JP2014531190A - 電気セレクター制御システムおよび関連する方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システム（５）に関するものである。電気セレクター制御システム（５）は、自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターを有する。制御ユニットは、自動車が充電所に接続されていることを示すための接続信号を受信するべく構成される。また、電気セレクター制御システム（５）は、自動車が充電所に接続されていることを、制御ユニットが決定したときに、ドライブ・セレクターの作動を阻止するためのシールドを有する。電気セレクター制御システム（５）は、トランスミッション制御モジュール（１１）と組み合わせることができる。この発明はまた、電気セレクター制御システム（５）を作動する方法に関するものである。

Description

本発明は、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する電気セレクター制御システムに関するものである。また本発明は、電気セレクター制御システムを作動させる方法に関するものである。

ハイブリッドおよび電気モーター自動車では、搭載されたバッテリーを充電するため、充電所に接続される充電ソケットを設けたものがある。自動車が充電されている間、それは充電所に物理的に接続されており、自動車は、自動車が充電されていることを運転者に知らせるために、メッセージを表示することができる。しかしながら、このメッセージが見落とされた場合、運転者は、自動車を、それが充電所に接続されている間に運転しようと試みることがある。このことは、自動車および／または充電所への損傷をもたらす。

本発明は、自動車が充電所に接続されているときに起こる上記の問題に対処するために提示するものである。

本発明の一の側面によれば、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、自動者ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータと、ドライブ・セレクターが非アクティブ位置にある場合に、ドライブ・セレクターの作動を阻止するべく配置されるシールドとを備える電気セレクター制御システムが提供される。

この発明の第二側面によれば、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータと、ドライブ・セレクターが非アクティブ位置にある場合に、ドライブ・セレクターの作動を阻止するべく配置されるシールドとを備える電気セレクター制御システムが提供される。このアクチュエータはさらに、制御ユニットが接続信号を受信した場合において、点火（ignition）がオンになるときに、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に維持するべく作動可能なものである。

上記の第二側面に従う実施形態では、アクチュエータは、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なものとすることができる。

上記の第二側面に従う実施形態では、アクチュエータは一般に、制御ユニットが接続信号、または、障害信号のような他のいくつかの関連信号を受信しない場合において、点火がオンになるときに、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置とアクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なものとする。

上記の二つの側面のいくつかの実施形態では、ドライブ・セレクターは、自動車が充電所に接続されているときに、少なくとも一の自動車ドライブモードを選択するべく作動可能に維持させる。

本発明の他の側面によれば、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターの作動を阻止するためのシールドと、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータとを備える電気セレクター制御システムが提供される。このアクチュエータは、自動車が充電所に接続されていることを示す接続信号を、制御ユニットが受信したときに、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に移動させ、また、ドライブ・セレクターが非アクティブ位置にあるときに、シールドが、ドライブ・セレクターの作動を阻止する。ドライブ・セレクターは依然として、トランスミッション・レンジの変更を実行することができ、または、自動車が充電所に接続されているときに、ドライブモードを選択することができる。

本発明の他の側面によれば、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータとを備える電気セレクター制御システムが提供される。この電気セレクター制御システムは、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターの作動を阻止するための手段、たとえば、シールドまたは、機能的に同等の構造等をさらに備えることができる。

ドライブ・セレクターは、ユーザー（典型的には自動車運転者）によって作動されて、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブまたはスポーツ等のドライブモードを選択することができる。制御ユニットは、ドライブ・セレクターおよび／またはシールドを制御することに適したものとすることができる。通常の作動の間、制御ユニットは、ドライブ・セレクター経由で、ユーザー入力に応じて、ドライブモード信号を発生させ、ドライブモードにおける変更を要求する。自動車が充電所に接続されているとき、制御ユニットは、ユーザーによるドライブ・セレクターの作動を阻止するため、シールドを作動するべく構成される。シールドは、ドライブ・セレクターの作動を制限または抑制することができる。シールドは、ドライブ・セレクターへのアクセスを制限または抑制することができる。シールドは、ドライブ・セレクターの作動を阻止するために適した任意の手段とすることができる。

ドライブ・セレクターは、自動車のトランスミッションの作動モードに対応する位置（すなわち、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブまたはスポーツ）へ移動可能な機械的選択装置とすることができる。ドライブ・セレクターは、自動車作動モードを選択するため、ユーザーによって回転可能な制御ホイールとすることができる。この制御ホイールは、ユーザーによって把持される係合表面をもたらし得るサイドウォールを有する。一以上の戻り止めは、運転者による係合のため、制御ホイールのサイドウォールまたは上面内に設けることができる。ドライブ・セレクターは、たとえば、自動車のセンターコンソールのようなハウジングまたはケーシング内に取り付けることができる。

ドライブ・セレクターは選択的に、接続信号が受信されたときに、所定の位置、たとえば、パーキング位置等で物理的にロックされるものとすることができる。しかしながら、ドライブ・セレクターの作動を阻止するためにシールドを配置することにより、自動車は、ドライブ・セレクターの物理的なロックなしに運転されることが防止されるものとすることができる。

ドライブ・セレクターは、アクティブ位置および非アクティブ位置を有するものとすることができる。アクティブ位置にあるとき、ドライブ・セレクターはアクセス可能である。非アクティブ位置にあるとき、シールドは、ドライブ・セレクターへのアクセスを制限することができる。

ドライブ・セレクターは、非アクティブ位置にあるときに引っ込められ、また、アクティブ位置にあるときに伸ばされるものとすることができる。たとえば、ドライブ・セレクターは、アクティブ位置にあるときに上昇されて、ハウジングを超えて突出し、また、非アクティブ位置にあるときに、ハウジング内に部分的または完全に下降されるものとすることができる。非アクティブ位置では、ハウジングは、ドライブ・セレクターへのアクセスを制限するためのシールドとしての機能を果たす。

シールドは、ドライブ・セレクターへのアクセスを制限または抑制するべく移動可能なものとすることができる。たとえば、シールドは、部分的に、または完全に、ドライブ・セレクターを覆って配置することができる。同様に、シールドは、ドライブ・セレクターへのアクセスをもたらすべく引っ込められることができる。たとえば、ドライブ・セレクターの周囲に設けたハウジングまたはコンソールの一部は、ドライブ・セレクターへのアクセスをもたらすべく引っ込められるものとすることができる。ハウジングまたはコンソールの当該部分が引っ込められていないとき、それは、ドライブ・セレクターの作動を阻止するためのシールドとしての機能を果たす。

移動可能なシールドと移動可能なドライブ・セレクターとの組合せを採用することができる。アクチュエータは、ドライブ・セレクターおよび／シールドを移動させるために設けることができる。アクチュエータは、制御ユニットによって制御されるものとすることができる。

ドライブ機構は、ドライブ・セレクターを、現在のドライブモードを代表する位置に移動させるために設けることができる。ドライブ機構は、たとえば、トランスミッション・コントローラからの信号に応じて、前記の制御ユニットによって制御されて、ドライブ・セレクターをパーキング位置に移動させるものとすることができる。

接続信号は、自動車が物理的に充電所に接続されていることを示す。接続信号は、たとえば、バッテリー制御モジュールによって発生されるものとすることができる。非接続信号は、自動車が充電所から切り離されたときに発生するものとすることができる。あるいは、接続信号の欠如は、自動車が充電所に接続されていないことを示すために用いることができる。

使用の間、制御ユニットは、自動車速度信号を、アンチロック・ブレーキ制御モジュールから、コントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）バスを介して受信することができる。制御ユニットは、自動車が充電所に接続されていることを接続信号が示すとき、自動車速度信号が所定の閾値を超える速度を示す場合に、障害信号を発生させることができる。制御ユニットは、障害が検出された場合に充電サイクルを終了させることができる。

トランスミッション・コントローラは、自動車のトランスミッションを制御し、選択的に、接続信号が受信されたときに、パーキングドライブモードに従事することができる。トランスミッション・コントローラは、接続信号が受信されたときに、そのようなパーキングドライブモードにおいて、トランスミッションをロックすることができる。
本発明は、自動車のためのトランスミッション制御モジュールであって、ここで説明したような電気セレクター制御システムを備えるトランスミッション制御モジュールに関するものとすることができる。電気セレクター制御システムは、自動車速度のような、自動車の作動状態に関するデータを受信するためのＣＡＮバスに接続することができる。

ＣＡＮバスは、バッテリー制御モジュールに接続することができる。バッテリー制御モジュールは、自動車が充電所に接続されているときに、接続信号を発生させることができる。バッテリー制御モジュールは、バッテリーが充電されるときを検出するためのセンサーを備えることができる。あるいは、バッテリー制御モジュールは、ケーブルが充電ソケットに取り付けられたときを検出するため、スイッチまたはセンサーを備えることができる。さらなる代替策では、充電所が、接続信号を出力するものとすることができ、これは、無線送信機を用いて自動車に検出される。

ＣＡＮバスは、トランスミッションにおける自動車ドライブ・レンジを選択するため、トランスミッション・コントローラに接続されるものとすることができる。トランスミッション・コントローラは、自動車が充電所に接続されているときに、パーキングモードに従事することができる。トランスミッション・コントローラは、レンジ位置信号を制御ユニットに出力して、パーキングモードが従事されていることを示すことができる。トランスミッション・コントローラは、レンジ位置信号を出力して、パーキングモードが従事されていることを、制御ユニットに知らせることができる。

他の側面では、本発明は、自動車のための電気セレクター制御システムを作動する方法に関するものであり、ここでは、自動車は、電気駆動モーターおよびバッテリーを備え、電気セレクター制御システムは、ドライブモードを選択するためのユーザー作動式ドライブ・セレクターを備え、この方法は、自動車が充電所に接続されているときに、ドライブモードの選択を阻止することを備える。ドライブモードの選択を阻止することは、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に移動させることを備える。

他の側面では、本発明は、自動車のための電気セレクター制御システムを作動する方法に関するものであり、ここでは、自動車は、電気駆動モーターおよびバッテリーを備え、電気セレクター制御システムは、ドライブモードを選択するためのユーザー作動式ドライブ・セレクター、および、セレクターを、非アクティブ位置とアクティブ位置との間で移動させるアクチュエータを備え、この非アクティブ位置では、ユーザーによるセレクターの作動が阻害され、または実質的に抑制され、また、このアクティブ位置では、ユーザーによるセレクターの作動が許可される。この方法は、自動車が充電所に接続されていない場合において、自動車の点火のスイッチがオンになったときに、ドライブ・セレクターを、非アクティブ位置からアクティブ位置へと移動させるが、自動車が充電所に接続されている場合において、点火がオンになるときに、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に維持させることを備える。

上述した二の方法のいずれかでは、ドライブ・セレクターは依然として、自動車が充電所に接続されているときに、トランスミッション・レンジの変更を実行することができる。

この方法は、ドライブ・セレクターを遮断して、ドライブモードの選択を阻止することを備える。この遮断は、ドライブ・セレクターの作動を、部分的または完全に制限または抑制するができる。

ドライブモードの選択を阻止するステップは、以下の一以上を備えることができる。
（１）ドライブ・セレクターを非アクティブ位置にロックすること
（２）シールドを係合位置に移動させること
（３）ドライブ・セレクター表示（a drive selector indicia）を隠したり、または不明瞭にしたりすること
（４）ドライブモード選択を阻止するべく、トランスミッション・コントローラを作動させること

この方法は、自動車が充電所に接続されているときに、ドライブ・セレクターをパーキング位置に移動させる更なるステップを備えることができる。この方法はまた、自動車が充電所に接続されているときに、ドライブ・セレクターを無効にすることを含むことができる。

ドライブ・セレクターは、たとえば、回転ホイール、レバー、または、一以上のパドルとすることができる。

本発明は、自動車における特定の応用性がある。トランスミッション・コントローラは、自動車トランスミッション、たとえば、オートマチック・トランスミッションを制御することに適している。

ここで述べた電気駆動モーターは、自動車に駆動力（自動車を進ませるための原動力）をもたらすことを目的としている。電気駆動モーターは、ハイブリッド自動車では内燃エンジンとともに用いることができる。あるいは、自動車は、当該電気駆動モーターだけによって推進される電気自動車とすることができる。複数の電気駆動モーターを設けることができる。

ここで述べた方法は、電子マイクロプロセッサのような一以上のプロセッサを備える計算手段上で実行することができる。このプロセッサは、メモリ内または記憶装置内に保存された計算命令を実行するべく構成することができる。ここで述べたコントローラおよび／または制御ユニットは、計算命令を実行するべく構成された一以上のプロセッサを備えることができる。本発明はまた、プロセッサを制御するためのコンピュータ・プログラムに関するものであり、このコンピュータ・プログラムは、プロセッサが、ここで述べた方法に従って作動することをもたらすべく実行可能なものである。

この出願の範囲内において、先述の段落、特許請求の範囲、並びに／又は、後述の説明及び図面に明確に記載した様々な側面、実施形態、実施例及び代替手段、並びに、構成は、それぞれ独立して、又は、それらの任意の組合せとして解釈され得ることが想定されている。たとえば、ある実施形態に関連して説明した構成は、構成間での矛盾のない限り、他の全ての実施形態に適用することができる。

本発明に従う自動車のための制御システムの概略図である。 本発明に従う制御システムのための動作ステップのフローチャートである。

以下に添付図面を参照しつつ、単なる例示を目的として、本発明の実施形態を説明する。

本発明に従う制御システム１を、図１に概略的に示す。この制御システム１は、少なくとも一個の電気駆動モーターと、電気駆動モーターに電力供給するバッテリーと、内燃エンジンとを備えるハイブリッド自動車のオートマチック・トランスミッションを制御するものである。制御システム１は、自動車が、充電所に接続されている際に稼働することを防止するため、安全プロトコルを実行する。

制御システム１は、電子トランスミッション・シフター（ＥＴＳ）５、アンチロック・ブレーキ制御モジュール（ＡＢＳ）７、ＨＶバッテリー制御モジュール（ＢＥＣＭ）９、トランスミッション・コントローラ（ＴＣＭ）１１、及び、インストルメント・クラスター（ＩＰＣ）１３に接続された高速度のコントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）バス３を備える。バッテリー制御モジュール９は、バッテリーを充電するべく、充電所への接続のためのＨＶ充填ソケット１５に接続される。

電子トランスミッション・シフター５は、トランスミッションの作動モード（すなわち、パーキング、ドライブ、ニュートラル、スポーツおよびリバース）を選択するためのユーザー作動式ドライブ・セレクター（図示せず）を備える。ドライブ・セレクターは、トランスミッションの作動モードに対応する一連の位置に移動可能である。ユーザーが、ドライブ・セレクターを移動させて、作動モードを選択した場合、電子トランスミッション・シフター５からトランスミッション・コントローラ１１へと信号が送られて、トランスミッションが、選択された作動モードに変わることを要求する。ドライブ機構（図示せず）はまた、ドライブ・セレクターを、トランスミッションの現在の作動モードを代表する位置に移動させるために設けることができる。

図示の実施形態におけるドライブ・セレクターは、運転者が容易にアクセス可能なアクティブ位置と、部分的に遮断されて運転者がアクセスし難い非アクティブ位置との間を移動することのできる回転ホイール（rotary wheel）である。アクティブ位置では、ドライブ・セレクターは上昇し、センターコンソールから突出する。逆に、非アクティブ位置では、ドライブ・セレクターは下降し、ドライブ・セレクターの上部が、実施的にセンターコンソールと重なって位置する。それ故に、ドライブ・セレクターが、その非アクティブ位置にあるとき、センターコンソールは、少なくとも部分的にドライブ・セレクターを遮断し、これは、当該セレクターの通常の作動を妨げ、又は実質的に阻止する。このタイプのドライブ・セレクターは、ＥＰ１６２８０４７、ＧＢ２４４１３３７及びＧＢ２４２３８００に記載されており、それらの公開された出願のそれぞれの内容を全体として、ここに組み込む。

電子トランスミッション・シフター５は、（たとえば、点火がオン／オフされた場合）アクティブと非アクティブとの位置の間でドライブ・セレクターを動かすべく作動可能なリトラクター・アクチュエータ（図示せず）を制御する。電子トランスミッション・シフター５はまた、ドライブ・セレクターのためのドライブ機構を制御することができる。

次に、本発明の図示の実施形態に従う制御システム１の作動を説明する。

アンチロック・ブレーキ制御モジュール７は、自動車の速度データをＣＡＮバス３に供給し、ここでは、それは、トランスミッション・コントローラ１１によってアクセスされて、トランスミッションの作動レンジを設定することができる。トランスミッション・コントローラ１１は、レンジ位置データ（トランスミッション―レンジ―位置）を、ＣＡＮバス３に出力し、トランスミッションの現在の作動モードを示す。

バッテリー制御モジュール９は、充電器ソケット１５に接続されて、電気駆動モーターのためにバッテリーの充電を監視する。充電器ソケット１５は、充電所に接続された際に信号（配線接続―コネクタ―現在―信号）をバッテリー制御モジュール９に出力するセンサーを備える。このセンサーは、たとえば、充電電流の存在を検出することができ、及び／又は、充電ケーブルが取り付けられる場合に作動するスイッチもしくは接点を備え得る。これに代えて、又は、これに加えて、接続信号は、充電所によって送信されることもできる。

バッテリー制御モジュール９は、充電器ソケット１５からの信号を処理し、充電器ソケット１５の状況を示すため、接続信号（充電―リード―接続―状況）を出力する。接続信号（充電―リード―接続―状況）の存在は、充電器ソケット１５が充電所に接続されていることを示し、また、接続信号（充電―リード―接続―状況）の不在は、充電器ソケット１５が充電所に接続されていないことを示す。接続信号（充電―リード―接続―状況）は、ＣＡＮバス３への出力であり、電子トランスミッション・シフター５、トランスミッション・コントローラ１１及び、インストルメント・クラスター１３によってアクセスされ得る。当然のことながら、第一接続信号は、充電器ソケット１５が接続されていることを示すのに用いることができ、また、第二接続信号（第一接続信号とは異なる）は、充電器ソケット１５が接続されていないことを示すのに用いることができる。

電子トランスミッション・シフター５およびトランスミッション・コントローラ１１はともに、ＣＡＮバス５に質問して、充電器ソケット１４が充電所に接続されるときを決定する。接続信号（充電―リード―接続―状況）が検出された場合、トランスミッション・コントローラ１１は、あらゆる現在の駆動ギアを非選択状態とし、トランスミッションにおけるパーキングを確保する。パーキングが確保されると、トランスミッション・コントローラ１１は、ＣＡＮバス３を介して、レンジ位置データ（トランスミッション―レンジ―位置）を、電子トランスミッション・シフター５に送信し、パーキングが確保されることを示す。選択的に、トランスミッション・コントローラ１１は、一定期間にわたって、または、充電器ソケット１５が充電所に接続されていないことを示す接続信号（充電―リード―接続―状態）が検出されなくなるまで、次のギア選択を阻止することができる。

自動車が充電所に接続されていること、および、トランスミッションがパーキング状態にあることの通知を、電子トランスミッション・シフター５が受信した場合、制御シーケンスは、ドライブ・セレクターを遮断するべく起動されるが、トランスミッション・レンジ（ＰＲＮＤ）充電を無効にしない。電子トランスミッション・シフター５は、ドライブ・セレクターの現在の位置を決定し、適切な場合には、ドライブ機構に係合して、ドライブ・セレクターをパーキング位置に回転させる。同様に、電子トランスミッション・シフター５は、ドライブ・セレクターが現在、アクティブ状態にあるか、または非アクティブ状態にあるかを決定し、適切な場合には、リトラクター・アクチュエータに係合して、ドライブ・セレクターを、そのような非アクティブ位置に動かす。ドライブ機構およびリトラクター・アクチュエータは、同時に、又は連続して作動して、ドライブ・セレクターを、そのパーキング位置で、その非アクティブ位置に移動させることができる。

ドライブ・セレクターが非アクティブ位置にある場合、ドライブ・セレクターを取り囲むハウジングは、ドライブ・セレクターのシールドとしての機能を果たし、運転者によるその作動を阻止する。運転者は、ドライブ・セレクター側にアクセスできず、ドライブ・セレクターに回転力を作用させることは困難である。非アクティブ状態にあるとき、運転者が、たとえば、ドライブ・セレクターの上面に下向きの力を作用させることによって、ドライブ・セレクターを容易に把持し得ない間、当該セレクターは、運転者の手とセレクターとの間の摩擦によって、少なくとも一のドライブモードへと回転することができる。このことは、仮にセレクターがアクティブ位置にあった場合よりも極めて大きな困難性を伴うが、ドライブ・セレクターがその非アクティブ位置にある間に、運転者が依然として、ドライブモードまたはトランスミッション・レンジを選択することを可能にする。それにもかかわらず、このことは、自動車が充電所に接続されていることの通知が誤って供給される障害の場合に有利なものとなり得る。代案として、電子トランスミッション・シフター５は、ドライブモードまたはレンジ変更信号が、トランスミッション・コントローラ１１に送信されないように、ドライブ・セレクターを無効にすることができる。

接続信号（充電―リード―接続―状態）が検出された場合は、たとえば、「自動車充電中」および／または「自動車接続」等のメッセージを、インストルメント・クラスター１３上に表示させることができる。

予防策として、電子トランスミッション・シフター５は、ＣＡＮバス３によって伝えられたデータに基き、障害分析を実行することができる。たとえば、自動車が所定の閾値速度（たとえば、１ｋｍ／ｈまたは３ｋｍ／ｈ）を超える速度で移動していることを、自動車速度データが示し、かつ、現在の接続信号（充電―リード―接続―状況）が検出された場合は、電子トランスミッション・シフター５が障害信号を発するだろう。障害信号は、ＣＡＮバス３への出力、および、選択的にインストルメント・クラスター１３上に表示される障害メッセージとすることができる。

図２に示すフローチャートを参照しながら、電子トランスミッション・シフター５の作動を説明する。

プロセスが開始する（ステップ１００）。充電コネクタは、充電ソケット１５内に挿入され、バッテリー制御モジュール１３は、充電リード接続状況のメッセージ「接続」を送信する（ステップ１１０）。接続信号（充電―リード―接続―状況）は、ＣＡＮバス３に出力される。

トランスミッション・コントローラ１１は、自動車速度信号および現在のギア位置とともに、充電リード接続状況のメッセージ「接続」を読み取る（ステップ１２０）。自動車速度は、アンチロック・ブレーキ制御モジュールおよび、ＣＡＮバス３への自動車速度信号出力によって測定される。現在のギア位置は、トランスミッション・コントローラ１１および、ＣＡＮバスへの出力に保存され、それにより、電子シフター・モジュール５に利用可能になる。

そして、トランスミッション・コントローラ１１は、チェックを実行し、自動車速度が、所定の閾値である１ｋｍ／ｈを下回っているかどうかを決定する（ステップ１３０）。

自動車速度が所定の閾値より大きいことを、トランスミッション・コントローラ１１が決定した場合は、充電ソケット障害が、制御システム１によって設定される（ステップ１４０）。充電ソケット障害を記録することができ、および／または、障害メッセージを、インストルメント・クラスター１３上に表示する。障害が検出された場合、プロセスは終了する（ステップ１５０）。

自動車速度が所定の閾値より小さいことを、トランスミッション・コントローラ１１が決定した場合、プロセスは継続する。トランスミッション・コントローラ１１は、パーキング・ギアレンジを選択し、また、トランスミッション・レンジ位置メッセージ「パーキング」は、ＣＡＮバス３を介して出力される（ステップ１６０）。トランスミッション・コントローラは、トランスミッション・レンジ（ＰＮＲＤ）の運転者のトランスミッション・レンジ選択を無効にしない。

電子シフター・モジュール５は、トランスミッション・レンジ位置メッセージ「パーキング」を受信し、リトラクター・アクチュエータおよびドライブ機構を起動する。電子シフター・モジュール５は、ドライブ・セレクターをパーキング位置に回転させ、ドライブ・セレクターを、センターコンソール・パネリング内に下降させる（ステップ１７０）。

インストルメント・クラスター１３は、充電リード接続状況メッセージ「接続」を読み取り、自動車が接続されたことを表示して、運転者に警告する（ステップ１８０）。

バッテリーはその後、従来の方法で充電される。充電コネクタは、ソケット１５から取り外される（ステップ１９０）。接続信号はもはや、バッテリー制御モジュール９に出力されず、また、電子トランスミッション・シフター５およびトランスミッション・コントロール１１は、自動車がもはや充電所に接続されていないことを確認する。

自動車が運転できる状態にあり、トランスミッション・コントローラ１１が、運転者によるトランスミッション・レンジ（ＰＲＮＤ）の選択を許容する場合、電子シフター・モジュール５は、ドライブ・セレクターをセンターコンソールから上昇させる（ステップ２００）。

そしてプロセスは終了し（ステップ１５０）、自動車の通常の作動を可能にする。充電器ソケット１５が次に充電所に接続された場合に、プロセスは繰り返される。

図示の実施形態に従う電子トランスミッション・シフター５は、自動車が充電所に接続された場合に、リトラクター・アクチュエータを制御して、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置でロックする。非アクティブ位置では、ドライブ・セレクターは、センターコンソール内に下降されて、ドライブ・セレクターの上部だけがアクセス可能である。運転者は、自動車が充電所に接続されて運転すべきでないことの物理的な表示を提供される。それ故に、ドライブ・セレクターの作動は阻止される。

一方、ドライブ・セレクターが、引っ込められた非アクティブ位置にある場合、通常は自動車の点火のスイッチを入れるとオフになり、現在の接続信号（充電―リード―接続―状況）が検出されて自動車が充電所に接続されていることを示す場合に、ドライブ・セレクターは、非アクティブ位置を維持される。すなわち、電子シフター・モジュール５は、ドライブ・セレクターを、点火オンの後に、それがアクティブ位置に移動しないように、引っ込められた非アクティブ位置に維持するべく構成される。このことは更に、自動車が充電所に接続されていることの視覚的表示を、運転者にもたらす。

上述したように、この引っ込められた非アクティブ位置では、セレクターを、この位置で把持することができないので、セレクターを押し下げるとともに、摩擦を介して回転トルクを作用させることにより、ドライブ・セレクターは依然として、少なくとも一のドライブモードに回転され得る。この機能は、誤り（充電―リード―接続―状況）が受信された場合に、自動車が依然として運転されることを可能にする

主にオートマチック・トランスミッションを参照して、本発明に従う電子セレクターシステムを説明した。当然のことながら、この発明は、セミオートマチックおよびマニュマティック・トランスミッションとともに用いることができる。同様に、この発明は、マニュアル・トランスミッションにおいて実行されることができる。

当然のことながら、本発明の範囲から逸脱することなく、ここで説明した実施形態に、様々な変更および改良を加えることが可能である。たとえば、この発明は、ハイブリッド・パワートレインを参照して説明したが、同様に、電気パワートレインのために実行することができる。

また、ドライブ・セレクターは、たとえば、回転ホイール、ペダル、スイッチまたはレバーのような機械的制御装置を必要としない。たとえば、ドライブ・セレクターは、タッチセンサー式のスクリーンまたは制御パネル上に実装することができる。このタイプの構成では、シールドは、運転作動レンジ（ＰＲＮＤ）を示すアイコンを（部分的に、または完全に）削除または遮断することにより採用することができる。たとえば、充電器ソケット１５が充電所に接続されているとき、ドライブまたはリバース作動モードアイコンは、除去するか、または、グレー表示形式で示すことができる。これらの構成では、ドライブ選択オプションを隠し、または遮断するために採用される。同様に、ドライブ作動モードをハイライトする光源は、色彩または明度を変えることができ、これは消され、シールドを採用した場合は部分的または完全に遮断される。

本発明の一の側面によれば、電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータと、ドライブ・セレクターが非アクティブ位置にある場合に、ドライブ・セレクターの作動を阻止するべく配置されるシールドとを備え、前記接続信号が受信されたとき、前記ドライブ・セレクターが、少なくとも一の自動車ドライブモードを選択するべく作動可能な状態にある、電気セレクター制御システムが提供される。

この発明の実施形態によれば、アクチュエータはさらに、制御ユニットが接続信号を受信した場合において、点火（ignition）がオンになるときに、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に維持するべく作動可能なものとすることができる。

実施形態では、アクチュエータは、制御ユニットが接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なものとすることができる。

実施形態では、アクチュエータは一般に、制御ユニットが接続信号、または、障害信号のような他のいくつかの関連信号を受信しない場合において、点火がオンになるときに、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置とアクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なものとする。

他の側面では、本発明は、自動車のための電気セレクター制御システムを作動する方法に関するものであり、ここでは、自動車は、電気駆動モーターおよびバッテリーを備え、電気セレクター制御システムは、ドライブモードを選択するためのユーザー作動式ドライブ・セレクターを備え、この方法は、自動車が充電所に接続されていることを示す接続信号を、自動車が受信したときに、ドライブモードの選択を阻止することを備え、また、ドライブモードの選択を阻止することは、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に移動させることを備え、自動車が前記接続信号を受信したときに、ドライブ・セレクターは依然として、トランスミッション・レンジ変更を実行できる。

Claims (17)

1. 電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、
   自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、
   前記自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、
   前記制御ユニットが前記接続信号を受信したとき、前記ドライブ・セレクターをアクティブ位置と非アクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータと、
   前記ドライブ・セレクターが前記非アクティブ位置にあるとき、前記ドライブ・セレクターの作動を阻止するべく配置されるシールドと
   を備える電気セレクター制御システム。
2. 電気駆動モーターおよびバッテリーを有する自動車のための電気セレクター制御システムであって、
   自動車ドライブモードを選択するためのドライブ・セレクターと、
   前記自動車が充電所に接続されていることを示すため、接続信号を受信するべく構成される制御ユニットと、
   前記自動車の点火のスイッチがオンになったとき、前記ドライブ・セレクターを非アクティブ位置とアクティブ位置との間で移動させるべく作動可能なアクチュエータと、
   前記ドライブ・セレクターが前記非アクティブ位置にあるとき、前記ドライブ・セレクターの作動を阻止するべく配置されるシールドと、
   を備え、
   前記制御ユニットが前記接続信号を受信した場合において、前記点火がオンになったとき、当該システムが、前記ドライブ・セレクターを前記非アクティブ位置に維持するべく作動可能なものとした電気セレクター制御システム。
3. 前記自動車が充電所に接続されているとき、前記ドライブ・セレクターが、少なくとも一の自動車ドライブモードを選択するべく作動可能な状態にある、請求項１または２に記載の電気セレクター制御システム。
4. 前記ドライブ・セレクターが、前記自動車ドライブモードを選択するため、ユーザーによって回転可能な制御ホイールである、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電気セレクター制御システム。
5. 前記ドライブ・セレクターを、現在のドライブモードに代表される位置へと移動させるためのドライブ機構を備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電気セレクター制御システム。
6. 前記自動車が充電所に接続されていることを示す接続信号を、前記制御ユニットが受信したとき、前記ドライブ機構が、前記ドライブ・セレクターを、パーキング位置へと移動させるものとした、請求項５に記載の電気セレクター制御システム。
7. 前記自動車の速度が、所定の閾値を超えたときにおいて、前記自動車が充電所に接続されていることを示す接続信号が受信された場合、前記制御ユニットが、障害信号を発生させるものとした、請求項１〜６のいずれか一項に記載の電気セレクター制御システム。
8. 自動車のためのトランスミッション制御モジュールであって、請求項１〜７のいずれか一項に記載の電気セレクター制御システム、および、前記自動車の作動状態に関するデータを受信するためのＣＡＮバスを備えるトランスミッション制御モジュール。
9. 前記ＣＡＮバスが、バッテリー制御モジュールに接続され、該バッテリー制御モジュールが、前記自動車が充電所に接続されていることを示すため、前記接続信号を出力するものとした、請求項８に記載のトランスミッション制御モジュール。
10. 前記ＣＡＮバスが、トランスミッションにおける自動車ドライブ・レンジを選択するためのトランスミッション・コントローラに接続されるものとした、請求項８または９に記載のトランスミッション制御モジュール。
11. 前記自動車が充電所に接続していることを示す接続信号を、前記トランスミッション・コントローラが受信した場合、該トランスミッション・コントローラが、パーキング作動モードに従事するものとした、請求項８〜１０のいずれか一項に記載のトランスミッション制御モジュール。
12. 自動車のための電気セレクター制御システムを作動する方法であって、前記自動車が、電気駆動モーターおよびバッテリーを備えるものとし、前記電気セレクター制御システムが、ドライブモードを選択するためのユーザー作動式ドライブ・セレクターを備えるものとし、該方法が、自動車が充電所に接続されているときに、ドライブモードの選択を阻止することを備え、
    前記ドライブモードの選択を阻止することが、ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に移動させることを備える方法。
13. 自動車のための電気セレクター制御システムを作動する方法であって、前記自動車が、電気駆動モーターおよびバッテリーを備えるものとし、前記電気セレクター制御システムが、ドライブモードを選択するためのユーザー作動式ドライブ・セレクターを備えるものとし、該方法が、
    点火がオフに設定されたとき、前記ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に移動させること、および、
    前記自動車が充電所に接続されている場合において、前記点火がオンになったとき、前記ドライブ・セレクターを非アクティブ位置に維持すること
    を備える方法。
14. 前記自動車が充電所に接続されているとき、前記ドライブ・セレクターが依然として、トランスミッション・レンジ変更を実行できる、請求項１２または１３に記載の方法。
15. 前記ドライブモードの選択を阻止することが、
    （１）シールドを係合位置に移動させること、および、
    （２）ドライブ・セレクター表示を隠し、または不明瞭にすること
    の一以上を備える、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の方法。
16. 前記自動車が充電所に接続されていることを検出した場合、前記ドライブ・セレクターを、パーキング位置に移動させることをさらに備える、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載の方法。
17. 一以上の添付図面を参照して、ここに実質的に記載したように構築され、および／または構成される、セレクター、方法または自動車。

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