JP2010182239A - プラグイン自動車管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】更なるセキュリティの強化又はアプリケーションの充実を図ることができるプラグイン自動車管理システムを提供すること。
【解決手段】プラグイン自動車管理システム１は、電力線６によって、ステーション２からプラグイン自動車４への充電を可能にすると共に、ステーション２とプラグイン自動車４との電力線通信を可能にしている。プラグイン自動車管理システム１は、車側コネクタ４１とステーション側コネクタ２１との接続を行って、車側電力線通信部４４とステーション側電力線通信部２４との電力線通信を可能にしたときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、車側入出力手段５とステーション側入出力手段３とのいずれか一方による入力信号を受信して、他方へ出力信号を送信する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ステーションにおける電力線からプラグイン自動車への充電を可能にし、かつ、電力線を介してステーションとプラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムに関する。

近年、電気自動車又はハイブリッド自動車等において、家庭等の商用電源を用いて蓄電池（バッテリ）に充電を行うよう構成したプラグイン自動車の開発が注目されている。このプラグイン自動車は、所定の走行をした後、住宅の車庫等のステーションに停車し、この停車中に蓄電池へ充電を行って、次の走行に備える。
例えば、特許文献１の電気自動車電力線通信システムにおいては、宅内に張り巡らされた家庭用電灯線を用いて電気自動車に充電を行うと共に、充電の際のセキュリティを強化することが開示されている。この特許文献１においては、電気自動車とコンセントに一対のＩＤを振り分け、同一のＩＤどうしの組合せでなければ通電を行わないこと、又はセキュリティキー解除を行わずにコンセントを抜いた場合に視聴覚表示部で警報を発することによって、セキュリティの向上を図ることが開示されている。

特開２００３−２３３７８号公報

しかしながら、プラグイン自動車を管理するシステムにおいて、更なるセキュリティの強化、又は種々のアプリケーション（付加機能）の充実を図るためには、特許文献１等の従来の構成によっては十分ではない。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、プラグイン自動車もしくはステーションの更なるセキュリティの強化、又はプラグイン自動車もしくはステーションに対するアプリケーションの充実を図ることができるプラグイン自動車管理システムを提供しようとするものである。

第１の発明は、電力線によって、ステーションからプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、上記電力線の車側部分の接続部に設けた車側コネクタと、上記電力線から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電力線を介して上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続され、当該プラグイン自動車に設けた車側入出力手段の制御を行う車側セキュリティ制御部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記電力線のステーション側部分の接続部に設けて上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電力線のステーション側部分へ商用電圧を供給する商用電源と、上記電力線を介して上記プラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部に接続され、当該ステーションに設けたステーション側入出力手段の制御を行うステーション側セキュリティ制御部とが設けてあり、
上記車側コネクタと上記ステーション側コネクタとの接続を行って、上記車側電力線通信部と上記ステーション側電力線通信部との電力線通信を可能にしたときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記車側入出力手段と上記ステーション側入出力手段とのいずれか一方による入力信号を受信して、他方へ出力信号を送信するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項１）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、商用電源からプラグイン自動車における蓄電池へ充電が可能であり、電力線通信における通信機能を用いて、プラグイン自動車とステーションとを連携させて、プラグイン自動車もしくはステーションにおけるセキュリティの強化、又はアプリケーション（付加機能）の充実を図ることができるものである。
具体的には、本発明においては、プラグイン自動車における車側コネクタを、ステーションにおけるステーション側コネクタに接続したときには、電力線を介して車側電力線通信部とステーション側電力線通信部との電力線通信が可能になる。また、車側電力線通信部とステーション側電力線通信部とによって、車側入出力手段を制御する車側セキュリティ制御部とステーション側入出力手段を制御するステーション側セキュリティ制御部との連携が可能になる。そして、車側セキュリティ制御部とステーション側セキュリティ制御部との連携動作により、車側入出力手段とステーション側入出力手段とのいずれか一方を各種の状態、情報、操作等の入力手段として用い、他方を各種の出力手段として用いたときには、入力手段からの入力信号を受信して、出力手段へ出力信号を送信することができる。
これにより、本発明のプラグイン自動車管理システムによれば、プラグイン自動車もしくはステーションの更なるセキュリティの強化、又はプラグイン自動車もしくはステーションに対するアプリケーション（付加機能）の充実を図ることができる。

第２の発明は、電力線によって、ステーションからプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、上記電力線の車側部分の接続部に設けた車側コネクタと、上記電力線から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電力線を介して上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続した車側セキュリティ制御部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記電力線のステーション側部分の接続部に設けて上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電力線のステーション側部分へ商用電圧を供給する商用電源と、上記電力線を介して上記プラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部に接続したステーション側セキュリティ制御部とが設けてあり、
上記プラグイン自動車は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キーを使用するものであり、
上記ステーションの玄関には、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部が設けてあり、
上記ステーションの玄関錠は、上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を確認したときに解錠可能な電動式錠であり、
上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部は、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたことを検出する結線検出が可能であり、
上記ステーションに設けた解錠キーの解錠操作又は上記電子認証キーの解錠操作を行ったときに、上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部が上記結線検出をし、かつ上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を確認した場合には、上記ステーション側セキュリティ制御部が上記電動式錠を解錠するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項１２）。

本発明のプラグイン自動車管理システムも、商用電源からプラグイン自動車における蓄電池へ充電が可能であり、電力線通信における通信機能を用いて、プラグイン自動車とステーションとを連携させて、アプリケーション（付加機能）の充実を図ることができるものである。
具体的には、本発明においては、商用電源からプラグイン自動車における蓄電池へ充電する際に、プラグイン自動車に装備された電子認証キーを用いて、ステーションの玄関錠（電動式錠）の解錠を可能にする。すなわち、ステーションに設けた解錠キーの解錠操作又は電子認証キーの解錠操作が行われたときに、車側セキュリティ制御部又はステーション側セキュリティ制御部が上記結線検出をし、かつ電子認証制御部が正規の電子認証キーの存在を確認した場合には、ステーション側セキュリティ制御部は電動式錠を解錠することができる。

これにより、ステーションにおいてプラグイン自動車への充電を行っており、かつ電子認証キーを所持しているときのみ、玄関錠の解錠を行うことができる。言い換えれば、玄関錠の解錠操作（ステーションに設けた解錠キーの解錠操作又は電子認証キーの解錠操作）が行われたときに、充電中でないか、又は電子認証キーを所持していない場合には、玄関錠の解錠をしないことができる。そのため、本発明のプラグイン自動車管理システムによれば、住宅等のステーションに対するアプリケーション（付加機能）の充実を図ることができる。
なお、本発明においても、プラグイン自動車における車側コネクタを、ステーションにおけるステーション側コネクタに接続したときには、電力線を介して車側電力線通信部とステーション側電力線通信部との電力線通信が可能になる。また、車側電力線通信部とステーション側電力線通信部とによって、車側入出力手段を制御する車側セキュリティ制御部とステーション側入出力手段を制御するステーション側セキュリティ制御部との連携が可能になる。

第３の発明は、電力線によって、ステーションからプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、上記電力線の車側部分の接続部に設けた車側コネクタと、上記電力線から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電力線を介して上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続した車側セキュリティ制御部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記電力線のステーション側部分の接続部に設けて上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電力線のステーション側部分へ商用電圧を供給する商用電源と、上記電力線を介して上記プラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部に接続したステーション側セキュリティ制御部とが設けてあり、
上記プラグイン自動車は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キーを使用するものであり、
上記プラグイン自動車及び上記ステーションには、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部が設けてあり、
上記プラグイン自動車には、上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出したときのみ走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を可能にする自動車盗難防止制御部が設けてあり、
上記車側セキュリティ制御部は、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたことを検出する結線検出と、上記ステーション側コネクタから上記車側コネクタが抜かれたことを検出する抜線検出とが可能であり、
上記車側セキュリティ制御部が上記結線検出をしたときに、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出した場合には、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記電力線を介して上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記車側セキュリティ制御部が上記結線検出をしたときに、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記電力線を介して上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成してあり、
上記車側セキュリティ制御部が上記抜線検出をしたときに、上記プラグイン自動車に設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、上記自動車盗難防止制御部が動作して、上記走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項１４）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、商用電源からプラグイン自動車における蓄電池へ充電が可能であり、電力線通信における通信機能を用いて、プラグイン自動車とステーションとを連携させて、プラグイン自動車もしくはステーションにおけるセキュリティの強化を図ることができるものである。
具体的には、本発明においては、プラグイン自動車に装備された電子認証キーと、車側セキュリティ制御部に設けた上記結線検出及び抜線検出とを用いて、蓄電池への充電を行う際のセキュリティを強化している。

本発明においては、車側セキュリティ制御部が上記結線検出をしたときに、ステーションに設けた電子認証制御部が正規の電子認証キーの存在を検出したか否かによって、車側セキュリティ制御部とステーション側セキュリティ制御部とが連携して、商用電源から蓄電池への充電を許可するか拒否するかを決定する。そして、ステーションに設けた電子認証制御部が正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合に、商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーション側セキュリティ制御部の制御動作によって、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

また、本発明においては、車側セキュリティ制御部が上記抜線検出をしたときに、プラグイン自動車に設けた電子認証制御部が正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、自動車盗難防止制御部が動作して、走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を拒否する。これにより、正規のユーザ以外の者がステーション側コネクタから車側コネクタを抜いたときには、プラグイン自動車の走行ができなくすることができ、プラグイン自動車が盗難されることを防止することができる。
なお、正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、ステーション側セキュリティ制御部の制御動作によって、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。
それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによれば、プラグイン自動車及びステーションの更なるセキュリティの強化を図ることができる。

実施例１における、プラグイン自動車管理システムの構成を示す説明図。 実施例２における、プラグイン自動車管理システムの構成を示す説明図。 実施例２における、プラグイン自動車管理システムの制御動作を示すフローチャート。 実施例３における、プラグイン自動車管理システムの構成を示す説明図。 実施例４における、プラグイン自動車管理システムの構成を示す説明図。

上述した第１〜第３の発明にかかるプラグイン自動車管理システムにおける好ましい実施の形態につき説明する。
上記ステーションとは、主に、プラグイン自動車のユーザの住宅、住宅の車庫等のことをいう。また、場合によっては、上記ステーションはプラグイン自動車のユーザが利用する建物とすることもできる。
上記電力線通信とは、５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電圧が供給される電灯線に対し、微小な電圧の高周波変調信号を重畳して通信を行うことができるようにしたものをいう。

第１の発明において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた侵入センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた警報手段であり、上記侵入センサが上記プラグイン自動車への不正操作を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記警報手段を動作させるよう構成することができる（請求項２）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車に対して不正操作が行われたときに、住宅等のステーションに居る正規のユーザに対して警報を発することができる。そのため、プラグイン自動車のセキュリティを強化することができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた侵入センサ及びカメラであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、上記侵入センサが上記プラグイン自動車への不正操作を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部が上記カメラを制御して上記プラグイン自動車の室内を撮影し、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記カメラによって撮影した映像を上記画像モニタに表示するよう構成することもできる（請求項３）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車に対して不正操作が行われたときには、住宅等のステーションに居る正規のユーザが、プラグイン自動車の室内の様子を確認することができる。そのため、プラグイン自動車のセキュリティを強化することができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた侵入センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた電灯であり、上記侵入センサが上記プラグイン自動車への不正操作を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記電灯を点灯させるよう構成することもできる（請求項４）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車に対して不正操作が行われたときには、住宅等のステーションに居る正規のユーザに対して簡単な方法で知らせることができる。そのため、プラグイン自動車のセキュリティを強化することができる。
なお、上記電灯は、例えば、ステーションとしての住宅内の一部の特定した電灯とすることができ、ステーションとしての住宅内のすべての電灯とすることができ、また、寝室の電灯とすることもできる。

また、上記車側入出力手段は、上記蓄電池における充電量を検出する充電量検出センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記充電量検出センサによって検出した充電量を上記画像モニタに表示可能にすることもできる（請求項５）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車のユーザは、ステーションに居ながら蓄電池における充電量を確認することができる。そのため、プラグイン自動車に対するアプリケーションの充実を図ることができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車における燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量検出センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記燃料残量検出センサによって検出した燃料残量を上記画像モニタに表示可能にすることもできる（請求項６）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車のユーザは、ステーションに居ながら燃料タンク内の燃料残量を確認することができる。そのため、プラグイン自動車に対するアプリケーションの充実を図ることができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車におけるドアの施錠状態を検出する施錠検出センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記施錠検出センサによって検出した上記ドアの施錠状態を上記画像モニタに表示可能にすることもできる（請求項７）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車のユーザは、ステーションに居ながらプラグイン自動車におけるドアの施錠状態を確認することができる。そのため、プラグイン自動車に対するアプリケーションの充実を図ることができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車におけるランプの点灯状態を検出する検出センサとして、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部との連携により、上記検出センサによって検出した上記ランプの点灯状態を上記ステーションにおける画像モニタに表示可能にすることもできる。
また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車における種々の機器の状態を検出する検出センサとして、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部との連携により、上記検出センサによって検出した種々の機器の状態を上記ステーションにおける画像モニタに表示可能にすることができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた制御コンピュータであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記制御コンピュータにおいて管理する各種の車両情報を上記画像モニタに表示可能にすることもできる（請求項８）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車のユーザは、ステーションに居ながらプラグイン自動車における車両情報を確認することができる。そのため、プラグイン自動車に対するアプリケーションの充実を図ることができる。
なお、上記制御コンピュータは、カーナビゲーションシステム等を利用して構成することができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車の室内及び室外の少なくとも一方を撮影するカメラであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記カメラによって撮影した映像を上記画像モニタに表示可能にすることもできる（請求項９）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車のユーザは、ステーションに居ながらプラグイン自動車の室内及び室外の少なくとも一方を確認することができる。そのため、プラグイン自動車に対するアプリケーションの充実を図ることができる。

また、上記車側入出力手段は、乗員によって操作可能なモニタシステムであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションにおけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を検出する状態検出センサ又は状態検出モニタであり、上記モニタシステムを操作したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記状態検出センサ又は状態検出モニタによって上記ステーション状態を当該モニタシステムにおける表示部に表示可能にすることもできる（請求項１０）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用して、プラグイン自動車のユーザは、プラグイン自動車に居ながらステーションにおけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を確認することができる。そのため、ステーションに対するアプリケーションの充実を図ることができる。
なお、上記状態検出センサ又は状態検出モニタは、検出するステーション状態の数に応じて、１つ又は複数用いることができる。また、上記モニタシステムは、カーナビゲーションシステム等を利用して構成することができる。

また、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた警報機であり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションの玄関、窓等の不正侵入可能な箇所に設けた侵入センサであり、該侵入センサが外部からの侵入を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記警報機に出力するよう構成することもできる（請求項１１）。
この場合には、商用電源から蓄電池への充電を可能にした電力線を利用し、かつ、プラグイン自動車における警報機を利用して、ステーションの玄関、窓等の不正侵入可能な箇所において不正操作が行われたことを知らせることができる。そのため、ステーションに対するアプリケーションの充実を図ることができる。

また、第２の発明において、上記ステーションには、該ステーションにおけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を検出する状態検出センサが設けてあり、上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部は、上記ステーション側コネクタから上記車側コネクタが抜かれたことを検出する抜線検出が可能であり、上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部が上記抜線検出をしたときには、上記状態検出センサが上記ステーション状態の検出をするよう構成することができる（請求項１３）。
この場合には、ステーション側コネクタから車側コネクタを抜き、プラグイン自動車を走行させるときに、このプラグイン自動車のユーザは、プラグイン自動車に居ながらステーションにおけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を確認することができる。そのため、ステーションに対するアプリケーションの充実を図ることができる。

以下に、本発明のプラグイン自動車管理システムにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
（実施例１）
本例のプラグイン自動車管理システム１は、図１に示すごとく、電力線６によって、ステーション２からプラグイン自動車４への充電を可能にすると共に、ステーション２とプラグイン自動車４との電力線通信を可能にしている。
本例のプラグイン自動車４には、電力線６の車側部分６Ｂの接続部に設けた車側コネクタ４１と、電力線６から充電を行うよう構成した蓄電池４２と、電力線６を介してステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部４４と、車側電力線通信部４４によってステーション側との電力線通信を行って、プラグイン自動車４に設けた車側入出力手段５の制御を行う車側セキュリティ制御部４５とが設けてある。

ステーション２には、電力線６のステーション側部分６Ａの接続部に設けて車側コネクタ４１と接続するためのステーション側コネクタ２１と、電力線６のステーション側部分６Ａへ商用電圧を供給する商用電源２２と、電力線６を介してプラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部２４と、ステーション側電力線通信部２４によってプラグイン自動車側との電力線通信を行って、ステーション２に設けたステーション側入出力手段３の制御を行うステーション側セキュリティ制御部２５とが設けてある。
そして、本例のプラグイン自動車管理システム１は、車側コネクタ４１とステーション側コネクタ２１との接続を行って、車側電力線通信部４４とステーション側電力線通信部２４との電力線通信を可能にしたときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、車側入出力手段５とステーション側入出力手段３とのいずれか一方による入力信号を受信して、他方へ出力信号を送信するよう構成してある。ここで、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５との連携とは、相互にデータ通信が可能となることをいう。

以下に、本例のプラグイン自動車管理システム１につき、図１を参照して説明する。
図１に示すごとく、本例のプラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４及びステーション２の更なるセキュリティの強化、並びにプラグイン自動車４及びステーション２に対するアプリケーション（付加機能）の充実を図ることができるものである。
本例の電力線６は、５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電圧が供給される商用電源２２としての電灯線に対し、ステーション側電力線通信部２４と車側電力線通信部４４との電力線通信機能により、微小な電圧の高周波変調信号を重畳して通信を可能にしたものである。

ステーション２において、商用電源（電灯線）２２には、プラグイン自動車４へ供給する電流等を制御するステーション側充電制御部２３が設けてあり、ステーション側充電制御部２３は、電力線６のステーション側部分６Ａに接続してある。
ステーション側電力線通信部２４は、ステーション側における電力線６に接続してあり、ステーション側電力線通信部２４には、ステーション側セキュリティ制御部２５が接続してある。ステーション側セキュリティ制御部２５には、ホームネットワーク３０（ＬＡＮ（Local Area Network）通信ライン等）を介して、種々のステーション側入出力手段３が接続してある。また、ステーション２には、ホームネットワーク３０内の各機器（ステーション側入出力手段３）のネットワーク制御を行うホームサーバ３１が設けてある。このホームサーバ３１は、パソコン等によって構成することができる。

また、ステーション２には、テレビ３３等と連携して動作するホームセキュリティ装置３２が設けてあり、プラグイン自動車４のユーザは、ホームセキュリティ装置３２を操作することによって、プラグイン自動車４における車側入出力手段５を利用した種々の監視を行うことができる。
図１においては、ステーション２におけるメインの制御部分を２点鎖線で囲って示すが、住宅全体を含めてステーション２という。

プラグイン自動車４においては、蓄電池４２への充電の制御を行う車側充電制御部４３が、電力線６の車側部分６Ｂに接続してあり、蓄電池４２は、車側充電制御部４３を介して車側における電力線６の車側部分６Ｂに接続してある。
車側電力線通信部４４は、電力線６の車側部分６Ｂに接続してあり、車側電力線通信部４４には、車側セキュリティ制御部４５が接続してある。車側セキュリティ制御部４５には、種々の車側入出力手段５が接続してある。

図１に示すごとく、本例の車側入出力手段５は、車側入力手段として、プラグイン自動車４のドア等に設けた車用侵入センサ５２、プラグイン自動車４の室内及び室外の少なくとも一方を撮影するカメラ５３、プラグイン自動車４の蓄電池４２における充電量を検出する充電量検出センサ５４、プラグイン自動車４における燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量検出センサ５５、プラグイン自動車４におけるドアの施錠状態を検出する施錠検出センサ５６、及びプラグイン自動車４に設けた制御コンピュータとしてのカーナビゲーションシステム５１を有している。
また、本例の車側入出力手段５は、車側出力手段として、プラグイン自動車４に設け、乗員によって操作可能なモニタシステムとしてのカーナビゲーションシステム５１、及びプラグイン自動車４に設けた警報機５７（ホーン）を有している。

本例のステーション側入出力手段３は、ステーション側入力手段として、ステーション２（住宅）におけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を検出する状態検出センサ３４、及びステーション（住宅）２の玄関、窓等の不正侵入可能な箇所に設けたステーション用侵入センサ３５を有している。
また、本例のステーション側入出力手段３は、ステーション側出力手段として、ステーション（住宅内）２に設けた画像モニタとしてのテレビ３３、及びステーション（住宅）２に設けた電灯３６を有している。

次に、本例のプラグイン自動車管理システム１の制御動作につき説明する。
プラグイン自動車４のユーザは、ステーション２における車庫にプラグイン自動車４を駐車したときには、プラグイン自動車４に設けられた車側コネクタ４１をステーション側コネクタ２１に接続する。このとき、ステーション側充電制御部２３及び車側充電制御部４３の制御動作を受けて、電力線６を介して商用電源２２からプラグイン自動車４における蓄電池４２へ充電を行うことができる。
また、車側コネクタ４１とステーション側コネクタ２１との接続が行われたときには、電力線６を介して車側電力線通信部４４とステーション側電力線通信部２４との電力線通信が可能になり、車側電力線通信部４４とステーション側電力線通信部２４とによって、車側入出力手段５を制御する車側セキュリティ制御部４５とステーション側入出力手段３を制御するステーション側セキュリティ制御部２５との連携が可能になる。

本例においては、この電力線６を介した充電可能状態において、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５との連携動作によって、プラグイン自動車４及びステーション２における種々のセキュリティ、並びにプラグイン自動車４及びステーション２に対する種々のアプリケーション（付加機能）を実現することができる。
以下に、種々のセキュリティ動作又はアプリケーション動作について説明する。

プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するセキュリティ動作の一つとして、プラグイン自動車４への不正操作の監視を行うことができる。すなわち、プラグイン自動車４のドア等に設けた車用侵入センサ５２がプラグイン自動車４への不正操作を検出したときには、車側セキュリティ制御部４５が、プラグイン自動車４に設けたカメラ５３を制御してプラグイン自動車４の室内又は室外を撮影する。そして、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、カメラ５３によって撮影した映像を、ステーション２における画像モニタとしてのテレビ３３に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４に対して不正操作が行われたときには、住宅等のステーション２に居る正規のユーザが、プラグイン自動車４の室内の様子を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するセキュリティ動作の一つとして、プラグイン自動車４への不正操作の監視を行うことができる。すなわち、プラグイン自動車４に設けた車用侵入センサ５２がプラグイン自動車４への不正操作を検出したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、ステーション２におけるすべての電灯３６（あるいは夜間においては寝室の電灯３６）を点灯させることができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４に対して不正操作が行われたときには、住宅等のステーション２に居る正規のユーザに対して簡単な方法で知らせることができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するアプリケーション動作の一つとして、プラグイン自動車４における蓄電池４２の充電量の監視を行うことができる。すなわち、ステーション２におけるプラグイン自動車４のユーザが、ホームセキュリティ装置３２を操作したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携することによって、プラグイン自動車４に設けた充電量検出センサ５４によって検出した充電量を、ステーション２におけるテレビ３３に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４のユーザは、ステーション２に居ながら蓄電池４２における充電量を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するアプリケーション動作の一つとして、プラグイン自動車４における蓄電池４２の充電量の監視を行うことができる。すなわち、ステーション２におけるプラグイン自動車４のユーザが、ホームセキュリティ装置３２を操作したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携することによって、プラグイン自動車４に設けた燃料残量検出センサ５５によって検出した燃料タンク内の燃料残量をテレビ３３に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４のユーザは、ステーション２に居ながら燃料タンク内の燃料残量を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するアプリケーション動作の一つとして、プラグイン自動車４におけるドアの施錠状態の監視を行うことができる。すなわち、ステーション２におけるプラグイン自動車４のユーザが、ホームセキュリティ装置３２を操作したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携することによって、プラグイン自動車４に設けた施錠検出センサ５６によって検出したドアの施錠状態をテレビ３３に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４のユーザは、ステーション２に居ながらプラグイン自動車４におけるドアの施錠状態を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するアプリケーション動作の一つとして、プラグイン自動車４における各種の車両情報（ダイアグ情報等）の監視を行うことができる。すなわち、ステーション２におけるプラグイン自動車４のユーザが、ホームセキュリティ装置３２を操作したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携することによって、プラグイン自動車４に設けたカーナビゲーションシステム５１において管理する各種の車両情報をステーション２におけるテレビ３３に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４のユーザは、ステーション２に居ながらプラグイン自動車４における車両情報を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４に対するアプリケーション動作の一つとして、プラグイン自動車４の室内及び室外の監視を行うことができる。すなわち、ステーション２におけるプラグイン自動車４のユーザが、ホームセキュリティ装置３２を操作したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携することによって、プラグイン自動車４に設けたカメラ５３によって撮影した室内及び室外の映像をステーション２におけるテレビ３３に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４のユーザは、ステーション２に居ながらプラグイン自動車４の室内及び室外（例えば、雨が降っているか否か等の状況）を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、ステーション２に対するアプリケーション動作の一つとして、ステーション２における各種の状態（ユーティリティ、戸締り等）の監視を行うことができる。すなわち、プラグイン自動車４に搭乗したユーザが、カーナビゲーションシステム５１を操作したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、状態検出センサ３４によってステーション２におけるガスの元栓状態、電灯３６の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態をカーナビゲーションシステム５１における表示部に表示することができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用して、プラグイン自動車４のユーザは、プラグイン自動車４に居ながらステーション２における各種のステーション状態を確認することができる。

また、プラグイン自動車管理システム１は、ステーション２に対するアプリケーション動作の一つとして、ステーション２に対する不正侵入の監視を行うことができる。すなわち、ステーション２の玄関、窓等の不正侵入可能な箇所に設けたステーション用侵入センサ３５が外部からの侵入を検出したときには、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、プラグイン自動車４における警報機５７（ホーン）を鳴らすことができる。
これにより、商用電源２２から蓄電池４２への充電を可能にした電力線６を利用し、かつ、プラグイン自動車４における警報機５７を利用して、ステーション２、プラグイン自動車４、又はこれらの周辺に居るユーザに対して、ステーション２の玄関、窓等の不正侵入可能な箇所において不正操作が行われたことを知らせることができる。

このように、本例のプラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４及びステーション２の更なるセキュリティの強化、並びにプラグイン自動車４及びステーション２に対するアプリケーション（付加機能）の充実を図ることができるものである。

（実施例２）
本例は、商用電源２２からプラグイン自動車４における蓄電池４２への充電を可能にしたことを前提に、プラグイン自動車４における電子認証キー７の機能を利用して、ステーション２の玄関錠の解錠を行うアプリケーションを充実させた例である。
図２に示すごとく、本例のプラグイン自動車４は、電子認証を行うことによってプラグイン自動車４におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キー７を使用するものである。本例のステーション２の玄関には、電子認証キー７が正規の電子認証キー７であるか否かを検出する電子認証制御部２６が設けてある。また、ステーション２の玄関錠は、電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を確認したときに解錠可能な電動式錠３７である。なお、プラグイン自動車４においても、電子認証制御部４６が設けてある。電子認証キー７は、スマートエントリー・インテリジェントキーと呼ばれることがある。
本例の車側セキュリティ制御部４５又はステーション側セキュリティ制御部２５は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたことを検出する結線検出が可能である。

本例のプラグイン自動車管理システム１は、ステーション２に設けた解錠キーの解錠操作又は電子認証キー７の解錠操作を行ったときに、車側セキュリティ制御部４５又はステーション側セキュリティ制御部２５が各コネクタの結線検出をし、かつ電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を確認した場合には、ステーション２における電動式錠３７を解錠するよう構成してある。また、本例においては、電動式錠３７に対して不正な解錠操作が繰り返し行われたときに、プラグイン自動車管理システム１が、侵入アラーム処理として、警備会社へ自動通報すると共にプラグイン自動車４のユーザへ連絡するよう構成されている。

この本例のプラグイン自動車管理システム１の制御動作を、図３のフローチャートを参照して説明する。
プラグイン自動車管理システム１は、カウント数を初期化した後（図のステップＳ１）、ステーション２に設けた解錠キー又は電子認証キー７によって玄関錠の解錠操作が行われたときには（Ｓ２）、車側セキュリティ制御部４５又はステーション側セキュリティ制御部２５が各コネクタの結線検出を行っているか否かを判定する（Ｓ３）。この結線検出が行われていない場合は、ユーザがプラグイン自動車４をステーション２に駐車していなか、又は充電を行っていない場合である。この場合には、ステーション２の持ち主でない者が電子認証キー７を利用してステーション２に侵入しようとしていることを予測することができる。そのため、プラグイン自動車管理システム１は、不正な解錠操作であるとして、カウント数を加算する（Ｓ６）。

上記結線検出の有無の判定において、結線検出が行われている場合には、電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在の有無を判定する（Ｓ４）。この確認は正規の電子認証キー７が検出可能圏内にあるか否かによって行われる。電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７があることを検出した場合には、プラグイン自動車管理システム１は、電動式錠３７の解錠を行う（Ｓ５）。一方、電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７がないと検出した場合には、プラグイン自動車管理システム１は、不正な解錠操作であるとして、カウント数を加算する（Ｓ６）。
そして、カウント数が所定回数以上になったときには（Ｓ７）、プラグイン自動車管理システム１は、電動式錠３７に対する不正な解錠操作が繰り返し行われたと検知して、侵入アラーム処理を行うことができる（Ｓ８）。

このように、本例においては、ステーション２においてプラグイン自動車４への充電を行っており、かつ電子認証キー７を所持しているときのみ、玄関錠（電動式錠３７）の解錠を行うことができる。言い換えれば、玄関錠の解錠操作（ステーション２に設けた解錠キーの解錠操作又は電子認証キー７の解錠操作）が行われたときに、充電中でないか、又は電子認証キー７を所持していない場合には、玄関錠の解錠をしないことができる。そのため、本例のプラグイン自動車管理システム１によれば、住宅等のステーション２に対するアプリケーション（付加機能）の充実を図ることができる。

なお、本例においても、プラグイン自動車４における車側コネクタ４１を、ステーション２におけるステーション側コネクタ２１に接続したときには、電力線６を介して車側電力線通信部４４とステーション側電力線通信部２４との電力線通信が可能になる。また、車側電力線通信部４４とステーション側電力線通信部２４とによって、車側入出力手段５を制御する車側セキュリティ制御部４５とステーション側入出力手段３を制御するステーション側セキュリティ制御部２５との連携が可能になる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、上記実施例２のプラグイン自動車管理システム１において、ステーション２に対するアプリケーションも充実させた例である。
図４に示すごとく、本例のステーション２には、ステーション２におけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を検出する状態検出センサ３４が各状態の検出を行うごとにそれぞれ設けてある。
また、本例のプラグイン自動車４においては、カーナビゲーションシステム５１における表示部を利用して、状態検出センサ３４によって検出したステーション状態を表示することが可能になっている。

本例のプラグイン自動車管理システム１は、車側セキュリティ制御部４５又はステーション側セキュリティ制御部２５が各コネクタの結線検出をした後、プラグイン自動車４の蓄電池４２に充電を行う状態において、車側セキュリティ制御部４５又はステーション側セキュリティ制御部２５が各コネクタの抜線検出をしたときには、ステーション２に設けた状態検出センサ３４がステーション状態の検出をするよう構成してある。そして、車側セキュリティ制御部４５及びステーション側セキュリティ制御部２５が連携して、プラグイン自動車４のカーナビゲーションシステム５１における表示部に、状態検出センサ３４によって検出したステーション状態を表示することができる。このとき、ステーション状態に異常があるときには、プラグイン自動車４に搭乗したユーザに対して警報を発することができる。なお、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５との連携とは、相互にデータ通信が可能となることをいう。

これにより、本例においては、ステーション側コネクタ２１から車側コネクタ４１を抜き、プラグイン自動車４を走行させるときに、このプラグイン自動車４のユーザは、プラグイン自動車４に居ながらステーション２におけるガスの元栓状態、電灯３６の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を確認することができる。そのため、本例のプラグイン自動車管理システム１によれば、ステーション２に対するアプリケーションを充実させることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例２と同様であり、上記実施例２と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例４）
本例は、プラグイン自動車４に装備された電子認証キー７と、車側セキュリティ制御部４５に設けた結線検出機能及び抜線検出機能とを用いて、蓄電池４２への充電を行う際のセキュリティを強化した例である。
図５に示すごとく、本例のプラグイン自動車４は、電子認証を行うことによってプラグイン自動車４におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キー７を使用するものである。プラグイン自動車４及びステーション２には、電子認証キー７が正規の電子認証キー７であるか否かを検出する電子認証制御部２６、４６が設けてある。また、本例のプラグイン自動車４には、電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を検出したときのみ走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を可能にする自動車盗難防止制御部４７が設けてある。また、本例の車側セキュリティ制御部４５は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたことを検出する結線検出と、ステーション側コネクタ２１から車側コネクタ４１が抜かれたことを検出する抜線検出とが可能である。

本例のプラグイン自動車管理システム１は、車側セキュリティ制御部４５が結線検出をしたときに、ステーション２に設けた電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を検出した場合には、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、電力線６を介して商用電源２２からプラグイン自動車４における蓄電池４２への充電を許可し、一方、車側セキュリティ制御部４５が結線検出をしたときに、ステーション２に設けた電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を検出しなかった場合には、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、電力線６を介して商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否するよう構成してある。また、本例のプラグイン自動車管理システム１は、車側セキュリティ制御部４５が抜線検出をしたときに、プラグイン自動車４に設けた電子認証制御部４６が正規の電子認証キー７の存在を検出しなかった場合には、自動車盗難防止制御部４７が動作して、走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を拒否するよう構成してある。なお、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５との連携とは、相互にデータ通信が可能となることをいう。

本例においては、車側セキュリティ制御部４５が結線検出をしたときに、ステーション２に設けた電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を検出したか否かによって、車側セキュリティ制御部４５とステーション側セキュリティ制御部２５とが連携して、商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可するか拒否するかを決定する。そして、ステーション２に設けた電子認証制御部２６が正規の電子認証キー７の存在を検出しなかった場合に、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーション側セキュリティ制御部２５の制御動作によって、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

また、本例においては、上記自動車盗難防止制御部４７の動作により走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を拒否することにより、正規のユーザ以外の者がステーション側コネクタ２１から車側コネクタ４１を抜いたときには、プラグイン自動車４の走行ができなくすることができ、プラグイン自動車４が盗難されることを防止することができる。なお、正規の電子認証キー７の存在を検出しなかった場合には、ステーション側セキュリティ制御部２５の制御動作によって、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。
それ故、本例のプラグイン自動車管理システム１によれば、プラグイン自動車４及びステーション２の更なるセキュリティの強化を図ることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

１ プラグイン自動車管理システム
２ ステーション
２１ ステーション側コネクタ
２２ 商用電源
２３ ステーション側充電制御部
２４ ステーション側電力線通信部
２５ ステーション側セキュリティ制御部
２６ 電子認証制御部
３ ステーション側入出力手段
３０ ホームネットワーク
３１ ホームサーバ
３２ ホームセキュリティ装置
３３ テレビ
３４ 状態検出センサ
３５ ステーション用侵入センサ
３６ 電灯
３７ 電動式錠
４ プラグイン自動車
４１ 車側コネクタ
４２ 蓄電池
４３ 車側充電制御部
４４ 車側電力線通信部
４５ 車側セキュリティ制御部
４６ 電子認証制御部
４７ 自動車盗難防止制御部
５ 車側入出力手段
５１ カーナビゲーションシステム
５２ 車用侵入センサ
５３ カメラ
５４ 充電量検出センサ
５５ 燃料残量検出センサ
５６ 施錠検出センサ
５７ 警報機
６ 電力線
７ 電子認証キー

Claims (14)

1. 電力線によって、ステーションからプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
   上記プラグイン自動車には、上記電力線の車側部分の接続部に設けた車側コネクタと、上記電力線から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電力線を介して上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続され、当該プラグイン自動車に設けた車側入出力手段の制御を行う車側セキュリティ制御部とが設けてあり、
   上記ステーションには、上記電力線のステーション側部分の接続部に設けて上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電力線のステーション側部分へ商用電圧を供給する商用電源と、上記電力線を介して上記プラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部に接続され、当該ステーションに設けたステーション側入出力手段の制御を行うステーション側セキュリティ制御部とが設けてあり、
   上記車側コネクタと上記ステーション側コネクタとの接続を行って、上記車側電力線通信部と上記ステーション側電力線通信部との電力線通信を可能にしたときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記車側入出力手段と上記ステーション側入出力手段とのいずれか一方による入力信号を受信して、他方へ出力信号を送信するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
2. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた侵入センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた警報手段であり、
   上記侵入センサが上記プラグイン自動車への不正操作を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記警報手段を動作させるよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
3. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた侵入センサ及びカメラであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、
   上記侵入センサが上記プラグイン自動車への不正操作を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部が上記カメラを制御して上記プラグイン自動車の室内を撮影し、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記カメラによって撮影した映像を上記画像モニタに表示するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
4. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた侵入センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた電灯であり、
   上記侵入センサが上記プラグイン自動車への不正操作を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記電灯を点灯させるよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
5. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記蓄電池における充電量を検出する充電量検出センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、
   上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記充電量検出センサによって検出した充電量を上記画像モニタに表示可能にしたことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
6. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車における燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量検出センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、
   上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記燃料残量検出センサによって検出した燃料残量を上記画像モニタに表示可能にしたことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
7. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車におけるドアの施錠状態を検出する施錠検出センサであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、
   上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記施錠検出センサによって検出した上記ドアの施錠状態を上記画像モニタに表示可能にしたことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
8. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた制御コンピュータであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、
   上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記制御コンピュータにおいて管理する各種の車両情報を上記画像モニタに表示可能にしたことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
9. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車の室内及び室外の少なくとも一方を撮影するカメラであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションに設けた画像モニタであり、
   上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記カメラによって撮影した映像を上記画像モニタに表示可能にしたことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
10. 請求項１において、上記車側入出力手段は、乗員によって操作可能なモニタシステムであり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションにおけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を検出する状態検出センサ又は状態検出モニタであり、
    上記モニタシステムを操作したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記状態検出センサ又は状態検出モニタによって上記ステーション状態を当該モニタシステムにおける表示部に表示可能にしたことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
11. 請求項１において、上記車側入出力手段は、上記プラグイン自動車に設けた警報機であり、上記ステーション側入出力手段は、上記ステーションの玄関、窓等の不正侵入可能な箇所に設けた侵入センサであり、
    該侵入センサが外部からの侵入を検出したときには、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記警報機に出力するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
12. 電力線によって、ステーションからプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
    上記プラグイン自動車には、上記電力線の車側部分の接続部に設けた車側コネクタと、上記電力線から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電力線を介して上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続した車側セキュリティ制御部とが設けてあり、
    上記ステーションには、上記電力線のステーション側部分の接続部に設けて上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電力線のステーション側部分へ商用電圧を供給する商用電源と、上記電力線を介して上記プラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部に接続したステーション側セキュリティ制御部とが設けてあり、
    上記プラグイン自動車は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キーを使用するものであり、
    上記ステーションの玄関には、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部が設けてあり、
    上記ステーションの玄関錠は、上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を確認したときに解錠可能な電動式錠であり、
    上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部は、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたことを検出する結線検出が可能であり、
    上記ステーションに設けた解錠キーの解錠操作又は上記電子認証キーの解錠操作を行ったときに、上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部が上記結線検出をし、かつ上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を確認した場合には、上記ステーション側セキュリティ制御部が上記電動式錠を解錠するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
13. 請求項１２において、上記ステーションには、該ステーションにおけるガスの元栓状態、電灯の消灯状態、玄関錠、窓錠等の戸締り状態、空調設備のオフ状態などのステーション状態を検出する状態検出センサが設けてあり、
    上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部は、上記ステーション側コネクタから上記車側コネクタが抜かれたことを検出する抜線検出が可能であり、
    上記車側セキュリティ制御部又は上記ステーション側セキュリティ制御部が上記抜線検出をしたときには、上記状態検出センサが上記ステーション状態の検出をするよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
14. 電力線によって、ステーションからプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
    上記プラグイン自動車には、上記電力線の車側部分の接続部に設けた車側コネクタと、上記電力線から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電力線を介して上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続した車側セキュリティ制御部とが設けてあり、
    上記ステーションには、上記電力線のステーション側部分の接続部に設けて上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電力線のステーション側部分へ商用電圧を供給する商用電源と、上記電力線を介して上記プラグイン自動車側との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部に接続したステーション側セキュリティ制御部とが設けてあり、
    上記プラグイン自動車は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キーを使用するものであり、
    上記プラグイン自動車及び上記ステーションには、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部が設けてあり、
    上記プラグイン自動車には、上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出したときのみ走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を可能にする自動車盗難防止制御部が設けてあり、
    上記車側セキュリティ制御部は、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたことを検出する結線検出と、上記ステーション側コネクタから上記車側コネクタが抜かれたことを検出する抜線検出とが可能であり、
    上記車側セキュリティ制御部が上記結線検出をしたときに、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出した場合には、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記電力線を介して上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記車側セキュリティ制御部が上記結線検出をしたときに、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、上記車側セキュリティ制御部と上記ステーション側セキュリティ制御部とが連携して、上記電力線を介して上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成してあり、
    上記車側セキュリティ制御部が上記抜線検出をしたときに、上記プラグイン自動車に設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、上記自動車盗難防止制御部が動作して、上記走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。

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