JPH09322313A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH09322313A JPH09322313A JP8140450A JP14045096A JPH09322313A JP H09322313 A JPH09322313 A JP H09322313A JP 8140450 A JP8140450 A JP 8140450A JP 14045096 A JP14045096 A JP 14045096A JP H09322313 A JPH09322313 A JP H09322313A
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- Japan
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- charging
- electric vehicle
- lid
- key
- parking position
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】充電中に車両の移動を防止し、かつ充電コネク
タなどの接続検出信号のチャタリングによっても影響を
受けずに充電中の車両状態の制御をする電気自動車を提
供する。 【解決手段】電気自動車駆動用蓄電池を充電する充電器
出力端子が接続される充電用コネクタ２２が内装され、
充電リッド２１より選択的に蓋される充電コネクタ用筐
体２０を備えた電気自動車において、充電リッド開放要
求スイッチ３にて充電リッド開放要求がされ、かつシフ
ト位置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置接点に接触
しているときに充電リッドソレノイド１を励磁して充電
コネクタ用筐体２０を開放して充電を可能とし、充電用
コネクタ２２に充電器出力端子が接続されていることを
接続検出信号発生器２６にて検出しかつ充電コネクタ用
筐体２０が開状態であることを充電リッド開閉検出スイ
ッチ１６にて検出しているときオートマチックトランス
ミッションのギヤー位置を駐車位置Ｐから移動すること
を阻止するようにした。
タなどの接続検出信号のチャタリングによっても影響を
受けずに充電中の車両状態の制御をする電気自動車を提
供する。 【解決手段】電気自動車駆動用蓄電池を充電する充電器
出力端子が接続される充電用コネクタ２２が内装され、
充電リッド２１より選択的に蓋される充電コネクタ用筐
体２０を備えた電気自動車において、充電リッド開放要
求スイッチ３にて充電リッド開放要求がされ、かつシフ
ト位置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置接点に接触
しているときに充電リッドソレノイド１を励磁して充電
コネクタ用筐体２０を開放して充電を可能とし、充電用
コネクタ２２に充電器出力端子が接続されていることを
接続検出信号発生器２６にて検出しかつ充電コネクタ用
筐体２０が開状態であることを充電リッド開閉検出スイ
ッチ１６にて検出しているときオートマチックトランス
ミッションのギヤー位置を駐車位置Ｐから移動すること
を阻止するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車に関し、
さらに詳細には充電中における車両状態の制御をする電
気自動車に関する。
さらに詳細には充電中における車両状態の制御をする電
気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車の充電時における動作
として、電気自動車駆動用の蓄電池に充電電力供給のた
めのコネクタ等が接続されたことを検出して電気自動車
の車両駆動系の回路を遮断し、車両の駆動を停止させる
ことによって充電中における車両状態の制御を行ってい
る（例えば、特開昭４８−５０４１７号）。
として、電気自動車駆動用の蓄電池に充電電力供給のた
めのコネクタ等が接続されたことを検出して電気自動車
の車両駆動系の回路を遮断し、車両の駆動を停止させる
ことによって充電中における車両状態の制御を行ってい
る（例えば、特開昭４８−５０４１７号）。
【０００３】また、充電コネクタ接続検出手段と走行検
出手段とを設けて、走行検出信号が送出されていない状
態でコネクタ接続検出信号が出力されたときのみ、電気
自動車の駆動を禁止させるように車両を制御している
（例えば、特開平７−３９０１２号）。
出手段とを設けて、走行検出信号が送出されていない状
態でコネクタ接続検出信号が出力されたときのみ、電気
自動車の駆動を禁止させるように車両を制御している
（例えば、特開平７−３９０１２号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、充電中に車
両が移動することを防止し、かつ充電コネクタなどの接
続検出信号のチャタリングによっても影響を受けずに充
電中の車両状態の制御をする電気自動車を提供すること
を目的とする。
両が移動することを防止し、かつ充電コネクタなどの接
続検出信号のチャタリングによっても影響を受けずに充
電中の車両状態の制御をする電気自動車を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる請求項１
に記載の電気自動車は、電気自動車駆動用蓄電池を充電
するための充電器出力端子が接続される充電用端子が内
装され、かつ蓋体により選択的に蓋される充電端子用筐
体を備えた電気自動車において、車両走行用のオートマ
チックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置にあ
るときのみ充電を可能とさせる第１のインタロック手段
と、電気自動車駆動用蓄電池の充電中前記オートマチッ
クトランスミッションのギヤー位置が駐車位置から移動
することを阻止する第２のインタロック手段とを備える
ことを特徴とする。
に記載の電気自動車は、電気自動車駆動用蓄電池を充電
するための充電器出力端子が接続される充電用端子が内
装され、かつ蓋体により選択的に蓋される充電端子用筐
体を備えた電気自動車において、車両走行用のオートマ
チックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置にあ
るときのみ充電を可能とさせる第１のインタロック手段
と、電気自動車駆動用蓄電池の充電中前記オートマチッ
クトランスミッションのギヤー位置が駐車位置から移動
することを阻止する第２のインタロック手段とを備える
ことを特徴とする。
【０００６】本発明にかかる請求項１に記載の電気自動
車によれば、第１のインタロック手段により車両走行用
のオートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐
車位置にあるときのみ充電が可能とされて、第２のイン
タロック手段により電気自動車駆動用蓄電池の充電中オ
ートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐車位
置から移動することが阻止される。
車によれば、第１のインタロック手段により車両走行用
のオートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐
車位置にあるときのみ充電が可能とされて、第２のイン
タロック手段により電気自動車駆動用蓄電池の充電中オ
ートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐車位
置から移動することが阻止される。
【０００７】この結果、充電を行うときはオートマチッ
クトランスミッションのギヤー位置を駐車位置にするこ
とにより、確実に車両の走行が停止した状態にあるとき
にのみ充電が可能となり、かつ充電中においてはオート
マチックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置に
維持される。したがって充電中を知らずに車両を移動さ
せようとしたような場合においても、車両の移動は阻止
されることになる。
クトランスミッションのギヤー位置を駐車位置にするこ
とにより、確実に車両の走行が停止した状態にあるとき
にのみ充電が可能となり、かつ充電中においてはオート
マチックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置に
維持される。したがって充電中を知らずに車両を移動さ
せようとしたような場合においても、車両の移動は阻止
されることになる。
【０００８】本発明にかかる請求項２に記載の電気自動
車は、電気自動車駆動用蓄電池を充電するための充電器
出力端子が接続される充電用端子が内装され、かつ蓋体
により選択的に蓋される充電端子用筐体を備えた電気自
動車において、車両走行用のオートマチックトランスミ
ッションのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ充電を
可能とさせる第１のインタロック手段と、シフトレバー
装置に設けられたキー孔にキーを挿入したときにシフト
ロックの解除を可能とされたシフトレバー装置のシフト
ロックの解除を電気自動車駆動用蓄電池の充電中禁止さ
せて、前記オートマチックトランスミッションのギヤー
位置が充電中駐車位置から移動することを阻止する第３
のインタロック手段とを備えることを特徴とする。
車は、電気自動車駆動用蓄電池を充電するための充電器
出力端子が接続される充電用端子が内装され、かつ蓋体
により選択的に蓋される充電端子用筐体を備えた電気自
動車において、車両走行用のオートマチックトランスミ
ッションのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ充電を
可能とさせる第１のインタロック手段と、シフトレバー
装置に設けられたキー孔にキーを挿入したときにシフト
ロックの解除を可能とされたシフトレバー装置のシフト
ロックの解除を電気自動車駆動用蓄電池の充電中禁止さ
せて、前記オートマチックトランスミッションのギヤー
位置が充電中駐車位置から移動することを阻止する第３
のインタロック手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】本発明にかかる請求項２に記載の電気自動
車によれば、第１のインタロック手段により車両走行用
のオートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐
車位置にあるときのみ充電が可能とされ、第３のインタ
ロック手段により、シフトレバー装置に設けられたキー
孔にキーを挿入されたときにシフトロックの解除を可能
とされたシフトレバー装置のシフトロックの解除が電気
自動車駆動用蓄電池の充電中禁止させられて、オートマ
チックトランスミッションのギヤー位置が充電中駐車位
置から移動することが阻止される。
車によれば、第１のインタロック手段により車両走行用
のオートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐
車位置にあるときのみ充電が可能とされ、第３のインタ
ロック手段により、シフトレバー装置に設けられたキー
孔にキーを挿入されたときにシフトロックの解除を可能
とされたシフトレバー装置のシフトロックの解除が電気
自動車駆動用蓄電池の充電中禁止させられて、オートマ
チックトランスミッションのギヤー位置が充電中駐車位
置から移動することが阻止される。
【００１０】この結果、充電を行うときはオートマチッ
クトランスミッションのギヤー位置を駐車位置にするこ
とにより、確実に車両の走行が停止した状態にあるとき
にのみ充電が可能となり、かつキー孔にキーを挿入した
ことに基づいてシフトロックの解除が可能とされたオー
トマチックトランスミッションのシフトレバー装置であ
っても、充電中においてはシフトロックの解除が禁止さ
れてオートマチックトランスミッションのギヤー位置が
駐車位置に維持される。したがって充電中を知らずに車
両を移動させようとしたような場合においても、車両の
移動は阻止される。
クトランスミッションのギヤー位置を駐車位置にするこ
とにより、確実に車両の走行が停止した状態にあるとき
にのみ充電が可能となり、かつキー孔にキーを挿入した
ことに基づいてシフトロックの解除が可能とされたオー
トマチックトランスミッションのシフトレバー装置であ
っても、充電中においてはシフトロックの解除が禁止さ
れてオートマチックトランスミッションのギヤー位置が
駐車位置に維持される。したがって充電中を知らずに車
両を移動させようとしたような場合においても、車両の
移動は阻止される。
【００１１】本発明にかかる請求項１または２のいずれ
かに記載の電気自動車における第１のインタロック手段
は、蓋体を開状態にすることを指示する開指示手段と、
車両走行用のオートマチックトランスミッションのギヤ
ー位置が駐車位置にあることを検出する検出手段と、前
記開指示手段による開状態指示がなされかつ前記検出手
段によってオートマチックトランスミッションのギヤー
位置が駐車位置出力にあることが検出されているとき充
電端子用筐体と蓋体とのラッチを解除させる解除手段と
を備えることを特徴とする。
かに記載の電気自動車における第１のインタロック手段
は、蓋体を開状態にすることを指示する開指示手段と、
車両走行用のオートマチックトランスミッションのギヤ
ー位置が駐車位置にあることを検出する検出手段と、前
記開指示手段による開状態指示がなされかつ前記検出手
段によってオートマチックトランスミッションのギヤー
位置が駐車位置出力にあることが検出されているとき充
電端子用筐体と蓋体とのラッチを解除させる解除手段と
を備えることを特徴とする。
【００１２】本発明にかかる請求項１または２のいずれ
かに記載の電気自動車における第１のインタロック手段
が開指示手段と検出手段と解除手段とを備えたときに
は、蓋体を開状態にすることが開指示手段によって指示
され、車両走行用のオートマチックトランスミッション
のギヤー位置が駐車位置にあることが検出手段によって
検出されているとき充電端子用筐体と蓋体とのラッチが
解除手段によって解除させられて、充電端子用筐体を開
放状態にすることができるため、充電用端子に充電器出
力端子を接続することができて、充電の開始をすること
ができることになる。
かに記載の電気自動車における第１のインタロック手段
が開指示手段と検出手段と解除手段とを備えたときに
は、蓋体を開状態にすることが開指示手段によって指示
され、車両走行用のオートマチックトランスミッション
のギヤー位置が駐車位置にあることが検出手段によって
検出されているとき充電端子用筐体と蓋体とのラッチが
解除手段によって解除させられて、充電端子用筐体を開
放状態にすることができるため、充電用端子に充電器出
力端子を接続することができて、充電の開始をすること
ができることになる。
【００１３】本発明にかかる請求項１に記載の電気自動
車における第２のインタロック手段は、充電用端子に充
電器の出力端子が接続されていることを検出する接続検
出手段と、蓋体が開状態であることを検出する開状態検
出手段とを備え、充電用端子に充電器の出力端子が接続
されていることが接続検出手段によって検出され、かつ
蓋体が開状態であることが開状態検出手段によって検出
されているときにオートマチックトランスミッションの
ギヤー位置が駐車位置からの移動を阻止させることを特
徴とする。
車における第２のインタロック手段は、充電用端子に充
電器の出力端子が接続されていることを検出する接続検
出手段と、蓋体が開状態であることを検出する開状態検
出手段とを備え、充電用端子に充電器の出力端子が接続
されていることが接続検出手段によって検出され、かつ
蓋体が開状態であることが開状態検出手段によって検出
されているときにオートマチックトランスミッションの
ギヤー位置が駐車位置からの移動を阻止させることを特
徴とする。
【００１４】本発明にかかる請求項１に記載の電気自動
車における第２のインタロック手段が接続検出手段と開
状態検出手段とを備えているときは、充電用端子に充電
器の出力端子が接続されていることが検出され、かつ蓋
体が開状態であることが検出されているときにオートマ
チックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置から
の移動を阻止させることになって、充電中における車両
の移動が阻止される。
車における第２のインタロック手段が接続検出手段と開
状態検出手段とを備えているときは、充電用端子に充電
器の出力端子が接続されていることが検出され、かつ蓋
体が開状態であることが検出されているときにオートマ
チックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置から
の移動を阻止させることになって、充電中における車両
の移動が阻止される。
【００１５】本発明にかかる請求項２に記載の電気自動
車における第３のインタロック手段は、蓋体が開状態で
あることを検出する開状態検出手段と、シフトレバー装
置に設けられたキー孔へのキー挿入を選択的に阻止させ
る阻止手段とを備えて、蓋体が開状態であることが検出
されているときに阻止手段によってキー孔へのキーの挿
入を阻止させることを特徴とする。
車における第３のインタロック手段は、蓋体が開状態で
あることを検出する開状態検出手段と、シフトレバー装
置に設けられたキー孔へのキー挿入を選択的に阻止させ
る阻止手段とを備えて、蓋体が開状態であることが検出
されているときに阻止手段によってキー孔へのキーの挿
入を阻止させることを特徴とする。
【００１６】本発明にかかる請求項２に記載の電気自動
車における第３のインタロック手段が開状態検出手段と
阻止手段とを備えているときは、蓋体が開状態であるこ
とが検出されているときに阻止手段によってキー孔への
キーの挿入が阻止されて、シフトロックの解除が禁止さ
れることになって、充電中における車両の移動が阻止さ
れる。
車における第３のインタロック手段が開状態検出手段と
阻止手段とを備えているときは、蓋体が開状態であるこ
とが検出されているときに阻止手段によってキー孔への
キーの挿入が阻止されて、シフトロックの解除が禁止さ
れることになって、充電中における車両の移動が阻止さ
れる。
【００１７】本発明にかかる請求項２に記載の電気自動
車における第３のインタロック手段は、蓋体が開状態で
あることを検出する開状態検出手段と、シフトレバー装
置に設けられたキー孔にキーが挿入されたことを検出す
るキー挿入検出手段とを備え、蓋体が開状態であること
が開状態検出手段によって検出され、かつ前記キー孔に
キーが挿入されたことがキー挿入検出手段によって検出
されているときに警報を行うことを特徴とする。
車における第３のインタロック手段は、蓋体が開状態で
あることを検出する開状態検出手段と、シフトレバー装
置に設けられたキー孔にキーが挿入されたことを検出す
るキー挿入検出手段とを備え、蓋体が開状態であること
が開状態検出手段によって検出され、かつ前記キー孔に
キーが挿入されたことがキー挿入検出手段によって検出
されているときに警報を行うことを特徴とする。
【００１８】本発明にかかる請求項２に記載の電気自動
車における第３のインタロック手段が開状態検出手段と
キー挿入検出手段とを備えているときは、蓋体が開状態
であることが検出され、かつキー孔にキーが挿入された
ことが検出されているときに警報が行われて、シフトロ
ックの解除が可能な状態にされていることの注意が喚起
される。
車における第３のインタロック手段が開状態検出手段と
キー挿入検出手段とを備えているときは、蓋体が開状態
であることが検出され、かつキー孔にキーが挿入された
ことが検出されているときに警報が行われて、シフトロ
ックの解除が可能な状態にされていることの注意が喚起
される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる電気自動車
を実施の一形態によって説明する。
を実施の一形態によって説明する。
【００２０】図１は本発明の実施の一形態にかかる電気
自動車の主要部の構成を示すブロック図である。
自動車の主要部の構成を示すブロック図である。
【００２１】実施の一形態にかかる電気自動車におい
て、充電器からの充電ケーブルが挿入される後記の充電
用コネクタ２２が内装された充電コネクタ用筐体２０の
蓋体である充電リッド２１のロックを解放して開放可能
状態とするための充電リッドソレノイド１を介して、例
えばＰＮＰ型のスイッチングトランジスタ２のエミッタ
に正電圧が印加してある。スイッチングトランジスタ２
のコレクタは、インスツルメントパネルの近傍に設けら
れた充電リッド開放要求スイッチ３を介してアースして
ある。充電リッド開放要求スイッチ３は押圧により開放
要求が指示され、開放要求が指示されたとき接点は閉成
状態となる。
て、充電器からの充電ケーブルが挿入される後記の充電
用コネクタ２２が内装された充電コネクタ用筐体２０の
蓋体である充電リッド２１のロックを解放して開放可能
状態とするための充電リッドソレノイド１を介して、例
えばＰＮＰ型のスイッチングトランジスタ２のエミッタ
に正電圧が印加してある。スイッチングトランジスタ２
のコレクタは、インスツルメントパネルの近傍に設けら
れた充電リッド開放要求スイッチ３を介してアースして
ある。充電リッド開放要求スイッチ３は押圧により開放
要求が指示され、開放要求が指示されたとき接点は閉成
状態となる。
【００２２】スイッチングトランジスタ２のベースは抵
抗４を介して正電圧にプルアップしてあると共に、オー
トマチックトランスミッションのシフトレバー位置を検
出するシフト位置検出スイッチ５の駐車位置Ｐの接点に
接続してあって、シフト位置検出スイッチ５の駐車位置
Ｐの接点に可動接点が位置しているときにアースされる
ようにしてある。
抗４を介して正電圧にプルアップしてあると共に、オー
トマチックトランスミッションのシフトレバー位置を検
出するシフト位置検出スイッチ５の駐車位置Ｐの接点に
接続してあって、シフト位置検出スイッチ５の駐車位置
Ｐの接点に可動接点が位置しているときにアースされる
ようにしてある。
【００２３】充電コネクタ用筐体２０および充電リッド
２１は例えば図２に示すように構成されている。充電コ
ネクタ用筐体２０は電気自動車に設けられ、充電コネク
タ用筐体２０には蓋体である充電リッド２１が開閉自在
に設けてある。一方、充電リッドソレノイド１は充電リ
ッド２１に設けた係止突起部２３と選択的に係合するリ
ッドラッチ２４が先端に形成されたプランジャ２５を駆
動し、充電リッドソレノイド１を励磁することによって
リッドラッチ２４と係止突起部２３との係合を解除し、
充電リッド２１を適宜手段によって充電コネクタ用筐体
２０から僅かに開いて、手動によって充電コネクタ用筐
体２０を開放可能状態にする。したがって、充電リッド
ソレノイド１を励磁することによって、手動により充電
コネクタ用筐体２０を開放させることができる。また、
充電リッド２１を手動にて充電コネクタ用筐体２０に押
圧することによって充電コネクタ用筐体２０を充電リッ
ド２１によって蓋をし、係止突起部２３にリッドラッチ
２４を係合させることができる。
２１は例えば図２に示すように構成されている。充電コ
ネクタ用筐体２０は電気自動車に設けられ、充電コネク
タ用筐体２０には蓋体である充電リッド２１が開閉自在
に設けてある。一方、充電リッドソレノイド１は充電リ
ッド２１に設けた係止突起部２３と選択的に係合するリ
ッドラッチ２４が先端に形成されたプランジャ２５を駆
動し、充電リッドソレノイド１を励磁することによって
リッドラッチ２４と係止突起部２３との係合を解除し、
充電リッド２１を適宜手段によって充電コネクタ用筐体
２０から僅かに開いて、手動によって充電コネクタ用筐
体２０を開放可能状態にする。したがって、充電リッド
ソレノイド１を励磁することによって、手動により充電
コネクタ用筐体２０を開放させることができる。また、
充電リッド２１を手動にて充電コネクタ用筐体２０に押
圧することによって充電コネクタ用筐体２０を充電リッ
ド２１によって蓋をし、係止突起部２３にリッドラッチ
２４を係合させることができる。
【００２４】一方、充電リッド２１が充電コネクタ用筐
体２０を蓋しているとき接点が開放状態にされ、蓋して
いないとき、すなわち充電リッド２１が充電コネクタ用
筐体２０を開放可能状態もしくは開放状態にしたとき接
点が閉成状態にされる充電リッド開閉検出スイッチ１６
が充電コネクタ用筐体２０に設けてあり、充電リッド開
閉検出スイッチ１６の接点状態によって充電リッド２１
による充電コネクタ用筐体２０の開閉が検出できるよう
にされている。
体２０を蓋しているとき接点が開放状態にされ、蓋して
いないとき、すなわち充電リッド２１が充電コネクタ用
筐体２０を開放可能状態もしくは開放状態にしたとき接
点が閉成状態にされる充電リッド開閉検出スイッチ１６
が充電コネクタ用筐体２０に設けてあり、充電リッド開
閉検出スイッチ１６の接点状態によって充電リッド２１
による充電コネクタ用筐体２０の開閉が検出できるよう
にされている。
【００２５】また、充電コネクタ用筐体２０には充電用
コネクタ２２が内装されていて、充電器からのケーブル
が充電用コネクタ２２に挿入されたとき、すなわち充電
器からのケーブルと充電用コネクタ２２とが電気的に接
続されたとき、接続されたことを示すべく接続検出信号
発生器２６から嵌合したことを示すべく低電位出力が送
出されるようになされている。
コネクタ２２が内装されていて、充電器からのケーブル
が充電用コネクタ２２に挿入されたとき、すなわち充電
器からのケーブルと充電用コネクタ２２とが電気的に接
続されたとき、接続されたことを示すべく接続検出信号
発生器２６から嵌合したことを示すべく低電位出力が送
出されるようになされている。
【００２６】したがって、充電リッド開放要求スイッチ
３が押圧されたとき、すなわち充電リッド開放が指示さ
れ、かつ、シフト位置検出スイッチ５の可動接点が駐車
位置Ｐの接点に接触しているとき、すなわちオートマチ
ックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置にされ
ているときに、スイッチングトランジスタ２はオン状態
に制御されて、充電リッドソレノイド１にコレクタ電流
が流れ、充電リッドソレノイド１が励磁されれ、充電リ
ッド２１が開放可能状態にされる。
３が押圧されたとき、すなわち充電リッド開放が指示さ
れ、かつ、シフト位置検出スイッチ５の可動接点が駐車
位置Ｐの接点に接触しているとき、すなわちオートマチ
ックトランスミッションのギヤー位置が駐車位置にされ
ているときに、スイッチングトランジスタ２はオン状態
に制御されて、充電リッドソレノイド１にコレクタ電流
が流れ、充電リッドソレノイド１が励磁されれ、充電リ
ッド２１が開放可能状態にされる。
【００２７】この結果、充電リッド２１を手動によって
開くことができて、充電コネクタ用筐体２０を開放状態
にすることによって、充電コネクタ用筐体２０に内装さ
れた充電用コネクタ２２に、充電器からの電力を給電し
て電気自動車駆動用蓄電池を充電するためのケーブルが
挿入可能にされて充電可能状態とされる。
開くことができて、充電コネクタ用筐体２０を開放状態
にすることによって、充電コネクタ用筐体２０に内装さ
れた充電用コネクタ２２に、充電器からの電力を給電し
て電気自動車駆動用蓄電池を充電するためのケーブルが
挿入可能にされて充電可能状態とされる。
【００２８】なお、充電リッドソレノイド１に並列接続
されたダイオード６はスイッチングトランジスタ２のオ
フ時に充電リッドソレノイド１に発生する逆起電力放電
用のダイオードである。
されたダイオード６はスイッチングトランジスタ２のオ
フ時に充電リッドソレノイド１に発生する逆起電力放電
用のダイオードである。
【００２９】本発明の実施の一形態にかかる電気自動車
において、さらに、ソレノイド７は励磁状態のときにオ
ートマチックトランスミッションのギヤー位置を駐車位
置Ｐから移動可能にし、かつ非励磁状態のときにオート
マチックトランスミッションのギヤー位置を駐車位置Ｐ
にロックさせるシフトロックを動作状態にさせるシフト
ロックソレノイドである。シフトロックソレノイド７を
介してスイッチングトランジスタ８のコレクタに正電圧
が印加してある。ブレーキペダルが踏まれたとき接点が
閉成されるストップランプスイッチ１１とストップラン
プスイッチ１１の接点の閉成、開放に基づいて点灯、消
灯が制御されるストップランプ１２との共通接続点の電
位をスイッチングトランジスタ８のベースに印加してあ
る。スイッチングトランジスタ８にはスイッチングトラ
ンジスタ９が直列に接続してあって、スイッチングトラ
ンジスタ９のエミッタは逆流防止のためのダイオード１
０を介して、スイッチングトランジスタ２のベースに接
続してある。
において、さらに、ソレノイド７は励磁状態のときにオ
ートマチックトランスミッションのギヤー位置を駐車位
置Ｐから移動可能にし、かつ非励磁状態のときにオート
マチックトランスミッションのギヤー位置を駐車位置Ｐ
にロックさせるシフトロックを動作状態にさせるシフト
ロックソレノイドである。シフトロックソレノイド７を
介してスイッチングトランジスタ８のコレクタに正電圧
が印加してある。ブレーキペダルが踏まれたとき接点が
閉成されるストップランプスイッチ１１とストップラン
プスイッチ１１の接点の閉成、開放に基づいて点灯、消
灯が制御されるストップランプ１２との共通接続点の電
位をスイッチングトランジスタ８のベースに印加してあ
る。スイッチングトランジスタ８にはスイッチングトラ
ンジスタ９が直列に接続してあって、スイッチングトラ
ンジスタ９のエミッタは逆流防止のためのダイオード１
０を介して、スイッチングトランジスタ２のベースに接
続してある。
【００３０】なお、シフトロックソレノイド７に並列に
接続されたダイオード１３はスイッチングトランジスタ
８または９のオフ時にシフトロックソレノイド７に発生
する逆起電力放電用のダイオードである。
接続されたダイオード１３はスイッチングトランジスタ
８または９のオフ時にシフトロックソレノイド７に発生
する逆起電力放電用のダイオードである。
【００３１】さらに、本発明の実施の一形態にかかる電
気自動車において、コレクタに正電圧が印加され、かつ
ベースに接続検出信号発生器２６からの出力信号が印加
されたスイッチングトランジスタ１４のエミッタは、逆
流防止のためのダイオード１５を介して充電リッド開閉
検出スイッチ１６に接続し、充電リッド２１の開状態検
出中、その接点が閉成されてスイッチングトランジスタ
１４のエミッタをアースすると共に、スイッチングトラ
ンジスタ１４のエミッタとダイオード１５との共通接続
点の電位はスイッチングトランジスタ９のベースに印加
してある。またさらに、キーキャンセルソレノイド１７
を介して正電圧は充電リッド開閉検出スイッチ１６の接
点に印加してある。
気自動車において、コレクタに正電圧が印加され、かつ
ベースに接続検出信号発生器２６からの出力信号が印加
されたスイッチングトランジスタ１４のエミッタは、逆
流防止のためのダイオード１５を介して充電リッド開閉
検出スイッチ１６に接続し、充電リッド２１の開状態検
出中、その接点が閉成されてスイッチングトランジスタ
１４のエミッタをアースすると共に、スイッチングトラ
ンジスタ１４のエミッタとダイオード１５との共通接続
点の電位はスイッチングトランジスタ９のベースに印加
してある。またさらに、キーキャンセルソレノイド１７
を介して正電圧は充電リッド開閉検出スイッチ１６の接
点に印加してある。
【００３２】ここで、キーキャンセルソレノイド１７
は、例えば実公平４−２９１５４号に示されているよう
に、電気自動車駆動用蓄電池の電力を電気自動車駆動モ
ータへ導く回路を閉成状態にするためのメインキーを、
シフトロック解除手段に挿入することによって手動操作
により、シフトレバー１９の駐車位置Ｐからの移動阻止
を強制的に解除可能とするように構成された場合に、メ
インキーが挿入されるキーシリンダのキー孔２７を、選
択的に開閉状態にさせるためのソレノイドである。
は、例えば実公平４−２９１５４号に示されているよう
に、電気自動車駆動用蓄電池の電力を電気自動車駆動モ
ータへ導く回路を閉成状態にするためのメインキーを、
シフトロック解除手段に挿入することによって手動操作
により、シフトレバー１９の駐車位置Ｐからの移動阻止
を強制的に解除可能とするように構成された場合に、メ
インキーが挿入されるキーシリンダのキー孔２７を、選
択的に開閉状態にさせるためのソレノイドである。
【００３３】図３に示すように、キーキャンセルソレノ
イド１７はオートマチックトランシミッションのシフト
レバー装置のエスカッションに設けられて、励磁により
プランジャ３１を駆動させて、枢着軸３０に支持された
シャッタ部材２８をスプリング２９の力に抗して図３に
おいて時計方向に回動させてキーシリンダのキー孔２７
を閉止状態にしてメインキーのキーシリンダへの挿入を
阻止し、非励磁によりプランジャ３１を自由状態にして
シャッタ部材２８をスプリング２９の弾性力により図３
において反時計方向に回動させてキーシリンダのキー孔
２７を開放状態にしてメインキーのキーシリンダのキー
孔２７への挿入を可能とする。図３において、符号１９
はシフトレバーを示している。
イド１７はオートマチックトランシミッションのシフト
レバー装置のエスカッションに設けられて、励磁により
プランジャ３１を駆動させて、枢着軸３０に支持された
シャッタ部材２８をスプリング２９の力に抗して図３に
おいて時計方向に回動させてキーシリンダのキー孔２７
を閉止状態にしてメインキーのキーシリンダへの挿入を
阻止し、非励磁によりプランジャ３１を自由状態にして
シャッタ部材２８をスプリング２９の弾性力により図３
において反時計方向に回動させてキーシリンダのキー孔
２７を開放状態にしてメインキーのキーシリンダのキー
孔２７への挿入を可能とする。図３において、符号１９
はシフトレバーを示している。
【００３４】したがって上記したように、本発明の実施
の一形態にかかる電気自動車において、充電しようとす
るときにはシフト位置検出スイッチ５が駐車位置Ｐにあ
り、充電リッド開放要求スイッチ３が閉成されたとき、
充電リッド２１が開放可能状態とされ、充電リッド開閉
検出スイッチ１６の接点が閉成されて、充電可能状態と
なる。逆にこの条件が満たされないときには充電可能状
態にはならない。充電可能状態において充電リッド２１
を手動によって開放して、充電コネクタ用筐体２０に内
装された充電用コネクタ２２に電気自動車駆動用蓄電池
を充電するためのケーブルを電気的に接続して充電が行
われる。
の一形態にかかる電気自動車において、充電しようとす
るときにはシフト位置検出スイッチ５が駐車位置Ｐにあ
り、充電リッド開放要求スイッチ３が閉成されたとき、
充電リッド２１が開放可能状態とされ、充電リッド開閉
検出スイッチ１６の接点が閉成されて、充電可能状態と
なる。逆にこの条件が満たされないときには充電可能状
態にはならない。充電可能状態において充電リッド２１
を手動によって開放して、充電コネクタ用筐体２０に内
装された充電用コネクタ２２に電気自動車駆動用蓄電池
を充電するためのケーブルを電気的に接続して充電が行
われる。
【００３５】この場合に、充電用コネクタ２２に電気自
動車駆動用蓄電池を充電するためのケーブルが電気的に
接続されたときは接続検出信号発生器２６から低電位信
号が出力される。この結果、スイッチングトランジスタ
１４はオフ状態に制御される。一方、充電リッド開閉検
出スイッチ１６の接点が閉成されているために、スイッ
チングトランジスタ９はオフ状態に制御されて、シフト
ロックソレノイド７は非励磁状態に制御される。したが
って、シフトレバー１９の位置は駐車位置Ｐから移動さ
せることはできず、駐車位置Ｐにロックされる。また、
この状態においてブレーキペダルを踏んでもスイッチン
グトランジスタ８および９がオフ状態に維持されてお
り、シフトロックソレノイド７が励磁されることはな
い。
動車駆動用蓄電池を充電するためのケーブルが電気的に
接続されたときは接続検出信号発生器２６から低電位信
号が出力される。この結果、スイッチングトランジスタ
１４はオフ状態に制御される。一方、充電リッド開閉検
出スイッチ１６の接点が閉成されているために、スイッ
チングトランジスタ９はオフ状態に制御されて、シフト
ロックソレノイド７は非励磁状態に制御される。したが
って、シフトレバー１９の位置は駐車位置Ｐから移動さ
せることはできず、駐車位置Ｐにロックされる。また、
この状態においてブレーキペダルを踏んでもスイッチン
グトランジスタ８および９がオフ状態に維持されてお
り、シフトロックソレノイド７が励磁されることはな
い。
【００３６】また、キーキャンセルソレノイド１７は充
電リッド開閉検出スイッチ１６の接点が閉成されている
ため励磁状態に制御され、シャッタ部材２８によってキ
ーシリンダのキー孔２７は閉止されていて、強制的にシ
フトロックを解除させることはできない。
電リッド開閉検出スイッチ１６の接点が閉成されている
ため励磁状態に制御され、シャッタ部材２８によってキ
ーシリンダのキー孔２７は閉止されていて、強制的にシ
フトロックを解除させることはできない。
【００３７】この結果、電気自動車を充電しようとする
場所が傾斜していて車両が移動し易い状態にあるとき、
サイドブレーキを掛け忘れたとき、サイドブレーキが緩
い状態で車両が移動し易い状況にあるとき等において、
充電中であることを知らずに車両を移動させようとした
場合においても、充電中はシフトレバー１９を駐車位置
から移動させることができないため車両が移動すること
がない。
場所が傾斜していて車両が移動し易い状態にあるとき、
サイドブレーキを掛け忘れたとき、サイドブレーキが緩
い状態で車両が移動し易い状況にあるとき等において、
充電中であることを知らずに車両を移動させようとした
場合においても、充電中はシフトレバー１９を駐車位置
から移動させることができないため車両が移動すること
がない。
【００３８】次に、本発明の実施の一形態の第１変形例
にかかる電気自動車について説明する。
にかかる電気自動車について説明する。
【００３９】図４は本第１変形例にかかる電気自動車の
主要部の構成を示すブロック図である。
主要部の構成を示すブロック図である。
【００４０】本第１変形例にかかる電気自動車は、図１
に示した本発明の実施の一形態にかかる電気自動車にお
いて、キーキャンセルソレノイド１７、シャッタ部材２
８、スプリング２９などから構成されて、キーシリンダ
のキー孔２７を選択的に開閉する図３に示す機構に代わ
って、キーシリンダのキー孔２７へのメインキーの挿
入、非挿入によって接点が閉成、開放されてメインキー
のキー孔２７への挿入、非挿入を検出するキー挿入検出
スイッチ３２と例えばインスツルメントパネルに設けら
れた警報ランプ３３およびブザー３４を設け、警報ラン
プ３３とキー挿入検出スイッチ３２との直列回路を通し
て充電リッド開閉検出スイッチ１６に正電圧を印加し
て、充電リッド開閉検出スイッチ１６によって充電リッ
ド２１の開放が検出され、かつキーシリンダのキー孔２
７へメインキーが挿入されたことがキー挿入検出スイッ
チ３２によって検出されたとき、警報ランプ３３を点灯
させかつブザー３４を吹鳴させて警報するように構成し
てある。
に示した本発明の実施の一形態にかかる電気自動車にお
いて、キーキャンセルソレノイド１７、シャッタ部材２
８、スプリング２９などから構成されて、キーシリンダ
のキー孔２７を選択的に開閉する図３に示す機構に代わ
って、キーシリンダのキー孔２７へのメインキーの挿
入、非挿入によって接点が閉成、開放されてメインキー
のキー孔２７への挿入、非挿入を検出するキー挿入検出
スイッチ３２と例えばインスツルメントパネルに設けら
れた警報ランプ３３およびブザー３４を設け、警報ラン
プ３３とキー挿入検出スイッチ３２との直列回路を通し
て充電リッド開閉検出スイッチ１６に正電圧を印加し
て、充電リッド開閉検出スイッチ１６によって充電リッ
ド２１の開放が検出され、かつキーシリンダのキー孔２
７へメインキーが挿入されたことがキー挿入検出スイッ
チ３２によって検出されたとき、警報ランプ３３を点灯
させかつブザー３４を吹鳴させて警報するように構成し
てある。
【００４１】この結果、充電リッド２１が開放されてい
て、かつキーシリンダのキー孔２７へメインキーが挿入
されたこと、すなわちシフトレバー１９の駐車位置Ｐか
らの移動阻止が強制的に解除可能とされたとき、警報ラ
ンプ３３の点灯およびブザー３４の吹鳴によって警報さ
れる。
て、かつキーシリンダのキー孔２７へメインキーが挿入
されたこと、すなわちシフトレバー１９の駐車位置Ｐか
らの移動阻止が強制的に解除可能とされたとき、警報ラ
ンプ３３の点灯およびブザー３４の吹鳴によって警報さ
れる。
【００４２】次に、本発明の実施の一形態にかかる電気
自動車において、充電リッドソレノイド等の制御をコン
ピュータによって行う場合を説明する。
自動車において、充電リッドソレノイド等の制御をコン
ピュータによって行う場合を説明する。
【００４３】図５は図１に示した本発明の実施の一形態
にかかる電気自動車に適用した場合の構成を示すブロッ
ク図である。
にかかる電気自動車に適用した場合の構成を示すブロッ
ク図である。
【００４４】充電リッド開放要求スイッチ３の出力、シ
フト位置検出スイッチ５の駐車位置接点の出力、ストッ
プランプスイッチ１１とストップランプ１２の共通接続
点の出力、充電リッド開閉検出スイッチ１６の出力、接
続検出信号発生器２６の出力はコンピュータ３５へ送出
し、送出された信号に基づくコンピュータ３５からの出
力によって充電リッドソレノイド１の励磁、非励磁、シ
フトロックソレノイド７の励磁、非励磁、キーキャンセ
ルソレノイド１７の励磁、非励磁を制御する。なお、こ
の場合、シフトロックソレノイド７の一端に供給する正
電圧はメインスイッチによってオン状態にされた接点を
介した電気自動車駆動用蓄電池からの電圧であることが
望ましい。
フト位置検出スイッチ５の駐車位置接点の出力、ストッ
プランプスイッチ１１とストップランプ１２の共通接続
点の出力、充電リッド開閉検出スイッチ１６の出力、接
続検出信号発生器２６の出力はコンピュータ３５へ送出
し、送出された信号に基づくコンピュータ３５からの出
力によって充電リッドソレノイド１の励磁、非励磁、シ
フトロックソレノイド７の励磁、非励磁、キーキャンセ
ルソレノイド１７の励磁、非励磁を制御する。なお、こ
の場合、シフトロックソレノイド７の一端に供給する正
電圧はメインスイッチによってオン状態にされた接点を
介した電気自動車駆動用蓄電池からの電圧であることが
望ましい。
【００４５】上記のコンピュータ３５による制御を図６
に示すフローチャートによって説明する。
に示すフローチャートによって説明する。
【００４６】充電ルーチンに入ると、充電リッド開放要
求スイッチ３の接点が閉成されたか否か、すなわち充電
リッド開放要求スイッチ３が押圧されたか否かがチェッ
クされる（ステップＳ１）。充電リッド開放要求スイッ
チ３の接点が閉成されたと判別されたときは、シフト位
置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあるか否か
がチェックされる（ステップＳ２）。シフト位置検出ス
イッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあると判別されたと
きは充電リッドソレノイド１が励磁される（ステップＳ
３）。ステップＳ３に続いて、充電リッド開閉検出スイ
ッチ１６の接点が閉成されているか否か、すなわち充電
リッド２１が開かれたか否かがチェックされ（ステップ
Ｓ４）、充電リッド開閉検出スイッチ１６が閉成されて
いないと判別されたときは、ステップＳ４に続いてステ
ップＳ１から実行される。
求スイッチ３の接点が閉成されたか否か、すなわち充電
リッド開放要求スイッチ３が押圧されたか否かがチェッ
クされる（ステップＳ１）。充電リッド開放要求スイッ
チ３の接点が閉成されたと判別されたときは、シフト位
置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあるか否か
がチェックされる（ステップＳ２）。シフト位置検出ス
イッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあると判別されたと
きは充電リッドソレノイド１が励磁される（ステップＳ
３）。ステップＳ３に続いて、充電リッド開閉検出スイ
ッチ１６の接点が閉成されているか否か、すなわち充電
リッド２１が開かれたか否かがチェックされ（ステップ
Ｓ４）、充電リッド開閉検出スイッチ１６が閉成されて
いないと判別されたときは、ステップＳ４に続いてステ
ップＳ１から実行される。
【００４７】ステップＳ１において充電リッド開放要求
スイッチ３が閉成されていないと判別されたとき、ステ
ップＳ２においてシフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにないと判別されたときは、ステップＳ
１、ステップＳ２に続いて充電リッドソレノイド１が非
励磁にされて、ステップＳ１から再び実行される（ステ
ップＳ５）。
スイッチ３が閉成されていないと判別されたとき、ステ
ップＳ２においてシフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにないと判別されたときは、ステップＳ
１、ステップＳ２に続いて充電リッドソレノイド１が非
励磁にされて、ステップＳ１から再び実行される（ステ
ップＳ５）。
【００４８】ステップＳ４において充電リッド２１が開
かれたと判別されたときは、ステップＳ４に続いてシフ
トロックソレノイド７が非励磁にされる（ステップＳ
６）。この結果、シフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにロックされる。ステップＳ６に続いてキ
ーキャンセルソレノイド１７が励磁される（ステップＳ
７）。この結果、シャッタ部材２８によってキー孔２７
が蓋されて、キー孔２７へのメインスイッチの挿入が禁
止されて、シフトレバー１９の駐車位置Ｐからのロック
の解除が禁止される。
かれたと判別されたときは、ステップＳ４に続いてシフ
トロックソレノイド７が非励磁にされる（ステップＳ
６）。この結果、シフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにロックされる。ステップＳ６に続いてキ
ーキャンセルソレノイド１７が励磁される（ステップＳ
７）。この結果、シャッタ部材２８によってキー孔２７
が蓋されて、キー孔２７へのメインスイッチの挿入が禁
止されて、シフトレバー１９の駐車位置Ｐからのロック
の解除が禁止される。
【００４９】ステップＳ７に続いて接続検出信号発生器
２６から接続されていることを示す接続検出信号（低電
位信号）が出力中か否かがチェックされ、接続検出信号
の出力が停止されるのを待つ（ステップＳ８）。充電用
コネクタ２２と充電器からのケーブルとが電気的に接続
された状態から電気的に遮断された状態にされると、充
電リッド開閉検出スイッチ１６の接点が開放されている
か否か、すなわち充電コネクタ用筐体２０が充電リッド
２１で蓋されたか否かがチェックされ（ステップＳ
９）、充電リッド２１で蓋されていないと判別されたと
きはステップＳ９に続いてステップＳ８の実行が繰り返
される。
２６から接続されていることを示す接続検出信号（低電
位信号）が出力中か否かがチェックされ、接続検出信号
の出力が停止されるのを待つ（ステップＳ８）。充電用
コネクタ２２と充電器からのケーブルとが電気的に接続
された状態から電気的に遮断された状態にされると、充
電リッド開閉検出スイッチ１６の接点が開放されている
か否か、すなわち充電コネクタ用筐体２０が充電リッド
２１で蓋されたか否かがチェックされ（ステップＳ
９）、充電リッド２１で蓋されていないと判別されたと
きはステップＳ９に続いてステップＳ８の実行が繰り返
される。
【００５０】ステップＳ９において、充電リッド開閉検
出スイッチ１６の接点が開放されていると判別されたと
きは、充電用コネクタ２２と充電器からのケーブルとの
接続が開放されて、接続検出信号が消滅し、充電コネク
タ用筐体２０が充電リッド２１で蓋された場合であっ
て、ステップＳ９に続いてストップランプスイッチ１１
の接点が閉成されたか否かがチェックされる（ステップ
Ｓ１０）。ステップＳ１０においてストップランプスイ
ッチ１１の接点が閉成されていないと判別されたときは
ステップＳ６から再び実行される。
出スイッチ１６の接点が開放されていると判別されたと
きは、充電用コネクタ２２と充電器からのケーブルとの
接続が開放されて、接続検出信号が消滅し、充電コネク
タ用筐体２０が充電リッド２１で蓋された場合であっ
て、ステップＳ９に続いてストップランプスイッチ１１
の接点が閉成されたか否かがチェックされる（ステップ
Ｓ１０）。ステップＳ１０においてストップランプスイ
ッチ１１の接点が閉成されていないと判別されたときは
ステップＳ６から再び実行される。
【００５１】ステップＳ１０においてストップランプス
イッチ１１の接点が閉成されていると判別されたとき
は、ステップＳ１０に続いてキーキャンセルソレノイド
１７が非励磁にされ（ステップＳ１１）、次いでシフト
ロックソレノイド７が励磁されて（ステップＳ１２）、
充電ルーチンが終了される。
イッチ１１の接点が閉成されていると判別されたとき
は、ステップＳ１０に続いてキーキャンセルソレノイド
１７が非励磁にされ（ステップＳ１１）、次いでシフト
ロックソレノイド７が励磁されて（ステップＳ１２）、
充電ルーチンが終了される。
【００５２】すなわち、ステップＳ１０においてストッ
プランプスイッチ１１の接点が閉成されていると判別さ
れたときはステップＳ１１およびＳ１２が実行されるこ
とによって、シフトロックソレノイド７の励磁によって
シフトレバー１９が駐車位置Ｐにロックされている状態
は解除され、キー孔２７のシャッタ部材２８による蓋が
解除されて、キー孔２７へのメインキーの挿入が可能と
なる。
プランプスイッチ１１の接点が閉成されていると判別さ
れたときはステップＳ１１およびＳ１２が実行されるこ
とによって、シフトロックソレノイド７の励磁によって
シフトレバー１９が駐車位置Ｐにロックされている状態
は解除され、キー孔２７のシャッタ部材２８による蓋が
解除されて、キー孔２７へのメインキーの挿入が可能と
なる。
【００５３】次に、本発明の実施の一形態の第１変形例
にかかる電気自動車において、充電リッドソレノイド等
の制御をコンピュータによって行う場合を説明する。
にかかる電気自動車において、充電リッドソレノイド等
の制御をコンピュータによって行う場合を説明する。
【００５４】図７は図４に示した本発明の実施の一形態
の第１変形例にかかる電気自動車に適用した場合の構成
を示すブロック図である。
の第１変形例にかかる電気自動車に適用した場合の構成
を示すブロック図である。
【００５５】充電リッド開放要求スイッチ３の出力、シ
フト位置検出スイッチ５の駐車位置接点の出力、ストッ
プランプスイッチ１１とストップランプ１２の共通接続
点の出力、充電リッド開閉検出スイッチ１６の出力、接
続検出信号発生器２６の出力、キー挿入検出スイッチ３
２の出力はコンピュータ３６へ送出し、送出された信号
に基づきコンピュータ３６からの出力によって充電リッ
ドソレノイド１の励磁、非励磁、シフトロックソレノイ
ド７の励磁、非励磁、警報ランプ３３の点灯、消灯、ブ
ザー３４の吹鳴、非吹鳴を制御する。なお、この場合、
シフトロックソレノイド７の一端に供給する正電圧はメ
インスイッチを介した電圧であることが望ましい。
フト位置検出スイッチ５の駐車位置接点の出力、ストッ
プランプスイッチ１１とストップランプ１２の共通接続
点の出力、充電リッド開閉検出スイッチ１６の出力、接
続検出信号発生器２６の出力、キー挿入検出スイッチ３
２の出力はコンピュータ３６へ送出し、送出された信号
に基づきコンピュータ３６からの出力によって充電リッ
ドソレノイド１の励磁、非励磁、シフトロックソレノイ
ド７の励磁、非励磁、警報ランプ３３の点灯、消灯、ブ
ザー３４の吹鳴、非吹鳴を制御する。なお、この場合、
シフトロックソレノイド７の一端に供給する正電圧はメ
インスイッチを介した電圧であることが望ましい。
【００５６】上記のコンピュータ３６による制御は図６
に示すフローチャートによる場合と本質的に同様である
が、コンピュータ３６による制御を図８に示すフローチ
ャートによって説明する。
に示すフローチャートによる場合と本質的に同様である
が、コンピュータ３６による制御を図８に示すフローチ
ャートによって説明する。
【００５７】充電ルーチンに入ると、充電リッド開放要
求スイッチ３の接点が閉成されたか否か、すなわち充電
リッド開放要求スイッチ３が押圧されたか否かがチェッ
クされる（ステップＳ１）。充電リッド開放要求スイッ
チ３の接点が閉成されたと判別されたときは、シフト位
置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあるか否か
がチェックされる（ステップＳ２）。シフト位置検出ス
イッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあると判別されたと
きは充電リッドソレノイド１が励磁される（ステップＳ
３）。ステップＳ３に続いて、充電リッド開閉検出スイ
ッチ１６の接点が閉成されているか否か、すなわち充電
リッド２１が開かれたか否かがチェックされ（ステップ
Ｓ４）、充電リッド開閉検出スイッチ１６が閉成されて
いないと判別されたときは、ステップＳ４に続いてステ
ップＳ１から実行される。
求スイッチ３の接点が閉成されたか否か、すなわち充電
リッド開放要求スイッチ３が押圧されたか否かがチェッ
クされる（ステップＳ１）。充電リッド開放要求スイッ
チ３の接点が閉成されたと判別されたときは、シフト位
置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあるか否か
がチェックされる（ステップＳ２）。シフト位置検出ス
イッチ５の可動接点が駐車位置Ｐにあると判別されたと
きは充電リッドソレノイド１が励磁される（ステップＳ
３）。ステップＳ３に続いて、充電リッド開閉検出スイ
ッチ１６の接点が閉成されているか否か、すなわち充電
リッド２１が開かれたか否かがチェックされ（ステップ
Ｓ４）、充電リッド開閉検出スイッチ１６が閉成されて
いないと判別されたときは、ステップＳ４に続いてステ
ップＳ１から実行される。
【００５８】ステップＳ１において充電リッド開放要求
スイッチ３が閉成されていないと判別されたとき、ステ
ップＳ２においてシフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにないと判別されたときは、ステップＳ
１、ステップＳ２に続いて充電リッドソレノイド１が非
励磁にされて、ステップＳ１から再び実行される（ステ
ップＳ５）。
スイッチ３が閉成されていないと判別されたとき、ステ
ップＳ２においてシフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにないと判別されたときは、ステップＳ
１、ステップＳ２に続いて充電リッドソレノイド１が非
励磁にされて、ステップＳ１から再び実行される（ステ
ップＳ５）。
【００５９】ステップＳ４において充電リッド２１が開
かれたと判別されたときは、ステップＳ４に続いてシフ
トロックソレノイド７が非励磁にされる（ステップＳ
６）。この結果、シフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにロックされる。ここまでのステップは本
発明の実施の一形態にかかる電気自動車の場合と同じで
ある。
かれたと判別されたときは、ステップＳ４に続いてシフ
トロックソレノイド７が非励磁にされる（ステップＳ
６）。この結果、シフト位置検出スイッチ５の可動接点
が駐車位置Ｐにロックされる。ここまでのステップは本
発明の実施の一形態にかかる電気自動車の場合と同じで
ある。
【００６０】ステップＳ６に続いてキー挿入検出スイッ
チ３２の接点が閉成されているか否かがチェックされる
（ステップＳ１５）。ステップＳ１５において、キー挿
入検出スイッチ３２の接点が閉成されていると判別され
たとき、すなわちメインキーがキー孔２７に挿入されて
いると判別されたときは警報ランプ３３が点灯され、か
つブザー３４が吹鳴される（ステップＳ１６）。警報ラ
ンプ３３の点灯およびブザー３４の吹鳴によってシフト
ロックが解除可能とされたことが警報される。
チ３２の接点が閉成されているか否かがチェックされる
（ステップＳ１５）。ステップＳ１５において、キー挿
入検出スイッチ３２の接点が閉成されていると判別され
たとき、すなわちメインキーがキー孔２７に挿入されて
いると判別されたときは警報ランプ３３が点灯され、か
つブザー３４が吹鳴される（ステップＳ１６）。警報ラ
ンプ３３の点灯およびブザー３４の吹鳴によってシフト
ロックが解除可能とされたことが警報される。
【００６１】ステップＳ１５において、キー挿入検出ス
イッチ３２の接点が閉成されていないと判別されたと
き、すなわちメインキーがキー孔２７に挿入されていな
いと判別されたときは警報ランプ３３が消灯され、かつ
ブザー３４が非吹鳴とされる（ステップＳ１８）。
イッチ３２の接点が閉成されていないと判別されたと
き、すなわちメインキーがキー孔２７に挿入されていな
いと判別されたときは警報ランプ３３が消灯され、かつ
ブザー３４が非吹鳴とされる（ステップＳ１８）。
【００６２】ステップＳ１６、ステップＳ１８に続いて
接続検出信号発生器２６から接続されていることを示す
接続検出信号（低電位信号）が出力中か否かがチェック
され、接続検出信号の出力が停止されるのを待つ（ステ
ップＳ１７）。充電用コネクタ２２と充電器からのケー
ブルとが電気的に接続された状態から電気的に遮断され
た状態にされると、充電リッド開閉検出スイッチ１６の
接点が開放されているか否か、すなわち充電コネクタ用
筐体２０が充電リッド２１で蓋されたか否かがチェック
され（ステップＳ１９）、充電リッド２１で蓋されてい
ないと判別されたときはステップＳ１９に続いてステッ
プＳ１７の実行が繰り返される。
接続検出信号発生器２６から接続されていることを示す
接続検出信号（低電位信号）が出力中か否かがチェック
され、接続検出信号の出力が停止されるのを待つ（ステ
ップＳ１７）。充電用コネクタ２２と充電器からのケー
ブルとが電気的に接続された状態から電気的に遮断され
た状態にされると、充電リッド開閉検出スイッチ１６の
接点が開放されているか否か、すなわち充電コネクタ用
筐体２０が充電リッド２１で蓋されたか否かがチェック
され（ステップＳ１９）、充電リッド２１で蓋されてい
ないと判別されたときはステップＳ１９に続いてステッ
プＳ１７の実行が繰り返される。
【００６３】ステップＳ１９において、充電リッド開閉
検出スイッチ１６の接点が開放されていると判別された
ときは、充電用コネクタ２２と充電器からのケーブルと
の接続が開放されて、接続検出信号が消滅し、充電コネ
クタ用筐体２０が充電リッド２１で蓋された場合であっ
て、ステップＳ１９に続いてキー挿入検出スイッチ３２
の接点が開放されるのを待つ（ステップＳ２０）。ステ
ップＳ２０において、キー挿入検出スイッチ３２の接点
が開放されたと判別されたとき、すなわちメインキーが
キー孔２７に挿入されていないと判別されたときは警報
ランプ３３が消灯され、かつブザー３４が非吹鳴とされ
る（ステップＳ２１）。
検出スイッチ１６の接点が開放されていると判別された
ときは、充電用コネクタ２２と充電器からのケーブルと
の接続が開放されて、接続検出信号が消滅し、充電コネ
クタ用筐体２０が充電リッド２１で蓋された場合であっ
て、ステップＳ１９に続いてキー挿入検出スイッチ３２
の接点が開放されるのを待つ（ステップＳ２０）。ステ
ップＳ２０において、キー挿入検出スイッチ３２の接点
が開放されたと判別されたとき、すなわちメインキーが
キー孔２７に挿入されていないと判別されたときは警報
ランプ３３が消灯され、かつブザー３４が非吹鳴とされ
る（ステップＳ２１）。
【００６４】ステップＳ２１が実行されると、ストップ
ランプスイッチ１１の接点が閉成されたか否かがチェッ
クされる（ステップＳ２２）。ステップＳ２２において
ストップランプスイッチ１１の接点が閉成されていない
と判別されたときはステップＳ６から再び実行される。
ランプスイッチ１１の接点が閉成されたか否かがチェッ
クされる（ステップＳ２２）。ステップＳ２２において
ストップランプスイッチ１１の接点が閉成されていない
と判別されたときはステップＳ６から再び実行される。
【００６５】ステップＳ２２においてストップランプス
イッチ１１の接点が閉成されていると判別されたとき
は、ステップＳ２２に続いてシフトロックソレノイド７
が励磁されて（ステップＳ２３）、充電ルーチンが終了
される。
イッチ１１の接点が閉成されていると判別されたとき
は、ステップＳ２２に続いてシフトロックソレノイド７
が励磁されて（ステップＳ２３）、充電ルーチンが終了
される。
【００６６】すなわち、ステップＳ２２においてストッ
プランプスイッチ１１の接点が閉成されていると判別さ
れたときは、ステップＳ２３においてシフトロックソレ
ノイド７が励磁され、シフトレバー１９が駐車位置Ｐに
ロックされている状態は解除される。
プランプスイッチ１１の接点が閉成されていると判別さ
れたときは、ステップＳ２３においてシフトロックソレ
ノイド７が励磁され、シフトレバー１９が駐車位置Ｐに
ロックされている状態は解除される。
【００６７】上記した本発明の実施の一形態および第１
変形例にかかる電気自動車は、充電リッドソレノイド１
および充電リッド開放要求スイッチ３の協働によって充
電リッド２１を開放可能状態にする場合を例示したが、
充電リッドソレノイド１および充電リッド開放要求スイ
ッチ３に代わって、撚り鋼線からなるケーブルによって
充電リッドを開放可能状態にする場合にも適用できる。
この場合について説明する。
変形例にかかる電気自動車は、充電リッドソレノイド１
および充電リッド開放要求スイッチ３の協働によって充
電リッド２１を開放可能状態にする場合を例示したが、
充電リッドソレノイド１および充電リッド開放要求スイ
ッチ３に代わって、撚り鋼線からなるケーブルによって
充電リッドを開放可能状態にする場合にも適用できる。
この場合について説明する。
【００６８】図９はケーブルによる充電リッドオープナ
４０の概略断面図である。
４０の概略断面図である。
【００６９】充電リッドオープナ４０は運転席シートと
ドアサイドシルとの間のフロアボデイ上に設けてあり、
充電リッドオープナカバー４１に横架された枢軸４２に
よりケーブル巻き取りのためのリール４３が回動可能に
枢支されている。リール４３はスプリング４４によって
反時計方向に付勢されて、リール４３に一端が固定され
たケーブル４５を介して、ケーブル４５の他端に固定さ
れたリッドラッチ２４を係止突起部２３に係合させ、充
電リッド２１によって充電コネクタ用筐体２０を蓋する
ように構成してある。
ドアサイドシルとの間のフロアボデイ上に設けてあり、
充電リッドオープナカバー４１に横架された枢軸４２に
よりケーブル巻き取りのためのリール４３が回動可能に
枢支されている。リール４３はスプリング４４によって
反時計方向に付勢されて、リール４３に一端が固定され
たケーブル４５を介して、ケーブル４５の他端に固定さ
れたリッドラッチ２４を係止突起部２３に係合させ、充
電リッド２１によって充電コネクタ用筐体２０を蓋する
ように構成してある。
【００７０】充電リッドオープナカバー４１を貫通して
設けられたレバー４６の一端はリール４３に装着されて
いて、レバー４６の時計方向への引上げによってリール
４３をスプリング４４の力に抗して時計方向に回動さ
せ、ケーブル４５の他端に固定されたリッドラッチ２４
を所定角度回動させて、リッドラッチ２４と係止突起部
２３との係合を解除させ、充電リッド２１が開放可能状
態になるように構成してある。
設けられたレバー４６の一端はリール４３に装着されて
いて、レバー４６の時計方向への引上げによってリール
４３をスプリング４４の力に抗して時計方向に回動さ
せ、ケーブル４５の他端に固定されたリッドラッチ２４
を所定角度回動させて、リッドラッチ２４と係止突起部
２３との係合を解除させ、充電リッド２１が開放可能状
態になるように構成してある。
【００７１】一方、充電リッドオープナカバー４１には
オープナキャンセルソレノイド４７が設けてあり、オー
プナキャンセルソレノイド４７の励磁によって突出駆動
されるプランジャ４８によって、スプリング４９の力に
抗して係止体５０をリール４３の方向に移動させて、係
止体５０に形成された突起部５１とリール４３の切欠き
部５２とを係合させてリール４３の反時計方向の回動を
停止させるように構成してある。
オープナキャンセルソレノイド４７が設けてあり、オー
プナキャンセルソレノイド４７の励磁によって突出駆動
されるプランジャ４８によって、スプリング４９の力に
抗して係止体５０をリール４３の方向に移動させて、係
止体５０に形成された突起部５１とリール４３の切欠き
部５２とを係合させてリール４３の反時計方向の回動を
停止させるように構成してある。
【００７２】上記のように構成される充電リッドオープ
ナ４０を、図１に示す本発明の実施の一形態にかかる電
気自動車に適用した場合には、図１におけるスイッチン
グトランジスタ２に代わってＮＰＮ型のスイッチングト
ランジスタを用い、また、充電リッドソレノイド１に代
わってオープナキャンセルソレノイド４７を用い、ＮＰ
Ｎ型のスイッチングトランジスタのエミッタを直接アー
スし、正電圧をオープナキャンセルソレノイド４７を介
してＮＰＮ型のスイッチングトランジスタのコレクタに
供給する。その他は図１に示す本発明の実施の一形態に
かかる電気自動車の場合と同様の構成である。
ナ４０を、図１に示す本発明の実施の一形態にかかる電
気自動車に適用した場合には、図１におけるスイッチン
グトランジスタ２に代わってＮＰＮ型のスイッチングト
ランジスタを用い、また、充電リッドソレノイド１に代
わってオープナキャンセルソレノイド４７を用い、ＮＰ
Ｎ型のスイッチングトランジスタのエミッタを直接アー
スし、正電圧をオープナキャンセルソレノイド４７を介
してＮＰＮ型のスイッチングトランジスタのコレクタに
供給する。その他は図１に示す本発明の実施の一形態に
かかる電気自動車の場合と同様の構成である。
【００７３】このように構成することによって、シフト
位置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置Ｐの接点に位
置していないときにおいては、ＮＰＮスイッチングトラ
ンジスタのベースはプルアップされていてＮＰＮスイッ
チングトランジスタはオン状態に制御され、オープナキ
ャンセルソレノイド４７は励磁され、係止体５０はスプ
リング４９の力に抗してリール４３側に駆動され、突起
部５１は切欠き部５２と係合した状態にされて、レバー
４６の引上げは阻止されて、充電リッド２１は開放可能
状態にならず、充電は行えない。
位置検出スイッチ５の可動接点が駐車位置Ｐの接点に位
置していないときにおいては、ＮＰＮスイッチングトラ
ンジスタのベースはプルアップされていてＮＰＮスイッ
チングトランジスタはオン状態に制御され、オープナキ
ャンセルソレノイド４７は励磁され、係止体５０はスプ
リング４９の力に抗してリール４３側に駆動され、突起
部５１は切欠き部５２と係合した状態にされて、レバー
４６の引上げは阻止されて、充電リッド２１は開放可能
状態にならず、充電は行えない。
【００７４】シフト位置検出スイッチ５の可動接点が駐
車位置Ｐの接点に位置しているときにおいては、ＮＰＮ
スイッチングトランジスタのベースはシフト位置検出ス
イッチ５の駐車位置Ｐの接点および可動接点を介してア
ースされ、ＮＰＮスイッチングトランジスタはオフ状態
に制御されて、オープナキャンセルソレノイド４７は非
励磁とされ、切欠き部５２と係止体５０との係合はスプ
リング４９の力によって解除されて、レバー４６の引上
げによってリール４３は時計方向に回動させられて、充
電リッド２１は開放可能状態にされて、充電が行えるこ
とになる。
車位置Ｐの接点に位置しているときにおいては、ＮＰＮ
スイッチングトランジスタのベースはシフト位置検出ス
イッチ５の駐車位置Ｐの接点および可動接点を介してア
ースされ、ＮＰＮスイッチングトランジスタはオフ状態
に制御されて、オープナキャンセルソレノイド４７は非
励磁とされ、切欠き部５２と係止体５０との係合はスプ
リング４９の力によって解除されて、レバー４６の引上
げによってリール４３は時計方向に回動させられて、充
電リッド２１は開放可能状態にされて、充電が行えるこ
とになる。
【００７５】その他の作用については、上記した本発明
の実施の一形態にかかる電気自動車の場合と同一であっ
て、その説明は省略する。
の実施の一形態にかかる電気自動車の場合と同一であっ
て、その説明は省略する。
【００７６】上記した本発明の実施の一形態の第１変形
例にかかる電気自動車に対して充電リッドオープナ４０
を適用した場合も、本発明の実施の一形態にかかる電気
自動車に対して、充電リッドオープナ４０を適用した場
合と同様であって、その説明は容易に類推できるために
省略する。
例にかかる電気自動車に対して充電リッドオープナ４０
を適用した場合も、本発明の実施の一形態にかかる電気
自動車に対して、充電リッドオープナ４０を適用した場
合と同様であって、その説明は容易に類推できるために
省略する。
【００７７】
【発明の効果】以上説明した如く本発明にかかる請求項
１に記載の電気自動車によれば、第１のインタロック手
段により車両走行用のオートマチックトランスミッショ
ンのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ充電が可能と
されて、第２のインタロック手段により電気自動車駆動
用蓄電池の充電中にオートマチックトランスミッション
のギヤー位置が駐車位置から移動することが阻止され
る。
１に記載の電気自動車によれば、第１のインタロック手
段により車両走行用のオートマチックトランスミッショ
ンのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ充電が可能と
されて、第２のインタロック手段により電気自動車駆動
用蓄電池の充電中にオートマチックトランスミッション
のギヤー位置が駐車位置から移動することが阻止され
る。
【００７８】また、以上説明した如く本発明にかかる請
求項２に記載の電気自動車によれば、第１のインタロッ
ク手段により車両走行用のオートマチックトランスミッ
ションのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ充電が可
能とされ、第３のインタロック手段により、シフトレバ
ー装置に設けられたキー孔にキーを挿入されたときにシ
フトロックの解除を可能とされたシフトレバー装置のシ
フトロックの解除が電気自動車駆動用蓄電池の充電中禁
止させられて、オートマチックトランスミッションのギ
ヤー位置が充電中駐車位置から移動することが阻止され
る。
求項２に記載の電気自動車によれば、第１のインタロッ
ク手段により車両走行用のオートマチックトランスミッ
ションのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ充電が可
能とされ、第３のインタロック手段により、シフトレバ
ー装置に設けられたキー孔にキーを挿入されたときにシ
フトロックの解除を可能とされたシフトレバー装置のシ
フトロックの解除が電気自動車駆動用蓄電池の充電中禁
止させられて、オートマチックトランスミッションのギ
ヤー位置が充電中駐車位置から移動することが阻止され
る。
【００７９】これらの結果、充電を行うときはオートマ
チックトランスミッションのギヤー位置を駐車位置にす
ることにより充電が可能となり、かつ充電中においては
オートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐車
位置に維持されることになって、充電中に車両の移動が
防止され、かつ充電コネクタなどの接続検出信号のチャ
タリングによっても影響を受けることはない。
チックトランスミッションのギヤー位置を駐車位置にす
ることにより充電が可能となり、かつ充電中においては
オートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐車
位置に維持されることになって、充電中に車両の移動が
防止され、かつ充電コネクタなどの接続検出信号のチャ
タリングによっても影響を受けることはない。
【図１】本発明にかかる電気自動車の実施の一形態の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の一形態にかかる電気自動車にお
ける充電コネクタ用筐体および充電リッドの構成を示す
模式斜視図である。
ける充電コネクタ用筐体および充電リッドの構成を示す
模式斜視図である。
【図３】本発明の実施の一形態にかかる電気自動車にお
けるシフトロック解除を阻止する場合の構成例を示す模
式図である。
けるシフトロック解除を阻止する場合の構成例を示す模
式図である。
【図４】本発明の実施の一形態の第１変形例にかかる電
気自動車の構成を示すブロック図である。
気自動車の構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施の一形態にかかる電気自動車にお
ける制御をコンピュータによって行う場合の構成図であ
る。
ける制御をコンピュータによって行う場合の構成図であ
る。
【図６】図５に示した電気自動車の作用の説明に供する
フローチャートである。
フローチャートである。
【図７】本発明の実施の一形態の第１変形例にかかる電
気自動車における制御をコンピュータによって行う場合
の構成図である。
気自動車における制御をコンピュータによって行う場合
の構成図である。
【図８】図７に示した電気自動車の作用の説明に供する
フローチャートである。
フローチャートである。
【図９】本発明の実施の一形態および第１変形例にかか
る電気自動車における充電リッドオープナの説明に供す
る概略断面図である。
る電気自動車における充電リッドオープナの説明に供す
る概略断面図である。
１ 充電リッドソレノイド ３ 充電リッ
ド開放要求スイッチ ５ シフト位置検出スイッチ ７ シフトロ
ックソレノイド １１ ストップランプスイッチ １２ ストッ
プランプ １６ 充電リッド開閉検出スイッチ １７ キーキ
ャンセルソレノイド １９ シフトレバー ２０ 充電コ
ネクタ用筐体 ２１ 充電リッド ２２ 充電用
コネクタ ２３ 係止突起部 ２４ リッド
ラッチ ２５、３１および４８ プランジャ ２６ 接続検
出信号発生器 ２７ キー孔 ２８ シャッ
タ部材 ３２ キー挿入検出スイッチ ３３ 警報ラ
ンプ ３４ ブザー ３５および３
６ コンピュータ ４０ 充電リッドオープナ ４３ リール ４５ ケーブル ４６ レバー ４７ オープナキャンセルソレノイド ５０ 係止体 ５１ 突起部 ５２ 切欠き
部
ド開放要求スイッチ ５ シフト位置検出スイッチ ７ シフトロ
ックソレノイド １１ ストップランプスイッチ １２ ストッ
プランプ １６ 充電リッド開閉検出スイッチ １７ キーキ
ャンセルソレノイド １９ シフトレバー ２０ 充電コ
ネクタ用筐体 ２１ 充電リッド ２２ 充電用
コネクタ ２３ 係止突起部 ２４ リッド
ラッチ ２５、３１および４８ プランジャ ２６ 接続検
出信号発生器 ２７ キー孔 ２８ シャッ
タ部材 ３２ キー挿入検出スイッチ ３３ 警報ラ
ンプ ３４ ブザー ３５および３
６ コンピュータ ４０ 充電リッドオープナ ４３ リール ４５ ケーブル ４６ レバー ４７ オープナキャンセルソレノイド ５０ 係止体 ５１ 突起部 ５２ 切欠き
部
Claims (6)
- 【請求項１】電気自動車駆動用蓄電池を充電するための
充電器出力端子が接続される充電用端子が内装され、か
つ蓋体により選択的に蓋される充電端子用筐体を備えた
電気自動車において、車両走行用のオートマチックトラ
ンスミッションのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ
充電を可能とさせる第１のインタロック手段と、電気自
動車駆動用蓄電池の充電中前記オートマチックトランス
ミッションのギヤー位置が駐車位置から移動することを
阻止する第２のインタロック手段とを備えることを特徴
とする電気自動車。 - 【請求項２】電気自動車駆動用蓄電池を充電するための
充電器出力端子が接続される充電用端子が内装され、か
つ蓋体により選択的に蓋される充電端子用筐体を備えた
電気自動車において、車両走行用のオートマチックトラ
ンスミッションのギヤー位置が駐車位置にあるときのみ
充電を可能とさせる第１のインタロック手段と、シフト
レバー装置に設けられたキー孔にキーを挿入したときに
シフトロックの解除を可能とされたシフトレバー装置の
シフトロックの解除を電気自動車駆動用蓄電池の充電中
禁止させて、前記オートマチックトランスミッションの
ギヤー位置が充電中駐車位置から移動することを阻止す
る第３のインタロック手段とを備えることを特徴とする
電気自動車。 - 【請求項３】請求項１または２のいずれかに記載の電気
自動車において、第１のインタロック手段は、蓋体を開
状態にすることを指示する開指示手段と、車両走行用の
オートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐車
位置にあることを検出する検出手段と、前記開指示手段
による開状態指示がなされかつ前記検出手段によってオ
ートマチックトランスミッションのギヤー位置が駐車位
置出力にあることが検出されているとき充電端子用筐体
と蓋体とのラッチを解除させる解除手段とを備えること
を特徴とする電気自動車。 - 【請求項４】請求項１記載の電気自動車において、第２
のインタロック手段は、充電用端子に充電器の出力端子
が接続されていることを検出する接続検出手段と、蓋体
が開状態であることを検出する開状態検出手段とを備
え、充電用端子に充電器の出力端子が接続されているこ
とが接続検出手段によって検出され、かつ蓋体が開状態
であることが開状態検出手段によって検出されていると
きにオートマチックトランスミッションのギヤー位置が
駐車位置からの移動を阻止させることを特徴とする電気
自動車。 - 【請求項５】請求項２記載の電気自動車において、第３
のインタロック手段は、蓋体が開状態であることを検出
する開状態検出手段と、シフトレバー装置に設けられた
キー孔へのキー挿入を選択的に阻止させる阻止手段とを
備えて、蓋体が開状態であることが検出されているとき
に阻止手段によってキー孔へのキーの挿入を阻止させる
ことを特徴とする電気自動車。 - 【請求項６】請求項２記載の電気自動車において、第３
のインタロック手段は、蓋体が開状態であることを検出
する開状態検出手段と、シフトレバー装置に設けられた
キー孔にキーが挿入されたことを検出するキー挿入検出
手段とを備え、蓋体が開状態であることが開状態検出手
段によって検出され、かつ前記キー孔にキーが挿入され
たことがキー挿入検出手段によって検出されているとき
に警報を行うことを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14045096A JP3629094B2 (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14045096A JP3629094B2 (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09322313A true JPH09322313A (ja) | 1997-12-12 |
| JP3629094B2 JP3629094B2 (ja) | 2005-03-16 |
Family
ID=15268911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14045096A Expired - Fee Related JP3629094B2 (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3629094B2 (ja) |
Cited By (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007189760A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Fujitsu Ten Ltd | 車両の電源制御装置 |
| DE10350456B4 (de) * | 2002-10-29 | 2009-03-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Brennstoffgas-Einfüllsystem |
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| JP2010119168A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法並びに駆動装置 |
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