CN114269588A - 铰接式车辆能源门 - Google Patents

Abstract

一种车辆端口门包括壳体和互锁连杆组件。所述互锁连杆组件可枢转地连接到所述壳体。

Description

铰接式车辆能源门

相关申请

本申请要求于2019年6月5日提交的美国临时申请序列号62/857,533和于2019年5月14日提交的美国临时申请序列号62/847,421的优先权，这些临时申请以其全文通过援引并入本文。

技术领域

本公开内容的实施例总体上涉及车辆端口覆盖件，并且更具体地，涉及一种铰接式车辆能源门。

背景技术

近年来，已经开发出覆盖件来保护和遮挡连接到车辆能源的端口。例如，内燃驱动式车辆包括铰接门和壳体，以覆盖车辆的燃料补给端口。作为另一个示例，电动车辆包括铰接门和壳体，以覆盖车辆的再充电端口。这些铰接门保持车辆能源端口清洁，可以改善车辆的空气动力学，并且总体上改善车辆的外观。

某些已知的车辆能源门使用鹅颈型铰接门设计，以确保当门处于打开位置时门离开车辆的车身。

车辆制造商通常将车辆能源端口定位在车辆的在车身后面具有很少可用空间的部分中。然而，已知的鹅颈型铰接门在车身后面向内突出。此外，安装鹅颈型铰接门组件需要先将该组件旋转到适当位置然后将该组件卡扣配合到车身中。

因此，需要一种在车辆车身后面最低程度地突出、抵抗向下偏转(例如，来自驾驶员的手)并且降低安装复杂性的车辆能源门。

发明内容

在一个方面，一种示例车辆能源端口门包括壳体和互锁连杆组件。该互锁连杆组件可枢转地连接到该壳体。

附图说明

图1是根据本公开内容的实施例的处于闭合位置的第一示例车辆能源端口门的示意图；

图2是处于中间位置的图1的第一示例车辆能源端口门的示意图；

图3是处于闭合位置的图1和图2的第一示例车辆能源端口门的示意图；

图4是根据本公开内容的实施例的处于闭合位置的第二示例车辆能源端口门的示意图；

图5是处于中间位置的图4的第二示例车辆能源端口门的示意图；

图6是处于闭合位置的图4和图5的第二示例车辆能源端口门的示意图；

图7是安装在车辆的车身面板中的图4至图6的第二示例车辆能源端口门的等距视图；

图8是安装在图7的车身面板中的图4至图7的第二示例车辆能源端口门的顶视图；

图9是安装在图7和图8的车身面板中的图4至图8的第二示例车辆能源端口门的端视图；

图10是安装在图7至图9的车身面板中的图4至图9的第二示例车辆能源端口门的另一个端视图；

图11是安装在图7至图10的车身面板中的图4至图10的第二示例车辆能源端口门的后视图；

图12是安装在图7至图11的车身面板中的图4至图11的第二示例车辆能源端口门的底视图；

图13是安装在图7至图12的车身面板中的图4至图12的第二示例车辆能源端口门沿图11的线13-13截取的横截面视图；

图14是安装在图7至图13的车身面板中的图4至图13的第二示例车辆能源端口门沿图11的线14-14截取的等距横截面视图；

图15是安装在图7至图14的车身面板中的图4至图14的第二示例车辆能源端口门沿图11的线15-15截取的另一个等距横截面视图；

图16是处于闭合位置且连接到车辆充电端口组件的图4至图15的第二示例车辆能源端口门的顶视图；

图17是处于中间位置且连接到图16的车辆充电端口组件的图4至图16的第二示例车辆能源端口门的顶视图；

图18是处于打开位置且连接到图16和图17的车辆充电端口组件的图4至图17的第二示例车辆能源端口门的顶视图；

图19是处于闭合位置且连接到图16至图18的车辆充电端口组件的图4至图18的第二示例车辆能源端口门的等距视图；

图20是处于中间位置且连接到图16至图19的车辆充电端口组件的图4至图19的第二示例车辆能源端口门的等距视图；

图21是处于打开位置且连接到图16至图20的车辆充电端口组件的图4至图20的第二示例车辆能源端口门的等距视图；

图22是处于中间位置的图4至图21的第二示例车辆能源端口门的连杆的放大等距视图；

图23是处于打开位置的图22的连杆的放大等距视图；以及

图24是根据本公开内容的实施例的处于打开位置的第三示例车辆能源端口门的示意图。

在详细说明本公开内容的实施例之前，应理解的是，本公开内容的应用并不局限于以下描述中阐述的或在附图中展示出的部件的构造和布置的细节。本公开内容能够具有其他实施例并且能够以多种不同的方式来实践或实施。而且，应理解的是，在本文中使用的措辞和术语是用于描述的目的，而不应被视为是限制性的。使用“包括”和“包含”及其变化形式旨在涵盖其后所列的项目及其等同形式和额外项目及其等同形式。

具体实施方式

本公开内容的实施例提供了一种车辆能源门，该车辆能源门在车辆车身后面最低程度地突出、抵抗向下偏转，并且降低该车辆能源门在车辆的车身中的安装复杂性。

在图1至图3中描绘了根据本公开内容的实施例的第一示例车辆能源端口门100。第一示例车辆能源端口门100包括壳体102、翼片104、第一枢转安装件106、第二枢转安装件108以及连杆组件110。连杆组件110包括桨状杆件116、转送杆件118、驱动杆件120、从动杆件122、翼片104、以及一个或多个滑块126。翼片104经由连杆组件110铰接地连接到壳体102。连杆组件110使翼片104相对于壳体102枢转和平移。

参考图1，车辆能源端口门100处于闭合位置130。参考图2，车辆能源端口门100处于中间位置140。参考图3，车辆能源端口门100处于打开位置150。

参考图1至图3，壳体102被配置为安装到由车辆的车身限定的开口中，该开口与车辆(未示出)的再充电插座和/或燃料加注器介接(interface)。壳体102支撑第一枢转安装件106和第二枢转安装件108。第一枢转安装件106和第二枢转安装件108被定向为允许连杆或铰链绕大体上平行于车身(未示出)的轴线枢转。

参考图1至图3，桨状杆件116具有第一端关节154、第二端关节156和第一中间关节158。第一中间关节158在第一端关节154与第二端关节156之间。在一些实施例中，第一中间关节158从第一端关节154和第二端关节156偏移(例如，未对准、横向远离、不共线等)。因此，第一中间关节158形成第一端关节154与第二端关节156之间的拐角。

参考图1至图3，转送杆件118具有第三端关节160、第四端关节162和第二中间关节164。第二中间关节164在第三端关节160与第四端关节162之间。在一些实施例中，第二中间关节164与第三端关节160和第四端关节162共线。

参考图1至图3，驱动杆件120具有第五端关节166和第六端关节168。此外，从动杆件122具有第七端关节172和第八端关节174。

参考图1至图3，第一枢转安装件106支撑桨状杆件116。桨状杆件116在第二端关节156处与第一枢转安装件106枢转地接合。第二枢转安装件108支撑转送杆件118。转送杆件118在第三端关节160处与第二枢转安装件108枢转地接合。驱动杆件120的第六端关节168在距第二枢转安装件108的第一距离D1处可枢转地连接到转送杆件118的第二中间关节164。驱动杆件120的第五端关节166可枢转地连接到桨状杆件116的第一中间关节158。当桨状杆件116枢转地打开或闭合时，驱动杆件120使转送杆件118绕第二枢转安装件108移动。换句话说，驱动杆件120围绕第二枢转安装件108驱动转送杆件118。转送杆件118的第四端关节162在距第二枢转安装件108的第二距离D2处可枢转地连接到从动杆件122的第八端关节174。第二距离D2大于第一距离D1。换句话说，转送杆件118将驱动杆件120的移动转送到从动杆件122。从动杆件122的第七端关节172可滑动地连接到翼片104。当桨状杆件116绕第一枢转安装件106枢转时，驱动杆件120移动转送杆件118。当转送杆件118移动时，从动杆件122移动比转送杆件118更大的距离。

参考图1至图3，翼片104可以由被构造为看起来像车辆车身的一部分的单件组成，或者可以由用于对被构造为看起来像车辆车身的一部分的附加件进行支撑和定向的多个件组成。翼片104通过一个或多个滑块126可滑动地连接到桨状杆件116。因此，翼片104沿着限定的路径相对于桨状杆件116平移，如由箭头178指示。从动杆件122连接到翼片104。参考图1，当翼片104处于闭合位置130时，翼片104遮蔽桨状杆件116。

参考图3，在操作中，当翼片104朝向打开位置150移动时，驱动杆件120移动转送杆件118，该转送杆件移动从动杆件122以使翼片104远离第一枢转安装件106平移。因此，翼片104相对于车辆车身具有间隙。

参考图1，在操作中，当翼片104朝向闭合位置130移动时，驱动杆件120移动转送杆件118，该转送杆件移动从动杆件122以使翼片104朝向第一枢转安装件106平移。因此，翼片104可以与车辆车身齐平。

在图4至图23中描绘了根据本公开内容的实施例的第二示例车辆能源端口门200。车辆能源端口门200包括壳体202、第一枢转安装件208、第二枢转安装件210和连杆组件212。连杆组件包括中间杆件216、从动杆件218、翼片220、驱动杆件222以及被动杆件224。

参考图4，车辆能源端口门200处于闭合位置230。参考图5，车辆能源端口门200处于中间位置240。参考图6，车辆能源端口门200处于打开位置250。

参考图8至图13，壳体202被配置为安装到由车身面板254限定的开口中。参考图16至图21，壳体202还被配置为与再充电插座256介接。附加地或可替代地，壳体202被配置为与燃料加注器(未示出)介接。参考图4至图6以及图8至图18，壳体202支撑第一枢转安装件208和第二枢转安装件210。参考图8至图10、图12以及图13，第一枢转安装件208和第二枢转安装件210被定向为允许连杆组件212绕大体上平行于车身面板254的轴线枢转。

参考图4至图6、图13至图15、图17至图18、图20以及图21，中间杆件216绕第一枢转安装件208枢转。参考图13至图15，当中间杆件216处于闭合位置230时，中间杆件216大致平行于车身面板254。换句话说，当连杆组件212处于闭合位置230时，连杆组件212设置(例如，嵌套、折叠、缩回等)在壳体202中。参考图6、图18和图21，当中间杆件216处于打开位置250时，中间杆件216大致垂直于车辆车身204。参考图13至图15、图17、图18以及图20至图23，中间杆件216具有第一组互锁片262和第二组互锁片264。

参考图4至图6，中间杆件216具有第一端关节268、第二端关节270和第一中间关节272。第一中间关节272在第一端关节268与第二端关节270之间。在一些实施例中，第一中间关节272从第一端关节268和第二端关节270偏移。因此，第一中间关节272形成第一端关节268与第二端关节270之间的拐角。

参考图4至图6，从动杆件218具有第三端关节274、第四端关节276和第二中间关节278。第二中间关节278在第三端关节274与第四端关节276之间。在一些实施例中，第二中间关节278与第三端关节274和第四端关节276共线。

参考图4至图6，翼片220具有第五端关节280、第六端关节282、第三中间关节284和第四中间关节286。第三中间关节284在第五端关节280与第四中间关节286之间。第四中间关节286在第三中间关节284与第六端关节282之间。在一些实施例中，第三中间关节284和第四中间关节286从第五端关节280和第六端关节282偏移。

参考图4至图6，驱动杆件222具有第七端关节288和第八端关节290。此外，被动杆件224具有第九端关节292和第十端关节294。

参考图4至图6、图13至图15、图17、图18以及图20至图23，从动杆件218的第二中间关节278可枢转地连接到中间杆件216的第一中间关节272。从动杆件218的第四端关节276可枢转地连接到翼片220的第四中间关节286。从动杆件218的第三端关节274可枢转地连接到驱动杆件222的第八端关节290。当从动杆件218朝向打开位置250移动时，翼片220相对于(例如，远离)壳体202平移，如由箭头296指示。

参考图4至图10和图12至图15，翼片220可以由被构造为看起来像车身面板254的一部分的单件组成，或者可以由用于对被构造为看起来像车辆车身的一部分的附加件进行支撑和定向的多个件组成。

参考图4至图6、图13至图15、图17、图18以及图20至图23，驱动杆件222在第二枢转安装件210上枢转。驱动杆件222可枢转地连接到从动杆件218。参考图4至图6，从动杆件222经由第七端关节288连接到第二枢转安装件210。此外，驱动杆件222的第八端关节290连接到从动杆件218的第三端关节274。参考图6、图18和图21，在操作中，当中间杆件216从中间位置240(在图5中示出)朝向打开位置250移动时，中间杆件216拉动从动杆件218远离壳体202。驱动杆件222进而将从动杆件218朝向壳体202拉动。因此，从动杆件218相对于中间杆件216枢转并且推动翼片220远离壳体202。

参考图6、图18和图21，此外在操作中，当中间杆件216远离打开位置250而朝向中间位置240(在图5中示出)移动时，中间杆件216将从动杆件218朝向壳体202推动。驱动杆件222进而推动从动杆件218远离壳体202。因此，从动杆件218相对于中间杆件216枢转并且将翼片220朝向壳体202拉动。

参考图4至图6、图13至图15、图17、图18以及图20至图23，被动杆件224可枢转地连接到中间杆件216。被动杆件224可枢转地连接到翼片220。参考图4至图6，被动杆件224的第十端关节294连接到中间杆件216的第一端关节268。此外，第九端关节292连接到翼片220的第三中间关节284。当中间杆件216推动被动杆件224时，被动杆件224通过连杆组件212的运动范围来约束翼片220。因此，被动杆件224和从动杆件218保持翼片220与中间杆件216对准。换句话说，翼片220经由连杆组件212铰接地连接到壳体202。连杆组件212使翼片220相对于壳体202枢转和平移。因此，参考图18和图21，在打开位置250，连杆组件212进行铰接(例如，展开、扩展、打开等)以从壳体向外延伸。

参考图4、图13至图15、图17以及图18，在闭合位置230，翼片220与车身面板254对准。附加地参考图18和图21，当翼片220处于打开位置250时，翼片220相对于壳体202和车身面板254具有间隙(在图7至图15中示出)。

参考图17，第一组互锁片262沿着中间杆件216在第一中间关节272与第一端关节268之间延伸。第一组互锁片262从中间杆件216朝向翼片220横向地延伸。第二组互锁片264从第一端关节268向外延伸。

参考图18、图21和图23，当中间杆件216处于打开位置250时，第一组互锁片262与从动杆件218互锁。更具体地，在连杆组件212朝向打开位置250移动时，从动杆件218可滑动地插入第一组互锁片262中，直到第一组互锁片262可卡扣地接合从动杆件218为止。此外，当中间杆件216处于打开位置250时，第二组互锁片262与被动杆件224互锁。更具体地，在连杆组件212朝向打开位置250移动时，被动杆件224可滑动地插入第二组互锁片264中，直到第二组互锁片264可卡扣地接合被动杆件224为止。因此，连杆组件212在打开位置250强健地互锁(例如，卡扣在一起)以抵抗在平行于壳体202施加的载荷(例如，驾驶员将手向下搁在翼片220上等)下偏转并且将翼片保持在打开位置250。换句话说，连杆组件212是自身互锁的互锁连杆组件212。在一些实施例中，连杆组件212附加地在关闭位置230自身互锁(未示出)。

在图24中描绘了根据本公开内容的实施例的第三示例车辆能源端口门300。车辆能源端口门300包括壳体302，该壳体安装到由车辆的车身面板304限定的开口中。壳体302与车辆(未示出)的再充电插座或燃料加注器介接。车辆能源端口门300还包括升降器308、齿条齿轮310、翼片312、升降齿轮314以及小齿轮316。车身面板304具有第一外表面322和第二外表面324。第三示例车辆能源端口门300被示为处于打开位置350。

参考图24，升降器308被配置为相对于车身面板304大约垂直地平移。齿条齿轮310与车身面板304的第一外表面322和/或第二外表面324大约垂直。

再次参考图24，翼片312可以由被构造为看起来像车身面板304的一部分的单件组成，或者可以由用于对被构造为看起来像车身面板304的一部分的附加件进行支撑和定向的多个件组成。翼片312可枢转地连接到升降器308。翼片312结合有升降齿轮314。升降齿轮314随翼片312一起旋转。

再次参考图24，升降齿轮314与小齿轮316介接。小齿轮316与升降器308可旋转地接合。小齿轮316与齿条齿轮310和升降齿轮314接合。当翼片312旋转时，如由箭头352指示，升降齿轮314使小齿轮316旋转。因此，小齿轮316相对于壳体302沿着齿条齿轮310驱动。小齿轮316进而使升降器308相对于壳体302平移。因此，翼片312相对于壳体302和车身面板304(例如，朝向打开位置350)平移。附加地，当翼片312处于打开位置350时，翼片312相对于壳体302和车身面板304具有间隙。在一些实施例中，齿条齿轮310和升降齿轮314位于不同的平面中。在一些实施例中，齿条齿轮310限定狭槽(未示出)，升降齿轮314移动通过该狭槽。因此，升降齿轮314和齿条齿轮310相对于彼此具有间隙，并且升降齿轮314可以相对于壳体302平移。

如本文所用，面板可以指可以附接或组装至另一部件上的任何部件。本文描述的任何面板可以由任何合适的材料制成，例如金属或塑料材料。

本公开内容的实施例提供了一种车辆端口覆盖件，并且更具体地，提供了被配置为牢固地覆盖和遮挡车辆再充电插座和/或燃料补给端口的铰接式车辆能源门。在一些实施例中，铰接式车辆能源门包括互锁连杆组件，该互锁连杆组件在平行于车辆能源门的枢转轴线施加载荷(例如，向下)时抵抗偏转。

根据前述内容，将了解，以上示例铰接式车辆能源门100、200、300以直线运动卡扣地配合到车辆车身面板中。因此，铰接式车辆能源门100、200、300能更简单地安装到车辆车身面板中。此外，铰接式车辆能源门100、200、300比现有的车辆端口门向内突出更少。因此，在安装期间可能损坏更少的铰接式车辆能源门100、200、300，可以减少沿着利用铰接式车辆能源门100、200、300的组装线的停工，并且可以减少与停工相关联的所花费的时间和能量。因此，与现有的车辆端口门相比，以上公开的铰接式车辆能源门100、200、300节约了资源和能量。

虽然可以使用诸如顶、底、下、中间、侧向、水平、竖直、前等多种不同的空间术语和方向术语来描述本公开内容的实施例，但应理解的是，这样的术语仅是相对于附图中示出的取向来使用的。这些取向可以颠倒、旋转或以其他方式改变，使得上部是下部，反之亦然，水平变为竖直，等等。

前述内容的变型和修改在本公开内容的范围内。应当理解，本文所公开和限定的实施例扩展到文本和/或附图中所提及的或从文本和/或附图中显而易见的两个或更多个单独特征的所有替代性组合。所有这些不同的组合构成了本公开内容的多种不同的替代性方面。权利要求应被解释为包括现有技术所允许的范围内的替代性实施例。

在所附权利要求使用的范围内，术语“包括(including)”和“其中(in which)”被用作相应术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的简明英语对等词。而且，在所附权利要求使用的范围内，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，并且不旨在对其对象施加数值要求。进一步地，以下权利要求的限制不是以手段加功能的格式书写的，并且不旨在基于35U.S.C.§112(f)进行解释，除非且直到此类权利要求限制明确地使用短语“用于……的装置”，其后是缺乏进一步的结构的功能说明。

在以下权利要求中阐述了本公开内容的多种不同的特征。

Claims (20)

1.一种车辆端口门，包括：

壳体；以及

互锁连杆组件，所述互锁连杆组件可枢转地连接到所述壳体。

2.如权利要求1所述的车辆端口门，其中，所述互锁连杆组件在闭合位置互锁。

3.如权利要求1所述的车辆端口门，其中，当所述互锁连杆组件处于闭合位置时，所述互锁连杆组件设置在所述壳体中。

4.如权利要求1所述的车辆端口门，其中，当所述互锁连杆组件处于打开位置时，所述互锁连杆组件从所述壳体向外延伸。

5.如权利要求1所述的车辆端口门，其中，所述互锁连杆组件包括

第一杆件，以及

第二杆件，所述第二杆件可枢转地连接到所述第一杆件，所述第二杆件具有与所述第一杆件互锁的互锁片。

6.如权利要求1所述的车辆端口门，其中，所述互锁连杆组件包括中间杆件，所述中间杆件具有第一组互锁片和第二组互锁片。

7.如权利要求6所述的车辆端口门，其中，所述第一组互锁片与所述互锁连杆组件的从动杆件互锁。

8.如权利要求7所述的车辆端口门，其中，当所述互锁连杆组件朝向闭合位置移动时，所述第一组互锁片可滑动地且可卡扣地接合所述从动杆件。

9.如权利要求6所述的车辆端口门，其中，所述第二组互锁片与所述互锁连杆组件的被动杆件互锁。

10.如权利要求9所述的车辆端口门，其中，当所述互锁连杆组件朝向闭合位置移动时，所述第二组互锁片可滑动地且可卡扣地接合所述被动杆件。

11.如权利要求6所述的车辆端口门，其中，所述第一组互锁片沿着所述中间杆件延伸。

12.如权利要求11所述的车辆端口门，进一步包括翼片，所述翼片连接到所述互锁连杆组件，其中，所述第一组互锁片从所述中间杆件朝向所述翼片横向地延伸。

13.如权利要求6所述的车辆端口门，其中，所述第二组互锁片从所述中间杆件的端关节向外延伸。

14.如权利要求1所述的车辆端口门，进一步包括翼片，所述翼片经由所述互锁连杆组件铰接地连接到所述壳体。

15.如权利要求14所述的车辆端口门，其中，所述互锁连杆组件使所述翼片相对于所述壳体枢转和平移。

16.一种车辆端口门，包括：

翼片；以及

中间杆件，所述中间杆件铰接地连接到所述翼片，所述中间杆件包括一组互锁片。

17.如权利要求16所述的车辆端口门，进一步包括从动杆件，所述从动杆件可枢转地连接到所述翼片和所述中间杆件，其中，当所述翼片处于打开位置时，所述组互锁片接合所述从动杆件。

18.如权利要求17所述的车辆端口门，进一步包括被动杆件，所述被动杆件可枢转地连接到所述翼片和所述中间杆件。

19.一种车辆端口门，包括：

壳体；以及

翼片，所述翼片经由连杆组件铰接地连接到所述壳体，其中：

所述连杆组件使所述翼片相对于所述壳体枢转和平移，

当所述翼片处于闭合位置时，所述连杆组件设置在所述壳体中，并且

所述连杆组件将所述翼片保持在打开位置。

20.如权利要求19所述的车辆端口门，其中，所述连杆组件在所述打开位置自身互锁。

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