JPH0739781B2 - 自動車のドアロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は、リモートコントロール装置によって自動車ド
アをロックあるいはアンロック操作可能な自動車のドア
ロック装置に関する。

（発明の概要） 本発明は、リモートコントロール装置によってドアをロ
ックあるいはアンロック操作する場合に、特定のリモー
トコントロール装置以外によるアンロック操作によって
自動車ドアが開かれたことを警報によって報知し、盗難
を防止し、更に、盗難防止構成に起因して派生する実用
上の不便さをも回避しようとするものである。

（従来技術とその問題点） 従来の自動車では、ドアをロックしていても、その駐車
中に、例えば、窓ガラスを割ってドアロックを解錠する
とか、あるいは、針金や模造のキーなどでドアロックを
解除するなどし、ドアを開いて車内においた物や、カー
ステレオ、カセット、カーエアコンなどの備品が盗まれ
たり、極端な場合には自動車そのものが盗まれたりする
という問題があった。

（発明の目的） 本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、ドアをリモートコントロール装置によってアンロッ
ク操作する構成を利用して盗難を防止できるようにする
とともに、使用状況に応じて使い分けができるようにす
ることを目的とする。

（発明の構成と効果） 本発明は、このような目的を達成するために、自動車ド
アを遠隔位置からロックまたはアンロックするために操
作されるリモートコントロール装置から送信されてくる
ロックまたはアンロックの光信号を受信し、これを受信
信号として出力する受信手段と、自動車ドアが開かれた
ときにドア開き信号を出力するドア開閉検出手段と、前
記受信手段からの受信信号に応答してロック制御信号と
アンロック制御信号とを出力し、また前記受信手段から
の受信信号以外による前記ドア開閉検出手段からのドア
開き信号に応答して警報制御信号を出力する制御回路
と、前記制御回路からのロック制御信号またはアンロッ
ク制御信号段に応答してドアロック機構をドアロック位
置とドアロック位置とにそれぞれ駆動する駆動手段と、
前記制御回路からの警報制御信号に応答いて警報を発生
する警報手段と、前記警報手段を作動状態と非作動状態
とに選択的に切換手段とを備えて構成する。

この構成により、特定のリモートコントロール装置以外
によりドアロックを解除して自動車ドアを開くと、クラ
クションとかヘッドライトなどの警報手段が作動され
る。そして、警報手段を作動させない使用状況下にある
ときには、切換手段によって警報手段を非作動状態に切
換えておくことにより、特定のリモートコントロール装
置以外のキーやスペアキーでのドアロック解除は、警報
手段を作動させずに行なえる。

したがって、運転者以外により不当にドアロックが解除
されてドアが開かれるに伴ない警報が発生するため、運
転者においては、その警報によって不測にドアが開かれ
たことを知り、それにより直ちに自動車に戻り、盗難を
防止できるようになった。

また、運転者が近くにいない場合でも、警報発生に伴な
って周囲の人が注目し、それにより盗難を防止できるよ
うになった。

更に、実際の使用状況についてみれば、例えば、運転者
が特定のリモートコントロール装置を使って自動車を運
転し、その自動車を駅などに駐車していき、その自動車
を後で家人などがスペアキーを持って取りにいくとか、
あるいは、運転者が人に依頼してキーにより自動車ドア
を開いてもらうといったように、特定のリモートコント
ロール装置以外により、正規に自動車ドアのロックを解
除する場合がある。このような場合に、常に警報手段が
作動すると、盗難とは全く無関係であるにもかかわら
ず、警報手段作動のために不測に盗難の嫌疑がかけられ
るなど、実用上不便である。本考案にてよれば、切換手
段によって警報手段を非作動状態に切換えておくことに
より、スペアキーなどによる正規の使用者がドアロック
を解除する場合に、警報手段を作動させずにドアロック
を解除してドアを開くことができ、使用状況に即して良
好に使い分けることができるようになり、実用上極めて
便利になった。

（実施例の説明） 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。第１図は、本発明の実施例に係る制御回路を示す
ブロック図、第２図はドアロック装置の機構を示す機構
図である。１は、自動車ドア２を遠隔位置からロックま
たはアンロックするために操作されるリモートコントロ
ール装置、３は、前記リモートコントロール装置１から
送信されてくるロックまたはアンロックの光信号を受信
し、これを受信信号として出力する受信手段、４は、自
動車ドア２が開かれたときにドア開き信号を出力するド
ア開閉検出手段としてのドアスイッチであり、ドア２が
開いたときにはドアスイッチ４が閉じ、ドア２が閉じた
ときにはドアスイッチ４が開くようになっている。図示
しないが、前記ドアスイッチ４は、ドア２が開いたとき
にその足もとを照らすランプの起動スイッチとしても用
いられている。５は、前記受信手段３からの受信信号に
応答してロック制御信号とアンロック制御信号とを出力
し、また前記受信手段３からの受信信号以外による前記
ドアスイッチ４からのドア開き信号に応答して警報制御
信号を出力する制御回路、６は、前記制御回路５からの
ロック制御信号またはアンロック制御信号に応答してド
アロック機構７をドアロック位置とドアアンロック位置
とにそれぞれ駆動する駆動手段としてのドアロック用モ
ータ、８は、前記制御回路５からの警報制御信号に応答
して警報を発生する警報手段であり、クラクション8aと
ヘッドライト8bとによって構成されている。

９は、自動車キー（図省略）によって開閉操作されるイ
グニッションコイルに対するキースイッチであり、始動
操作によって閉じ、停止操作によって開かれるようにな
っている。なお、ディーゼルエンジンの場合であれば、
エンジンスイッチを利用すればよい。

10は、自動車ドア２を自動的にロックする自動状態と、
人為的にロックする自動解除状態とに切り換える切換ス
イッチである。

前記ドアロック機構７は、ドア２の構造体内に設けら
れ、ドアロックロッド11の上端にロックノブ11aが取り
付けられ、そのロックノブ11aが窓部の下端部近くから
上方に突出されている。ドアロックロッド11の下端部は
ロック金具12に連結されている。このロック金具12は、
ドアロックユニット13内でドアロック用モータ６に連動
連結されている。また、このドアロックユニット13内の
ロック爪（図省略）と車内外のドア開閉用ノブ14a,14b
およびキーシリンダー15それぞれとがリンク機構16,17,
18を介して連動連結されている。

Ｒは、その通電によって警報手段８に対するリレー接点
R₁を閉じるためのリレーコイルである。

前記リレー接点R₁とクラクション8aとヘッドライト8bと
からなる回路において、クラクション8aとヘッドライト
8bとの接続点Ａと、リレー接点R₁との間に、警報手段８
を作動状態と非作動状態とに切換える切換手段としての
切換スイッチ19が介装され、この切換スイッチ19を開い
ておくことにより、制御回路５からの警報制御信号出力
にかかわらず、警報手段８を作動させないようにできる
ようになっている。この切換スイッチ19としては、前記
リレーコイルＲに対するスイッチングトランジスタＴと
制御回路５との間に介装してもよい。

21は、すべてのドア２に付設された前記ドアロック用モ
ータ６にロック操作およびアンロック操作それぞれの駆
動出力を行なわせるための出力部である。

次に、この実施例の作用を第３図および第４図に示すフ
ローチャートを用いて説明する。

（ｉ）リモートコントロール装置１によりロックあるい
はアンロック操作する時の動作 先ず、リモートコントロール装置１が操作されたとき
に、受信信号（受光信号）がその自動車に対する特定の
信号に一致したかどうかを判別する（F1）。受光信号が
一致したと判断すれば、次いで、その信号がドア２をロ
ックするためのロック信号かロック解除するためのアン
ロック信号かを判別する（F2）。

ステップF2において、ロック信号と判断すれば、ロック
制御信号を出力し、前記ドアロック用モータ６にロック
操作のための駆動出力を行なう（F3）とともに、盗難フ
ラグを１にする（F4）。逆にアンロック信号と判断すれ
ば、アンロック制御信号を出力し、前記ドアロック用モ
ータ６にアンロック操作のための駆動出力を行なう（F
5）とともに、盗難フラグを０にする（F6）。

次いで、設定時間が経過したかどうか（タイムアップ）
を判別し（F7）、設定時間が経過した後に前述のロック
あるいはアンロックのための駆動出力をOFFにする（F
8）。この設定時間は前記ドアロック用モータ６による
ロック操作あるいはアンロック操作が完了するに足る時
間を確保するためのものであり、例えば、0.5秒などわ
ずかな時間である。

（ii）アンロック操作時の動作 先ず、前記切換手段としての切換スイッチ19により、警
報手段８が作動状態と非作動状態のいずれに選択されて
いるかを判別する（F11）。作動状態に選択されている
と判断すれば、次いで、前記切換スイッチ10が自動状態
にあるか自動解除状態にあるかを判別する（F12）。

自動状態と判断すれば、次いで、前記ドアスイッチ４が
閉じられているかどうかによりドア２が開かれているか
どうかを判別する（F13）。ここでドア２が開かれてい
ると判断すれば、更に盗難フラグが１であるかどうかを
判別する（F14）。

ステップF14において、盗難フラグが１と判断すれば、
警報制御信号を出力し、前記リレーコイルＲに通電し、
リレー接点R₁を閉じて警報手段８を作動し（F15）、ク
ラクション8aを鳴らすとともに、ヘッドライト8bを点灯
する。なお、リモートコントロール装置１によるアンロ
ック操作によってドア２が開かれたときには、盗難フラ
グが０であるために、ステップF14においてNOと判断
し、警報手段８は作動しない。

次いで、イグニッションコイルに対するキースイッチ９
が閉じ操作されているかどうかを判別し（F16）、閉じ
操作されているか判断すれば、リレー接点R₁を開いて前
記警報手段８の作動を停止する（F17）。

前記ステプF11およびステップF12それぞれにおいてNOと
判断したときには、ステップF13からステップF17をジャ
ンプし、警報手段８を作動させない。

したがって、特定のリモートコントロール装置１以外の
アンロック操作によってドア２を開くと警報手段８が作
動され、盗難を良好に防止できる。

この実施例によれば、運転者がドアキーによりアンロッ
ク操作してドア２を開き、それに伴って警報手段８が作
動しても、自動車キーを操作してイグニッションコイル
に対するキースイッチ９を閉じることにより警報手段８
の作動を停止できる。これにより、リモートコントロー
ル装置１によってロック操作しておきながら、アンロッ
ク操作を誤って自動車キーにより行なったとしても警報
手段８の作動を迅速に停止でき、警報手段８が停止せ
ず、それに起因して不測に嫌疑をかけられるといったこ
とを回避できるように構成されている。

前記切換手段としては、上述のように、制御回路５から
の警報制御信号にかかわらず、警報手段５を作動させな
くするようなものに限らず、例えば、前述の自動状態と
自動解除状態との切換スイッチ10のように、切換スイッ
チを介装した回路を制御回路５に接続し、非作動状態へ
の切換えにより、制御回路５から警報手段８に警報制御
信号が出力されないように構成するものでもよい。

また、上記実施例では、第４図のステップF12におい
て、切換スイッチ10が自動状態か自動解除状態かを判別
し、自動車キーによりドア２をアンロック操作するとき
には、自動解除状態にしておくことにより、警報手段８
を作動させずにドア２を開くことができるように構成し
ているが、本発明としては、このステップF12を無くし
てもよい。

前記駆動手段としては、モータ６に限らず、例えば、ソ
レノイドなど各種の手段が作用できる。

前記警報手段８としては、クラクション8aとヘッドライ
ト8bの両方により構成するものに限らず、そのいずれか
一方によって構成するとか、あるいは、サイレンなど専
用のものを付設するなど各種の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る制御回路を示すブロッ
ク図、第２図はドアロック装置の機構を示す機構図、第
３図は、リモートコントロール装置によりロックあるい
はアンロック操作する時の動作を示すフローチャート、
第４図はアンロック操作時の動作を示すフローチャート
である。 １……リモートコントロール装置、２……自動車ドア、
３……受信手段、４……ドア開閉検出手段、５……制御
回路、６……駆動手段、７……ドアロック機構、８……
警報手段、19……切換手段としての切換スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車ドアを遠隔位置からロックまたはア
   ンロックするために操作されるリモートコントロール装
   置から送信されてくるロックまたはアンロックの信号を
   受信し、これを受信信号として出力する受信手段と、 自動車ドアが開かれたときにドア開き信号を出力するド
   ア開閉検出手段と、 前記受信手段からの受信信号に応答してロック制御信号
   またはアンロック制御信号を出力し、また前記受信手段
   からの受信信号によるアンロック制御なしに前記ドア開
   閉検出手段からのドア開き信号に応答して警報制御信号
   を出力する制御回路と、 前記制御回路からのロック制御信号またはアンロック制
   御信号に応答してドアロック機構をドアロック位置とド
   アアンロック位置とにそれぞれ駆動する駆動手段と、 前記制御回路からの警報制御信号に応答して警報を発生
   する警報手段と、 前記警報手段を作動状態と非作動状態とに選択的に切換
   える切換手段とを備えてなる自動車のドアロック装置。