같이 클로즈레버(140)가 시계방향으로 회동하게 된다.
클로즈레버(140)가 회동되면서 제2스토퍼접촉돌기(147)가 캐치스토퍼(150)의 가압지지단(153)을 가압하게 된다. 이에 따라 캐치스토퍼(150)는 캐치(130)와 이격된 상태를 유지하게 된다.
신칭모터(170)의 구동에 의해 캐치(130)가 계속 시계방향으로 회동되고, 폴(120)의 캐치접촉돌기(127)와 캐치(130)의 폴접촉돌기(135)가 접촉되는 완전닫힘 상태가 되면, 폴스위치(129)가 off 신호를 제어부(미도시)로 전송한다. 폴스위치(129)의 off 신호와 함께 신칭모터(170)의 작동이 정지된다. 이 때, 캐치(130)는 완전닫힘 상태에서 안전한 잠금을 위해 일정각도 과회동된 상태이다.
신칭모터(170)의 작동이 정지되면 도 5에 도시된 바와 같이 클로즈레버(140)는 반시계방향으로 회동되고, 이에 따라 캐치(130)도 반시계방향, 즉 폴접촉돌기(135)와 캐치접촉돌기(127) 사이의 간격이 좁아지는 방향으로 회동된다.
클로즈레버(140)가 반시계방향으로 회동되면서 캐치스토퍼(150)를 가압하던 가압력이 사라지게 된다. 캐치스토퍼(150)는 스토퍼탄성부재(155)의 탄성력에 의해 반시계방향으로 회동되고, 캐치(130)의 제1스토퍼접촉돌기(137)를 접촉가압하게 된다.
이에 따라 캐치(130)는 캐치스토퍼(150)의 가압력에 의해 시계방향으로의 회동이 구속되게 된다. 따라서, 폴접촉돌기(135)와 캐치접촉돌기(127) 사이의 간격이 일정하게 유지되게 되고, 주행중 소음 발생이 줄어들게 된다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 래치 조립체는 완전잠김 상태 이후 신칭모터의 작동이 정지되면 캐치스토퍼가 캐치를 가압하여 캐치의 회동을 구속한다. 이에 따라 주행 중에 캐치가 회동되며 폴과 유격이 발생되어 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 캐치스토퍼는 신칭모터의 작동시에는 클로즈레버에 의해 가압되어 캐치와 이격되므로 캐치의 회동에 영향을 주지 않는다.
이상에서 설명된 본 발명의 파워 래치 조립체의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
100 : 래치조립체 110 : 하우징
111 : 스트라이커 삽입홈 120 : 폴
121 : 폴본체 123 : 폴회전축
125 : 폴탄성부재 127 : 캐치접촉돌기
129 : 폴스위치 130 : 캐치
131 : 캐치본체 132 : 스트라이커수용홈
133 : 캐치회전축 135 : 폴접촉돌기
137 : 제1스토퍼접촉돌기 140 : 클로즈레버
141 : 레버본체 143: 일단부
145 : 타단부 147 : 제2스토퍼접촉돌기
149 : 와이어연결축 150 : 캐치스토퍼
151 : 스토퍼본체 152 : 스토퍼회전축
153 : 가압지지단 155 : 스토퍼탄성부재
160 : 스트라이커 170 : 신칭모터
171 : 연결와이어

Claims (4)

  1. 차량용 파워 래치 조립체에 있어서,
    하우징 내부에 결합되며, 스트라이커에 결합되는 완전잠김 상태 또는 스트라이커와 분리되는 열림상태 간을 회동하는 캐치와;
    상기 캐치의 회동 정도에 따라 상기 캐치를 접촉지지하여 상기 캐치가 상기 완전잠김 상태를 유지하도록 회동을 구속하는 폴과;
    상기 캐치의 회동에 연동하여 함께 회동되는 클로즈레버와;
    상기 하우징의 일측에 구비되어, 상기 캐치를 상기 폴과 접촉되는 방향으로 탄성가압하여 상기 완전잠김 상태 이후 상기 캐치의 회동을 구속하는 캐치스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 래치 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 캐치는,
    상기 스트라이커가 삽입되는 스트라이커삽입홈이 형성되며, 상기 스트라이커의 삽입에 따라 회동되는 캐치본체와;
    상기 캐치본체의 외주연에 돌출형성되어 상기 캐치본체의 회동시 상기 폴과 접촉되는 폴접촉돌기와;
    상기 폴접촉돌기와 이격되게 상기 캐치본체의 외주연에 돌출형성되어 상기 캐치스토퍼와 접촉되는 제1스토퍼접촉돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 래치 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 클로즈레버는,
    일단부는 상기 캐치본체의 회전축에 결합되고, 타단부는 신칭모터의 연결와이어에 결합되는 레버본체와;
    상기 레버본체의 일측면에 돌출형성되어 상기 캐치스토퍼와 접촉되는 제2스토퍼접촉돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 래치 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 캐치스토퍼는,
    스토퍼본체와;
    상기 스토퍼본체의 일단부에 결합되어 상기 스토퍼본체가 상기 캐치와 접촉되는 방향으로 탄성력을 인가하는 스토퍼탄성부재와;
    상기 스토퍼본체의 상부에 상방향으로 일정길이 연장형성되어 상기 스트라이커의 진입시 상기 제2스토퍼접촉돌기에 가압되어 상기 캐치와 이격되고, 상기 완전잠김 상태 이후 상기 제1스토퍼접촉돌기를 가압하여 상기 캐치와 상기 폴 사이의 거리가 가까워지도록 하는 가압지지단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 래치 조립체.
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KR200418883Y1 (ko) 2006-03-28 2006-06-15 대기오토모티브 주식회사 차량용 테일게이트 래치 어셈블리
KR100877860B1 (ko) 2007-08-17 2009-01-13 현대자동차주식회사 자동차 테일게이트의 파워 래치 시스템
KR20100077163A (ko) * 2007-09-14 2010-07-07 인테바 프로덕츠 엘엘씨. 차량의 도어 래치 시스템

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